Gwadar ( Urdu : گوادر , pronunciación Urdu: [gəʋɑːd̪əɾ] ) es una ciudad portuaria en la costa suroeste de la provincia pakistaní de Baluchistán . La ciudad está ubicada a orillas del mar Arábigo , frente a Omán y tiene una población de más de 90.000 habitantes, según el censo de 2017. Fue una posesión de ultramar de Omán desde 1783 hasta 1958. [2] Se encuentra a unos 120 km (75 mi) al suroeste de Turbat . La ciudad portuaria hermana de Chabahar en la provincia iraní de Sistán y Baluchistán se encuentra a unos 170 km (110 mi) al oeste de Gwadar. El 2 de abril de 2021, fue declarada capital de invierno de Baluchistán. [3]
La principal actividad industrial es una fábrica de procesamiento de pescado. Gwadar pasó a formar parte del sultanato de Mascate y Omán en 1797, y no fue hasta 1958 cuando la ciudad y el interior adyacente pasaron de Omán a Pakistán .
Gwadar se convirtió en el foco de atención después de la Guerra de Kargil , cuando Pakistán sintió la necesidad de tener un puerto naval militar y se construyó la carretera Karachi-Gwadar (autopista costera) con fines de defensa. [4] Durante la mayor parte de su historia, Gwadar fue un asentamiento de tamaño pequeño a mediano con una economía basada principalmente en la pesca artesanal. El valor estratégico de su ubicación se reconoció por primera vez en 1954, cuando el Servicio Geológico de los Estados Unidos lo identificó como un sitio adecuado para un puerto de aguas profundas a pedido de Pakistán mientras el territorio aún estaba bajo el dominio omaní . [5] Hasta 2001, el potencial de la zona para convertirse en un importante puerto de aguas profundas permaneció sin explotar bajo sucesivos gobiernos paquistaníes, cuando se inició la construcción de la primera fase del puerto de Gwadar en 2007. [6] La primera fase costó 248 millones de dólares. [7] El puerto inicialmente permaneció infrautilizado después de la construcción por una variedad de razones, incluida la falta de inversión, preocupaciones de seguridad y el fracaso del Gobierno de Pakistán en transferir tierras como se prometió al operador del puerto, la Autoridad Portuaria de Singapur. [8]
En abril de 2015, Pakistán y China anunciaron su intención de desarrollar el Corredor Económico China-Pakistán (CPEC) de 46 mil millones de dólares, [9] que a su vez forma parte del ambicioso One Belt, One Road de China . [10] Gwadar ocupa un lugar destacado en el CPEC, y también se prevé que sea el vínculo entre el One Belt, One Road y el proyecto de la Ruta de la Seda Marítima . [11] Se invertirán proyectos de infraestructura por valor de 1.153 millones de dólares en la ciudad como parte del CPEC, [12] con el objetivo de unir el norte de Pakistán y el oeste de China con el puerto marítimo de aguas profundas. [13] La ciudad también será el sitio de una instalación flotante de gas natural licuado que se construirá como parte del segmento más grande de 2.500 millones de dólares Gwadar-Nawabshah del proyecto de gasoducto Irán-Pakistán . [14] A pesar de las preocupaciones por las sanciones de los Estados Unidos a Irán, Pakistán sigue adelante con la construcción de un oleoducto desde la frontera iraní hasta Gwadar a partir de 2024. Esto es en parte para evitar sanciones contractuales y en parte para evitar una dependencia excesiva de la planta de carbón y energía de Gwadar , que requiere carbón importado. [15] Además de las inversiones directamente bajo la égida de CPEC en la ciudad de Gwadar, la China Overseas Port Holding Company en junio de 2016, comenzó la construcción de la Zona Económica Especial de Gwadar de $ 2 mil millones , [16] que se está modelando sobre las líneas de las zonas económicas especiales de China . [17] En septiembre de 2016, la Autoridad de Desarrollo de Gwadar publicó una solicitud de licitación para la preparación de la expropiación y reasentamiento de Old Town Gwadar. [18]
La palabra "Gwadar" es una combinación de dos palabras balochi : guad, que significa viento , y dar , que significa puerta ( baluchi : گوات ءُ در ) , por lo que Gwadar significa "la puerta del viento". [19]
La población de Gwadar, como la de la mayoría de las otras zonas de Baluchistán , parece ser antigua. La zona muestra una ocupación desde la Edad del Bronce con asentamientos alrededor de algunos de los oasis de la zona . Es de este patrón de asentamiento de donde se deriva la palabra Makran , el nombre original de Baluchistán. Durante un período, fue una región del Imperio persa aqueménida . Se cree que fue conquistada por el fundador del Imperio persa, Ciro el Grande . La capital de la satrapía de Gedrosia era Pura , que se cree que estaba situada cerca de la moderna Bampūr , en el Baluchistán iraní . Durante la marcha de regreso de Alejandro Magno , su almirante Nearco dirigió una flota a lo largo de la actual costa de Makran y registró que la zona era seca, montañosa y habitada por los « ictiófagos » (o «comedores de peces»), una antigua traducción griega de la antigua frase persa « Mahi Khorana », que se ha convertido en la palabra moderna « Makran ». [20] Después del colapso del imperio de Alejandro, la zona fue gobernada por Seleuco Nicátor , uno de los generales de Alejandro. La región quedó entonces bajo el dominio de los mauryas alrededor del 303 a. C., después de que Seleuco hiciera las paces con el emperador Chandragupta y cediera el territorio a los mauryas.
La región permaneció al margen de la historia durante un milenio hasta que el ejército árabe - musulmán capturó Makran en el año 643 d. C. y durante el período intermedio (y casi equivalente) la zona fue disputada por varias potencias. A esto le siguieron casi dos siglos de gobierno local por parte de las diversas tribus baluchis . La ciudad fue visitada por el almirante otomano Seydi Ali Reis en la década de 1550 y mencionada en su libro Mirat ul Memalik (El espejo de los países), 1557. [21] Según Seydi Ali Reis, los habitantes de Gwadar eran baluchis y su jefe era Malik Jelaleddin, hijo de Malik Dinar .
En el siglo XV, los portugueses conquistaron partes de la India y Omán. Planearon proceder con la anexión de la zona costera de Makran. Atacaron Gwadar bajo el liderazgo de Vasco de Gama , pero bajo la supervisión del comandante Mir Ismaheel Baloch, los portugueses fueron derrotados por los baluchis. Unas cuantas veces los portugueses saquearon e incendiaron las aldeas costeras, pero no lograron capturar Gwadar. Se encontraron cañones del ejército portugués cerca de la Cárcel Central de Gwadar. La tumba de Mir Ismaheel Baloch está situada cerca de la Montaña de Batal Gwadar, construida por el propio Mir Ismaheel Baloch durante su vida. Murió en 1468, sin herederos. [22] A fines del siglo XVI, el emperador mogol Akbar el Grande conquistó la ciudad junto con todo Baluchistán después de la Batalla de Sehwan. Permaneció bajo control mogol hasta principios del siglo XVIII.
Hacia finales del siglo XVIII, el Khan de Kalat , Mir Noori Naseer Khan Baloch, otorgó la soberanía sobre Gwadar al sultán bin Ahmad , gobernante de Mascate . [23] Cuando el sultán posteriormente retomó Mascate, debía continuar su gobierno en Gwadar nombrando un wali (o "gobernador"). A este wali se le ordenó entonces subyugar la cercana ciudad costera de Chabahar (ahora en Irán). El fuerte de Gwadar fue construido durante el gobierno omaní . A mediados del siglo XVIII, Mir Noori Naseer Khan Baloch capturó Gwadar y sus alrededores después de derrotar a la tribu gichki baluche y la incluyó en el kanato de Kalat . Sin embargo, al darse cuenta de que mantener el control de la zona sería difícil sin el apoyo de los gichkis , Mir Nasir firmó un acuerdo con el jefe gichki local, que permitía a los gichkis mantener el control administrativo de la zona, a cambio de proporcionar la mitad de los ingresos recaudados a Kalat, este acuerdo continuó hasta 1783. Cuando Saiad Sultan se peleó con su hermano, el gobernante de Mascate, y pidió ayuda, Mir Noori Naseer Khan entregó Gwadar, como parte de su parte de los ingresos, a Saiad Sultan para su mantenimiento con el entendimiento de que el área sería devuelta a Kalat, cuando Saiad Sultan adquiera el trono. Saiad Sultan ascendió al trono de Mascate en 1797, pero nunca devolvió el enclave de Gwadar a Kalat. La lucha resultante entre los herederos del sultán y el kan de Kalat por la posesión de Gwadar, permitió a los británicos intervenir. Las líneas telegráficas se extendieron más tarde a la ciudad cortesía de los británicos . [ cita requerida ] Los dos principales Wali de Gwadar fueron Saif Bin Ali (Primero) y Eshan Azim (Último) desde 1783 hasta 1958. [24]
Los británicos, tras obtener concesiones del sultán para el uso de la zona, facilitaron a Mascate la conservación de Gwadar. Más tarde, los británicos afirmaron que la zona había sido concedida al sultán por Mir Nasir, sin embargo, los relatos locales y los documentos desclasificados de la época desafían esta afirmación. [25] De 1863 a 1879, Gwadar fue la sede de un agente político adjunto británico. Gwadar era un puerto de escala quincenal para los barcos de vapor de la British India Steamship Navigation Company e incluía una oficina combinada de correos y telégrafos.
En 1947, Makran se adhirió al recién creado Dominio de Pakistán y se convirtió en un distrito, pero Gwadar en ese momento no estaba incluido en Makran. En 1958, Gwadar y sus áreas circundantes fueron transferidas por Omán a Pakistán por los esfuerzos del Primer Ministro de Pakistán Feroz Khan Noon y su esposa Viqar-un-Nisa Noon . [26] Se le dio el estatus de Tehsil del distrito de Makran. El 1 de julio de 1977, el distrito de Makran se actualizó a una división y se dividió en tres distritos de Turbat (Kech desde 1994-95), Panjgur y Gwadar.
Gwadar experimentó un importante desarrollo entre 2002 y 2007. En 2002, la Autoridad Nacional de Carreteras de Pakistán (NHA) comenzó la construcción de la Autopista Costera Makran de 653 km de longitud que une Gwadar con Karachi a través de Pasni y Ormara y en adelante con el resto de las Autopistas Nacionales de Pakistán , que se completó en 2004. En 2003, se estableció la Autoridad de Desarrollo de Gwadar para supervisar la planificación y el desarrollo de Gwadar y se estableció la Autoridad de Desarrollo del Polígono Industrial de Gwadar para promover las actividades industriales en la mega ciudad portuaria de Gwadar. [27] En 2004, NHA comenzó la construcción de la autopista M-8 de 820 km de longitud que une Gwadar con Ratodero en la provincia de Sindh a través de Turbat , Hoshab, Awaran y Khuzdar y en adelante con el resto de las Autopistas de Pakistán . En 2006, la Autoridad de Desarrollo de Gwadar concibió, desarrolló y adoptó un Plan Maestro de 50 años para Gwadar, [28] que se inspiró en la ciudad portuaria china de Shenzhen . [29] En 2007, la Autoridad de Aviación Civil de Pakistán adquirió 1.700 ha (4.300 acres) para construir un nuevo aeropuerto , el Nuevo Aeropuerto Internacional de Gwadar de 2.400 ha (6.000 acres), a un costo estimado de US$246 millones. [30] Se espera que esté operativo en 2025.
El 3 de junio de 2022, el primer ministro Shehbaz Sharif inauguró la autopista Gwadar East Bay de 19,49 km y seis carriles , que se desarrolló como un proyecto de cosecha temprana en el marco del Corredor Económico China-Pakistán. [31] La autopista conecta el puerto de Gwadar con la autopista costera de Makran, mejorando así la conectividad y ayudando al transporte de mercancías hacia Karachi. [31] Otros desarrollos incluyen la importación de electricidad de 100 MW desde Irán , múltiples planes de vivienda, hoteles de 5 estrellas, centro de exposiciones, plantas de desalinización en el mar Arábigo, el Hospital de la Amistad Pakistán-China, la refinería de petróleo Aramco (inversión extranjera de Arabia Saudita) y un estadio de críquet estándar ICC.
En julio y agosto de 2024, el Comité Baloch Yakjehti (BYC) organizó el Baloch Raji Muchi ("Encuentro Nacional Baloch") en Gwadar para defender los derechos del pueblo baluche . El 27 de julio, el Cuerpo Fronterizo , una fuerza paramilitar paquistaní, disparó contra los participantes que viajaban a Gwadar, hiriendo al menos a 14. Al día siguiente, las fuerzas de seguridad mataron al menos a tres manifestantes en Gwadar y Talar e hirieron a docenas más. [32] El 29 de julio, la policía utilizó gases lacrimógenos para dispersar a las multitudes, deteniendo a los principales organizadores del BYC, entre ellos Sammi Deen Baloch , Sabghatullah Shah y la Dra. Sabiha Baloch , lo que provocó la condena internacional de organizaciones como Amnistía Internacional y Human Rights Watch . [32] [33]
Gwadar está situada en la costa suroeste del mar Arábigo de Pakistán, en el distrito de Gwadar de la provincia de Baluchistán. Al igual que Ormara , más al este, Gwadar está situada en una península natural con forma de cabeza de martillo que forma dos bahías semicirculares casi perfectas, pero naturalmente curvadas, a cada lado. La ciudad está situada en un istmo estrecho y arenoso de 12 km de largo (7 mi) que conecta la costa paquistaní con afloramientos rocosos en el mar Arábigo conocidos como el Promontorio de Gwadar, o Koh-e-Batil, que alcanzan una elevación de 150 m (480 pies) y se extienden 11 km (7 mi) de este a oeste con una anchura de 1,5 km (1 mi). [34] El istmo de 240 m (800 pies) de ancho sobre el que se encuentra Gwadar separa las dos bahías semicirculares casi perfectas entre sí. La bahía occidental se conoce como Paddi Zirr y es generalmente poco profunda, con una profundidad promedio de 3,7 m (12 pies) y una profundidad máxima de 9,1 m (30 pies). [34] Al este del istmo se encuentra el puerto de aguas profundas Demi Zirr , donde se construyó el puerto de Gwadar .
Gwadar tiene un clima desértico cálido ( Köppen BWh ), caracterizado por escasas precipitaciones y una gran variación entre las temperaturas de verano e invierno. La influencia oceánica de las corrientes frías del mar Arábigo modera las temperaturas, lo que da como resultado temperaturas de verano notablemente más frías en comparación con las áreas del interior y las ciudades del Golfo Pérsico, como Dubai . El mar Arábigo también modera las temperaturas invernales, lo que da como resultado noches de invierno más cálidas en comparación con las áreas del interior.
La temperatura media en el mes más cálido (junio) se mantiene entre 31 °C y 32 °C. La temperatura media en el mes más frío (enero) varía de 18 °C a 19 °C. La uniformidad de la temperatura es una característica única de la región costera de Makran. Ocasionalmente, los vientos que bajan por la meseta de Baluchistán traen breves olas de frío, por lo demás el invierno es agradable. En Gwadar, los inviernos son más cortos que los veranos. Aunque Gwadar está situada fuera del cinturón monzónico , recibe lluvias monzónicas ligeras en verano (junio-agosto). Sin embargo, en invierno, la Perturbación Occidental puede provocar fuertes lluvias. La precipitación anual es de sólo 100 mm (3 pulgadas). En junio de 2010, Gwadar fue azotada por el ciclón Phet con lluvias récord de 372 mm y vientos de hasta 121 km/h (75 mph).
El 27 y 28 de febrero de 2024, Gwadar recibió una lluvia de 180 milímetros durante 30 horas, lo que provocó la inundación de la ciudad costera. [35] Las fuerzas uniformadas de Pakistán y las autoridades locales evacuaron a las familias de las localidades sumergidas. Las inundaciones bloquearon todo el tráfico entre Gwadar y Karachi debido a los daños en la carretera costera que conecta ambas ciudades. [35]
Como Gwadar era parte del Sultanato de Omán durante el gobierno británico, fue excluida de todos los censos de la India británica . Según los registros de Omán de 1945, la ciudad de Gwadar tenía una población de 5.875 habitantes. [37] La población de la ciudad ha aumentado a aproximadamente 85.000 en 2014. [38] En el censo de 2017, la ciudad de Gwadar tenía una población total de 90.762 habitantes. [39]
La población de la ciudad en 2023 era de 70.852 habitantes según el censo de Pakistán de 2023. [ 40] La población del tehsil Gwadar era de 147.041 (2023). [41]
La población de Gwadar es predominantemente baluchi . [42] [43] El 97,5% de la población del tehsil de Gwadar habla el idioma baluchi como lengua materna . Otros idiomas hablados son el sindhi (0,7%), el brahui (0,6%), el urdu (0,2%), el saraiki (0,2%) y el pastún (0,2%). [40]
Gwadar es la sede tanto del distrito de Gwadar como del tehsil de Gwadar . El tehsil de Gwadar se subdivide administrativamente en cinco consejos sindicales . [44]
El 2 de abril de 2021, el gobierno de Baluchistán le otorgó a Gwadar el título de capital de Baluchistán del Sur . [3] [45] [46]
Gwadar se divide en 5 consejos sindicales, [47] que se subdividen a su vez en distritos: [48] [49]
La ubicación y la historia de Gwadar le han dado una mezcla única de culturas. La influencia árabe en Gwadar es fuerte como consecuencia de la era omaní y su proximidad a la península arábiga . [43] También se pueden encontrar restos de edificios de la era omaní en la ciudad.
Asia Central y el Sur de Asia, que abarca la región del Caspio, las repúblicas de Asia Central , Afganistán e Irán, y el «lago» rico en energía llamado Mar Caspio , es una región importante debido a su enorme perspectiva monetaria y su posición geográfica vital, que ha convertido a la región en una pieza central en la arena internacional. [50] Irán también ha declarado su apoyo al desarrollo de Gwadar y su puerto. [51]
La construcción de una zona industrial exenta de impuestos de 10 kilómetros cuadrados y valuada en 20 mil millones de dólares comenzó el 20 de junio de 2016. [16] La zona incluye una planta de energía a carbón de 300 MW exclusiva para la zona industrial. [52] A pesar de la inversión china, gran parte de este desarrollo, incluida la planta de energía, sigue sin terminar. [53]
La participación china en los ingresos generados por el puerto de Gwadar sería del 91%, mientras que Pakistán obtendría el 9%. [4] China tiene un gran interés estratégico en Gwadar. En 2013, la empresa estatal China Overseas Port Holdings Limited adquirió el puerto de Gwadar . [54] El puerto es estratégicamente importante para China, ya que el sesenta por ciento del petróleo de China proviene del Golfo Pérsico en barcos que viajan más de 16.000 km (9.900 mi) en dos a tres meses, enfrentándose a piratas , mal tiempo, rivales políticos y otros riesgos hasta su único puerto comercial, Shanghái . Gwadar reducirá la distancia a solo 5.000 km (3.100 mi) y también operará todo el año. [55]
China depende en gran medida del petróleo del Golfo Pérsico, que pasa por el estrecho de Malaca y atraviesa los océanos Índico y Pacífico. Una vez que el petróleo llega a los puertos de la costa este de China, se transporta miles de kilómetros tierra adentro hasta el oeste de China. A veces se dice que la ruta del puerto de Gwadar a la autopista Karakoram (KKH) es más segura, más barata y más corta que transportar el petróleo en buques cisterna oceánicos. Sin embargo, las investigaciones sugieren que transportar petróleo por carretera desde Gwadar a China sería muy costoso, se enfrentaría a numerosas dificultades logísticas, como terreno montañoso, terremotos, disputas con la India y posibles ataques terroristas, y apenas tendría impacto en la seguridad energética general de China, [56] aunque Pakistán tiene la intención de construir un oleoducto hasta el norte de Pakistán que puede disipar gran parte de estas preocupaciones.
Las mercancías chinas que circulan en dirección contraria pueden encontrar una ruta más fácil, más corta y segura hacia Oriente Medio. La ciudad también se está desarrollando como zona de procesamiento de exportaciones para que las empresas extranjeras fabriquen en Gwadar antes de exportar a varios países de la región. [57]
A partir de 2024, el gobierno de Pakistán está construyendo una autopista entre el puerto de Gwadar y la mina Reko Diq en el noroeste de Baluchistán. Esto permitirá el transporte de suministros mineros a la mina y al concentrado por camión [58]. También hay planes para una línea de lodos y un ferrocarril.
Debido al interés chino en el puerto de Gwadar , Pakistán cree que Gwadar se convertirá en un centro regional. El primer ministro Imran Khan colocó la primera piedra del Nuevo Aeropuerto Internacional de Gwadar (NGIAP) en Gwadar el 29 de marzo de 2019. [59] [60] El Nuevo Aeropuerto Internacional de Gwadar está ubicado en Gurandani, y está a unos 26 km (16 mi) al noreste de la ciudad de Gwadar, provincia de Baluchistán . Se espera que cueste $246 millones y, con un área de 1.700 ha (4.300 acres), podrá manejar aviones más grandes como el Airbus A380 . [30] El nuevo aeropuerto atenderá vuelos nacionales e internacionales, y tendrá una política de cielos abiertos .
Será un aeropuerto totalmente nuevo , con una terminal de carga con capacidad para manejar 30.000 toneladas al año. La pista única medirá 3.658 m (12.001 pies) de largo con un ancho de 75 m (246 pies), para acomodar aviones de fuselaje ancho; si es necesario en un futuro cercano, existe la posibilidad de construir una segunda pista. [61] La CAA de Pakistán ha adjudicado el contrato de diseño y construcción a la China Communications Construction Company (CCCC), y se espera que las instalaciones estén operativas en septiembre de 2023. [62] [63]
Gwadar [64]
Bali , Indonesia.Se estima que la tasa de alfabetización en Gwadar fue del 25% en 2015. [65] Según Pakistan District Education Rankings , un informe de Alif Ailaan , el distrito de Gwadar ocupa el puesto 61 a nivel nacional, con una puntuación de educación de 59,47 y una puntuación de aprendizaje de 62,65. Los niveles de matriculación son bajos en Gwadar debido a que hay menos escuelas en el distrito. Y el nivel de matriculación disminuye a medida que las clases avanzan.
La tasa de alfabetización se situó en el 51,5 % en el censo de 2023. [41]
La puntuación de la infraestructura escolar de Gwadar es de 29,91, lo que le otorga una clasificación nacional de 122. El 33% de todas las escuelas del distrito atienden a niñas, en comparación con el 67% de las escuelas para niños, lo que coloca a las niñas en mayor desventaja. La falta de laboratorios de ciencias y profesores especialistas en la materia también es una preocupación importante.
El hacinamiento, los profesores que imparten dos clases al mismo tiempo, la falta de profesores de ciencias y la falta de patios de recreo son los problemas que enfrentan los residentes de Gwadar. [66]
China pagó el 75 por ciento de los 248 millones de dólares que costó la construcción.
{{cite news}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )El presidente de la Autoridad Portuaria de Gwadar (GPA), Dostain Khan Jamaldini, dijo que la construcción de la Zona Franca de Gwadar está en marcha con un costo de US$2 mil millones.
