El Puente Yavuz Sultan Selim ( turco : Yavuz Sultan Selim Köprüsü ), también conocido como el Tercer Puente del Bósforo , [2] es un puente vehicular sobre el estrecho del Bósforo , al norte de los dos puentes colgantes más antiguos de Estambul , siendo el Puente de los Mártires del 15 de Julio. el Primer Puente del Bósforo y el Puente Fatih Sultan Mehmet el Segundo Puente del Bósforo. El puente está situado cerca de la entrada al Mar Negro desde el estrecho del Bósforo, entre Garipçe en Sarıyer en el lado europeo y Poyrazköy en Beykoz en el lado asiático. [3]
La primera piedra se colocó el 29 de mayo de 2013 [4] y el puente se abrió al tráfico el 26 de agosto de 2016. [5] [6]
Con 322 m (1056 pies), es el quinto puente más alto del mundo de cualquier tipo. [7] El tramo principal es el decimotercer puente colgante más largo del mundo. [8] También es uno de los puentes colgantes más anchos del mundo, [9] con 58,4 metros (192 pies) de ancho. [1]
El puente es parte de la autopista proyectada de 260 km (160 millas) del Norte de Mármara ( turco : Kuzey Marmara Otoyolu ), que evitará las áreas urbanas del norte de Estambul conectando Kınalı, Silivri en el oeste y Paşaköy, Hendek en el este. El puente de 58,4 metros de ancho (192 pies) tiene 2.164 m (7.100 pies) de largo con un tramo principal de 1.408 m (4.619 pies). [10]
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Diseñado por el ingeniero suizo Jean-François Klein (jefe del proyecto) y por el ingeniero estructural francés Michel Virlogeux de T-ingénierie (una empresa con sede en Ginebra ), el puente es un puente combinado de carretera y ferrocarril. Dispone de cuatro carriles de autopista y una vía de ferrocarril en cada sentido. La construcción fue llevada a cabo por un consorcio de la empresa turca İçtaş y la empresa italiana Astaldi , que ganó la licitación para construirlo el 30 de mayo de 2012. El coste presupuestado para el puente fue de 4.500 millones de TRY (aproximadamente 2.500 millones de dólares estadounidenses en marzo de 2013). . Originalmente se esperaba que la construcción estuviera terminada en 36 meses y la fecha de apertura estaba prevista para finales de 2015. [11] [12]
Según el ministro de Transportes y Comunicaciones , Binali Yıldırım , del área total nacionalizada para el puente, el 9,57% era propiedad privada, el 75,24% era tierra boscosa y el 15,19% restante era tierra de propiedad estatal. [13]
En junio de 2018, durante la crisis monetaria y de deuda turca , Bloomberg informó que Astaldi y Webuild , [2] una empresa constructora multinacional italiana, estaban listas para vender su participación en el proyecto por 467 millones de dólares. [14] El proyecto no cumplió con las proyecciones, lo que obligó a Ankara a aumentar los ingresos de los operadores con cargo a las arcas del tesoro, [15] y desde principios de 2018 los socios de la empresa conjunta buscaron la reestructuración de 2.300 millones de dólares de deuda de los acreedores. [16] El 30 de julio de 2018, el ICBC de China fue autorizado como regulador principal para refinanciar el préstamo de 2.700 millones de dólares para el puente. [17]
El peaje del puente será de 9,90 ₺ entre las salidas de la autopista Odayeri y Paşaköy. Se espera que al menos 135.000 vehículos utilicen el puente diariamente en cada dirección.
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Los planes para un tercer puente sobre el Bósforo fueron aprobados por el Ministerio de Transporte en 2012. La construcción del proyecto se adjudicó al consorcio İçtaş- Astaldi el 29 de mayo de 2012. [18]
La construcción comenzó oficialmente con la colocación de la primera piedra en una ceremonia celebrada el 29 de mayo de 2013, aniversario de la conquista de Constantinopla en 1453. A la ceremonia asistieron el entonces presidente estatal Abdullah Gül , el primer ministro Recep Tayyip Erdoğan y numerosos altos funcionarios. funcionarios de alto rango. Erdoğan ordenó al equipo de gestión de la construcción que completara la construcción en un plazo de 24 meses y fijó la fecha de apertura para el 29 de mayo de 2015.
Los trabajos se detuvieron temporalmente en julio de 2013 después de que se hizo evidente que el sitio estaba mal ubicado, [19] pero para entonces ya se habían talado miles de árboles. [20] La documentación presentada para un cambio de plan escrita por el Director General de la Dirección Estatal de Carreteras, Mehmet Cahit Turhan, el 11 de junio de 2013, dice "es apropiado cancelar el plan de construcción actual debido a la necesidad de hacer una revisión, que resultó por cambios en el proyecto de ruta". [19] Tanto el ministerio como la empresa constructora han negado cualquier cambio en la ubicación del sitio. [21]
El 5 de abril de 2014 se produjo un accidente mortal durante la construcción de la carretera de enlace con el puente en el lado asiático del Bósforo, cerca de Çavuşbaşı, Beykoz . Tres trabajadores murieron y otro resultó herido al caer de un andamio derrumbado mientras se vertía hormigón en un viaducto. [22] [23]
En la ceremonia de inauguración, el presidente Abdullah Gül anunció que el puente se llamaría Puente Yavuz Sultan Selim , en honor al sultán otomano Selim I ( c. 1470-1520 ), quien expandió el Imperio Otomano hacia Oriente Medio y el norte de África en 1514-1517 y obtuvo el título de Califa del Islam para la dinastía otomana tras su conquista de Egipto en 1517 . [24] Fue apodado Yavuz , tradicionalmente traducido en inglés como "Grim", pero más cercano a "Stern" o "Impacable" en turco. [25]
La elección del nombre provocó protestas de la comunidad aleví de Turquía debido al supuesto papel del sultán Selim I en la persecución otomana de los alevíes . [26] Después de la rebelión de Şahkulu (1511) en Anatolia , y la batalla de Chaldiran (1514) en el noroeste de Irán , durante la cual los guerreros Kızılbaş de los alevis en el este de Anatolia (que se adhieren a la secta chiita del Islam ) se aliaron con Shah Ismail. I de la Persia safávida , el victorioso Selim I ordenó la masacre de los Kızılbaş a quienes consideraba traidores y herejes (ver también Relaciones otomano-safávidas y Guerras otomano-persas ). [27]
Los precios del suelo en las zonas menos urbanizadas a ambos lados del Bósforo se dispararon inmediatamente ante la expectativa de un auge de la urbanización gracias a la nueva conexión a través del agua, según Ekumenopolis , un documental de 2010 sobre la zona. [28] También se cuestionó la eficacia del objetivo proclamado de aliviar la congestión del tráfico, y algunos afirmaron que "el proyecto es poco más que un invento para abrir al desarrollo tierras que habían estado protegidas por ley durante mucho tiempo". [29] Muchos consideran que las zonas verdes y los humedales en cuestión, que producen la mayor parte del agua potable para la ciudad, son "esenciales para la sostenibilidad ecológica y económica de Estambul, y una posible contaminación de las aguas subterráneas provocaría el colapso de la ciudad". [30] En 1995, Erdoğan, entonces alcalde de Estambul, había declarado que un tercer puente significaría "el asesinato de la ciudad". [29] [31] [32]
A la ceremonia de apertura, el 26 de agosto de 2016, asistieron el primer ministro búlgaro, Boyko Borisov , el presidente bosnio de Bosnia y Herzegovina , Bakir Izetbegović , el presidente macedonio, Gjorge Ivanov , el rey de Bahréin, Hamad bin Isa Al Khalifa , y el presidente del autoproclamado estado de Chipre del Norte. Mustafa Akıncı . [5] Además, el Ministro Principal de Punjab (Pakistán) Shahbaz Sharif , el Viceprimer Ministro bosnio Sandžak de Serbia Rasim Ljajić , el Primer Viceprimer Ministro de Georgia Dimitri Kumsishvili y altos funcionarios de Azerbaiyán también asistieron a la ceremonia de apertura. [33] El presidente turco, Recep Tayyip Erdoğan , y el primer ministro Binali Yıldırım pronunciaron discursos. [5]
Medios relacionados con el puente Yavuz Sultan Selim en Wikimedia Commons
