El Metro de la Ciudad de México ( en español : Metro de la Ciudad de México , lit. 'Metro de la Ciudad de México') es un sistema de tránsito rápido que da servicio al área metropolitana de la Ciudad de México , incluidos algunos municipios del Estado de México . Operado por el Sistema de Transporte Colectivo ( STC ), es el segundo sistema de metro más grande de América del Norte después del Metro de la Ciudad de Nueva York .
La línea inaugural del Metro STC tenía 12,7 kilómetros (7,9 millas) de longitud, daba servicio a 16 estaciones y se abrió al público el 4 de septiembre de 1969. [3] El sistema se ha expandido desde entonces en una serie de arranques y paradas. A partir de 2015 [actualizar], el sistema tiene 12 líneas, [1] que dan servicio a 195 estaciones, [1] y 226,49 kilómetros (140,73 millas) de ruta. [1] Diez de las líneas tienen neumáticos de caucho . En lugar de las tradicionales ruedas de acero, utilizan tracción neumática , que es más silenciosa y se desplaza con mayor suavidad en los suelos inestables de la Ciudad de México . El sistema sobrevivió al terremoto de la Ciudad de México de 1985. [6]
De las 195 estaciones del Metro STC , [1] 44 sirven a dos o más líneas ( correspondencias o estaciones de transferencia ). [7] Muchas estaciones llevan nombres de personajes históricos, lugares o eventos de la historia mexicana. Tiene 115 estaciones subterráneas [1] (las más profundas de las cuales están a 35 metros [115 pies] bajo el nivel de la calle); 54 estaciones de superficie [1] y 26 estaciones elevadas. [1] Todas las líneas operan desde las 5 am hasta la medianoche. [ no verificado en el cuerpo ] A finales de 2007, el gobierno del Distrito Federal anunció la construcción de la línea más reciente del Metro STC, la Línea 12, que fue construida para correr aproximadamente 26 kilómetros (16 mi) [8] hacia la parte sureste de la ciudad, conectando con las Líneas 7, 3, 2 y 8. Esta línea se inauguró el 30 de octubre de 2012. [9]
Para la segunda mitad del siglo XX, la Ciudad de México tenía serios problemas de transporte público, con vialidades y autopistas congestionadas , sobre todo en la zona centro , donde se concentraba el 40 por ciento de los viajes diarios de la ciudad . 65 de las 91 líneas de autobús y transporte eléctrico daban servicio a esta zona. Con cuatro mil unidades además de 150 mil automóviles personales en horas pico, la velocidad promedio era menor que la de una caminata.
El principal promotor de la construcción del Metro de la Ciudad de México fue el ingeniero Bernardo Quintana , quien estaba a cargo de la empresa constructora Ingenieros Civiles y Asociados. Realizó una serie de estudios que dieron como resultado un anteproyecto que finalmente daría lugar a la construcción del Metro de la Ciudad de México. Este plan fue mostrado a diferentes autoridades de la Ciudad de México pero no se hizo oficial hasta el 29 de abril de 1967, cuando el Diario Oficial de la Federación publicó el decreto presidencial que creaba un organismo público descentralizado, el Sistema de Transporte Colectivo , con la propuesta de construir, operar y explotar una red subterránea de tránsito rápido como parte del sistema de transporte público de la Ciudad de México. [10]
El metro de la Ciudad de México se benefició de una importante asistencia técnica proporcionada por Francia. La rama de ingeniería de la RATP, SOFRETU, desempeñó un papel importante en su planificación inicial y en el diseño de las primeras líneas, de ahí la elección de la tecnología neumático-carril.
El 19 de junio de 1967, en el cruce de la avenida Chapultepec con la avenida Bucareli , se llevó a cabo la ceremonia de inauguración del Metro de la Ciudad de México. Dos años después, el 4 de septiembre de 1969, un tren de color naranja realizó el recorrido inaugural entre las estaciones Zaragoza e Insurgentes , iniciando así su operación diaria hasta la actualidad. [11]
La primera etapa de construcción comprendió la construcción, a cargo del Grupo ICA, y la inauguración de las líneas 1, 2 y 3. En esta etapa participaron ingenieros, geólogos, mecánicos, ingenieros civiles, químicos, hidráulicos y sanitarios, electricistas, arqueólogos y biólogos; especialistas en ventilación, estadística, computación y en tráfico y tránsito; contadores, economistas, abogados, obreros y trabajadores. Participaron entre 1.200 y 4.000 especialistas y 48.000 trabajadores, construyendo al menos un kilómetro de vía por mes, el ritmo de construcción más rápido jamás alcanzado para un metro. [ cita requerida ]
Durante esta etapa de construcción los trabajadores descubrieron dos ruinas arqueológicas, un ídolo azteca y los huesos de un mamut (en exhibición en la estación Talismán ). [12]
Al final de la primera etapa, es decir el 10 de junio de 1972, el Metro STC contaba con 48 estaciones y una longitud total de 41,41 kilómetros (25,73 mi): la Línea 1 iba de Observatorio a Zaragoza , la Línea 2 de Tacuba al suroeste hasta Tasqueña y la Línea 3 de Tlatelolco al Hospital General en el sur, proporcionando un rápido acceso al Hospital General de México .
Durante el gobierno del presidente Luis Echeverría no se lograron mayores avances , pero durante el sexenio de José López Portillo se inició una segunda etapa, se creó la Comisión Ejecutiva Técnica del Metro de la Ciudad de México, encargada de la ampliación del STC Metro en la zona metropolitana de la Ciudad de México.
Las obras comenzaron con la ampliación de la Línea 3 hacia el norte de Tlatelolco a La Raza en 1978 y hasta la actual terminal Indios Verdes en 1979, y hacia el sur de Hospital General a Centro Médico en 1980 y hasta Zapata meses después. La construcción de las líneas 4 y 5 se inició y concluyó el 26 de mayo - 30 de agosto de 1982, respectivamente; la primera de Martín Carrera a Santa Anita y la segunda de Politécnico a Pantitlán . La Línea 4 fue la primera línea del Metro STC construida como vía elevada, debido a la menor densidad de grandes edificios.
Esta fase de construcción se desarrolló desde principios de 1983 hasta finales de 1985. Se ampliaron las líneas 1, 2 y 3 hasta sus longitudes actuales y se construyeron las nuevas líneas 6 y 7. La longitud de la red se incrementó en 35,29 kilómetros y el número de estaciones a 105.
El recorrido de la Línea 3 se amplió desde la estación Zapata hasta la estación Universidad el 30 de agosto de 1983. La Línea 1 se amplió desde Zaragoza hasta la actual terminal Pantitlán , y la Línea 2 desde Tacuba hasta la actual terminal Cuatro Caminos . Estas dos últimas fueron inauguradas el 22 de agosto de 1984.
La línea 6 inicialmente tenía un recorrido de El Rosario al Instituto del Petróleo ; la línea 7 se inauguró de Tacuba a Barranca del Muerto y recorre el pie de la Sierra de las Cruces que rodea el Valle de México por su lado oeste, fuera de la antigua zona lacustre. Esto hizo posible que la línea 7 se construyera como un túnel de gran profundidad.
En la mañana del 19 de septiembre de 1985, un terremoto de magnitud 8.0 sacudió la Ciudad de México. Muchos edificios y calles sufrieron daños importantes, dificultando el transporte terrestre, pero el Metro de la STC no sufrió daños porque se había utilizado una estructura rectangular en lugar de arcos, lo que lo hacía resistente a los sismos y demostró ser un medio de transporte seguro en tiempos de crisis. [ cita requerida ]
El día del sismo, el Metro suspendió su servicio y cerró por completo por temor a electrocutarse. Esto provocó que la gente saliera de los túneles desde donde estuvieran y saliera a la calle para intentar llegar a su destino. [13] En ese momento, el Metro tenía 101 estaciones, de las cuales 32 cerraron al público en las semanas posteriores al evento. En la Línea 1 , no hubo servicio en las estaciones Merced , Pino Suárez , Isabel la Católica , Salto del Agua , Balderas o Cuauhtémoc . En la Línea 2 , no hubo servicio entre las estaciones Bellas Artes y Tasqueña . En la Línea 3, solo se cerraron Juárez y Balderas. La Línea 4 continuó operando con normalidad. Todas las estaciones cerradas se encontraban en la zona del centro histórico, con excepción de las estaciones de la Línea 2 al sur de Pino Suárez. Estas estaciones estaban ubicadas sobre el suelo. La razón por la que se cerraron estas estaciones no se debió a daños al Metro propiamente dicho, sino a trabajos de rescate en la superficie y limpieza de escombros. [14]
En la cuarta etapa se completó la Línea 6 desde el Instituto del Petróleo hasta su terminal oriental Martín Carrera y la Línea 7 al norte desde Tacuba hasta El Rosario . La Línea 9 fue la única línea nueva construida durante esta etapa. Originalmente corría de Pantitlán a Centro Médico y su ampliación a Tacubaya se completó el 29 de agosto de 1988. Para la Línea 9 se utilizó un túnel circular de gran profundidad y una vía elevada.
Por primera vez, una línea de servicio del Metro de la Ciudad de México discurría por el Estado de México : planeada como una de más líneas alimentadoras (líneas alimentadoras que se nombrarían con letras, en lugar de números), la línea A estuvo en pleno funcionamiento en su primera inauguración el 12 de agosto de 1991. Corre de Pantitlán a La Paz , ubicada en el municipio del mismo nombre . Esta línea fue construida casi en su totalidad sobre el suelo, y para reducir el costo de mantenimiento, se utilizaron vías férreas de acero y catenarias en lugar de tracción neumática , promoviendo el nombre de metro férreo (metro de rieles de acero) en oposición a las ocho líneas anteriores que usaban tracción neumática.
El proyecto de la Línea 8 preveía una correspondencia en el Zócalo , es decir, el centro exacto de la ciudad, pero fue cancelado por posibles daños a los edificios coloniales y a las ruinas aztecas, por lo que se replanteó y ahora corre desde Garibaldi , que sigue siendo el centro, hasta Constitución de 1917 en el sureste de la ciudad. La construcción de la Línea 8 comenzó en 1988 y se terminó en 1994.
Con ello, la longitud de la red aumentó en 37,1 kilómetros, añadiendo dos líneas y 29 estaciones más, lo que dio por finalizada la red de metro con un total de 178,1 kilómetros, 154 estaciones y 10 líneas.
La evaluación de la línea B comenzó a finales de 1993. La línea B fue concebida como una segunda línea alimentadora para los municipios del noreste del Estado de México, pero, a diferencia de la línea A, utilizaba tracción neumática. La construcción de la vía subterránea entre Buenavista (llamada así por la antigua estación de trenes de Buenavista ) y Garibaldi comenzó en octubre de 1994. La línea B se abrió al público en dos etapas: de Buenavista a Villa de Aragón el 15 de diciembre de 1999, y de Villa de Aragón a Ciudad Azteca el 30 de noviembre de 2000.
Los planes para una nueva línea de metro de STC comenzaron en 2008, aunque los estudios y evaluaciones anteriores se realizaron ya en 2000. La primera etapa de servicio de la Línea 12 estaba prevista para completarse a fines de 2009 con la creación de la vía que conectaría Axomulco , una nueva estación de transferencia planificada para la Línea 8 (entre Escuadrón 201 y Atlalilco ) con Tláhuac . La segunda etapa, que conectaría Mixcoac con Tláhuac, debía completarse en 2010.
La construcción de la Línea 12 comenzó en 2008, con la promesa de que su inauguración se produciría en 2011. Sin embargo, su finalización se retrasó hasta 2012. En algunas estaciones se ofrecieron recorridos de prueba gratuitos y la línea estuvo en pleno funcionamiento el 30 de octubre de 2012. Con pequeños cambios, la Línea 12 va de Mixcoac a Tláhuac, dando servicio por primera vez al sur de la Ciudad de México. Con 24,31 kilómetros (15,11 millas) de longitud, es la línea más larga del sistema.
La línea 12 se diferencia de las anteriores en varios aspectos: no se permiten vendedores ambulantes , ni dentro del tren ni dentro de las estaciones; es la primera línea numerada que utiliza vías de acero; es necesario tener una Tarjeta DF para acceder a cualquier estación ya que los billetes del Metro ya no se aceptan.
En el libro Los hombres del Metro , [ cita requerida ] se describe la planeación original de la Línea 12; aunque debía iniciar en Mixcoac como lo hace hoy, las estaciones Atlalilco y Constitución de 1917 de la Línea 8 debían ser parte de la Línea 12. El mismo mapa muestra que la Línea 8 habría llegado a la zona de Villa Coapa y que no habría tenido una terminal en Garibaldi, sino en Indios Verdes, enlazando con la Línea 3. Además, el libro muestra que la Línea 7 habría terminado en San Jerónimo. Ninguno de estos planes ha sido confirmado por el gobierno de la Ciudad de México.
En 2015, el alcalde Miguel Ángel Mancera anunció la construcción de dos estaciones más y una terminal para la Línea 12: Valentín Campa , [15] Álvaro Obregón y Observatorio , ambas al poniente de Mixcoac . Con ello, la Línea 12 se conectará con la Línea 1, dando un nuevo acceso de metro a la zona de Observatorio, que se convertirá en la terminal del tren interurbano entre la Ciudad de México y Toluca . [16] [17]
La construcción del sistema de metro ha dado como resultado más de 20 mil hallazgos arqueológicos, de varios períodos de la historia de los pueblos indígenas . [18] Las excavaciones necesarias para dar paso a los rieles dieron oportunidades para encontrar artefactos de diferentes períodos de los habitantes de la región, en áreas que ahora están densamente urbanizadas. [ cita requerida ] Se encontraron objetos y pequeñas estructuras, con orígenes que abarcan desde tiempos prehistóricos hasta el siglo XX. Algunos ejemplos de artefactos preservados por el Instituto Nacional de Antropología e Historia de México ( INAH ) son: partes de pirámides (como un altar al dios mexica Ehécatl ), una escultura de la diosa Coatlicue y restos de un mamut . [19] El altar a Ehécatl ahora se encuentra en la estación Pino Suárez, entre las líneas 1 y 2 , y es llamado por el INAH el sitio arqueológico más pequeño de México. El metro ha dado lugar a una gran cantidad de hallazgos arqueológicos y también ha permitido a los arqueólogos comprender más sobre el patrón de las civilizaciones antiguas en la capital mexicana al analizar su subsuelo en varios períodos de tiempo.
Para diseñar y construir las estaciones de la primera línea del metro se contrataron arquitectos de renombre, como Enrique del Moral , Félix Candela , Salvador Ortega y Luis Barragán . Ejemplos del trabajo de Candela se pueden ver en las estaciones de San Lázaro , Candelaria y Merced de la Línea 1. [ cita requerida ]
El Metro ha figurado en la historia cultural de México, como inspiración para una composición musical para cuerdas, "Metro Chabacano" [20] y la canción de 1982 de Rodrigo "Rockdrigo" González , " Metro Balderas ". También fue un lugar de rodaje de la película de Hollywood de 1990 Total Recall . [21] El intelectual público Carlos Monsiváis ha comentado sobre la importancia cultural del Metro, "un espacio de expresión colectiva, donde diversos sectores sociales se ven obligados a mezclarse todos los días". [22]
Cada línea ofrece un solo servicio y a cada línea se le asigna un número (letra si es una línea de alimentación) y un color. Todos los colores asignados están presentes en los logotipos de las estaciones, los mapas del sistema y las señales de las calles, y no se han cambiado ni los colores ni los números/letras. La línea B es la única excepción a la asignación de colores, ya que se utilizan el verde (mitad superior) y el gris (mitad inferior), lo que produce logotipos y señales bicolores. Solo se puede utilizar el gris para evitar confusiones con la línea 8, que utiliza un verde similar.
Los nombres de las estaciones del metro suelen ser de naturaleza histórica, destacando personas, lugares y eventos de la historia mexicana. Hay estaciones que conmemoran aspectos de la Revolución mexicana y la era revolucionaria. Cuando se inauguró en 1969 con la línea 1 (la "Línea Rosa"), dos estaciones aludían a la Revolución. La más directamente referenciada a la Revolución era Pino Suárez , llamada así por el vicepresidente de Francisco I. Madero , quien fue asesinado con él en febrero de 1913. La otra era Balderas , cuyo ícono es un cañón, en alusión a la armería de la Ciudadela donde se lanzó el golpe de Estado contra Madero. En 1970, se inauguró Revolución , con la estación en el Monumento a la Revolución . A medida que el Metro se expandió, se abrieron más estaciones con nombres de la era revolucionaria. En 1980, se homenajeó a dos héroes populares de la Revolución, y Zapata conmemoró explícitamente al revolucionario campesino de Morelos. Una conmemoración lateral fue la División del Norte , llamada así en honor al ejército que comandó Pancho Villa hasta su desaparición en la Batalla de Celaya en 1915.
En 1987 se inauguró la estación Lázaro Cárdenas . En 1988, Aquiles Sedán rinde homenaje al primer mártir de la Revolución . En 1994 se inauguró Constitución de 1917 , al igual que Garibaldi , nombrada en honor al nieto del luchador italiano por la independencia, Giuseppe Garibaldi . El nieto había sido partícipe de la Revolución Mexicana. En 1999, se homenajeó al anarquista radical Ricardo Flores Magón con la estación del mismo nombre . También se inauguró en 1999 Romero Rubio , nombrada en honor al líder de los Científicos de Porfirio Díaz , cuya hija, Carmen Romero Rubio, se convirtió en la segunda esposa de Díaz. [23] En 2012, se inauguró una nueva línea del Metro con una parada Hospital 20 de Noviembre , hospital que lleva el nombre de la fecha en que Francisco I. Madero en su Plan de San Luis Potosí de 1910 llamó a la rebelión contra Díaz. No hay paradas de Metro con el nombre de Madero, Carranza, Obregón o Calles, y solo una referencia indirecta a Villa en Metro División del Norte.
Cada estación se identifica con un logotipo minimalista, diseñado por primera vez por Lance Wyman , quien también había diseñado el logotipo de los Juegos Olímpicos de México de 1968. [24] Los logotipos generalmente están relacionados con el nombre de la estación o el área que la rodea. En el momento de la inauguración de la Línea 1, la tasa de analfabetismo de México era alta. [25] [26] En 1960, el 38% de los mexicanos mayores de cinco años eran analfabetos y solo el 5,6% de los mexicanos había completado la escuela primaria. [27] Dado que un tercio de la población mexicana no sabía leer ni escribir y la mayoría del resto no había completado la escuela secundaria, se pensó que a los usuarios les resultaría más fácil guiarse con un sistema basado en colores y señales visuales. [ cita requerida ]
Los logotipos no se asignan al azar, sino que se designan teniendo en cuenta las áreas circundantes, como:
Los colores de fondo de los logotipos reflejan los de la línea a la que sirve la estación. Las estaciones que dan servicio a dos o más líneas muestran los colores respectivos de cada línea en franjas diagonales, como en Salto del Agua . Este sistema se adoptó para los metros de Guadalajara y Monterrey , y para el Metrobús de la Ciudad de México . Aunque los logotipos ya no son necesarios debido a que ahora la alfabetización está muy extendida, su uso se ha mantenido.
Bajo construcción:
El Metro de la Ciudad de México ofrece conexiones dentro y fuera de la calle con cuatro importantes sistemas de tránsito rápido: el Metrobús de la Ciudad de México y el sistema de autobuses de tránsito rápido Mexibús del Estado de México , el sistema de tren ligero de la Ciudad de México y el Ferrocarril Suburbano (FSZMVM) . Ninguno de estos es parte de la red del Sistema de Transporte Colectivo y se debe pagar una tarifa adicional para acceder.
La línea 1 del Metrobús se inauguró en 2005. De acuerdo con el Plan Maestro del Metro de la STC de 1985, la Línea 1 del Metrobús sigue aproximadamente la ruta planificada para la Línea 15 del Metro de la STC en 2010, que nunca se construyó. Cada transbordo es fuera de la estación, pero se puede usar la misma tarjeta inteligente para pagar. Las cinco líneas (la Línea 5 se construirá durante 2013) ofrecen una conexión a al menos una estación del Metro de la STC. Las estaciones del Metro de la STC que se conectan con las líneas del Metrobús incluyen Indios Verdes , La Raza , Chilpancingo , Balderas , Etiopía / Plaza de la Transparencia , Insurgentes Sur y otras.
La única línea de tren ligero que va de Tasqueña a Xochimilco es operada por el Servicio de Transportes Eléctricos y es mejor conocida como Tren Ligero. La terminal Tasqueña de la línea 2 ofrece un transbordo dentro de la estación, pero se debe comprar un boleto adicional.
En 2008 se inauguró el Ferrocarril Suburbano , conocido comúnmente como Suburbano, con una única línea que va de Cuatitlán a Buenavista a partir de 2013. STC Metro ofrece dos transbordos dentro de la estación: Línea B terminal Buenavista a la terminal del mismo nombre de Suburbano, y Línea 6 estación Ferrería / Arena Ciudad de México a la estación de Suburbano Fortuna. Se debe pagar una tarifa adicional y se requiere una tarjeta inteligente de Ferrocarril Suburbano para acceder.
Se estima que otro tren de cercanías, el Tren Interurbano de Pasajeros Toluca-Valle de México, estará terminado en 2023. Esta línea conectará la estación Observatorio en la Ciudad de México con Toluca .
Anteriormente, un boleto sencillo de MXN $5.00 permitía a un pasajero realizar un viaje a cualquier parte del sistema con transbordos ilimitados. Una tarifa con descuento de MXN $3.00 está disponible previa solicitud para mujeres cabeza de familia, desempleados y estudiantes con escasos recursos. [36] El Metro de la Ciudad de México ofrece servicio gratuito a personas mayores, personas con discapacidad física y niños menores de 5 años (acompañados por un adulto). Los boletos se podían comprar en las cabinas. Estaban hechos de papel y tenían una banda magnética, y se reciclaban al insertarlos en un torniquete. A partir de febrero de 2024, los boletos han sido descontinuados y los pasajeros deben obtener una tarjeta recargable.
Hasta 2009, un boleto de metro de la STC costaba MXN $2.00 ( € 0.10, o US$ 0.15 en 2009); un boleto comprado permitía viajes de distancia ilimitada y transbordos en cualquier momento durante un día, haciendo del Metro de la Ciudad de México uno de los sistemas ferroviarios más baratos del mundo. [37] Solo el transbordo de la línea A en Pantitlán requirió un segundo pago antes del 13 de diciembre de 2013. En enero de 2010, el precio subió a MXN $3.00 ( € 0.15, o US$ 0.24), tarifa que se mantuvo hasta el 13 de diciembre de 2013; una encuesta de 2009 mostró que el 93% de los ciudadanos aprobaron el aumento, mientras que algunos dijeron que estarían dispuestos a pagar incluso más si fuera necesario. [38]
Las tarjetas recargables STC Metro estuvieron disponibles inicialmente por un costo de MXN $10.00. La tarjeta se recargaba en la taquilla de cualquier estación (o en las máquinas de algunas estaciones de Metro) hasta un máximo de MXN $120.00 (alrededor de € 6.44, o US$ 7.05 en 2015) para 24 viajes. [39]
En un intento por modernizar el transporte público, en octubre de 2012, el gobierno de la Ciudad de México implementó el uso de una tarjeta de tarifa prepagada, o tarjeta de valor almacenado , llamada Tarjeta DF (Tarjeta del Distrito Federal) como método de pago para STC Metro, Metrobús y los sistemas de trolebús y tren ligero de la ciudad, aunque todos son administrados por diferentes organizaciones. [40] El Servicio de Transportes Eléctricos administra tanto la línea de tren ligero de Xochimilco como el sistema de trolebús de la ciudad . Las tarjetas de tarifa anteriores que eran válidas solo en STC Metro o Metrobús siguieron siendo válidas para el sistema para el que fueron adquiridas. [41]
A abril de 2012, en el Metro de la Ciudad de México se encuentran en uso 14 tipos de material rodante de ancho de vía estándar que suman un total de 355 trenes que circulan en formación de 6 o 9 vagones. La mayor parte del material es de tipo tránsito rápido , con excepción del material de la Línea A, que es metro ligero . Cuatro fabricantes han proporcionado material rodante para el Metro de la Ciudad de México, a saber, la francesa Alstom (MP-68, NM-73, NM-79), la canadiense Bombardier (FM-95A y NM-02 ), la española CAF ( NM-02 , FE-07 , FE-10 y NM-16) y la mexicana Concarril (NM-83 y FM-86) (ahora Bombardier Transportation México, en algunos tipos de trenes con la ayuda de Alstom y/o Bombardier).
El límite máximo de velocidad de diseño es de 80 km/h (50 mph) (velocidad media 35,5 km/h o 22,1 mph) para el material rodante con neumáticos de caucho y de 100 km/h (62 mph) (velocidad media 42,5 km/h o 26,4 mph) para el material rodante con ruedas de acero. Se emplea ventilación de aire forzado y la parte superior de las ventanas se puede abrir para mejorar la comodidad de los pasajeros mediante la combinación de estos dos tipos de ventilación. Al igual que el material rodante utilizado en el metro de París y el metro de Montreal , la numeración del material rodante del metro de la Ciudad de México se especifica por año de diseño (no por año de primer uso).
En orden cronológico, los tipos de material rodante sobre neumáticos de caucho son: MP-68, NM-73A, NM-73B, NM-73C, NM-79, MP-82, NC-82, NM-83A, NM-83B, NE-92, NM-02 , NM-16 y NM-22; y los tipos de material rodante con ruedas de acero son: FM-86, FM-95A, FE-07 y FE-10 .
A partir de mayo de 2024, la Línea 1 recibirá 29 nuevos trenes con neumáticos fabricados por CRRC Zhuzhou Locomotive en China, que reemplazarán el material rodante anterior. Esto está en línea con las obras de modernización en curso para la Línea 1, incluida la instalación de CBTC . [42] [43]
El 20 de octubre de 1975, dos trenes chocaron en la estación Viaducto cuando ambos se dirigían hacia la estación Tasqueña . El primero quedó detenido al recoger pasajeros al ser embestido por otro tren que no se detuvo a tiempo. Según informes oficiales, murieron entre 31 y 39 personas y entre 71 y 119 resultaron heridas. Tras el choque, se incorporaron señales automáticas a todas las líneas. [44]
El 18 de septiembre de 2009, un hombre estaba destrozando las paredes de la estación de Balderas con un marcador antes de ser confrontado por un oficial de policía. Sacó un arma y mató al oficial y a un trabajador de la construcción que intentó desarmarlo, e hirió a otras cinco personas. [44]
El 4 de mayo de 2015, dos trenes que se dirigían a la estación Politécnico de la Línea 5 chocaron en la estación Oceanía . El primero salía con destino a la estación de Aragón y se le solicitó que parara y esperara, mientras que el segundo no desactivó el piloto automático y se estrelló contra éste al final del andén. 12 personas resultaron heridas. [45]
El 10 de marzo de 2020, dos trenes que se dirigían a la estación Observatorio de la Línea 1 chocaron en la estación Tacubaya . El primer tren estaba estacionado en el andén cuando fue golpeado por otro tren que venía en reversa. Una persona murió y 41 resultaron heridas, todas dentro del segundo tren, ya que las personas que estaban en el tren estacionado habían sido evacuadas momentos antes del choque. [46] [47]
El 9 de enero de 2021 se incendió el Centro de Control Central que da servicio a las líneas 1 a 6. Durante el incendio, una agente de policía murió debido a una caída en el edificio. Todas las estaciones de esas líneas permanecieron cerradas temporalmente y el servicio de transporte provisional fue prestado por autobuses urbanos y vehículos policiales. Según las autoridades del Metro, el servicio en las líneas 4, 5 y 6 se normalizaría en días, mientras que el de las líneas 1, 2 y 3 en varios meses. [48]
El 3 de mayo de 2021, un tren circulaba por la Línea 12 entre las estaciones Olivos y Tezonco cuando una viga que sostenía el paso elevado sobre el que viajaba el tren se derrumbó , matando a 26 personas e hiriendo a más de 70. [49] El servicio en la Línea 12 se suspendió posteriormente, mientras que STC advirtió a los residentes que evitaran el lugar del colapso. [50] [51] [52]
El 7 de enero de 2023 a las 09:16 hora local , dos trenes chocaron entre las estaciones Potrero y La Raza de la Línea 3 , matando a uno y hiriendo a 57. [53] [54] Además de otros eventos menores, [55] [56] [57] funcionarios de la ciudad dijeron que este accidente fue resultado de un sabotaje a la plataforma de la Cuarta Transformación para afectar la imagen de Claudia Sheinbaum , entonces alcaldesa de la ciudad y potencial candidata a las elecciones generales mexicanas de 2024. [58] [ 59]
Medios relacionados con el metro de la Ciudad de México en Wikimedia Commons
