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Nakajima Ki-27

El Nakajima Ki-27 (九七式戦闘機, Kyūnana-shiki sentōki , Caza Tipo 97) fue el principal avión de combate utilizado por el Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés hasta 1940. Su apodo aliado era " Nate ", aunque muchas fuentes de posguerra lo llamaban " Abdul " en el teatro "China Birmania India" (CBI) ; [1] La inteligencia aliada había reservado ese nombre para el inexistente caza Mitsubishi Navy Tipo 97, que se esperaba que fuera el sucesor del Tipo 96 embarcado ( Mitsubishi A5M ) con tren de aterrizaje retráctil y cabina cerrada. [2]

Diseño y desarrollo

Nakajima Ki-27 de la Escuela de Vuelo del Ejército Akeno , alrededor del invierno de 1941/42 (véase Bueschel 1970)

En 1935, el Ejército Imperial Japonés organizó un concurso entre Nakajima , Mitsubishi y Kawasaki para diseñar un monoplano de ala baja que sustituyera al biplano Kawasaki Ki-10 (Army Type 95 Fighter) . El nuevo caza también debía tener un mejor rendimiento que el experimental Mitsubishi Ki-18 . [3]

Los resultados fueron el Nakajima Ki-27, el Kawasaki Ki-28 y el Mitsubishi Ki-33 (una modificación del caza embarcado Mitsubishi A5M ). [4] [5] El diseño de Nakajima se basó en su anterior caza monoplano Ki-11 que perdió ante el Ki-10 en la competición del caza Tipo 95. Cuando los funcionarios japoneses consideraron demasiado compleja la propuesta de seguimiento del Nakajima Ki-12 con un motor refrigerado por líquido y un tren de aterrizaje retráctil , Koyama Yasushi diseñó el Ki-27 para que tuviera un motor radial refrigerado por aire y un tren de aterrizaje fijo. El avión tenía el ala característica de Nakajima con un borde de ataque recto y un borde de salida cónico que reaparecería de nuevo en el Ki-43 , el Ki-44 y el Ki-84 .

El Ki-27 realizó su primer vuelo el 15 de octubre de 1936. [6] [7] Aunque tenía una velocidad máxima más lenta y un peor rendimiento de ascenso que sus competidores, [8] el Ejército eligió el diseño de Nakajima por su excelente capacidad de giro otorgada por su carga alar notablemente baja . El Ejército ordenó 10 muestras de preproducción (Ki-27a) para pruebas adicionales, que presentaban una cabina cerrada con dosel deslizante y alas más grandes.

El modelo fue aceptado oficialmente en servicio en 1937 como Army Type 97 Fighter . Además de Nakajima, el Ki-27 también fue fabricado por Tachikawa Aircraft Company Ltd y Manshukoku Hikoki Seizo KK , con un total de 3.368 unidades construidas antes de que la producción finalizara en 1942.

Historial operativo

Nakajima Ki-27b de Kenji Shimada, comandante del 1.º Chutai del 11.º Sentai, batalla de Khalkhyn Gol , junio de 1939

El Ki-27 fue el principal caza de la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial . Cuando entró en servicio en el norte de China en marzo de 1938, el Ki-27 gozó de superioridad aérea hasta que los chinos introdujeron los cazas Polikarpov I-16, de fabricación soviética y más rápidos.

Un Ki-27 utilizado en la batalla de Khalkhin Gol .

En la Batalla de Khalkhin Gol de 1939 contra la URSS en Mongolia , el Ki-27 se enfrentó tanto al biplano Polikarpov I-15 como al monoplano Polikarpov I-16 . En la fase inicial del conflicto, su rendimiento estuvo a la altura de los primeros modelos I-16, y fue considerablemente superior al biplano I-15. Con pilotos de Ki-27 mejor entrenados, la IJAAF ganó superioridad aérea. El Ki-27 estaba armado con dos ametralladoras Tipo 89 de 7,7 mm (0,303 pulgadas) y, como la mayoría de los aviones de la época, carecía de protección de blindaje para el piloto y de autosellado o supresión de incendios en los tanques de combustible .

Más tarde, la Fuerza Aérea Soviética recibió I-16 mejorados. El I-16, más rápido, más fuertemente armado (con dos cañones ShVAK de 20 mm montados en las alas ) y blindado, anuló las ventajas del Ki-27 y ahora podía escapar del Ki-27 en picado. El VVS introdujo nuevas tácticas que consistían en volar en formaciones grandes y muy unidas, atacar con ventaja de altitud y/o velocidad y tácticas de golpe y fuga (alta energía) muy similares a las que Claire Chennault formularía más tarde para los Tigres Voladores de la era de 1941 (también para volar contra las fuerzas japonesas).

Aviones Ki-27 en Nomonhan, 1939

Las pérdidas japonesas aumentaron, pero a pesar de esto, reclamaron 1.340 aviones (seis veces las pérdidas soviéticas admitidas y tres veces más que los aviones soviéticos admitidos que estaban en el teatro). [9] Las pérdidas japonesas ascendieron a 120 (incluidos los Ki-10), mientras que los rusos reclamaron 215 frente a una fuerza máxima japonesa de 200 cazas. [9] (Las reclamaciones excesivas siguieron siendo algo común durante la Segunda Guerra Mundial, a pesar de las cámaras de las armas y las evaluaciones de inteligencia de expertos. [ cita requerida ] ) El piloto con mayor puntuación del incidente y el piloto con mayor puntuación de la IJAAF en el Ki-27 y, en general, el as de la IJAAF de la Segunda Guerra Mundial fue el suboficial Hiromichi Shinohara , que reclamó 58 aviones soviéticos (incluido un récord de la IJAAF de 11 en un día) mientras volaba Ki-27, solo para ser derribado por varios I-16 el 27 de agosto de 1939. [10]

La preferencia de los pilotos de caza japoneses por la alta velocidad de giro del Ki-27 provocó que el Ejército se centrara excesivamente en la maniobrabilidad, una decisión que más tarde perjudicó el desarrollo de cazas más rápidos y mejor armados. El Ki-27 sirvió hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial en el Pacífico, escoltando bombarderos que atacaban Malasia , Singapur , las Indias Orientales Neerlandesas , Birmania y Filipinas (donde inicialmente tuvo un mal desempeño frente al Brewster F2A Buffalo ). [11]

Réplica del Ki-27 en el Museo de Aviación de Tokorozawa

El modelo también participó en numerosas acciones contra el Grupo de Voluntarios Estadounidenses en los primeros meses de la guerra. Pronto superado por los Curtiss P-40 Warhawks estadounidenses , el Ki-27 fue reemplazado en el servicio de primera línea por el Nakajima Ki-43 , mientras que los ejemplares supervivientes continuaron sirviendo como aviones de entrenamiento .

El Ki-27 también fue exportado para su uso en las fuerzas armadas de Manchuria y Tailandia , y combatió con ambas. En servicio en Tailandia, los Ki-27 dañaron dos North American P-51 Mustang y derribaron un Lockheed P-38 Lightning y un North American P-51 Mustang. [12]

En los últimos meses de la guerra, la desesperada falta de aviones obligó a los japoneses a utilizar todas las máquinas disponibles y los Ki-27 y 79 no fueron una excepción. Algunos estaban equipados con hasta 500 kg (1100 lb) de explosivos para ataques kamikaze , pero algunos fueron redistribuidos como cazas, sufriendo terribles pérdidas como el 16 de febrero de 1945, cuando el 39.º Regimiento de Vuelo Educativo envió 16 aviones de entrenamiento Ki-79 desde el aeródromo de Yokoshiba para oponerse a un ataque aéreo masivo del grupo de portaaviones de la Task Force 58 de EE. UU. , perdiendo seis aviones, otros más resultaron dañados y cinco pilotos murieron, a cambio de dañar al menos un F6F Hellcat y posiblemente derribar un segundo. [13]

Variantes

Datos de [14]

Caza Tipo 97 del ejército Nakajima
Designación larga del ejército para el Ki-27
Personal del ejército japonés y sus Ki-27
Nakajima Tipo PE
Avión experimental de empresa privada con motor Nakajima Ha1a .
Nakajima Ki-27
Versión prototipo con armamento en respuesta a las especificaciones de la IJAAF, dos aviones construidos.
Prototipo Nakajima Ki-27-Kai
Unidades de preproducción con armamento y motor más pesado Nakajima Ha1b , 10 aviones construidos.
Ki-27a
Primera versión de producción. Se construyeron aproximadamente 565 aviones.
Ki-27a-Kai
Versión de entrenamiento convertida a partir de la producción existente. Se convirtieron aproximadamente 150 aviones.
Ki-27b (caza del ejército tipo 97b)
Se mejoró la cubierta, el enfriador de aceite y se instalaron cuatro bombas de 25 kg (55 lb) o tanques de combustible debajo de las alas. Se construyeron un total de 1492 unidades, incluidas 50 de Tachikawa Aircraft Company Ltd.
Ki-27b-Kai
Versión de entrenamiento convertida a partir de la producción existente. Se convirtieron aproximadamente 225 aviones.
Nakajima Ki-27-Kai
Versión aligerada experimental desarrollada como solución provisional cuando se retrasó el desarrollo del Ki-43, velocidad máxima 475 km/h (295 mph); dos aviones construidos [15] ).
Mansyu Ki-79
Versión de entrenamiento, construida por Manshūkoku Hikōki Seizo KK con un motor Hitachi Ha.13a-I o Ha.13a-III de 510 hp. Se construyeron un total de 1.329 aviones en cuatro subversiones (los monoplazas Ki-79a (Ha.13a-I) y Ki-79c (Ha.13a-III) y los biplazas Ki-79b (Ha.13a-I) y Ki-79d (Ha.13a-III) [16] [17] ).
Entrenador avanzado tipo 2 del ejército Mansyū
Designación militar larga para el Mansyū Ki-79

Operadores

Segunda Guerra Mundial

 Japón
Ki-27 con distintivos de la ROCAF
 Manchukuo
Gobierno de Beiyang Gobierno reformado de la República de China
 Tailandia

De la posguerra

Mansyū Ki-79 en el Museo Dirgantara Mandala
 Porcelana
 Porcelana
 Indonesia

Aviones supervivientes

Hoy sobreviven dos aviones:

Especificaciones (Ki-27b)

Dibujo de 3 vistas del Nakajima Ki-27

Datos de Nakajima Ki-27 Nate, [19] Aviones japoneses de la Guerra del Pacífico [28]

Características generales

Actuación

Armamento

  • 4 × 25 kg (55 libras)
  • 2 tanques de descarga de 130 L (34 galones estadounidenses; 29 galones imperiales)

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Nakajima Ki-27 .

Notas

  1. ^ Francillon 1979, pág. 202.
  2. ^ Wieliczko y Szeremeta 2004, pág. 87.
  3. ^ Januszewski 2003, pág. 10.
  4. ^ Januszewski 2003, págs. 10-11.
  5. ^ Wieliczko y Szeremeta 2004, pág. 12.
  6. ^ Francillon 1979, pág. 198.
  7. ^ Wieliczko y Szeremeta 2004, pág. 16.
  8. ^ Wieliczko y Szeremeta 2004, págs. 17-19.
  9. ^ desde Francillon 1979, pág. 200.
  10. ^ Sakaida 1997, págs. 16-17.
  11. ^ Wieliczko y Szeremeta 2004, pág. 57.
  12. ^ ab Wieliczko y Szeremeta 2004, pág. 81.
  13. ^ "Pelea de gatas por Chiba". Revista Tailhook. 1997. Archivado desde el original el 19 de enero de 2013.
  14. ^ Bueschel 1970, pág. contraportada.
  15. ^ Francillon 1979, pág. 203.
  16. ^ Francillon 1979, pág. 486.
  17. ^ Wieliczko y Szeremeta 2004, págs. 26-27.
  18. ^ Bueschel 1970, págs. 48-50.
  19. ^ ab Wieliczko y Szeremeta 2004, pág. 99.
  20. ^ Thorpe 1968, págs. 1881–185.
  21. ^ Bueschel 1970, pág. 50.
  22. ^ "Aviones japoneses en servicio en la Real Fuerza Aérea y la Marina de Tailandia durante la Segunda Guerra Mundial". aeroflight.co. Consultado el 22 de julio de 2010.
  23. ^ Wieliczko y Szeremeta 2004, pág. 79.
  24. ^ "Aviación indonesia 1945-1950". Archivado el 14 de diciembre de 2005 en Wayback Machine . adf-serials.com.
  25. ^ "Nakajima Ki 27 'Nate' en el Museo Conmemorativo de la Paz de Tachiarai". j-aircraft.com. Consultado el 14 de agosto de 2012.
  26. ^ Wieliczko y Szeremeta 2004, pág. 77.
  27. ^ "Mansyu Ki-79b en el Museo ABRI Satria Mandala". Archivado el 26 de noviembre de 2010 en Wayback Machine , pacificwrecks.com. Consultado el 22 de julio de 2010.
  28. ^ Francillon, Rene (1979). Aviones japoneses de la Guerra del Pacífico . Londres: Putnam & Company Limited. págs. 196-203. ISBN . 0-370-30251-6.
  29. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía