USS Card (AVG/ACV/CVE/CVHE/CVU/T-CVU-11/T-AKV-40) fue un portaaviones de escolta estadounidense clase Bogue que entró en servicio en la Segunda Guerra Mundial . Recibió su nombre de Card Sound , una continuación de Biscayne Bay, al sur de Miami , Florida. Era el buque insignia del Grupo de Trabajo 21.14 (TG 21.14), un grupo cazador-asesino formado para destruir submarinos alemanes en el Atlántico Norte .
En 1964, mientras operaba como ferry para aviones, Card fue hundido con explosivos colocados por dos comandos del Viet Cong en el puerto de Saigón , Vietnam del Sur. La reflotaron 17 días después y la volvieron a poner en servicio después de extensas reparaciones.
El casco de Card fue colocado el 27 de octubre de 1941, bajo un contrato de la Comisión Marítima , casco MC #178, en Seattle-Tacoma Shipbuilding en Tacoma , Washington, como un barco de clase Tipo C3 (tipo de carga C3-S-A1) y Fue botado como Hull 178 el 27 de febrero de 1942, patrocinado por la Sra. J. Perry.
Fue adquirida por la Marina de los EE. UU. el 1 de mayo de 1942 y redesignada como AVG-11 (Embarcación de escolta de aeronaves n.° 11), posteriormente reclasificada como ACV-11 (Portaaviones auxiliar 11) el 20 de agosto de 1942 y convertida en portaaviones de escolta. Fue comisionada el 8 de noviembre de 1942. [3]
Card tenía capacidad para hasta 24 aviones de combate y antisubmarinos (normalmente una mezcla de Grumman ); Wildcat y Avengers con composición que depende de la misión. El escuadrón tenía el indicativo VC-1 USN (Composite Squadron One).
Partiendo de San Diego , California, el 18 de enero de 1943, Card llegó a Hampton Roads , Virginia, el 1 de febrero para entrenar en la Bahía de Chesapeake . [3] El capitán Arnold J. Isbell asumió el mando del Card el 17 de abril de 1943. [4] Su misión inicial comenzó en mayo de 1943 mientras escoltaba el lento convoy UGS-8A de buques de transporte de tropas y de suministros a Casablanca en el Marruecos francés. Este convoy se envió seis meses después de la invasión aliada del norte de África y se reunió en preparación para la posterior invasión de Sicilia . Con 129 buques mercantes y 19 escoltas, fue el convoy más grande de la guerra hasta la fecha. [5]
Durante este cruce, Card y los destructores que lo escoltaban realizaron patrullas antisubmarinas diarias contra los submarinos por aire y por mar mientras permanecían cerca del convoy. Sin embargo, al escoltar el convoy de regreso GUS-8 de regreso a Norfolk, las órdenes de Card le permitieron operar más libremente contra concentraciones reportadas de submarinos siempre que pudiera regresar al convoy a tiempo para protegerlo. Así comenzó la evolución hacia operaciones totalmente independientes del Hunter-killer Group (HKG) [6]
El 15 de julio, la tarjeta fue reclasificada de portaaviones auxiliar (ACV) a portaaviones de escolta (CVE) . Se convirtió en una de las primeras catorce CVE estadounidenses en torno a las cuales se basarían los HKG antisubmarinos estadounidenses. [7] Estos grupos se volvieron viables a medida que se dispuso de un número cada vez mayor de CVE, junto con más y mejores barcos y aviones de escolta. [7]
Se volvieron cada vez más eficaces con el desarrollo de armas antisubmarinas mejoradas, incluidos los torpedos guiados Mark 24 (FIDO) y las cargas de profundidad de lanzamiento frontal Hedgehog . Al igual que otros HKG estadounidenses, los basados en Card operaban independientemente de los convoyes pero, a diferencia de los HKG del Reino Unido, operaban sin control centralizado. [8]
Estos grupos utilizaron inteligencia Ultra de señales Enigma para localizar y destruir submarinos y sus buques de reabastecimiento. Estas intercepciones estuvieron involucradas en el hundimiento de los 11 submarinos hundidos por los HKG de Card y de todos los submarinos, excepto uno, hundidos en la Batalla del Atlántico por los HKG estadounidenses durante la guerra. [9] Card zarpó de Norfolk el 27 de julio como buque insignia del TG 21.14, un HKG formado para operaciones ofensivas contra submarinos alemanes. Este despliegue duró hasta el 10 de septiembre. [3]
El 7 de agosto, su avión Avenger atacó al U-117 mientras repostaba combustible al U-66 en 39 ° 32'N 38 ° 21'W / 39.533 ° N 38.350 ° W / 39.533; -38.350 . Los Vengadores arrojaron cargas de profundidad y un torpedo acústico (con nombre en código "FIDO") cerca del U-117 y el U-66 . Dos Vengadores más y dos Wildcats llegaron más tarde y obligaron al U-117 a sumergirse antes de lanzar más cargas de profundidad y otro FIDO. El U-117 fue alcanzado por uno de los dos torpedos acústicos y se hundió con la pérdida de todos sus tripulantes. El U-66 escapó y regresó al puerto base del barco, Lorient .
El 8 de agosto de 1943, el U-664 disparó tres torpedos contra el portaaviones de escolta, pero todos fallaron. Al día siguiente, un avión de Card hundió el U-664 en la posición 40 ° 12'N 37 ° 29'W / 40.200°N 37.483°W / 40.200; -37.483 , al oeste-suroeste de la isla Corvo , con cargas de profundidad de los Vengadores. Siete miembros de la tripulación murieron y 44 fueron rescatados por el USS Borie .
El 11 de agosto, su avión hundió el U-525 en 28 ° 19'N 37 ° 58'W / 28.317°N 37.967°W / 28.317; -37.967 al noroeste de las Azores con toda la tripulación. [3] [10]
El 27 de agosto, su avión hundió el U-847 en el Mar de los Sargazos en 28°19′N 37°58'W / 28.317°N 37.967°W / 28.317; -37.967 , con torpedos FIDO, se perdieron las 63 manos. [11] [3] [10]
Su segundo despliegue fue del 25 de septiembre al 9 de noviembre de 1943. Teniente (jg) Robert. L. Sterns divisó tres submarinos, U-264 , U-422 y U-455 , repostando combustible desde el U-460 de suministro y reabastecimiento Tipo XIV (" Milchkuh ") , el 4 de octubre, al norte de las Azores. Al encontrarse bajo un intenso fuego antiaéreo de los tres submarinos, el teniente Sterns pidió refuerzos por radio y tres TBM Avengers más se unieron a la batalla. Sterns arrojó un torpedo acústico "Fido" que hundió al U-460 43°13′N 28°58'W / 43.217°N 28.967°W / 43.217; -28.967 con 62 tripulantes perdidos y dos rescatados, y el U-422 se hundió en 43 ° 18'N 28 ° 58'W / 43.300 ° N 28.967 ° W / 43.300; -28.967 con todas las manos. [3] [12] [13] [14]
El 13 de octubre, los aviones Avenger y Wildcat hundieron el U-402 en 48 ° 56'N 29 ° 41'W / 48.933°N 29.683°W / 48.933; -29.683 , con torpedo FIDO acústico. [3] [15]
El 31 de octubre, tres de sus aviones Avenger hundieron el U-584 , en 49°14′N 31°55′W / 49.233°N 31.917°W / 49.233; -31.917 , 580 millas náuticas (1.070 km; 670 millas) al norte de la isla de Flores, con FIDO y atacó al U-91 (1941) , en el mismo lugar, pero este barco escapó ileso. [3] [16]
El quinto y último hundimiento del despliegue se produjo el 1 de noviembre, a manos de una de las escoltas de Card . Después de una acción violenta en la superficie a corta distancia, Borie embistió y hundió el U-405 en 49 ° 00'N 31 ° 14'W / 49.000°N 31.233°W / 49.000; -31.233 , norte de las Azores. Demasiado dañada para ser salvada, Borie tuvo que ser hundida por una bomba de 227 kg (500 lb) lanzada por uno de los Vengadores de Card en 50°12′N 30°48′W / 50.200°N 30.800°W / 50.200; -30.800 , 1.000 millas náuticas (1.900 km; 1.200 millas) al este de Cape Race , Terranova . [3] [17]
Por sus actividades antisubmarinas del 27 de julio al 25 de octubre, como parte del TG21.14, Card y su grupo de trabajo recibieron la Mención de Unidad Presidencial . [3] Card se convirtió en el primer portaaviones de escolta en recibir tal premio por combatir submarinos alemanes. [18]
Card inició su tercer despliegue de cazador-asesino el 24 de noviembre de 1943 en el Atlántico Norte. A última hora del 23 de diciembre, el grupo se topó con la manada de lobos "Borkum" ; La tarjeta tuvo 12 contactos en 5 horas. [3] Card y su escolta Decatur fueron atacados por el U-415 y uno de sus Wildcats vio al corredor del bloqueo Osorno navegando hacia el estuario de Gironda . [19] Schenck , uno de los escoltas de Cards , hundió el U-645 en 45 ° 20'N 21 ° 40'W / 45.333°N 21.667°W / 45.333; -21.667 el 24 de diciembre.
El escolta Leary , fue hundido por los esfuerzos combinados del U-275 y el U-382 en 45°00′N 22°00′W / 45.000°N 22.000°W / 45.000; -22.000 , 585 millas náuticas (1.083 km; 673 millas) al oeste noroeste del cabo Finisterre , España. [20] Card esquivó submarinos toda la noche con solo Decatur como pantalla, mientras Schenck rescataba a los supervivientes de Leary . El grupo de trabajo regresó a la base de Norfolk el 2 de enero de 1944. [3]
Del 18 de marzo al 17 de mayo de 1944, Card realizó tareas de transporte entre Norfolk y Casablanca. Luego fue sometido a revisión hasta el 4 de junio, cuando navegó hacia Quonset Point , para realizar ejercicios de calificación de pilotos. Regresó a Norfolk el 21 de junio para servir como núcleo del TG 22.10. La unidad de cazadores-asesinos partió de Norfolk el 25 de junio y el 5 de julio, dos de sus escoltas, Thomas y Baker , hundieron el U-233 en 42°16′N 59°49'W / 42,267°N 59,817°W / 42.267; -59.817 . Treinta supervivientes, incluido el comandante del submarino herido de muerte, fueron llevados a bordo del Card y desembarcados en Boston , Massachusetts, al día siguiente. [3]
Su siguiente crucero antisubmarino fue en el Caribe, y sin incidentes, del 10 de julio al 23 de agosto de 1944. Partió el 18 de septiembre como buque insignia del TG 22.2 para patrullar las Azores, durante el cual cooperó con el Grupo de Escolta Británico 9 para atacar un submarino. el 12 de octubre. Después de otra patrulla con el TG 22.2, del 1 de diciembre de 1944 al 22 de enero de 1945, Card entró en el Astillero Naval de Filadelfia para su revisión hasta el 7 de febrero. [3]
Luego transportó aviones del ejército y personal del ejército y la marina a Liverpool y regresó a Norfolk el 12 de marzo. Del 21 de marzo al 24 de mayo, Card tuvo su base en Quonset Point, realizando calificaciones de piloto de portaaviones. Transportó hombres y aviones a la Bahía de Guantánamo del 21 al 24 de junio, luego transitó por el Canal de Panamá para transportar material a Pearl Harbor y Guam y regresó a San Diego el 14 de agosto. [3]
Al final de la Segunda Guerra Mundial, los aviones y escoltas de Card destruyeron un total de 11 submarinos alemanes, lo que lo convirtió, junto con el USS Bogue con 9 submarinos alemanes y 2 japoneses, en los barcos más exitosos de su clase. [18]
Asignada al servicio de " Alfombra Mágica ", realizó dos viajes a Pearl Harbor y uno al Pacífico occidental, del 21 de agosto al 16 de diciembre, devolviendo a los militares a la costa oeste. Card partió de Alameda , California, el 7 de enero de 1946, hacia la costa este, donde fue puesta fuera de servicio en reserva en Norfolk, el 13 de mayo. [3]
Fue reclasificada como portaaviones de escolta de helicópteros CVHE-11 el 12 de junio de 1955; un transportista utilitario CVU-11, 1 de julio de 1958; y un transporte aéreo AKV-40, 7 de mayo de 1959. [3]
Además de su Mención de Unidad Presidencial, Card recibió tres estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial. [3]
El barco fue reactivado el 16 de mayo de 1958, como tarjeta USNS y operado con una tripulación civil bajo el control del Servicio de Transporte Marítimo Militar (MSTS) como transporte aéreo. El 15 de diciembre de 1961, Card abandonó la Estación Aérea Naval de Quonset Point en Rhode Island , con un cargamento de helicópteros H-21 Shawnee y soldados de Fort Devens , con destino a Vietnam . En la bahía de Subic , en Filipinas , el cargamento y las tropas fueron trasladados al portahelicópteros Princeton , que llegó y descargó frente a la costa de Da Nang , el 25 de enero de 1962. [21]
El 2 de mayo de 1964, mientras Card estaba amarrado en el muelle de Saigón , un hombre rana del Vietcong colocó una carga explosiva que abrió un agujero en el casco y mató a cinco tripulantes. La tarjeta se instaló en 20 pies (6,1 m) de agua. La repararon, la bombearon y la levantaron el 19 de mayo, antes de ser remolcada a Subic Bay y luego a Yokosuka para su reparación. Tarjeta retornada al servicio el 11 de diciembre. El ataque tiene paralelos con el atentado suicida de Cole , en términos de ser un ejemplo de guerra asimétrica "rentable" . [22]
Durante la última parte de 1967 y principios de 1968, Card trajo helicópteros militares estadounidenses a la República de Vietnam del Sur. Estos helicópteros fueron montados a bordo del barco por miembros de la 388.ª Compañía de Transporte, 765.º Batallón de Transporte, y luego llevados en avión al aeródromo del ejército estadounidense en Vũng Tàu . Desde allí los helicópteros fueron asignados a unidades de aviación.
Card entró en la Flota de Reserva del Pacífico , en Olympia , Washington, el 10 de marzo de 1970, se vendió para desguace a Zidell Explorations, Inc por 93.899,99 dólares el 14 de mayo de 1971 y se retiró de la flota el 9 de junio de 1971. [2]
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