El Nissan Violet es un modelo de automóvil que apareció en Japón en 1973, y fue exclusivo de los concesionarios japoneses Nissan llamados Nissan Cherry Store como un compañero más grande del Nissan Cherry .
En 1977 llegó la segunda generación. Esta se dividió en dos líneas adicionales, el Nissan Auster y el Nissan Stanza . Los tres modelos llevaban el identificador de la serie A10 y se fabricaban en Japón en las plantas de montaje de Hiratsuka y Yokosuka . El Stanza era exclusivo de los concesionarios japoneses de Nissan llamados Nissan Satio Store como un compañero más grande del Nissan Sunny más pequeño , y el triplete Auster era exclusivo de las tiendas Nissan Prince Store como un compañero más grande del Nissan Langley .
En 1981 se lanzó un nuevo modelo de tracción delantera de tercera generación, cambiando el nombre de la serie nuevamente a T11 y compartiendo su plataforma con el monovolumen compacto Nissan Prairie/Multi/Stanza Wagon . Las versiones finales fueron la serie U12 de Nissan Bluebirds, rebautizada para algunos mercados internacionales. En la mayoría de los mercados de exportación, el automóvil se vendió originalmente como Datsun 140J o 160J, según el motor; luego, este nombre se cambió gradualmente a Nissan Stanza en la mayoría de los mercados en línea con la eliminación gradual de la marca Datsun en sus mercados de exportación a principios de la década de 1980; en Europa, por ejemplo, se vendió como "Datsun-Nissan Stanza" durante un corto tiempo hasta que el nombre Datsun se eliminó por completo en 1984.
Los modelos Stanza/Auster/Violet se discontinuaron en 1992. El Stanza fue reemplazado por el Nissan Altima en América del Norte; el Stanza fue reemplazado por el Nissan Bluebird en Japón y por el Primera en Europa.
El Nissan Violet, presentado en enero de 1971 , era una versión más pequeña del Datsun Bluebird 610 , que se vendió fuera de Japón bajo la marca Datsun de Nissan como Datsun 140J/160J , excepto en los Estados Unidos, donde se comercializó simplemente como Datsun 710. Este modelo se fabricó como sedán de dos puertas, cupé de dos puertas , fastback de cuatro puertas (y más tarde como sedán normal de cuatro puertas ), familiar y como furgoneta . La introducción del Violet permitió a Nissan aumentar moderadamente las dimensiones del Datsun Bluebird existente.
El modelo deportivo SSS tiene suspensión trasera independiente , otros tienen una suspensión trasera con ballestas . Aparte del nombre diferente, el 710 para el mercado norteamericano recibió grandes parachoques separados en lugar de las piezas curvas y ajustadas que se usaron en otros mercados para cumplir con la legislación de parachoques de los Estados Unidos en 1973. Los primeros autos del mercado de exportación estaban equipados con pequeñas placas de cubierta cromadas para ocultar los agujeros que dejaban en la parte superior de los guardabarros delanteros los espejos retrovisores del mercado japonés. La versión más potente ofrecida en Japón fue el 1600 SSS-E con inyección de combustible con 110 PS (81 kW) JIS a 6200 rpm. [1] En los mercados de exportación, el 160J SSS con doble carburador afirmaba tener 95 PS (70 kW) DIN, cinco más que el 160J normal. [2] En Japón, el motor de 1800 cc llegó en octubre de 1975 y solo estaba disponible funcionando con GLP, para uso en taxis. [3]
Este vehículo estuvo disponible para la venta aproximadamente al mismo tiempo que la primera generación del Toyota Carina . La carrocería original de cuatro puertas era bastante elegante, con una línea fastback . Fue uno de los primeros productos de Nissan en introducir el " estilo botella de Coca-Cola ", una apariencia que había debutado internacionalmente durante los años 1960 y 1970. Su apariencia fue controvertida, lo que llevó a un cierto número de quejas de los clientes por la visión trasera limitada y la cabina trasera oscura, especialmente para los niños. Las compañías de taxis se negaron a comprar más Violets, y en un lavado de cara bastante drástico introducido gradualmente a partir de febrero de 1976, Nissan reemplazó toda la parte trasera (incluido el panel del techo y las puertas) con una carrocería más tradicional, de tres volúmenes . Esto proporcionó más espacio y comodidad para los pasajeros, al tiempo que minimizaba los puntos ciegos. [4]
Esta versión también recibió un nuevo código de chasis, 711 , mientras que la parte de la gama con motor más pequeño fue reemplazada gradualmente por la versión carburada recientemente introducida del 1600. [3] Las versiones de dos puertas no sufrieron esta modificación: [5] El sedán de dos puertas se suspendió, mientras que el coupé recibió el nuevo código de chasis y permaneció a la venta junto con el 711 de cuatro puertas y el 710 Van. [1]
En Estados Unidos y Canadá, el coche se vendió simplemente como "Datsun 710". Había disponibles sedanes de dos o cuatro puertas, un cupé de dos puertas y una camioneta de cinco puertas. Introducido para el año modelo 1974, el 710 cambió del motor original de 1770 cc y 90 caballos de fuerza (67 kW) al motor L20B de 2 litros también utilizado en el 610. [6] Los de 1975 producen 97 o 94 hp (72 o 70 kW) (SAE Net) en los acabados de 49 estados y Canadá frente a los coches con especificaciones de California . La versión federal/canadiense utilizaba combustible con plomo y dependía de un sistema EGR para el control de la contaminación, mientras que los coches de California tienen un convertidor catalítico y requieren gasolina sin plomo. Las clasificaciones de caballos de fuerza brutos son 110 y 107 respectivamente. [7] [8] Además del nuevo motor, el 710 recibió algunas modificaciones adicionales en 1975: se ajustó la dirección para disminuir el esfuerzo del conductor, se redujeron los niveles de ruido y se ajustaron las relaciones de transmisión para aumentar el consumo de combustible. Externamente, los protectores del parachoques recibieron una ligera moldura cromada en el medio. [9]
Misteriosamente, mientras que los familiares suelen tener un tanque de gasolina más pequeño, de 11,9 galones estadounidenses (45 L) en lugar de 13,2 galones estadounidenses (50 L), el familiar 710 del mercado de California tiene un tanque de gasolina del mismo tamaño que los sedanes y los hardtops. [7]
.jpg/1280px-C._1975_Datsun_Violet_140J_710_(14531820652).jpg)
En Taiwán, el Violet se introdujo en 1973 con el nombre de Yue Loong Violet 707 y sustituyó al exitoso Datsun Bluebird . Se mantuvo en producción hasta 1982. El Yue Loong Violet se ofrecía habitualmente con el motor OHV J16 . El VIP Brougham era una versión de lujo del Violet con asientos de cuero e interior de madera.
Para el mercado mexicano de automóviles, la serie 710 Violet se produjo de 1973 a 1978 en la planta de ensamblaje CIVAC de Nissan, cerca de Cuernavaca , México. En ese momento, Nissan México ofrecía una línea única de vehículos de pasajeros, la gama Datsun Bluebird (la serie 510 y la 410, anteriormente), integrada únicamente por las versiones sedán de 4 puertas y Wagon del Bluebird, comercializadas respectivamente como Datsun Sedan y Datsun Guayín (Guayín es un apodo en español mexicano para "Station Wagon"). En 1974, siguiendo con la misma estrategia comercial, la serie 710 Violet se introdujo en el mercado de automóviles mexicano con la insignia del nuevo Datsun 160J , el reemplazo de la línea Bluebird de una sola oferta.
La gama mexicana del 710 Violet estaba integrada únicamente por la berlina de 4 puertas junto a la familiar, careciendo de las carrocerías deportivas de 2 puertas/cupé que se ofrecían en algunos otros países. El diseño berlina de 4 puertas del 710 de estilo fastback se comercializó de 1974 a 1977, siendo reemplazado en 1978 por el 711 Violet de estilo notchback (que pretendía mejorar la mala visibilidad trasera del fastback de la que se quejaban algunos clientes). Todos los 710 Violet mexicanos incorporaban el motor carburado de 1,6 litros (160J), acoplado a una caja de cambios manual de 4 velocidades, y una caja de cambios automática opcional de 3 velocidades a partir de 1978.
Desde hace un tiempo en el argot popular mexicano, a este carro a veces se le llama " bolillo ", la palabra española para un panecillo , debido a su forma redondeada similar.
Para 1979, la gama 710 fue reemplazada por la correspondiente serie A10 de siguiente generación, Violet, en la línea de Nissan México.
Nueva Zelanda, como resultado del levantamiento temporal por parte del gobierno de las restricciones a las licencias de importación (resultado de la alta demanda de automóviles por parte de los consumidores, que los ensambladores CKD locales y los importadores ya construidos no podían satisfacer con las restricciones de licencias habituales y los altos aranceles de importación de hasta el 55%, más el impuesto a las ventas de hasta el 60%) vio considerables importaciones CBU del sedán de cuatro puertas Datsun 140J y del 160J de dos puertas durante 1973 y 1974.
Debido al poco aviso y al corto plazo de la flexibilización de los requisitos de la licencia, los automóviles importados diferían ligeramente en sus especificaciones de un envío a otro: algunos tenían luces de estacionamiento delanteras de color ámbar del mercado japonés, espejos retrovisores exteriores montados en la protección delantera y emblemas "Violet"; las unidades posteriores tenían lentes transparentes y emblemas 140J/160J.
Varios cientos de sedanes 140J ingresaron a Nueva Zelanda a través del puerto de Timaru con destino al mercado de la Isla Sur [10] y todos fueron vendidos por adelantado antes de su llegada. Todos fueron muy buscados y difíciles de conseguir, ya que estaban mejor equipados de serie (vidrio tintado, radio AM con pulsador, etc.) que los modelos importados con kit CKD ensamblados en Nueva Zelanda, que consistían en el sedán y la camioneta 1200 y los sedán 180B (Bluebird) y 260C (Cedric) .
Los 140J casi nuevos solían revenderse poco después de su primera matriculación por cientos de dólares más que su precio de venta al público, tal era la popularidad inicial de la línea de modelos. La calidad de montaje japonesa del 140J era mejor que la de los Datsun fabricados en Nueva Zelanda de la época, que eran ensamblados por contratistas de montaje externos; la propia Nissan no abrió su propia planta "temporal" en Mt Roskill, Auckland, hasta mediados de la década de 1970 y una fábrica dedicada y construida especialmente en Wiri en 1978.
En Sudáfrica, el "711" rediseñado para 1976 llegó en octubre de 1976 y continuó en producción durante un tiempo más que en Japón. Se vendió como Datsun 160U o 180U, según el motor. También estaban disponibles los sedanes Deluxe y SSS, así como un SSS Hardtop. También se construyó un lote de 100 modelos SSS (algunos de los cuales eran Bluebirds ) con tapicería especial "mexicana" en 1978. [11]
La generación anterior, Violet, se volvió más racional y algo más grande cuando fue reemplazada en mayo de 1977. Nissan aumentó el área de vidrio en un diez por ciento en comparación con su predecesor. [15] También se le unieron dos versiones de ingeniería de insignias : el japonés : Nissan Auster salió a la venta junto con el Violet y apuntaba a un aire de "calidad y juventud". [16] El Stanza le siguió en agosto y estaba destinado a ser más lujoso; solo se ofreció en los niveles de equipamiento más altos y también se diferenciaba por tener un capó diferente y luces rectangulares individuales en lugar de las unidades redondas gemelas que se veían en el Violet y el Auster. [16] El Nissan Auster, que lleva el nombre del equivalente latino del dios griego Notus para el viento del sur, estaba disponible en Nissan Prince Store ; Stanza, que en italiano significa "habitación" o "apartamento", se presentó como un automóvil familiar asequible un nivel por encima del Nissan Sunny , vendido en los concesionarios Nissan Japón Nissan Saito Store . La tercera versión (Violet) se vendió en concesionarios llamados Nissan Cherry Store . En Australia se llamó Datsun Stanza , y en Canadá y Estados Unidos fue Datsun 510 , un nombre que recordaba los éxitos del anterior Datsun 510 .
Originalmente solo se vendió con el motor de la serie A de 1.4 litros (no disponible en el Stanza) y el L de 1.6 litros , aunque los automóviles del mercado norteamericano recibieron una versión de dos litros. En mayo de 1978, el automóvil se sometió a un lavado de cara, convirtiéndose en el A11 en el proceso. Al mismo tiempo, los motores L16 fueron reemplazados por el Z16 de flujo cruzado , para cumplir con las nuevas y más estrictas normas de emisiones. [17] Nissan introdujo su tecnología de control de emisiones con esta generación, llamada NAPS , y los automóviles recibieron un nuevo código de chasis de A11 . El Stanza más lujoso nunca estuvo disponible con el motor de 1.4 litros en Japón, solo con un 1.6 hasta que se unieron a la línea motores más grandes.
En noviembre de 1978 se añadió un motor de 1,8 litros a la parte superior de la gama, principalmente para el mercado japonés. [18] El motor 1800 "NAPS-Z" inicialmente solo estaba disponible en el modelo más lujoso Stanza y recibió el código de chasis RA11. [19] Estaba disponible con carburador o con inyección de combustible, con 105 o 115 CV (77 u 85 kW) a 6000 rpm respectivamente. [20]
Se ofrecían cinco estilos de carrocería: berlinas de dos y cuatro puertas, un hatchback coupé de tres puertas ("Violet Openback" y "Auster Multi-Coupé"), un hatchback de cinco puertas (introducido recién en agosto de 1979, bastante tarde en la producción del coche [21] ) y un familiar de cinco puertas.
El Stanza liftback de cinco puertas se comercializó como "Stanza Resort" en el mercado interno japonés y se le dio el código de modelo de chasis T10 . [21] La carrocería de cinco puertas solo estuvo disponible en las versiones Auster y Violet a partir de abril de 1980, lo que significa que solo se fabricaron durante catorce meses, ya que el automóvil fue reemplazado por la generación T11 en junio de 1981. [22] La camioneta A10/A11 no fue reemplazada en 1981, y el nuevo Nissan Prairie o Nissan Vanette ocuparon su lugar para tareas de transporte de carga en el mercado japonés.
Las transmisiones que se ofrecían eran una manual de cuatro velocidades (en todos los modelos excepto en los hatchback), una manual de cinco velocidades (solo en los modelos hatchback) y una automática de tres velocidades. Esta generación estuvo disponible para la venta aproximadamente al mismo tiempo que la primera generación del Toyota Celica Camry y el Honda Accord , que formaban competidores directos en el mercado doméstico.
_GL_sedan_(2015-07-14)_01.jpg/1280px-1982_Datsun_Stanza_(A10)_GL_sedan_(2015-07-14)_01.jpg)
El Stanza se fabricó en Australia entre 1978 y 1982, en forma de sedán de cuatro puertas con motor de 1,6 litros y cuatro puertas, principalmente para llenar un vacío entre el Sunny y el 200B . Los acabados disponibles eran "GL", "GX" y el deportivo "SSS".
Aunque era popular entre los compradores, el Stanza australiano fue duramente criticado por los periodistas automovilísticos de la época (en particular la revista Wheels Magazine ), que consideraban que el coche era "poco aventurero", en particular con respecto a su estilo y su transmisión convencional.
En 1979, se ensamblaron 120 modelos coupé de dos puertas en Australia, aparentemente debido a una confusión con el sistema de pedidos de kits de Nissan Australia . De todos modos, se lanzaron al mercado sin ninguna promoción y se agotaron rápidamente.
La serie A10 se vendió en cantidades limitadas como Datsun 160J en Nueva Zelanda. Se importó un lote de hatchbacks de tres puertas cuando los ensambladores no pudieron satisfacer la demanda con los modelos 120Y Sunny y 180B ensamblados localmente.
En el Reino Unido, esta generación se comercializó como Datsun Violet y se vendió en combinaciones de motor/acabado "GL" de 1,4 L y "GL" de 1,6 L. No se ofrecieron modelos familiares. En el resto de Europa, se vendió generalmente como 160J (o 140J), y se ofrecieron una variedad de combinaciones de carrocería y equipamiento, con un Coupé SSS con carburadores SU gemelos disponible en la parte superior de la gama. Las salidas de potencia fueron 63 CV (46 kW) para el 140J, 81-83 CV (60-61 kW) para el 160J y 87 CV (64 kW) para el 160J SSS. [23] Una versión con inyección de combustible del 160J también estaba disponible en algunos mercados europeos, con 86 CV (63 kW). [23]
El A10 Violet fue ensamblado localmente en Taiwán por Yue Loong hasta al menos 1985. Se vendió como YLN 709, 711 y 712, dependiendo de la versión renovada. En años posteriores (como 712) solo estuvo disponible con carrocería hatchback y un motor de 1,4 litros. [24]
En Tailandia, el ensamblador local Siam Motors lo comercializó como Datsun Stanza (con emblemas Nissan adicionales durante el período de transición). Solo estaba disponible con motores de 1,6 litros con carburador SU , que producían 100 CV (74 kW) SAE en el sedán de cuatro puertas y 105 CV (77 kW) en la versión coupé con elevación trasera más deportiva. [25]
La serie A10 Violet se comercializó en el mercado automovilístico mexicano desde 1978 hasta principios de 1984. Presentado como modelo 1979, sustituyó a la serie 710 anterior como la segunda generación del "Datsun 160J". En un principio, la gama mexicana del A10 Violet solo incluía el sedán de 4 puertas y el Wagon, que se comercializaban (como antes) respectivamente como "Datsun Sedan" y "Datsun Guayin" (con la insignia Violet Van en Japón), continuando la antigua estrategia de promoción de la gama Nissan México. Por primera vez aquí, se añadió a la gama la versión sedán de 2 puertas.
De 1979 a 1981, las unidades A10 producidas en México tenían prácticamente el mismo diseño que los A10 Violets con especificaciones japonesas producidos entre 1977 y 1979. La parrilla delantera del modelo de 4 puertas y el familiar presentaban el mismo juego de faros de doble círculo (es decir, dos pares de luces circulares), mientras que el sedán de 2 puertas lucía una parrilla delantera distintiva, con solo un juego de luces circulares simples a la derecha y a la izquierda.
Para 1982, los autos A10 mexicanos lucieron los mismos trabajos de lavado de cara realizados en los Violets producidos en Japón de 1979-1981, continuando un poco con las unidades A10 con especificaciones norteamericanas (comercializadas en los EE. UU. como Datsun 510, insinuando entonces la reputación bien ganada del antiguo modelo Bluebird de la serie 510 de finales de los 60 y principios de los 70). Este ligero lavado de cara se centró principalmente en la parrilla delantera actualizada, que presenta un conjunto simple o doble de nuevos faros delanteros de forma cuadrada o rectangular. A partir de aquí, la comercialización de la línea A10 mexicana cambió a Datsun 180J , en referencia al cambio de motor carburado de 1.8 litros más potente.
También en 1982 se lanzó al mercado mexicano la versión hatchback/liftback de 5 puertas del A10 Violet, con el nombre de Datsun Samurai . Se pretendía que fuera un sedán de estilo elegante, deportivo y a la vez -para entonces- moderno dentro de la gama Nissan México.
En 1984, en el marco de la unificación global de la marca Nissan, la marca Datsun fue eliminada del mercado mundial, en favor de la marca única Nissan. Así, la producción mexicana del A10 Violet fue eliminada por Nissan México, pasando su fabricación a la producción en el mercado nacional de la gama Sunny/Sentra B11 , lanzada entonces como el nuevo Nissan Tsuru (1.ª generación/B11).
En Estados Unidos y Canadá, el Violet se vendió como Datsun 510, para aprovechar la popularidad del anterior 510 Bluebird . Estaba disponible como sedán de dos puertas, hatchback de tres puertas, sedán de cuatro puertas, hatchback de cinco puertas o familiar de cinco puertas. Estaba propulsado por el motor L20B de cuatro cilindros en línea de 2.0 L, aunque en 1980 los coches con especificaciones estadounidenses recibieron el Z20S NAPS-Z de cuatro cilindros en línea de la misma cilindrada. [26] Para los años modelo 1980 y 1981, este era el único motor disponible para el 510. La potencia es de 92 hp (69 kW; 93 PS) a 5200 rpm. La manual de cuatro velocidades era estándar en los modelos A10, mientras que la manual de cinco velocidades FS5W63A o la automática de tres velocidades 3N71B estaban disponibles como actualizaciones opcionales. [27]
Los Violets fabricados en Sudáfrica se vendieron como 1600J o 1800J dependiendo del motor instalado entre 1978 y 1980. [28] Estaba disponible con carrocería sedán o familiar de cuatro puertas, y el sedán 1800 también estaba disponible como modelo deportivo SSS. [29]
El Violet 160J fue el coche más exitoso de Nissan en el Campeonato Mundial de Rally . Ganó el Rally Safari en Kenia de 1979 a 1982 consecutivamente, todas con Shekhar Mehta al volante. Los ganadores de 1979 y 1980 estaban propulsados por un motor SOHC; los ganadores de 1981 y 1982 fueron modelos Violet GT con un motor DOHC. Estos récords del Safari solo son igualados por el Toyota Celica GT-Four que ganó los eventos de 1992-95 . Conducido por Timo Salonen , el Violet también ganó el Rally de Nueva Zelanda de 1980 y el Rally de Costa de Marfil de 1981. En 1982, Nissan homologó el Nissan Silvia coupé como una variante de carrocería del Violet, bajo el nombre de Nissan Violet GTS , lo que puede causar confusión entre los historiales de competición de estos dos coches. [30]
En 1981 se introdujo un Stanza con tracción delantera, el primer Datsun de clase media con esa configuración y el primer automóvil japonés de la categoría construido según los principios que se habían establecido en Europa para esta clase desde hacía unos años. En Europa, la tracción delantera y un diseño liftback se estaban convirtiendo en la norma en este segmento, aunque los compradores japoneses más tradicionales todavía preferían el Bluebird con tracción trasera. [31] Se mantuvo a la venta en Gran Bretaña hasta 1986, después de lo cual Nissan vendió el primer Bluebird fabricado en Gran Bretaña como su único producto en este sector del mercado. Anteriormente, Nissan estaba construyendo un automóvil más pequeño con tracción delantera, comenzando con el Nissan Cherry de 1970, y luego reconfiguró el Violet para que tuviera tracción delantera. Se produjeron modelos hatchback de 3 puertas, sedán de 4 puertas y liftback de 5 puertas.
Después de 1982, Nissan intentó estandarizar el nombre Stanza en sus mercados de exportación, además de eliminar gradualmente la marca Datsun a favor de Nissan. En los Estados Unidos, el T11 Stanza con el motor CA20S reemplazó al 510 para el año modelo 1982. En los Estados Unidos, el Nissan Prairie también se vendió como parte de la gama, rebautizado como Stanza Wagon . En 1984, Nissan cambió el motor del Stanza del CA20S con carburador al CA20E de cuatro cilindros en línea de 2,0 L con inyección de combustible . Este automóvil fue el Automóvil Irlandés del Año Semperit en Irlanda en 1981. Los modelos japoneses y algunos otros de exportación se llamaron "Stanza FX" y se ofrecieron con motores de 1,6 y 1,8 L.
.jpg/1280px-1984_Nissan_Stanza_SGL_Automatic_1.8_Rear_(1).jpg)
Esta versión se vendió en el Reino Unido y Europa como Nissan Stanza; la gama era "L" 1.6 L, "GL" 1.6 L, "SGL" 1.6 L y "SGL" 1.8 L. Algunos mercados (como Bélgica, donde vino equipado con el equipo SGL completo) también recibieron un motor turbodiésel de 1,7 litros con 73 CV (54 kW), a partir del año modelo 1984. [32] Los coches del mercado europeo generalmente estaban equipados con una relación de transmisión muy larga, lo que hacía que el coche fuera uno de los más económicos de combustible de su clase. [33] Se vendió por primera vez en Gran Bretaña a partir de enero de 1982, junto con los sedanes y familiares Bluebird de tracción trasera de tamaño similar, que más tarde también cambiaron a tracción delantera. Esto significaba que Nissan estaba en posición de ofrecer sedanes y familiares tradicionales de tracción trasera junto con coches de tracción delantera de tamaño similar, incluidos los hatchbacks, ya que este sector del mercado estaba en un período de transición a principios de la década de 1980.
Nissan-Datsun Nueva Zelanda importó ocasionalmente Violets de generaciones posteriores y otros modelos para su evaluación, o importó una pequeña producción si se disponía de licencias de importación adicionales (existía un plan de comercio que permitía a los importadores intercambiar entre sí las asignaciones de licencias anuales no utilizadas). Un modelo de alta especificación, de cinco puertas, de tercera generación, con tracción delantera y transmisión automática (y aire acondicionado, algo poco común en aquel entonces) se importó para una conferencia internacional de distribuidores celebrada en Nueva Zelanda en 1981 y más tarde lo utilizó la esposa de un ejecutivo de la empresa antes de revenderlo a través de la red de distribuidores de la propia empresa. También hubo un pequeño envío posterior de automóviles para la venta al público (esta vez sin aire acondicionado) pero, como es habitual con las importaciones de bajo volumen de este tipo por parte de Nissan y sus rivales, la mayoría se vendieron por adelantado antes de que el barco atracara. A finales de los años 80 también llegaron varios Stanza como importaciones usadas desde Japón.
En Indonesia , el T11 Stanza 1.6 L fue un taxi popular a mediados de la década de 1980.
Los modelos japoneses rediseñados tienen un morro vertical, similar al de la serie Bluebird U11. El Stanza estaba disponible en Japón en las tiendas Nissan Satio , mientras que su compañero de diseño distintivo se vendió como el hatchback de cinco puertas Violet Liberta japonés de 1981 a 1982, luego reemplazado por el hatchback de tres puertas Liberta Villa japonés basado en Pulsar más pequeño . El Violet Liberta se vendió en las tiendas Nissan Cherry, pero solo como hatchback de cinco puertas.
El Auster era una versión más deportiva y con mayores especificaciones del Stanza para el mercado doméstico japonés, con énfasis en un grupo demográfico más joven. El hatchback de tres puertas Auster GT-ES estaba equipado con una transmisión manual de cinco velocidades. Se comercializaron varios paquetes de equipamiento, 1600 CS-X, Auster JX, GS-X Extra y 1800 GS-L Super Saloon. El Auster era exclusivo de las tiendas Nissan Prince , como una alternativa de menor costo al Skyline , pero era un poco más grande que el Nissan Langley .
Según la revista Consumer Reports 1983-1986, la serie Stanza T11 fue la única vez en el mercado estadounidense en que un Nissan recibió una calificación de más confiable que el Toyota Camry, entre 1983 y 1986. En los primeros años, Toyota tuvo grandes problemas con los silenciadores del Camry. Desde 1987, Nissan volvió a quedar por detrás de Toyota y Honda en cuanto a confiabilidad.
La marca Stanza se discontinuó en Europa después del modelo 1986 y se renombró como "Bluebird".
En Taiwán, un vehículo basado en el T11 Nissan Stanza recibió el nombre de Yue Loong Feeling 101 y, en una versión renovada, Yue Loong Feeling 102. Ambos estaban disponibles como sedán y como hatchback. Los vehículos recibieron posteriormente un rediseño agresivo con faros delanteros en ángulo y luces traseras más deportivas. Estas versiones fueron los primeros vehículos desarrollados en Taiwán e incluso se exportaron en pequeñas cantidades.
Nissan renovó las líneas Auster y Stanza en 1986 (serie T12), introduciendo un estilo cuadrado. Japón y los EE. UU. recibieron este modelo. El Stanza estadounidense utilizó el mismo motor CA20E que se encontró en la generación anterior. El automóvil era inusualmente pesado para su clase, debido a que compartía una plataforma con el Maxima contemporáneo y, como resultado de su pequeño motor, tenía poca potencia. [34] En parte para compensar esto, algunos mercados de exportación ofrecieron modelos turboalimentados, con la insignia "Supremo"; y un primo, el "Auster XTT".
Europa recibió una versión del Nissan Auster como reemplazo del Datsun/Nissan Bluebird. Se fabricaron en Sunderland , Reino Unido, y se comercializaron como Nissan Bluebird . El familiar era el único Bluebird "real" de esta gama, importado de Japón.
En Oriente Medio, el T12 Auster/Stanza T12 se llamó Nissan Liberta (que no debe confundirse con el Nissan Liberta Villa ), un reemplazo parcial del Nissan Liberta Violet T11.
La línea Stanza no se vio en la mayoría de los demás mercados de exportación después del año modelo 1986. El crecimiento de los modelos Sunny y Pulsar desde abajo significó que había poco espacio para ella.
El T12 se introdujo en Europa en 1985 como reemplazo del U11 Bluebird. A partir de julio de 1986, el T12 se importó como un kit desmontado de Japón y se ensambló en Nissan Motor Manufacturing UK . Las versiones sedán (cuatro puertas) estuvieron disponibles primero y la versión hatchback (cinco puertas) estuvo disponible en enero de 1987. Utilizando la plataforma U11, los Bluebird Estates todavía se obtenían de Japón. Aunque no fue el primer automóvil japonés que se construyó en Gran Bretaña (el Triumph Acclaim basado en Honda lo precedió por cinco años), el Bluebird fue fundamental para demostrar que una fábrica británica podía producir vehículos con los mismos estándares de calidad que los construidos en Japón. El Bluebird resultó tan popular que en diciembre de 1987 Nissan anunció la institución de un tercer turno, con el fin de aumentar la producción de 29.000 a aproximadamente 40.000 automóviles anuales. [35] Al fabricarse en el Reino Unido, el Bluebird se pudo vender en mercados como España e Italia sin las limitaciones de cuota impuestas a los coches fabricados en Japón. En Italia, fue el único Nissan disponible en 1989, junto con el todoterreno Patrol de fabricación española. [36]
Los modelos T72 posteriores reemplazaron al T12 durante 1987, seguido de un lavado de cara alrededor de un año después. Este es un punto a tener en cuenta, ya que es un error común clasificar todos los modelos anteriores al lavado de cara como T12. Los modelos lavados de cara tenían un aspecto más moderno y europeo, con parachoques delanteros y traseros redondos y la parrilla de rejilla corporativa. Estos finalmente se construyeron íntegramente en Inglaterra. En 1990, Nissan reemplazó al Bluebird por el Primera . A fines de la década de 1980 y principios de la de 1990, los Nissan Bluebirds eran muy comúnmente vistos como taxis, sus conductores acumulaban un kilometraje fenomenal solo con el mantenimiento de rutina y todavía hay uno en uso diario como taxi en Santa Cruz de Tenerife, Islas Canarias, España (octubre de 2018). La resistencia de la carrocería a la corrosión se ha vuelto legendaria: no es raro ver Bluebirds tan antiguos como 1987 o 1988 todavía en las carreteras británicas sin prácticamente ningún rastro de óxido. Sin embargo, la fiabilidad y la robustez general de los Bluebirds acabaron provocando su desaparición como coche de carreras preferido por los grandes. [ cita requerida ]
Casi todos los T12/T72 Bluebirds de gasolina venían con versiones de 8 válvulas del motor CA de Nissan y una transmisión manual de cinco velocidades o una automática de cuatro velocidades. Los modelos diésel usaban el motor LD20 de aspiración normal. El rendimiento era promedio para su clase, el 1.6 luchaba más con sus características de par más bajo que no parecían adecuadas para el peso del automóvil. Los modelos turbo usaban el motor CA18ET con 135 PS (99 kW; 133 bhp) que daba un tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de 8,6 segundos. Este motor usaba un pequeño turbocompresor que producía 0,60 bar de impulso. [37] Este es el mismo motor usado en el Nissan Silvia S12 europeo . Las potencias de los motores de aspiración natural oscilaban entre 84 y 116 CV (62 a 85 kW; 83 a 114 hp) desde la versión de 1,6 a la de 2,0 litros, mientras que el diésel ofrecía 67 CV (49 kW; 66 hp). [36]
Como parte de las celebraciones de 2016 que marcan el 30.° aniversario de producción de Nissan en el Reino Unido, un grupo de propietarios de T12 y T72 viajó a Nissan Motor Manufacturing UK . [38] Los miembros del Bluebird Car Club pudieron conocer a los empleados que construyeron sus automóviles y ver de primera mano las modernas operaciones de fabricación de la empresa.
En el año modelo 1990, la versión estadounidense del Stanza fue reemplazada por una versión básica del Nissan Bluebird (U12) , que llevaba las insignias del Stanza. En Japón, el Stanza fue reemplazado por el Nissan Cefiro , mientras que el Auster fue reemplazado por el Nissan Primera para el año modelo 1990.
El JDM Bluebird tiene la matrícula trasera más alta entre las luces traseras, mientras que la del Stanza está montada en el parachoques.
La cuarta generación del Stanza se ofreció en dos niveles de equipamiento: "XE" y "GXE". En 1992 se añadió el modelo deportivo SE.
El Stanza de cuarta generación utilizó el motor Nissan KA24E de 2,4 L y 4 cilindros en línea , una mejora con respecto a las generaciones anteriores en cuanto a cilindrada (de 1974 cc a 2398 cc), potencia (de 94 CV (70 kW) a 138 CV (103 kW)) y par motor (de 114 lb⋅ft (155 N⋅m) a 148 lb⋅ft (201 N⋅m)). El motor KA no se utilizó en los Bluebirds con especificaciones japonesas.
La cuarta generación del Stanza tiene un consumo de combustible estimado por la EPA de 18 mpg ‑US (13 L/100 km; 22 mpg ‑imp ) en ciudad y 25 mpg ‑US (9,4 L/100 km; 30 mpg ‑imp ) en carretera para la transmisión automática de 4 velocidades. Para la transmisión manual de 5 velocidades, el Stanza tiene un consumo de combustible estimado por la EPA de 18 mpg ‑US (13 L/100 km; 22 mpg ‑imp ) en ciudad y 26 mpg ‑US (9,0 L/100 km; 31 mpg ‑imp ) en carretera. [39]
El Stanza se dejó de fabricar después del año modelo 1992 y fue reemplazado por el Altima de fabricación estadounidense , también basado en el Bluebird. El último Stanza estadounidense salió de la línea de montaje el 27 de marzo de 1992, aunque su nombre perduraría en la primera generación del Altima, conocido técnicamente como "Nissan Stanza Altima".
_(4575667145).jpg/1280px-1990_Nissan_Bluebird_Turbo_GTI_(T72)_(4575667145).jpg)
{{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda )