El metro municipal de Nagoya (名古屋市営地下鉄, Nagoya Shiei Chikatetsu ) , también conocido simplemente como metro de Nagoya , [3] es un sistema de tránsito rápido que sirve a Nagoya , la capital de la prefectura de Aichi en Japón. Consta de seis líneas que cubren 93,3 kilómetros (58,0 mi) de ruta y dan servicio a 87 estaciones. [1] Aproximadamente el 90% de la longitud total de las vías del metro es subterránea.
El sistema de metro es propiedad de la Oficina de Transporte de la Ciudad de Nagoya y, al igual que otras grandes ciudades japonesas, incluidas Tokio y Osaka , se complementa en gran medida con el ferrocarril suburbano , que juntos forman una extensa red de 47 líneas en el área metropolitana de Nagoya y sus alrededores . De ellas, las líneas de metro representan el 38% del total de pasajeros en tren del área metropolitana de Nagoya, de 3 millones de pasajeros al día. [4]
En 2002, el sistema presentó a Hatchii como su mascota oficial.
Las seis líneas que componen la red de metro de Nagoya son, en su mayor parte, independientes. Sin embargo, los servicios de la línea Meikō se interconectan parcialmente con la línea Meijō, y las operaciones de ambas líneas están combinadas. Por lo tanto, de hecho hay cinco servicios distintos en el metro. En su mayoría son independientes, pero dos de sus líneas tienen servicios de conexión con líneas propiedad y operadas por Meitetsu , el mayor operador ferroviario privado de la región. Una de ellas, la línea Kamiida, es esencialmente una extensión de la línea Meitetsu Komaki con la que se conecta.
Las dos primeras líneas de metro, las líneas Higashiyama y Meijō/Meikō, circulan por vías de ancho estándar y utilizan electrificación de CC de 600 voltios desde un tercer carril . Son tres de las once líneas de metro de Japón que utilizan tanto electrificación de tercer carril como vías de ancho estándar (las líneas Ginza y Marunouchi en Tokio son las únicas otras dos líneas que utilizan tercer carril a ese voltaje; cinco de las ocho líneas del metro de Osaka y la Línea Azul en Yokohama utilizan todas tercer carril de CC de 750 V). Las líneas posteriores se construyeron con ancho de vía estrecho y emplean electrificación de CC de 1.500 voltios desde líneas aéreas , al igual que la mayoría de las demás líneas de tránsito rápido del país.
Al igual que en otras líneas ferroviarias de Japón , los billetes se pueden comprar en las máquinas expendedoras de billetes de las estaciones. Desde febrero de 2011, esto se ha complementado en gran medida con Manaca , una tarjeta inteligente recargable . En 2012, Manaca sustituyó a Tranpass , el sistema de emisión de billetes integrado predecesor , que también se podía utilizar en las estaciones de metro y en otros sistemas de transporte conectados de la región. [5]
El 4 de enero de 2023 se cambiaron el nombre de cuatro estaciones: [6]
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