El metro de Tokio (en japonés:東京メトロ, Tōkyō Metoro ) es un importante sistema de tránsito rápido en Tokio, Japón, operado por Tokyo Metro Co. Con un promedio de pasajeros diarios de 6,52 millones (a partir de 2023), el metro de Tokio es el más grande de los dos operadores de metro de la ciudad; el otro es Toei Subway , con 2,85 millones de viajes diarios promedio. [2] [3]
El Metro de Tokio es operado por Tokyo Metro Co., Ltd. (東京地下鉄株式会社, Tōkyō Chikatetsu kabushiki-gaisha ) , una sociedad anónima de propiedad conjunta del Gobierno de Japón y el Gobierno Metropolitano de Tokio .
La empresa, fundada como parte de la política del entonces primer ministro Junichirō Koizumi de convertir corporaciones estatutarias en sociedades anónimas , reemplazó a la Autoridad de Tránsito Rápido de Teito (帝都高速度交通営団, Teito Kōsokudo Kōtsū Eidan , lit. " Fundación de Gestión del Transporte de Alta Velocidad de Imperial Capital [a] ") , comúnmente conocida como Eidan o TRTA, el 1 de abril de 2004. [4] La TRTA fue administrada por el Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte , y financiada conjuntamente por los gobiernos nacional y metropolitano. Se formó en 1941 como una nacionalización parcial del Ferrocarril Subterráneo de Tokio y el Ferrocarril Rápido de Tokio (ahora ambos forman la Línea Ginza del Metro de Tokio ), aunque sus líneas más antiguas datan de 1927 con la apertura del Ferrocarril Subterráneo de Tokio el mismo año. Tras su establecimiento, la forma jurídica de la TRTA era una "fundación de gestión" (経営財団, keiei zaidan , abreviado como eidan (営団) ) , una forma de entidad establecida por el gobierno del gabinete de tiempos de guerra del Imperio de Japón con inversiones tanto del sector público como del privado. Las inversiones del sector privado en la TRTA fueron prohibidas en 1951, cuando se convirtió en una corporación estatutaria ordinaria.
El otro operador principal de metro es la Oficina Metropolitana de Transporte de Tokio ( Toei Subway ), que es propiedad exclusiva del gobierno de Tokio. El metro de Tokio y los trenes Toei forman redes completamente separadas, aunque la línea Namboku del metro de Tokio y la línea Toei Mita comparten la misma vía entre la estación Meguro y la estación Shirokane-takanawa . Los usuarios de pases de tren prepago y tarjetas inteligentes Suica / Pasmo pueden intercambiar libremente entre las dos redes (así como otras compañías ferroviarias en el área), pero las tarifas se evalúan por separado para los tramos en cada uno de estos sistemas y los titulares de boletos regulares deben comprar un segundo boleto, o un boleto de transferencia especial, para cambiar de una línea Toei a una línea de Tokyo Metro y viceversa. Sin embargo, la mayoría de las líneas de Tokyo Metro (y Toei) ofrecen servicio directo a líneas fuera del centro de Tokio operadas por otros operadores, y esto puede complicar un poco la emisión de boletos.
Se ha realizado un gran esfuerzo para que el sistema sea accesible para usuarios que no hablan japonés:
Muchas estaciones también están diseñadas para ayudar a las personas ciegas, ya que las barandillas suelen tener Braille en su base y se utilizan tiras guía de goma amarillas en relieve en los pisos de toda la red.
Las estaciones del metro de Tokio empezaron a aceptar tarjetas de valor almacenado Pasmo sin contacto ( RFID ) en marzo de 2007 para pagar las tarifas, y el sistema Suica de JR East también es aceptado universalmente. Ambos pases también se pueden utilizar en los sistemas ferroviarios de los alrededores de la zona y en muchas líneas ferroviarias de otras zonas de Japón. Debido a la complejidad de los sistemas de tarifas en Japón, la mayoría de los pasajeros se pasaron a estas tarjetas muy rápidamente, aunque hay un cargo adicional por emitirlas.
El metro de Tokio es extremadamente puntual y cuenta con trenes regulares que llegan con un intervalo de 3 a 6 minutos durante la mayor parte del día y la noche. Sin embargo, no funciona las 24 horas del día. Si bien el servicio con otras compañías complica un poco esto, el último tren generalmente comienza a medianoche y completa su servicio entre las 00:45 y la 01:00, y el primer tren generalmente comienza a las 05:00.
El metro de Tokio indicó en su oferta pública de acciones que cesaría la construcción de la línea una vez que se completara la línea Fukutoshin . Esa línea se completó en marzo de 2013 con la apertura de la conexión con la línea Tōkyū Tōyoko en la estación de Shibuya , lo que permitió un servicio de conexión hasta la estación Motomachi-Chūkagai en Yokohama . Hay varias líneas, como la línea Hanzōmon , que aún tienen extensiones en sus planes oficiales y, en el pasado, estos planes tendían a realizarse, aunque a menudo a lo largo de varias décadas.
También hay otras propuestas de proyectos ferroviarios en Tokio que implicarían proyectos de túneles a gran escala, pero es poco probable que involucren al Metro de Tokio. La única propuesta que tiene alguna sugerencia de una posible participación del Metro de Tokio es el destacado proyecto propuesto como una nueva conexión del Aeropuerto de Narita y Haneda a través de un túnel a través del centro de Tokio hasta una nueva estación adyacente a la Estación de Tokio existente . Esta línea a menudo se describe como un desvío de la actual Línea Toei Asakusa . Uniría la Línea Keisei Oshiage (con servicio al Aeropuerto de Narita) con la Línea Principal Keikyu (con servicio al Aeropuerto de Haneda) a través de la Estación de Tokio. El proyecto de 400 mil millones de yenes se dividiría en gran parte entre el gobierno metropolitano de Tokio y el gobierno central japonés (que es similar a la estructura del Metro de Tokio) y el operador o los operadores ferroviarios pagarían el saldo. [5] La sugerencia de la participación del Metro de Tokio proviene principalmente de su descripción como un desvío a la Línea Asakusa, lo que podría implicar que es una línea de metro, pero la propuesta principal solo incluye una parada en Tokio (en la Estación de Tokio). La justificación principal de la propuesta es reducir el tiempo de conexión entre el aeropuerto de Narita y la estación de Tokio en 13 minutos, y el diseño de la propuesta hace que este sea mucho más un proyecto ferroviario de alta velocidad que un proyecto de metro (aunque probablemente no estaría a la altura de todos los estándares de trenes de alta velocidad Shinkansen de Japón ). Actualmente, la única conexión de alta velocidad con el aeropuerto de Narita es el Keisei Skyliner que va a Ueno , pero existe un servicio de tren ordinario entre estos aeropuertos utilizando la línea Asakusa . La propuesta esencialmente permitiría que el Skyliner llegara a la estación más importante de Tokio , así como establecer una conexión de alta velocidad con el aeropuerto de Haneda . Otro proyecto anunciado más recientemente es la línea de metro de Tokio Rinkai , anunciada en noviembre de 2022.
Tokyo Metro también posee una serie de desarrollos comerciales que consisten principalmente en complejos comerciales en las estaciones principales. También posee el Museo del Metro cerca de la estación Kasai en la línea Tōzai de Tokyo Metro , que se inauguró el 12 de julio de 1986 y cuenta con algunos trenes retirados que alguna vez operaron en las líneas Ginza y Marunouchi, así como un vehículo de mantenimiento y algunos simuladores de trenes .
En 2017, Tokyo Metro abrió su filial en Hanoi , Vietnam , que será el operador del servicio de Hanoi Metro . [6] [7] En febrero de 2024, un consorcio formado por Tokyo Metro, Sumitomo Corporation y Go-Ahead Group llamado GTS Rail Operations estuvo entre los cuatro postores preseleccionados para operar la línea Elizabeth en Londres, Reino Unido, durante el período 2025-2032. [8]
Las tarjetas Pasmo y Suica se aceptan en el metro de Tokio, así como en las estaciones de tren operadas por otras compañías. Los transbordos entre las líneas de metro de Tokio y las líneas de metro de Toei no suelen ser gratuitos, pero se ofrece un descuento al utilizar las tarjetas Pasmo o Suica para hacer transbordos entre líneas.
Según la empresa, un promedio de 6,33 millones de personas utilizaron las nueve rutas de metro de la empresa cada día en 2009. La empresa obtuvo una ganancia de ¥63,5 mil millones en 2009. [9]
En total, el metro de Tokio se compone de nueve líneas que operan en 195,1 kilómetros (121,2 millas) de recorrido. [1]
N Nota: Los números de línea son solo para uso interno y no figuran en los mapas del metro. A Nota: Excluye el tramo de 8,3 km (5,2 mi) entre Wakoshi y Kotake-mukaihara compartido con la línea Yurakucho. [1]
Todas las líneas, excepto las de Ginza y Marunouchi, tienen trenes que pasan por las terminales de la línea hacia vías propiedad de otras compañías.
Hay un total de 180 estaciones únicas (es decir, contando las estaciones atendidas por múltiples líneas solo una vez) en la red del Metro de Tokio. [1] [11] La mayoría de las estaciones están ubicadas dentro de los 23 distritos especiales y caen dentro del circuito ferroviario de la Línea Yamanote ; algunos distritos como Setagaya y Ōta no tienen estaciones (o solo un número limitado de estaciones), ya que el servicio ferroviario en estas áreas históricamente ha sido proporcionado por Toei Subway o cualquiera de los diversos ferrocarriles privados principales (大手私鉄) .
Las principales estaciones de intercambio, que conectan tres o más líneas del metro de Tokio, incluyen las siguientes:
Otras estaciones importantes proporcionan conexiones adicionales a otros operadores ferroviarios como Toei Subway, JR East y varios ferrocarriles privados, incluidos (entre otros) los siguientes:
A partir del 1 de abril de 2016 [actualizar], Tokyo Metro opera una flota de 2.728 vehículos eléctricos de unidad múltiple (EMU), la flota más grande para un operador ferroviario privado en Japón. [12]
En las líneas del metro de Tokio también se utilizan trenes de otros operadores como consecuencia de la interconexión de servicios.
Como es habitual en el transporte ferroviario de Tokio, los trenes del metro de Tokio van muy abarrotados durante las horas punta. Durante las horas punta de la mañana, a veces es necesario que los encargados de la plataforma ( oshiya ) empujen a los pasajeros y sus pertenencias hacia los vagones del tren para que las puertas se puedan cerrar. En algunas líneas del metro de Tokio, el primer o el último vagón del tren está reservado para mujeres durante las horas punta.
