La línea Marunouchi del Metro de Tokio (東京メトロ丸ノ内線, Tōkyō Metoro Marunouchi-sen ) es una línea de metro de Tokio , Japón, operada por el Metro de Tokio . La línea discurre en forma de U entre la estación Ogikubo en Suginami y la estación Ikebukuro en Toshima , con un ramal entre la estación Nakano-Sakaue y la estación Hōnanchō . El nombre oficial es Línea 4 Línea Marunouchi ( 4号線丸ノ内線, Yon-gōsen Marunouchi-sen ) .
La línea recibe su nombre del distrito comercial Marunouchi en Chiyoda, Tokio , por debajo del cual pasa. En los mapas, diagramas y carteles, la línea se muestra con el color rojo y sus estaciones se numeran con las letras "M" para la línea principal y "Mb" para la línea secundaria.
La línea Marunouchi es la segunda línea que se construyó en la ciudad y la primera después de la Segunda Guerra Mundial . La ruta tiene forma de U y va desde la estación de Ogikubo, en el oeste de la ciudad, pasando por el distrito comercial y administrativo de Shinjuku hasta el centro comercial Marunouchi , alrededor de la estación de Tokio , antes de dar la vuelta y dirigirse a Ikebukuro . Al igual que la línea Ginza , es una línea cerrada y no tiene servicios de conexión con otras líneas ferroviarias.
La línea Marunouchi es servida por material rodante de la serie 02 del metro de Tokio en trenes de seis vagones en la línea principal, y en su mayoría trenes de tres vagones en la rama Hōnanchō (algunos trenes de seis vagones durante las horas pico). La línea principal fue la línea de metro más frecuente en Tokio, con trenes que alguna vez funcionaron a intervalos de 1 minuto y 50 segundos durante las horas pico. A pesar de un servicio de alta frecuencia, según la encuesta de 2018 del Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo , la línea Marunouchi es una de las líneas ferroviarias más concurridas de Tokio, [2] funcionando al 169% de su capacidad entre las estaciones Shin-ōtsuka y Myōgadani . [3] Su antigüedad y la longitud relativamente corta de los trenes la han convertido en una de las líneas más concurridas de Tokio, aunque la apertura en 2000 de la línea Toei Ōedo ha aliviado un poco el problema. En respuesta al hacinamiento, el metro de Tokio modernizó todas las estaciones con puertas a la altura del pecho el 28 de marzo de 2009, fecha en la que también comenzó a operar solo con conductor . La línea Hōnanchō pasó a operar solo con conductor en julio de 2004. [4]
Debido a la antigüedad de la línea Marunouchi y a la relativa poca profundidad con la que discurre, en varios puntos del centro de Tokio los trenes circulan a nivel del suelo o por encima de él. Entre ellos se encuentran la estación de Yotsuya, el río Kanda cerca de la estación de Ochanomizu (ver imagen) y entre las estaciones de Kōrakuen y Myōgadani.
En los mapas, diagramas y carteles, la línea se muestra en color rojo. Sus estaciones se numeran con el prefijo "M"; las estaciones del ramal Hōnanchō llevan el prefijo "Mb", que reemplazó al prefijo "m" minúscula utilizado anteriormente en noviembre de 2016. [5]
Los servicios de la línea Marunouchi se operan utilizando una flota de 53 EMU de seis vagones de la serie 02 de Tokyo Metro en servicio desde 1988 junto con seis conjuntos de tres vagones utilizados en los servicios de la rama Hōnanchō hasta septiembre de 2022. Todos los trenes tienen su base en los depósitos de Koishikawa y Nakano. [6]
Se programó la introducción de una flota de 53 nuevos trenes de seis vagones de la serie 2000 del Metro de Tokio a partir del año fiscal 2018, reemplazando a los trenes de la serie 02 en el año fiscal 2025. [7] El 23 de febrero de 2019, la serie 2000 comenzó a operar.
La línea Marunouchi es la segunda línea de metro que se construyó en la ciudad y la primera que se construyó después de la Segunda Guerra Mundial . Su diseño es similar al de la línea Ginza , la línea de metro más antigua de Tokio. Ambas líneas son de ancho estándar y utilizan energía del tercer carril , a diferencia de las líneas de metro de Tokio posteriores que utilizan cables aéreos y son en su mayoría de ancho estrecho para dar cabida a servicios de conexión con otras líneas ferroviarias.
En un plan de 1925 para un sistema de metro de cinco líneas, se planeó que la línea Marunouchi se extendiera desde Shinjuku hasta Ōtsuka a través de Hibiya, Tsukiji y Okachimachi, como una ruta subterránea de 20 km (12 mi). Un segmento de 1,2 km (0,75 mi) entre Akasaka-mitsuke y Yotsuya comenzó a construirse en 1942, pero fue abandonado en 1944 como resultado de los efectos continuos de la Segunda Guerra Mundial. El 7 de diciembre de 1946, la línea Marunouchi fue revisada para comenzar desde Nakano-fujimichō hasta el barrio de Mukōhara en el distrito de Toshima a través de Kanda e Ikebukuro, para una longitud total de 22,1 km (13,7 mi). El 30 de marzo de 1951, se celebró una ceremonia inaugural en la salida este de la estación de Ikebukuro para comenzar la construcción del segmento inicial de 7,7 km (4,8 millas) de la línea Marunouchi.
El primer tramo se inauguró entre Ikebukuro y Ochanomizu el 20 de enero de 1954. [8] El progreso posterior de la línea fue el siguiente:
La línea Marunouchi fue una de las líneas que fueron blanco del ataque con gas sarín en Aum el 20 de marzo de 1995. Un plan para extender la línea Marunouchi desde Ogikubo hasta la ciudad de Asaka en la prefectura de Saitama fue rechazado a fines de la década de 1990.
La línea, las estaciones, el material rodante y las instalaciones relacionadas fueron heredadas por Tokyo Metro después de la privatización de la Autoridad de Tránsito Rápido de Teito (TRTA) en 2004. [9]
El control automático de trenes (ATC) se activó en la línea Marunouchi el 27 de febrero de 1998, lo que permitió un aumento en el límite máximo de velocidad operativa de 65 km/h (40 mph) a 75 km/h (47 mph). A esto le siguió el controlador automático de parada de trenes (TASC), que se introdujo en noviembre de 2002, junto con la operación automática de trenes (ATO), que se introdujo en el segmento principal de la línea Marunouchi el 27 de diciembre de 2008. Las puertas del borde de la plataforma en la estación Hōnanchō , la terminal de la rama Hōnanchō, se alargaron para permitir que trenes de seis vagones utilizaran la estación, y las obras comenzaron en 2013, lo que permitió que los trenes directos hacia y desde Ikebukuro comenzaran a operar hasta Hōnanchō a partir del año fiscal 2017. [10]
También está previsto introducir la señalización de control de trenes basada en comunicaciones (CBTC) junto con el nuevo material rodante a partir de 2022. [11]
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