Freightliner Group es una empresa de transporte y logística ferroviaria con sede en el Reino Unido. Es una filial de Genesee & Wyoming .
Freightliner fue creada originalmente después de la Ley de Transporte de 1968 como Freightliner Limited, una empresa propiedad del gobierno británico. Desde sus inicios, Freightliner se centró en el transporte de tráfico internacional, por lo que pasó a centrar sus actividades en los puertos marítimos de Gran Bretaña, a menudo construyendo nuevos depósitos de carga multimodal adyacentes a dichas ubicaciones para captar mejor este negocio. A fines de la década de 1970, se reorganizó bajo British Rail y se convirtió en parte de su subsidiaria Railfreight Distribution a fines de la década de 1980. En esta época se llevaron a cabo trabajos para expandir el gálibo de carga en rutas como la East Coast Main Line , lo que permitió que los trenes que transportaban contenedores más grandes fueran rutas. Numerosos depósitos nacionales previamente operados por Freightliner se cerraron durante la década de 1990 en preparación para la privatización de British Rail esa misma década.
Como consecuencia de la iniciativa de privatización, la unidad de negocios se reorganizó como Freightliner Limited; el 25 de mayo de 1996, se privatizó y se vendió en una compra de gestión , apoyada por 3i y Electra Private Equity por £ 5,4 millones. Freightliner rápidamente se dedicó a modernizar y expandir su flota de locomotoras, ordenando locomotoras Clase 57 y Clase 66. Durante 1999, estableció el negocio de transporte pesado ; cinco años más tarde, también se lanzó el servicio Logico . Para 2014, Freightliner Limited se había convertido en el mayor operador de transporte de mercancías intermodal en el Reino Unido, [4] así como la segunda empresa operadora de mercancías más grande del país por ingresos, detrás de DB Cargo UK . [5] También había expandido sus operaciones a varios otros países, incluidos Australia, los Países Bajos y Polonia. En 2008, Freightliner Group fue comprado por Railinvest Holding Company, una subsidiaria de Arcapita Bank of Bahrain . En 2015, Freightliner fue adquirida por Genesee & Wyoming .
La idea de transportar mercancías en contenedores de tamaño determinado se remonta a la década de 1930 en el Reino Unido, con la adopción del sistema Conflat . Pero fue el Dr. Richard Beeching quien, en su informe Reshaping Britain's Railways (Reestructurando los ferrocarriles británicos ), propuso el concepto de transporte de mercancías en contenedores en el Reino Unido. [6]
Beeching propuso 55 depósitos ubicados estratégicamente en todo el Reino Unido, atendidos por trenes fijos acoplados permanentemente con frenos de aire, con un viaje promedio entre depósitos de 150 millas (240 km) y una distancia más corta de 50 millas (80 km). British Railways avanzó con el concepto, previendo vagones de 40 pies (12 m) de longitud, luego aumentada a 60 pies (18 m), que transportarían contenedores de envío internacionales de tamaño estándar de 8 pies × 8 pies × 8 pies (2,4 m × 2,4 m × 2,4 m) en longitudes de 10 a 27 pies (3,0 a 8,2 m), luego adaptados a 20 a 40 pies (6,1 a 12,2 m). Estas normas adoptadas por BR UK se formaron sobre la base del análisis de la práctica intermodal internacional vigente en ese momento, y luego se adoptaron como base de la ISO 668 acordada internacionalmente . Los contenedores se cargarían en terminales interiores dedicadas, utilizando grúas pórtico para el transbordo entre carretera y ferrocarril. [7]
Durante enero de 1964, el prototipo de vagón plano fue producido por las obras ferroviarias de Shildon ; más tarde ese mismo año, 100 vagones de producción fueron producidos por las obras ferroviarias de Ashford . [6] El primer tren generador de ingresos corrió entre York Way/Maiden Lane en el norte de Londres y Gushetfaulds en Glasgow el 15 de noviembre de 1965. [6] El primer tren con un solo cargador, que pronto adoptó el nombre de Freightliner, se puso en funcionamiento el 20 de agosto de 1968, transportando contenedores especialmente diseñados de 30 pies (9,1 m) que transportaban piezas para los automóviles Ford Escort que estaban destinados a ser ensamblados en plantas en el continente europeo. [8]
El concepto original de Beeching preveía que Freightliner prestara servicio a un mercado de carga nacional, lo que en 1968 había dado lugar a que British Railways desarrollara 17 depósitos construidos específicamente para ello. Sin embargo, las rutas más rentables de Freightliner eran las que prestaban servicio a los principales puertos de Gran Bretaña, en concreto el tráfico hacia/desde Europa continental e Irlanda, así como el tráfico de importación/exportación al resto del mundo. Este patrón de rentabilidad fue reconocido en la Ley de Transporte de 1968 , por la que Freightliner se convirtió en una empresa comercial independiente que cotizaba en bolsa y era propiedad exclusiva del Gobierno del Reino Unido, pero que arrendaba su transporte ferroviario nacional en el Reino Unido a British Railways. [6]
A finales de los años 1960, Freightliner operaba 28 terminales y 56 rutas, sin embargo, el cambio de enfoque de la compañía del mercado de carga nacional original al mercado internacional atendido a través de puertos continuó durante los siguientes 30 años, con muchos de los depósitos nacionales originales que no prestaban servicio al tráfico portuario o nunca abrieron o eventualmente cerraron (es decir: Kings Cross, Sheffield, Swansea, Swindon), mientras que la inversión en depósitos portuarios - específicamente Southampton , Harwich y el puerto de Felixstowe donde el plan de Beeching nunca había previsto un depósito - continuó a un ritmo creciente. [6] Parte de la consolidación de los depósitos ferroviarios fue posible gracias a un mayor enfoque en la propia red de vehículos pesados de Freighliner de camiones dedicados, que amplió la huella de servicio de cada depósito ferroviario y, por lo tanto, permitió una mayor eficiencia mediante la creación de rutas ferroviarias más largas y mejor utilizadas. [6]
La terminal de Dudley Freightliner , a 16 km de Birmingham , en el sitio de la antigua estación de trenes, se inauguró en octubre de 1967. Inicialmente, resultó ser una de las terminales de este tipo más rentables del país, mientras que la terminal de Birmingham fue, en última instancia, una de las menos viables económicamente. En 1981, debido a la falta de tráfico internacional, Freightliner planeaba cerrar Dudley y transferir su función a Birmingham. Con un indulto en 1983, finalmente cerró durante 1986. [9]
El aumento del tráfico irlandés dio lugar a la apertura de un depósito en el puerto de Holyhead , así como a que Freightliner tuviera operaciones dedicadas tanto en Belfast como en Dublín . [6] Esto también dio lugar a que el Gobierno del Reino Unido otorgara fondos a Freightliner para crear una terminal multimodal dedicada en el puerto de Liverpool para reemplazar su tráfico de mercancías ferroviarias previamente perdido, y luego a una mayor inversión en segundas terminales multimodales tanto en Felixstowe como en el puerto de Tilbury . [6]
La Ley de Transporte de 1978 devolvió a Freightliner al control de los Ferrocarriles Británicos, impulsada principalmente por la inversión necesaria para aliviar las restricciones de gálibo de carga de la red ferroviaria que obstaculizaban el transporte de contenedores de envío de 8 pies 6 pulgadas (2,59 m) y 9 pies (2,7 m) de altura. [6]
Freightliner inmediatamente hizo un importante esfuerzo ante la Junta de BR para permitir que se transportaran contenedores de 8 pies y 6 pulgadas en la East Coast Main Line (ECML), lo que implicó bajar la vía en el área de Stoke [ aclarar ] , así como en los túneles de Peascliffe y Penmanshiel (en Lincolnshire y Scottish Borders , respectivamente). Las alteraciones se completaron con éxito en Stoke y Peascliffe, pero el túnel de Penmanshiel se derrumbó en marzo de 1979 mientras se realizaban las obras, matando a dos trabajadores y cortando la ECML entre Edimburgo y Berwick . [10] La magnitud del derrumbe hizo que la reconstrucción se considerara demasiado peligrosa y costosa, por lo que el túnel fue desviado por una nueva sección de línea construida en un corte abierto ligeramente al oeste de la alineación original que se inauguró cinco meses después, a fines de agosto. [10] Freightliner luego retiró sus servicios en ese tramo de la ECML. [6]
Durante la década de 1980, Freighliner pasó a formar parte de la división de distribución de mercancías ferroviarias (RfD) no a granel de BR, lo que dio lugar a su primera asignación de locomotoras. Después de experimentar con otras soluciones de operadores ferroviarios para hacer frente a los nuevos contenedores de mayor tamaño, en 1990 BR acordó el pedido de 700 vagones plataforma del proveedor de la SNCF Arbel Fauvet Rail , que podían acomodar de inmediato contenedores de 8 pies y 6 pulgadas de altura a velocidades de 75 mph. [6] Esto se complementó aún más en 1991 con vagones plataforma alquilados a Tiphook . [6] Experimentos posteriores con vagones plataforma Multifret arrendados por la SNCF, que podían acomodar contenedores de 9 pies a velocidades de hasta 90 mph (140 km/h), condujeron a un pedido de 45 vagones "Lowliner" especificados por BR con una altura de cubierta de solo 720 mm (2 pies 4 pulgadas), lo que permitió el transporte de9 pies de altocontenedores en rutas aprobadas para contenedores de 8 pies 6 pulgadas utilizando la flota de vagones existente. [6]
Aunque fue diseñado para acomodar contenedores de 9 pies en toda la red BR, la lenta entrega de Lowliners significó que toda la asignación se utilizó en cambio para transportar contenedores de 8 pies 6 pulgadas en trenes hacia y desde London Thamesport , eludiendo las autorizaciones restringidas en el antiguo South Eastern & Chatham Railway . [6] La retirada del servicio de carga exclusivo de Sealink de Holyhead también provocó el final del servicio exclusivo de Freightliner a Irlanda del Norte a través del norte de Gales. [6]
Como parte de la privatización de British Rail , la división RfD, que generaba pérdidas, se vio sometida a una presión cada vez mayor, lo que llevó al cierre inmediato de la división Speedlink . Freightliner cerró los depósitos restantes que prestaban servicio doméstico, incluidos los de Willesden y Stratford en Londres, Bristol (cerrado en 1992, reabierto más tarde en 2014), Glasgow Gushetfaulds y la consolidación del tráfico de Manchester en la recién inaugurada Euroterminal (que más tarde se trasladó de nuevo al previamente cerrado Trafford Park ). [6]
La unidad de negocios Freightliner transfirió sus activos a una nueva compañía, Freightliner (1995) Limited, en preparación para la venta. [11] Rechazada por no ser suficientemente rentable por English Welsh & Scottish Railway , [6] el 25 de mayo de 1996, Freightliner fue adquirida en una compra de gestión respaldada por 3i y Electra Private Equity por una suma de £ 5,4 millones. [12] Como parte del acuerdo de venta, el Gobierno del Reino Unido otorgó a la compañía una subvención de acceso a las vías de £ 75 millones hasta el año 2000. [6]
La necesidad inmediata de Freightliner era mejorar la fiabilidad de su flota de locomotoras. Durante 1997, la empresa encargó a Brush Traction la reconstrucción de seis de sus locomotoras Clase 47 para crear la Clase 57 , que estaba equipada con grupos motrices General Motors reacondicionados y grupos alternadores antiguos Clase 56 rediseñados. La primera de ellas se lanzó en julio de 1998 y coincidió con la presentación de la nueva librea British Racing Green de Freightliner. Después de un período de evaluación, Freightliner quedó lo suficientemente impresionada como para pedir otras seis en junio de 1999, con planes para una flota final de 25. [13] Sin embargo, en realidad, no se entregaron locomotoras Clase 57 adicionales a Freightliner, en gran parte debido a que la empresa optó por realizar pedidos de locomotoras Clase 66 de nueva construcción , todas alquiladas a Porterbrook . [14]
En 1999, Freightliner estableció su negocio de transporte pesado. En marzo de 2004, Freightliner lanzó Logico, que ofrece espacios a corto plazo o puntuales en trenes intermodales y que suele estar activo en los principales centros de transporte de mercancías británicos, como la Terminal Internacional de Gales del Sur y el puerto de Felixstowe . [15] [16] En 2014, Freightliner estaba intentando activamente aumentar dichos trenes en respuesta a las solicitudes de mayores frecuencias de servicio de los puertos. [17]
Durante 2007, Freightliner inició sus operaciones en Polonia; [6] su actividad principal en el mercado polaco ha sido el transporte de áridos y el tráfico de carbón. [18]
El 13 de junio de 2008, Freightliner Group fue adquirido por Railinvest Holding Company Limited, [19] una subsidiaria de Arcapita Bank of Bahrain . [20] [21]
El 30 de junio de 2009, Freightliner inició sus operaciones en Australia, tras haber conseguido un contrato inicial con Namoi Cotton Co-operative para transportar tráfico de algodón procesado en contenedores en Nueva Gales del Sur . [22] Durante los siguientes seis años, se convertiría en un proveedor de servicios ferroviarios acreditado en Australia Occidental, Australia del Sur y Queensland , además de expandirse al transporte de carbón y otro tráfico agrícola para varios clientes en Nueva Gales del Sur. [18]
En febrero de 2015, como parte de la venta de Freightliner de Arcapita Bank a Genesee & Wyoming, este último compró una participación del 95% que aumentó al 100% en 2020. En el momento de la adquisición, la cartera de Freightliner comprendía aproximadamente 250 locomotoras de ancho estándar junto con 5.500 vagones, y tenía una plantilla de más de 2.500 empleados en todo el mundo. [23] [18]
El 12 de noviembre de 2015, la British Rail Class 47 No. 47830 (D1645), operada por Freightliner, fue nombrada Beeching's Legacy para conmemorar los 50 años desde que el primer tren de contenedores circuló bajo British Rail. [24]
En abril de 2018, Freightliner presentó su nueva identidad de marca durante un evento en el NEC Birmingham , alineando la marca con la empresa matriz Genesee & Wyoming. [25]
El 1 de julio de 2019, se anunció que la empresa matriz de Freightliner, Genesee & Wyoming, será comprada por US$8.400 millones por un consorcio que incluye a Brookfield Infrastructure , GIC y los socios institucionales de Brookfield. [26]
El Grupo Freightliner tiene las siguientes filiales: [27]
Cuando Freightliner se privatizó en 1996, sólo operaba servicios intermodales de contenedores . Estos iban desde puertos como Felixstowe , Southampton y Tilbury a terminales como Birmingham , Trafford Park en Manchester , Stourton ( Leeds ), Coatbridge (Escocia central), Ashton Gate (Bristol) y Wentlooge (Newport, Gales del Sur). La red se ha ampliado con destinos adicionales. [29] Freightliner también opera una extensa red de distribución por carretera con 300 vehículos de carretera. Freightliner también proporciona conductores para los servicios Scottish TransPennine Express.
En 1999, Freightliner creó Heavy Haul, que inicialmente operaba trenes de infraestructura ferroviaria para Network Rail que transportaba balasto, rieles, etc., antes de pasar a otras cargas a granel, incluidos agregados, cemento, carbón, petróleo, chatarra y desechos. Inicialmente operada como una división de Freightliner Limited, en 2001 las operaciones se transfirieron a una nueva subsidiaria, Freightliner Heavy Haul Limited. [30] Según se informa, las operaciones de Heavy Haul se vieron particularmente afectadas durante la Gran Recesión que comenzó en 2008, pero la empresa estaba adquiriendo activamente vagones y personal adicionales para dar cabida a un nuevo crecimiento además de la recuperación de la demanda de muchos de sus clientes establecidos en 2015. Además, debido a la falta de espacios disponibles en la mayoría de las líneas principales, hubo un mayor énfasis en operar trenes más largos en lugar de enrutar trenes adicionales. [31]
Durante abril de 2006, Freightliner Maintenance Limited se estableció como una entidad separada dedicada a la reparación y mantenimiento de material rodante y de tracción. [32] Adquirió un depósito de mantenimiento y contrató a 13 empleados en Leeds de un antiguo proveedor ese mismo año, y rápidamente se hizo responsable del mantenimiento de las 75 locomotoras de transporte pesado de Freightliner. En sus primeros tres años, la división había ampliado su alcance al mantenimiento de vagones y, según se informa, lograba constantemente una tasa de disponibilidad del 95% en los 657 vagones de carbón de la empresa; también tenía equipos de ingeniería y talleres móviles estacionados en Birmingham, Londres, Bristol, York, Escocia y Crewe que realizaban el mantenimiento programado junto con las llamadas inesperadas. [33] La subsidiaria licita competitivamente los trabajos de mantenimiento, sin ninguna preferencia del resto de la empresa. En 2011, Freightliner Maintenance prestaba servicio a las 111 locomotoras Clase 66 de la empresa con base en el Reino Unido y se había diversificado también en actividades de mantenimiento de vías y desarrollo de transporte ferroviario de mercancías. [34]
En octubre de 2021, la empresa cambió la mayoría de sus operaciones eléctricas a trenes diésel debido al aumento del costo de la electricidad. [35] [36] Un mes después, Freightliner anunció resultados positivos de una prueba de combustible alternativo que realizó para su flota impulsada por diésel, supuestamente reduciendo a la mitad las emisiones de carbono generadas. [37]
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Durante 2006, Freightliner expandió sus operaciones a Polonia. Se estableció una empresa subsidiaria, Freightliner PL Sp. z oo, para ofertar por contratos de transporte de carbón. [38] El primer contrato fue para el transporte de carbón desde Lubelski Węgiel Bogdanka SA cerca de Bogdanka (mina de carbón de Bogdanka-Lublin) hasta la central eléctrica de Kozienice . El servicio comenzó en septiembre de 2007. [39] [40] La mayoría de los servicios de Freightliner PL operan en el corredor de Gdansk a Varsovia y en el sur de Polonia . En febrero de 2015, Freightliner PL firmó un contrato de 17,5 millones de euros para arrendar cinco locomotoras eléctricas de seis ejes E6DCF Dragon de 5 MW (6700 hp) de Newag Gliwice de ING Lease. Cada una de ellas equipada con un motor diésel de 520 kW (700 hp) para operaciones de última milla, está previsto que se entreguen entre mayo y julio de 2016. [41] Además, Freightliner optó por exportar 13 de sus locomotoras Clase 66 desde el Reino Unido a Polonia para operaciones allí. [14]
Freightliner comenzó a explorar oportunidades en el mercado ferroviario australiano con Freightliner Australia establecida en abril de 2007. Para junio de 2008 Freightliner Australia había sido acreditada como operador ferroviario en el estado de Nueva Gales del Sur [42] y para septiembre de 2009 también tenía acreditación en Queensland y Australia Occidental . En junio de 2009, Freightliner Australia comenzó a operar servicios de algodón en contenedores desde Wee Waa a Port Botany . [43] [44] [45] En septiembre de 2009 Freightliner Australia firmó un acuerdo de 10 años con Xstrata para transportar carbón de exportación desde Hunter Valley a Newcastle , a partir de septiembre de 2010. [46] [47] Según el acuerdo, Xstrata era propietaria del material rodante y Freightliner Australia proporcionaba la ingeniería, la logística, el mantenimiento y el soporte operativo. [48] [49] En mayo de 2012 Freightliner Australia comenzó a operar un servicio de Warren a Port Botany.
En diciembre de 2016, Glencore , que había comprado Xsrata, vendió su negocio de transporte de carbón de Hunter Valley a Genesee & Wyoming Australia , que también era propiedad de la empresa matriz de Freightliner, Genesee & Wyoming. [50] [51] El negocio australiano de Freightliner se fusionó con Genesee & Wyoming Australia y la marca se retiró.
En 2013, Freightliner compró el operador de contenedores intermodal con sede en los Países Bajos European Rail Shuttle BV de Maersk Line . [52] Esta subsidiaria se ha centrado en el tráfico intermodal transfronterizo que corre entre los puertos del norte de Europa de Rotterdam , Bremerhaven y Hamburgo a varias ciudades de Alemania, Polonia, Italia y otras partes de Europa continental. [18] En 2018, el negocio se vendió a Hupac, con sede en Suiza .
Freightliner heredó una flota de antiguas locomotoras diésel Clase 47 y locomotoras eléctricas Clase 86 y Clase 90 de British Rail .
En 1997, Freightliner encargó seis locomotoras de la Clase 57. Brush Traction las reconstruyó en Loughborough a partir de locomotoras de la Clase 47 y las equipó con un motor EMD renovado y un alternador reacondicionado, lo que mejoró la fiabilidad y el rendimiento. La primera se entregó en julio de 1998. Después de un período de evaluación, Freightliner quedó lo suficientemente impresionada como para encargar otras seis en junio de 1999. [53]
A finales de los años 1990 y principios de los años 2000, Freightliner realizó múltiples pedidos de locomotoras de nueva construcción de la Clase 66 , que se acumularon en 111 locomotoras entregadas a la empresa. [14] Para transportar mejor los trenes más pesados, Freightliner ordenó que se cambiaran los engranajes de varias de sus locomotoras de la Clase 66, lo que resultó en una velocidad máxima reducida a cambio de un mayor esfuerzo de tracción. Una vez en servicio, el tipo demostró ser bastante confiable, y Freightliner registró una tasa de disponibilidad regular del 98% junto con un promedio de 70.000 millas entre fallas, más del doble que la flota de la Clase 57. [14] En 2004, las locomotoras de la Clase 66 de la compañía habían reemplazado a todas las locomotoras de la Clase 47, así como a las de la Clase 57 después de otros dos años. Freightliner también alquiló algunas locomotoras de la Clase 66 que anteriormente habían sido operadas por Direct Rail Services .
Durante noviembre de 2007, Freightliner anunció un pedido de 30 locomotoras Clase 70 bajo un proyecto llamado Proyecto Génesis . [54] Las dos primeras se entregaron en noviembre de 2009. Estas han liberado varias locomotoras Clase 66, con cinco destinadas a Colas Rail , 13 a Freightliner Polonia y cuatro a GB Railfreight . [55]
Freightliner también utiliza su única Clase 47 (47830) en el aprendizaje de rutas del conductor.
Freightliner PL encargó siete vagones EMD Clase 66, así como 432 vagones tolva de carbón tipo Greenbrier Eamnoss. Estos se han complementado con un EMD Clase 66 utilizado anteriormente por Häfen und Güterverkehr Köln y 12 vagones Clase 66 transferidos desde las operaciones de Freightliner en el Reino Unido. Se envió un 13º desde el Reino Unido en octubre de 2012. Estas unidades sufrieron varias modificaciones para permitirles operar en la red polaca. [56]
Freightliner Australia inició sus operaciones utilizando locomotoras de clase GL alquiladas a Chicago Freight Car Leasing Australia (CFCLA). Después de que se acordó un contrato de arrendamiento a largo plazo, dos de ellas fueron repintadas con los colores de Freightliner en septiembre de 2010. [57] El servicio de Warren que comenzó en mayo de 2012 también utilizó locomotoras alquiladas a CFCLA. Dos locomotoras de clase CF fueron repintadas con los colores de Freightliner. El contrato de carbón de Xstrata fue operado por locomotoras de clase XRN que eran propiedad del cliente. [58] [59] Los tipos de vagones son PHEH y PHYH para el tráfico de carbón y CQBY, CQFY y CQYY para el tráfico de granos. [60]
En enero de 2015 se adquirieron dos locomotoras de la clase G. [61]
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