El Departamento de Transporte del Estado de Washington ( WSDOT o WashDOT , ambos / ˈ w ɒ ʃ d ɒ t / ) es una agencia gubernamental que construye, mantiene y regula el uso de la infraestructura de transporte en el estado estadounidense de Washington . Establecido en 1905, está dirigido por un secretario y supervisado por el gobernador . WSDOT es responsable de más de 20,000 millas de carriles de carreteras, casi 3,000 puentes vehiculares y 524 otras estructuras. Esta infraestructura incluye líneas ferroviarias, carreteras estatales , transbordadores estatales (considerados parte del sistema de carreteras) y aeropuertos estatales . [3]
WSDOT se fundó como Junta de Carreteras del Estado de Washington y Departamento de Carreteras del Estado de Washington el 13 de marzo de 1905, cuando el entonces gobernador Albert Mead firmó un proyecto de ley que asignaba 110.000 dólares para financiar nuevas carreteras que unieran el estado. La Junta Estatal de Carreteras estaba dirigida por el Tesorero del Estado, el Auditor Estatal y el Comisionado de Carreteras Joseph M. Snow y la Junta se reunió por primera vez el 17 de abril de 1905 para planificar las 12 carreteras estatales originales. Los primeros distritos de carreteras estatales, cada uno administrado por un ingeniero de distrito, se establecieron en 1918. Durante este período, comenzó la construcción de carreteras. [4]
En 1921, la Junta Estatal de Carreteras fue reemplazada por el Comité de Carreteras de Washington y el Departamento de Carreteras del Estado de Washington se convirtió en una división del Departamento de Obras Públicas del Estado de Washington. Se impuso el primer impuesto a la gasolina (1 centavo por galón) y Homer Hadley comenzó a planificar un puente de pontones a través del lago Washington , que más tarde se convertiría en el puente conmemorativo Lacey V. Murrow , que se inauguró el 2 de julio de 1940. En 1923, las Carreteras Estatales El Departamento se separó del Departamento de Obras Públicas y organizó el primer sistema oficial de carreteras, el sistema de carreteras del estado de Washington. En 1926, el gobierno de Estados Unidos aprobó el sistema de rutas estadounidense, que conectaba el país por carretera. 11 rutas estadounidenses entraron a Washington en ese momento . Más tarde, en 1929, el Comité de Carreteras se fusionó con el Departamento de Carreteras del Estado. El puente flotante del lago Washington y el puente Tacoma Narrows original se abrieron en 1940. El puente Tacoma Narrows se derrumbó debido a los vientos el 7 de noviembre de ese año, lo que le valió el nombre de Galloping Gertie . [5]
La Comisión de Carreteras del Estado de Washington se formó en 1951. [6] El 29 de junio de 1956, el presidente Dwight Eisenhower firmó la Ley de Ayuda Federal para Carreteras de 1956 , que inició el Sistema de Carreteras Interestatales . Originalmente, dos carreteras interestatales entraban en Washington ; [7] la mayor parte del trabajo no se completó hasta la década de 1970. En 1964, las carreteras estatales pasaron a numerarse según el sistema actual . Metro Transit se creó en 1972 y las obras en las carreteras continuaron rápidamente. La autopista North Cascades (SR 20) se completó en 1972 y los primeros carriles HOV en Washington se instalaron en la SR 520 ese mismo año. [8]
A mediados de la década de 1960 se propuso un departamento estatal de transporte combinado y obtuvo el apoyo del gobernador Dan Evans . [9] Charles Prahl, quien renunció como jefe del Departamento de Carreteras, criticó la propuesta de la administración Evans de crear una "superagencia" de transporte y la priorización del tránsito rápido en los planes para el sistema de transporte urbano de Seattle. [10] El Departamento de Transporte del Estado de Washington fue autorizado por la legislatura estatal y asumió las responsabilidades de varias agencias el 21 de septiembre de 1977. William A. Bulley, el actual Director de Carreteras, fue designado como el primer Secretario de Transporte del estado para dirigir la nueva agencia, que había absorbido departamentos estatales que habían supervisado carreteras, puentes de peaje, aeronáutica, canales y desarrollo comunitario. [11] [12] La Comisión Estatal de Carreteras pasó a llamarse Comisión de Transporte del Estado de Washington, y su primera reunión tuvo lugar el 21 de septiembre de 1977. [6]
El 13 de febrero de 1979, los pontones occidentales del puente Hood Canal fueron arrastrados por una tormenta de viento. En 1980, el monte St. Helens entró en erupción y causó daños a muchas carreteras estatales, principalmente la SR 504 . El puente de reemplazo del canal Hood se inauguró el 3 de octubre de 1982 y el puente conmemorativo Lacey V. Murrow se derrumbó el 25 de noviembre de 1990. [13]
En 1991, se produjo una menor renumeración de las carreteras estatales. La renumeración produjo algunas carreteras nuevas y realineó o eliminó carreteras del sistema. En 1996, se formó Sound Transit y ese mismo año, la Comisión de Transporte del Estado de Washington adoptó su primer plan de transporte de 20 años. A lo largo de la década de 1990, WSDOT y ODOT se asociaron con Amtrak para crear un servicio de tren que iba de Canadá a Oregón, que luego se convirtió en Amtrak Cascades . El terremoto de Nisqually de 2001 dañó la mayoría de las carreteras estatales alrededor del área metropolitana de Seattle y la mayor parte del presupuesto se transfirió a la región de Puget Sound para ayudar a reconstruir y reparar carreteras y puentes. [14] [15]
Desde principios del siglo XXI, WSDOT ha tenido la tarea de reconstruir y renovar partes antiguas del sistema de carreteras en todo el estado. Varias secciones con malas condiciones requirieron reparaciones de emergencia a principios de 2023, incluido un gran agujero en una rampa de salida a la SR 99 en Seattle y paneles de concreto rotos en la I-5 en Everett y la I-90 cerca de Issaquah. [dieciséis]
WSDOT divide el estado en seis regiones: Olympic , [17] Noroeste , [18] Suroeste, [19] Centro Norte, [20] Centro Sur, [21] y Este . [22] La región noroeste se subdivide en tres regiones más, que son el condado de King , [23] el condado de Snohomish , [24] y Baker ( condados de Whatcom , Skagit , Island y San Juan ). [25]
WSDOT está supervisado por el Gobernador de Washington . El gobernador nombra un Secretario de Transporte que es confirmado por la legislatura estatal . La última Secretaria de Transporte fue Lynn Peterson, quien sirvió hasta el 5 de febrero de 2016, cuando su nombramiento bajo el gobernador Jay Inslee fue rechazado por el Senado del estado de Washington durante el proceso de confirmación. [26] El subsecretario de Transporte, Roger Millar, fue nombrado secretario interino de Transporte por el gobernador Inslee el 10 de febrero de 2016. [27] [28]
WSDOT gestiona el servicio oficial de ferry en Washington. El servicio de ferry de WSDOT, llamado Washington State Ferries, es el más grande de Estados Unidos y el tercero más grande del mundo. [29] Los ferries habían estado en Puget Sound desde la década de 1950. [30] Actualmente hay 10 rutas y 22 transbordadores en funcionamiento. [31] [32]
WSDOT comenzó a operar el programa de autobuses interurbanos Travel Washington en 2007. Actualmente hay cuatro líneas:
En 2008, WSDOT estaba planificando o construyendo alrededor de 250 proyectos. [33] Algunos de los proyectos más notables que se terminaron recientemente incluyen el proyecto del puente Tacoma Narrows , que construyó un segundo puente adyacente al puente original, [34] el proyecto de carriles HOT de la SR 167 , que agregó carriles HOT sobre los HOV existentes de la SR 167. carriles desde el área de SR 18 hasta 180th Street, [35] y el proyecto de extensiones HOV de la I-5 , que extendió los carriles HOV en Everett desde el intercambio I-5/ SR 99 / SR 526 / SR 527 hasta la I-5/ Intercambio Spur US 2 / SR 529 . [36]
Algunos de los principales proyectos en el futuro incluyen el túnel de reemplazo del Viaducto Alaskan Way , [37] el reemplazo del puente flotante SR 520 Evergreen Point , [38] las terminales de ferry , [39] el proyecto de barrera contra accidentes I-5 [40] y SR 704 . [41]
