El puente conmemorativo Lacey V. Murrow es un puente flotante en el área metropolitana de Seattle , en el estado de Washington , Estados Unidos . Es uno de los puentes flotantes de la Interestatal 90 que lleva los carriles en dirección este de la Interestatal 90 a través del lago Washington desde Seattle hasta Mercer Island . El tráfico en dirección oeste lo realiza el puente conmemorativo Homer M. Hadley adyacente .
El puente Murrow es el segundo puente flotante más largo del mundo, con 2020 m (6620 pies) (el más largo es el puente Governor Albert D. Rosellini–Evergreen Point , a unas pocas millas al norte en el mismo lago). El puente Murrow original se inauguró en 1940 y se lo llamó puente flotante del lago Washington. En 1967 se lo rebautizó como puente Lacey V. Murrow. [1] El puente original cerró en 1989; [2] [3] el puente actual se inauguró en 1993. [4]
Junto con los portales del este del túnel Mount Baker Ridge , el puente es un hito oficial de la ciudad de Seattle y un Monumento Histórico Nacional de Ingeniería Civil . [5] [6] Si bien el puente originalmente tenía un tramo de apertura en el centro del puente para permitir una apertura horizontal de 202 pies (62 m) para el tráfico fluvial principal, los únicos pasajes para embarcaciones actualmente son tramos fijos elevados en los extremos con 29 pies (8,8 m) de espacio libre vertical. [7]
El puente fue una idea original del ingeniero Homer Hadley, quien había hecho la primera propuesta en 1921. [8] El puente se construyó después de un intenso cabildeo, en particular por parte de George Lightfoot , quien llegó a ser llamado el "padre del puente". Lightfoot comenzó a hacer campaña a favor del puente en 1930, consiguiendo el apoyo de Miller Freeman. [9] [10] [11] La construcción comenzó el 1 de enero de 1939 y se completó en 1940. [12] El costo de construcción del proyecto, incluidos los accesos, fue de aproximadamente $9 millones. Fue financiado parcialmente por una emisión de bonos de $4,184 millones. [7] Inaugurado el 2 de julio de 1940, el puente llevaba la US 10 (más tarde desmantelada y rebautizada como Interestatal 90). Los peajes se eliminaron en 1949. [13] El puente se hundió en una tormenta el 25 de noviembre de 1990 durante la remodelación y reparación. [14] El puente actual fue construido en 1993. El homónimo Lacey V. Murrow (1904-1966) fue el segundo director del Departamento de Carreteras del Estado de Washington y un oficial de la Fuerza Aérea de los EE. UU. altamente condecorado que sirvió como piloto de bombarderos en la Segunda Guerra Mundial , llegando al rango de general de brigada . [15] [16] [17] Graduado en 1925 del Washington State College en Pullman , era el hermano mayor del comentarista de CBS Edward R. Murrow . [17]
El puente original fue construido bajo un 1+Contrato de 1 ⁄ 2 años adjudicado a la Puget Sound Bridge and Dredging Company por un monto de $3,254 millones. [18] Incluía un tramo móvil que podía retraerse en un bolsillo en el centro del tramo fijo para permitir el paso de grandes embarcaciones. Este diseño dio lugar a un abultamiento en la calzada que requería que los vehículos se desviaran dos veces a través de juntas de acero pulido al pasar por el abultamiento. Unsistema de carriles reversibles , indicado por señales de control de carril elevadas iluminadas con flechas y señales en forma de "X", agravó el peligro al colocar un carril de tráfico en el lado "incorrecto" del abultamiento durante las horas pico de la mañana y la tarde en un esfuerzo por aliviar el tráfico hacia o desde Seattle. Hubo muchas colisiones graves en el puente. Los problemas empeoraron a medida que la carga de tráfico aumentó a lo largo de los años y superó con creces la capacidad diseñada. La renovación o el reemplazo se volvieron esenciales y en 1989 se completó un puente paralelo, el Puente Memorial Homer M. Hadley , que recibió el nombre de Hadley en 1993.
Con la inauguración del nuevo puente, el Puente Murrow, de 49 años de antigüedad, se cerró el 23 de junio de 1989 para una renovación que se proyectaba que duraría tres años. [19] [20] [21]
El 25 de noviembre de 1990, durante la reconstrucción del puente original, este se hundió debido a una serie de errores y decisiones humanas. El proceso comenzó porque era necesario repavimentar el puente y se lo iba a ensanchar mediante voladizos para cumplir con las especificaciones de ancho de carril necesarias del Sistema de Autopistas Interestatales. El Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT) decidió utilizar hidrodemolición (agua a alta presión) para eliminar el material no deseado (las aceras de la plataforma del puente). El agua de esta hidrodemolición se consideró contaminada según la legislación medioambiental y no se podía permitir que fluyera hacia el lago Washington. [22] Los ingenieros analizaron entonces los pontones del puente y se dieron cuenta de que estaban sobrediseñados y que el agua podía almacenarse temporalmente en ellos. Por lo tanto, se quitaron las puertas estancas de los pontones.
Una gran tormenta del 22 al 24 de noviembre (el fin de semana festivo de Acción de Gracias ), [23] llenó algunos de los pontones con lluvia y agua del lago. El sábado 24 de noviembre, los trabajadores notaron que el puente estaba a punto de hundirse y comenzaron a bombear algunos de los pontones; el domingo 25 de noviembre, una sección de 2790 pies (850 m) del puente se hundió, vertiendo el agua contaminada en el lago junto con toneladas de material del puente. Se hundió cuando un pontón se llenó y arrastró al resto hacia abajo, porque estaban conectados con cables y no había forma de separar las secciones bajo carga. Nadie resultó herido o muerto, ya que el puente estaba cerrado por renovación y el hundimiento tomó algún tiempo. [2] [3] Todo el hundimiento fue capturado en película y mostrado en vivo por televisión. El costo del desastre fue de $ 69 millones en daños. Una docena de cables de anclaje para el nuevo puente Hadley fueron cortados, [19] [24] y fue cerrado por un corto tiempo después. [25] El tráfico en dirección oeste se permitió el martes, [26] y el tráfico en dirección este se reanudó a principios de diciembre. [27]
El desastre retrasó la reapertura del puente durante 14 meses, hasta el 12 de septiembre de 1993. [4] [28]
En febrero de 1979, el WSDOT había perdido otro puente flotante, el puente Hood Canal , en circunstancias similares. Ahora se sabe que el otro puente flotante importante de Washington, el puente flotante Evergreen Point , no estaba diseñado para las condiciones ambientales locales; ese puente de 1963 fue reemplazado por un nuevo puente flotante en 2016. [29]
Portal de transporte
Portal de ingeniería
Portal de Estados Unidos{{cite news}}: CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )47°35′24″N 122°16′13″W / 47.58988°N 122.27031°W / 47.58988; -122.27031