Los primeros modelos C-12A entraron en servicio en el ejército de los EE. UU. en 1974 y se utilizaron como avión de enlace y transporte de personal general. El avión era esencialmente un Super King Air 200 "estándar", propulsado por los motores Pratt & Whitney Canada PT6A-41 estándar del tipo . [1]
La Armada de los Estados Unidos siguió su ejemplo en 1979, ordenando una versión del Super King Air A200C (modificado con una puerta de carga de 1,32 m por 1,32 m; 52 pulgadas por 52 pulgadas del Super King Air 200C), designándolo UC-12B, para apoyo logístico entre las estaciones aéreas de la Armada y el Cuerpo de Marines, las instalaciones aéreas y otras actividades, tanto en CONUS como en el extranjero. La cabina puede acomodar fácilmente carga, pasajeros o ambos. También está equipado para aceptar pacientes en camilla en misiones de evacuación médica. Hasta 1982, la Armada ordenó 64 de estos aviones. [1]
Una variante de la Fuerza Aérea de los EE. UU. del avión para funciones de vigilancia principalmente sobre Afganistán e Irak fue el MC-12W Liberty. Para esa variante, Beechcraft construyó el avión básico y luego lo envió a Greenville, Texas, donde se instaló un sofisticado equipo de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) por parte de L-3 Communications Missions Integration . [2] En 2013, el programa Liberty había superado las 300.000 horas de vuelo de combate. [3] El MC-12W fue enviado al combate como un activo complementario de vigilancia e inteligencia de señales . Desde su primera misión de combate el 10 de junio de 2009, el avión voló 400.000 horas de combate en 79.000 salidas de combate, ayudando a matar o capturar a "más de 8.000 terroristas" y descubriendo 650 escondites de armas. Con sus funciones asumidas por la creciente flota MQ-9 Reaper , la Fuerza Aérea decidió desprenderse de los 41 aviones Liberty y entregárselos al Ejército de los EE. UU. y al Comando de Operaciones Especiales de los EE. UU. , lo que se completó en octubre de 2015. [4] El despliegue final del MC-12W de la Fuerza Aérea en apoyo de la Operación Libertad Duradera finalizó el 13 de octubre de 2015. [5]
TC-12B
El TC-12B Huron era una versión bimotor presurizada del Beechcraft Super King Air 200. Veinticinco de ellos sirvieron en la Armada de los EE. UU. con el Escuadrón de Entrenamiento 35 (VT-35), el único escuadrón TC-12B Huron de la Armada con base en la Estación Aérea Naval de Corpus Christi , Texas, sede del Ala Aérea de Entrenamiento 4 (TAW-4). La Armada retiró esta aeronave el 16 de mayo de 2017 y reemplazó y ahora depende del T-44C para el entrenamiento con varios motores. [6]
UC-12F/M
Los UC-12F y UC-12M son versiones ligeras de aviones de transporte de pasajeros y carga adquiridos para la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. en 1986 y 1987 respectivamente. Están basados en el Super King Air 200, utilizan motores PT6A-42 y tienen un peso máximo de despegue (MTOW) de 13 500 lb (6100 kg). Están configurados como aviones combinados y también se utilizan para entrenamiento y pruebas de aviones multimotor. [7]
C-12J
Para satisfacer las necesidades de transporte de grupos más grandes, el Ejército de los EE. UU. compró seis aviones C-12J, basados en el avión de pasajeros Beechcraft 1900 C. Uno de los C-12J militares se utiliza para pruebas de interferencias GPS en el 586th Flight Test Squadron, Holloman Air Force Base , Nuevo México . [8] Otro está basado en el 517th Airlift Squadron, Elmendorf Air Force Base , Alaska . [9] Tres estaban basados en el 55th Airlift Flight, Osan Air Base , Corea del Sur. [ cita requerida ] Han sido reubicados en el 459th Airlift Squadron , Yokota Air Base , Japón. Los dos restantes son utilizados por la Aviación del Ejército de los EE. UU. [10]
Aunque las series UD 1900 se fabricaron exclusivamente para uso militar, el ejército de los Estados Unidos y otras organizaciones militares y gubernamentales utilizan 1900 de otras series, como las series UB 1900C y 1900D, que pueden encontrarse en otros lugares. [10]
UC-12W
El UC-12W es una versión mejorada del UC-12F/M para el Cuerpo de Marines, adquirido a partir de 2010 para las mismas misiones. Está basado en el Super King Air 350, utiliza motores PT6A-60A y tiene un peso máximo al despegue de 16.500 lb (7.500 kg). [7] Según su Plan de Aviación Marina de 2022, la Aviación del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos planea eliminar gradualmente los UC-12F y UC-12M basados en el Modelo 200 junto con el Cessna UC-35D y reemplazarlos con nuevos UC-12W para 2032. [11]
Variantes
Variantes basadas en el King Air 200
C-12A del ejército de EE. UU.
C-12A
Utilizado por el Ejército y la Fuerza Aérea de los EE. UU. para el transporte de enlace y de agregados. Basado en el King Air A200, con motores PT6A-38 de 750 hp (560 kW) que impulsan hélices de tres palas y normalmente tiene capacidad para ocho pasajeros. Se entregaron 60 al Ejército de los EE. UU. y 30 a la USAF, y uno a la Fuerza Aérea Griega. Los supervivientes fueron posteriormente actualizados al estándar C-12C. [12] [13]
Reconversión del UC-12B como banco de pruebas para sonoboyas , equipado con cuatro lanzadores de sonoboyas, uno de ellos reconvertido. [14]
TC-12B
Versión de entrenamiento de la Armada de los EE. UU. desarrollada mediante la conversión de fuselajes UC-12B sobrantes. Se convirtieron 20. [14]
C-12C
Basado en el C-12A pero con motores PT6A-41 de 850 shp (630 kW). 14 aviones de nueva construcción para el Ejército de los EE. UU. junto con C-12A convertidos. [14]
C-12D
Versión del ejército y la fuerza aérea de los EE. UU. Basado en el King Air A200CT, con motores PT-6A-41 o PT-6A-42 de 850 hp. Los cambios incluyen una puerta de carga más grande, un tren de aterrizaje de "alta flotación" (una opción de Beechcraft para ruedas de tren de aterrizaje principal más grandes para su uso en pistas no mejoradas) y provisión para tanques de combustible en las puntas de las alas. Cuarenta construidos para el ejército de los EE. UU. y 6 para la fuerza aérea de los EE. UU. [15] [16]
Avión de misión especial SIGINT para el ejército de los EE. UU., equipado con el sistema SIGINT Guardrail V. Trece de ellos se convirtieron a partir de C-12D y uno se desconvirtió al estándar C-12D [16].
UC-12D
Basado en el King Air A200CT (números de serie BP-7 a BP-11). [ cita requerida ]
C-12E
Se propuso modernizar el avión C-12A con motores PT-6A-42 para la USAF. El programa se canceló y no se convirtió ningún avión. [16]
Un C-12F de la Armada de Estados Unidos
C-12F
Aviones de apoyo operacional para la USAF y el Ejército de los EE. UU., propulsados por motores PT6A-42. Cuarenta (más tarde conocidos como C-12F-3 ), basados en King Air 200C con hélices de cuatro palas, arrendados a partir de 1984 (y luego comprados directamente) por la USAF, con seis más entregados a la Guardia Nacional Aérea. Doce aviones basados en King Air A200CT y con hélices de tres palas fueron comprados por el Ejército de los EE. UU. a partir de 1985 (más tarde conocidos como C-12F-1 ), seguidos por otros ocho basados en King Air 200C pero con hélices de tres palas (más tarde C-12F-2 ). [17]
RC-12F
Versión de la Armada de los EE. UU. del UC-12F modificada con un radar de búsqueda de superficie AN/APS-140/504 . Dos de ellos se convirtieron para tareas de vigilancia de alcance en el Centro de Misiles del Pacífico . El radar se retiró más tarde y la aeronave se convirtió en una aeronave de apoyo operativo. [18]
UC-12F
Versión de la Armada de los EE. UU. basada en el King Air B200C, propulsada por PT6A-41 que impulsaban hélices de tres palas. Doce operaron desde 1982. [18] Cabina mejorada a Proline 21. [ cita requerida ]
Versión del ejército de EE. UU. utilizada para apoyo de inteligencia táctica en tiempo real bajo el programa Crazyhorse . [ cita requerida ] Basado en el C-12D, se construyeron tres. [18]
Avión de misión especial para el campo de batalla SIGINT del ejército de los EE. UU., basado en el C-12D y equipado con el sistema SIGINT Guardrail/Common Sensor 3 (Minus) . Se construyeron seis. [19]
C-12L
Tres A200 adquiridos para su uso en el programa Cefly Lancer como RU-21J; CEFLY es un acrónimo que significa Communications and Electronics Forward Looking Flying. [ cita requerida ] En 1984, estos fueron modificados con nuevos interiores VIP y regresaron al Ejército de los EE. UU. como C-12L. [20]
UC-12M
Avión de apoyo para la Marina de los EE. UU. con base en el King Air B200C. Se construyeron doce. [21]
RC-12M
Conversión de UC-12M para tareas de vigilancia de alcance con radar de búsqueda de superficie AN/APS-140/504. Dos unidades convertidas. [21]
Avión de apoyo para el ejército de los EE. UU. basado en el King Air B200C, propulsado por motores PT6A-42 de 850 shp (630 kW) que impulsaban hélices de 4 palas y con instrumentación de cabina de cristal EFIS . Se construyeron 29 unidades. Las modificaciones para la gestión global del tráfico aéreo le dieron la designación C-12R-1 . [22]
C-12T
Actualización de versiones anteriores del C-12F del Ejército de EE. UU. con instrumentación de cabina mejorada.
C-12U
Actualización de las versiones C-12T del Ejército de EE. UU. con instrumentación de cabina mejorada para cumplir con las directivas globales de gestión del tráfico aéreo.
RU-21J
Avión ELINT para misiones especiales en el campo de batalla. El ejército de los EE. UU. trajo tres modelos 200 para su uso en el programa Cefly Lancer a principios de la década de 1970. Beechcraft los designó como modelo A100-1. [23]
C-12 V
C-12R mejorado con Proline 21 FMS
Variantes basadas en el King Air 300
Marte
Plataforma ISR MULTI-INT. El MARSS proporciona al comandante una capacidad de recopilación de inteligencia múltiple para detectar, identificar e informar con precisión sobre objetivos amenazantes casi en tiempo real. [ cita requerida ] Capacidad de intercepción IMINT, COMINT y ELINT. En junio de 2010, se habían creado 11 MARSS a partir de aeronaves Beechcraft King Air B-300 equipadas. [ cita requerida ]
Variantes basadas en el King Air 350
MC-12W Libertad
C-12S
Versión del ejército de EE. UU. basada en el King Air 350, con capacidad para entre 8 y 15 pasajeros y capacidad de rápida conversión a carga.
MC-12W
Versión de la USAF modificada para el papel de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR); originalmente 8 King Air 350 y 29 King Air 350ER y terminando con 42 350ER (incluyendo una pérdida en combate). En servicio desde junio de 2009 en Irak y Afganistán y globalmente para USSOCOM. [24] [25] Todos los aviones fueron transferidos a USSOCOM, al Ejército de los EE. UU. y a otras agencias del gobierno de los EE. UU. en 2015. [26] La Real Fuerza Aérea Canadiense ordenó 3 variantes similares, si no exactas. [27]
UC-12W
Versión del Cuerpo de Marines de EE. UU. basada en el King Air 350. [28]
MC-12S (EMARSS-S)
Nomenclatura del ejército estadounidense para el avión MC-12W modificado. EMARSS
Variante basada en Beechcraft 1900
Un Beech C-12J Huron de la Fuerza Aérea de EE. UU. aterriza en la Base Aérea de Yokota, Japón, el 29 de junio de 2007.
Las siguientes variantes del RC-12 , aunque similares a los RC-12 anteriores basados en el King Air 200, representan fuselajes especialmente construidos que [ cita requerida ] combinaban motores mejorados (PT6A-67 de 1.100 shp) y mejoras estructurales (cambiando el tradicional T-Tail KA-200/300/350 por el T-Tail modificado de 1900 para compensar el par y la aerodinámica y teniendo largueros reforzados para compensar el aumento del peso bruto máximo [ cita requerida ] - hasta 16.500 libras). [ cita requerida ]
RC- 12K
Avión SIGINT para el Ejército de los EE. UU. basado en el King Air A200CT, con motores PT-6A-67 de 1200 shp (890 kW) que impulsan hélices de cuatro palas y con un peso máximo de despegue aumentado (16 000 lb (7260 kg). Equipado con el sistema Guardrail/Common Sensor System 4. Se construyeron nueve. [19]
RC-12N
Avión SIGINT para el ejército de los EE. UU. basado en el fuselaje del King Air A200CT/C-12F con motores PT-6A-67 de 1200 hp (890 kW) que impulsan hélices de cuatro palas y un peso máximo de despegue de 16 200 lb (7350 kg). Equipado con el sistema Guardrail/Common Sensor System 1. Se convirtieron 15 C-12F a este estándar. [21]
RC-12P
Avión SIGINT para el ejército de los EE. UU. basado en el fuselaje del King Air A200CT/C-12F con motores PT-6A-67 de 1200 hp (890 kW) que impulsan hélices de cuatro palas y un peso máximo de despegue de 16 200 lb (7350 kg). Equipado con sistema Guardrail/Common Sensor System 2. Se construyeron 9 unidades. [21]
RC-12Q
Avión SIGINT para el ejército de los EE. UU., similar al RC-12P y con los mismos sensores Guardrail/Common Sensor System 2 , pero con antena de comunicaciones por satélite en el radomo dorsal. Se construyeron tres. [22]
Plataforma de recopilación de inteligencia. Se ordenaron 14, la primera entregada al Ejército de los EE. UU. en enero de 2011. [29]
Nota: El ejército de los EE. UU. también opera otras versiones del King Air con otras denominaciones, incluidas las series C-6 Ute y T-44 . Además, hay varios Beechcraft 1900 operados por el ejército con matrículas civiles, utilizando sus designaciones de modelo civiles.
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