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- La Guardia Costera rescata a la tripulación del Bounty
Bounty fue una reconstrucción ampliada delvelero HMS Bounty de la Royal Navy original de 1787 , construido en Lunenburg, Nueva Escocia , en 1960. Se hundió frente a la costa de Carolina del Norte durante el huracán Sandy el 29 de octubre de 2012.
El velero a menudo se denominaba HMS Bounty , pero no tenía derecho al uso del prefijo " HMS " ya que no fue comisionado en la Royal Navy. Aquí "HMS" se trata como parte del nombre popular y no como un prefijo de barco.
Bounty fue un encargo del estudio cinematográfico Metro-Goldwyn-Mayer para la película de 1962 Mutiny on the Bounty . Fue el primer barco grande construido desde cero para una película utilizando fuentes históricas. Los recipientes cinematográficos anteriores eran conversiones fantasiosas de recipientes existentes. Bounty fue construido extrapolando los dibujos originales del barco a partir de archivos de los archivos del Almirantazgo británico , y de la manera tradicional, por más de 200 trabajadores durante un período de 8 meses en el astillero Smith and Rhuland en Lunenburg, Nueva Escocia . [2] Para ayudar a la realización de películas y transportar al personal de producción, sus dimensiones generales se incrementaron considerablemente, lo que resultó en un buque de casi el doble de tonelaje que el original. Si bien se construyó principalmente para uso cinematográfico, estaba completamente equipado para navegar debido a la necesidad de trasladarlo una gran distancia hasta el lugar de rodaje. [2] Otras dos reproducciones muy conocidas se construyeron en el patio posterior a Bounty ; Bluenose II y HMS Rose . [3]
Bounty se botó el 27 de agosto de 1960. Tripulado por pescadores de Lunenburg y personal de filmación, el barco navegó por el Canal de Panamá hasta Tahití para filmar. Estaba previsto quemar Bounty al final de la película, pero el actor Marlon Brando protestó, por lo que MGM se quedó con el recipiente. [4] Después del rodaje y de una gira promocional mundial, el barco quedó atracado en San Petersburgo, Florida , como atracción turística permanente, donde permaneció hasta mediados de los años 1980.
El barco también apareció en un episodio de Flipper titulado "Flipper and the Bounty" , que se emitió el 11 de diciembre de 1965.
El barco apareció en la película de 1983 Barba Amarilla , una comedia sobre piratas protagonizada por Graham Chapman , Peter Boyle y muchas otras estrellas de la comedia, incluido Marty Feldman en su último papel antes de sufrir un ataque cardíaco durante la producción.
En 1986, Ted Turner adquirió la filmoteca de MGM y con ella Bounty . El barco se utilizó para promoción y entretenimiento, y se utilizó durante el rodaje de Treasure Island con Charlton Heston y Christian Bale en 1989.
En 1993, Turner donó el barco a Fall River Chamber Foundation, Inc, que estableció Tall Ship Bounty Foundation, Inc para operar el barco para "aventuras" educativas, así como una atracción turística y promotor de celebridades de Fall River, Massachusetts . Bounty veraneó en aguas de Nueva Inglaterra operando desde las instalaciones del Fall River Heritage State Park e invernó en Florida operando desde el muelle de St. Petersburg .
El barco fue reservado para aparecer en varias películas a mediados de la década de 1990, como una nueva versión de la película Captain Blood de 1935 , protagonizada por Errol Flynn , y una película sobre Anne Bonny , una pirata del siglo XVIII. Ambos proyectos fueron archivados antes de que comenzara la producción. El barco iba a aparecer en la película Amistad de Steven Spielberg de 1997 , pero antes de que se rodaran sus escenas en Newport, Rhode Island , el rodaje de la rebelión del barco de esclavos al comienzo de la película se trasladó a Puerto Rico y California . Sin embargo, el barco apareció en varios documentales durante su estancia de ocho años en Fall River.
A mediados de los años 1990, Marlon Brando, protagonista de la versión de 1962 de Mutiny on the Bounty , mostró interés en utilizar el barco para un proyecto en la zona de su isla en el Pacífico Sur. Sin embargo, le sorprendió lo que costaba operar un barco con tripulación semanalmente y transmitió la idea.
Mientras era propiedad de la Tall Ship Bounty Foundation, el barco entró en dique seco dos veces y tuvo mejoras importantes en las costillas y tablas del barco. Durante el segundo dique seco, el capitán Robin Walbridge decidió retirar permanentemente el revestimiento de cobre y en su lugar aplicó pintura marina antiincrustante para repeler los insectos que perforaban la madera. Debido a la falta de compromiso de financiación a largo plazo por parte de los sectores público y privado, los fideicomisarios de Tall Ship Bounty Foundation, Inc. determinaron que era hora de poner el barco a la venta. Debido a problemas de flujo de caja, se rescindieron todos los contratos de la tripulación y los voluntarios vigilaron a Bounty en su muelle en Fall River Heritage State Park. El 15 de marzo de 2001, el barco fue vendido a la Fundación HMS Bounty.
En 2005, mientras estaba amarrado en San Petersburgo, Bounty fue el lugar de rodaje de la película "pornográfica de acción y aventuras" Piratas .
El deterioro de la condición del barco hizo que el barco perdiera temporalmente su certificado de inspección de la Guardia Costera , [ cita necesaria ] pero se restableció Bounty . Los tablones del fondo del barco fueron reemplazados y reparados según fue necesario en el Astillero Boothbay Harbor en Maine en 2002. Amarrado en su casa de invierno en San Petersburgo, nuevamente estuvo disponible para vuelos chárter, excursiones, entrenamiento de vela y películas, incluida La película de Bob Esponja. . En 2004 dejó Florida para su temporada en los Grandes Lagos, pero se detuvo en Lunenburg en el astillero donde fue construido donde se reemplazó la roda junto con otros mantenimientos más rutinarios. Al final de esa temporada se detuvo en Oswego, Nueva York , donde se retiró toda la plataforma, los mástiles y todo lo demás y se envió al Astillero Scarano en Albany . Bounty siguió por el Sistema de Canales del Estado de Nueva York , convirtiéndose en el buque más grande en transitar por el sistema de canales. Al llegar a Albany, se emprendió el trabajo de renovación, actualización y reinstalación de la plataforma. El siguiente período de mantenimiento/actualización ocurrió en Bayou La Batre, Alabama . Esto fue para preparar el barco para su próximo papel en Piratas del Caribe: El cofre del hombre muerto . Junto con los cambios en la superestructura, el color del casco del barco cambió de azul océano a negro y verde oscuro, que se mantuvo durante el resto de su carrera. [ cita necesaria ]
En junio de 2005, la productora Digital Playground alquiló el Bounty para filmar los segmentos no relacionados con la pornografía de la película para adultos Pirates con el pretexto de que estaban filmando una película PG-13. El rodaje tuvo lugar mientras el Bounty estaba atracado en el antiguo muelle de San Petersburgo . [5]
En abril de 2006, Bounty regresó a Boothbay Harbor para realizar más reparaciones, incluidas reparaciones en sus secciones y cubiertas delanteras. Después de este trabajo, estaba previsto que el Bounty repitiera el famoso viaje del Bounty original . [6] Durante la remodelación de 2006, el barco fue prácticamente reconstruido para que su apariencia fuera más similar a la del HMS Bounty original y hacerlo más adecuado para el servicio como buque escuela de vela. Sus cubiertas inferiores fueron limpiadas de la mayoría de sus muebles y espacios habitables de estilo del siglo XVIII, incluida la gran cabina, la cocina y las habitaciones de oficiales. [ cita necesaria ]
En agosto de 2007, Bounty acababa de completar una restauración de 3 millones de dólares y estaba realizando una gira de siete semanas por el Reino Unido antes de embarcarse en una gira mundial vía Sudáfrica y Nueva Zelanda hasta Pitcairn (hogar de los descendientes originales de Bounty) y Tahití . La gira por los puertos del Reino Unido incluyó una visita a Maryport , Cumbria, el lugar de nacimiento del líder del motín Fletcher Christian . El Bounty estuvo atracado en el Puerto de Málaga , España, el 1 de noviembre de 2007.
El sábado 12 de septiembre de 2009, el barco atracó en Custom House Quay, Greenock en Greenock , Inverclyde, Escocia. Aproximadamente a las 04:10 BST, los ladrones atacaron el barco y robaron una pequeña suma de dinero en efectivo, varias prendas de vestir con la insignia de Bounty , un traje de supervivencia , un libro, un salvavidas y una bandera estadounidense. Los objetos fueron recuperados posteriormente en las cercanías. [7]
Los propietarios del Bounty lo habían puesto a la venta desde 2010. [8] El barco estaba a la venta en 2012 por 4,6 millones de dólares. [8] En el invierno de 2012, el barco estuvo en San Juan, Puerto Rico . Participó en las reuniones de Tall Ships 2012 y estuvo en Halifax, Nueva Escocia , en julio de 2012. El 12 de agosto atracó en Belfast, Maine . El 3 de septiembre, Bounty zarpó de Gloucester, Massachusetts , a Eastport, Maine . Después de una parada en la Academia Marítima de Maine en Castine , llegó a Boothbay Harbor, Maine, para realizar tareas de mantenimiento en el dique seco. Fue relanzada desde el Astillero del puerto de Boothbay el 17 de octubre de 2012. Bounty salió de Boothbay con destino a la ciudad de Nueva York a principios del 21 de octubre de 2012. [9] [10]
El 25 de octubre de 2012, el barco partió de New London, Connecticut , en dirección a San Petersburgo, Florida, inicialmente con rumbo este para evitar el huracán Sandy . [11] [12]
La solicitud inicial de asistencia de la Guardia Costera fue enviada por correo electrónico por el capitán a la organización del barco. [13] Aproximadamente a las 8:45 pm EDT, la organización transmitió la solicitud al Sector de la Guardia Costera de Carolina del Norte sobre la situación de Bounty . [13] Poco después, la tripulación del Bounty activó una de las balizas EPIRB del Bounty . [13] Walbridge había informado que el barco se estaba haciendo agua y que la tripulación se estaba preparando para abandonar el barco. [13] Posteriormente, Bounty perdió energía eléctrica debido a que el agua inundó el generador de estribor. [13]
Esta información fue enviada a la tripulación del avión de rescate HC-130 de la Guardia Costera que estaba estacionado en Carolina del Norte en el aeropuerto de Raleigh-Durham . [12] La ubicación del barco se indicó aproximadamente a 90 millas (145 km) al sureste de los Outer Banks , en las proximidades de una característica en el fondo del océano conocida como el Cañón Hatteras . [12] El avión de rescate HC-130 sufrió cortes de equipamiento durante su vuelo de rescate, incluido su sistema antihielo y su radar meteorológico. [12] Esto provocó que el teniente piloto Wes McIntosh y el copiloto Mike Myers realizaran la búsqueda a aproximadamente 500 pies (150 m) AMSL en un intento de localizar la embarcación visualmente, alrededor de la medianoche y con poca visibilidad. [12] Poco después de la medianoche del 29 de octubre, se descubrió el barco siniestrado.
El avión de la USCG hizo contacto por radio con John Svendsen, el primer oficial del Bounty , mientras el HC-130 rodeaba el barco en las primeras horas de la mañana. [12] Bounty estaba escorado en aproximadamente un ángulo de 45 grados en su lado de estribor. La tripulación del HC-130 envió instrucciones por radio a Bounty y el avión dio vueltas durante horas mientras se hacían los preparativos. Mientras tanto, las tripulaciones de helicópteros de la Estación Aérea de la Guardia Costera de Elizabeth City recibieron instrucciones de prepararse para una operación de rescate muy difícil. A las 4:45 am, Svendsen comunicó por radio al HC-130 que el barco se estaba hundiendo y que la tripulación necesitaba ayuda inmediata. [12] McIntosh voló el avión más bajo y preparó a su tripulación para lanzar balsas salvavidas y suministros. Con el avión sin combustible, el HC-130 dejó caer balsas salvavidas, pero tuvo que dejar el barco y la tripulación solos en mares agitados y vientos de 50 nudos (93 km/h; 58 mph). Pasó más de una hora antes de que el primer helicóptero MH-60 Jayhawk llegara al lugar para comenzar el peligroso intento de rescate alrededor del amanecer. [12] Un miembro de la tripulación de la Guardia Costera recibió heridas graves durante el rescate. [12]
El vicealmirante Robert C. Parker , USCG, [14] informó que el barco se había hundido y que dos helicópteros de rescate habían rescatado a 14 personas de las balsas salvavidas. La tormenta había arrastrado al capitán y a dos tripulantes por la borda; uno de los tripulantes había llegado a una balsa salvavidas, pero los otros dos estaban desaparecidos. Llevaban trajes de supervivencia de color naranja con luces estroboscópicas; por tanto, los rescatistas tenían alguna esperanza de encontrarlos con vida. Claudene Christian, uno de los dos tripulantes desaparecidos, [15] fue encontrado por la Guardia Costera. Ella no respondía y luego fue declarada muerta en un hospital. [1] [16] [17] [18]
La última persona desaparecida fue el capitán Robin Walbridge. [19] Se crió en Montpelier, Vermont , y luego se mudó a San Petersburgo, Florida. Era mecánico de campo en casas flotantes y se abrió camino hasta obtener una licencia de 1600 toneladas en 1995, cuando comenzó a trabajar como miembro de la tripulación del Bounty . [20] Los esfuerzos de búsqueda de Walbridge continuaron en un área de 12.000 millas náuticas cuadradas (41.000 km 2 ; 16.000 millas cuadradas) hasta que fueron suspendidos el 1 de noviembre de 2012. [21]
El contralmirante Steven Ratti ordenó una investigación formal sobre el hundimiento el 2 de noviembre de 2012. [22] Se llevó a cabo una investigación sobre el hundimiento en Portsmouth, Virginia , entre el 12 y el 20 de febrero de 2013, [23] en la que se concluyó que la causa fue la decisión del capitán Walbridge de poner el barco en la trayectoria del huracán Sandy, y la investigación concluyó que había sido una "decisión imprudente". También se constató que la "causa principal que contribuyó a la pérdida" de vidas fue la "decisión del capitán de ordenar a la tripulación que abandonara el barco demasiado tarde". [13] [24] La pérdida del barco llevó a la USCG a realizar una revisión de los eventos y decisiones que llevaron a la pérdida del barco. [25]
En mayo de 2013, los familiares de Claudene Christian presentaron una demanda civil por valor de 90 millones de dólares contra los propietarios del barco, alegando falta de navegabilidad y negligencia. [26] La demanda se resolvió extrajudicialmente por una suma no revelada. [27]
La aseguradora del barco, Acadia Insurance Company, demandó a HMS Bounty Organization, LLC y Robert Hansen en noviembre de 2014 por la devolución del producto del seguro pagado en virtud de las pólizas pertinentes, alegando falta de navegabilidad, violación de la buena fe y otros asuntos. [28] El 11 de abril de 2022, el Distrito Este de Nueva York falló a favor de los demandados, sosteniendo que la aseguradora no había probado sus reclamos. [28]
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