El Aeropuerto Internacional de Dubái está situado en el distrito de Al Garhoud , a 2,54 millas náuticas (4,70 km; 2,92 mi) al este [2] del centro de la ciudad de Dubái y se extiende sobre un área de 7200 acres (2900 ha) de tierra. [12] La Terminal 3 es el tercer edificio más grande del mundo por superficie y la terminal aeroportuaria más grande del mundo. [13] En julio de 2019, el Aeropuerto Internacional de Dubái instaló el sistema de energía solar más grande de los aeropuertos de la región como parte del objetivo de Dubái de reducir el 30 por ciento del consumo energético de la ciudad para 2030. [14]
Emirates Airline tiene su aeropuerto central en el Aeropuerto Internacional de Dubái (DXB) y tiene su propia terminal 3 con 3 vestíbulos que comparte con Flydubai . El centro de Emirates es el centro de operaciones de aerolíneas más grande de Medio Oriente; Emirates maneja el 51% de todo el tráfico de pasajeros y representa aproximadamente el 42% de todos los movimientos de aeronaves en el aeropuerto. [15] [16] El aeropuerto de Dubái también es la base de la aerolínea de bajo costo flydubai, que maneja el 13% del tráfico de pasajeros y el 25% de los movimientos de aeronaves en DXB. [17] El aeropuerto tiene una capacidad total de 90 millones de pasajeros al año. A enero de 2024, más de 8000 vuelos semanales son operados por 100 aerolíneas a más de 262 destinos en todos los continentes habitados. [18] Más del 63% de los viajeros que utilizaron el aeropuerto en 2018 fueron pasajeros en conexión. [19]
En 2014, Dubai International apoyó indirectamente más de 400.000 puestos de trabajo y aportó más de 26.700 millones de dólares a la economía, lo que representa alrededor del 27% del PIB de Dubai y el 21% del empleo en la ciudad. [20]
Debido a la expansión anunciada del Aeropuerto Al Maktoum el 28 de abril de 2024, el Aeropuerto Internacional de Dubái se cerrará una vez que se complete la expansión del Aeropuerto Al Maktoum . [21]
Historia
La historia de la aviación civil en Dubái comenzó en julio de 1937, cuando se firmó un acuerdo aéreo para una base de hidroaviones para los aviones de Imperial Airways , cuyo alquiler costaba unas 440 rupias al mes, lo que incluía los salarios de los guardias. [22] Los hidroaviones Empire también empezaron a operar una vez a la semana, volando al este hasta Karachi, principalmente de forma directa desde el Reino Unido, y al oeste hasta Southampton, Inglaterra. En febrero de 1938, había cuatro hidroaviones a la semana. [22]
La estación de bomberos y la torre de control del aeropuerto vistas desde tierra, construidas a principios de 1959
La construcción del aeropuerto fue ordenada por el gobernante de Dubai, el jeque Rashid bin Saeed Al Maktoum , en 1959. Se inauguró oficialmente el 30 de septiembre de 1960 con su primer aeródromo, momento en el que pudo manejar aviones del tamaño de un Douglas DC-3 en una pista de 1.800 metros de largo (5.900 pies) hecha de arena compactada. [24] Tres áreas de giro, una plataforma y una pequeña terminal completaron el aeropuerto que fue construido por Costain . [25]
El primer avión a reacción que aterrizó en la nueva pista del aeropuerto de Dubai en 1965 fue un Comet de Middle East Airlines .
En mayo de 1963, se inició la construcción de una pista de asfalto de 2.800 m (9.200 pies). Esta nueva pista, junto con la pista de arena y la calle de rodaje originales , se inauguró en mayo de 1965, junto con varias extensiones nuevas que se agregaron al edificio de la terminal, se erigieron hangares y se instalaron ayudas aeroportuarias y de navegación. La instalación del sistema de iluminación continuó después de la inauguración oficial y se completó en agosto de ese año. Durante la segunda mitad de la década de 1960, se construyeron varias extensiones, actualizaciones de equipos como un rango omnidireccional VHF (VOR) y un sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS), así como nuevos edificios. En 1969, el aeropuerto contaba con el servicio de 9 aerolíneas que servían a unos 20 destinos. [26]
La inauguración tuvo lugar el 15 de mayo de 1966 y estuvo marcada por la visita de los primeros grandes aviones Comet de Middle East Airlines y Kuwait Airways . [27]
La llegada de los aviones de fuselaje ancho exigió un mayor desarrollo del aeropuerto en la década de 1970 y se elaboraron planes para una nueva terminal, pistas y calles de rodaje capaces de hacer frente a los vuelos internacionales. Se construyó un nuevo edificio de terminal que constaba de un edificio de tres pisos de 110 m (360 pies) de largo y que incluía una superficie cerrada de 13.400 m2 ( 144.000 pies cuadrados). También se construyó una nueva torre de control de 28 m (92 pies). [28]
La expansión continuó a principios de la década de 1970, incluyendo equipos ILS de categoría II , alargando la pista existente a 12.500 pies (3.810 m), instalación de una baliza no direccional (NDB), generadores diésel, calles de rodaje, etc. Estos trabajos hicieron posible el manejo del Boeing 747 y el Concorde . Se llevaron a cabo varias extensiones de pista y plataforma a lo largo de la década para satisfacer la creciente demanda. [29]
El nuevo Sistema de Iluminación de Aproximación y Pista de categoría 2 de precisión fue puesto en servicio en 1971. La construcción de la Estación de Bomberos del Aeropuerto y la instalación de los generadores se completaron en diciembre de ese año y estuvieron completamente operativos en marzo de 1972. El gobernante también puso en servicio e inauguró el Sistema de Vigilancia de Largo Alcance el 19 de junio de 1973. [30]
Con la ampliación del Servicio de Bomberos del Aeropuerto, se hizo necesario encontrar un alojamiento más adecuado. A finales de 1976 se puso a disposición de los bomberos un edificio tipo hangar. Este edificio se ubicó estratégicamente a mitad de camino entre los extremos de la pista para facilitar las operaciones de forma eficiente. Además, se construyó un nuevo edificio para albergar al Ingeniero de Mantenimiento del Aeropuerto, la sección de Ingeniería Electrónica y la unidad de Almacenes.
La ampliación y remodelación del Restaurante del Aeropuerto y del Salón de Tránsito, incluida una nueva cocina, se completaron en diciembre de 1978.
La siguiente fase de desarrollo incluyó la construcción de una nueva pista, que se completó tres meses antes de lo previsto y se inauguró en abril de 1984. Esta pista, ubicada 360 metros al norte y paralela a la pista existente, está equipada con los últimos sistemas meteorológicos, de iluminación de aeródromos y de aterrizaje por instrumentos, lo que le otorga al aeropuerto una clasificación de Categoría II.
También se realizaron varias ampliaciones y mejoras en las instalaciones de la terminal y los sistemas de apoyo. El 23 de diciembre de 1980, el aeropuerto se convirtió en miembro ordinario del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI). El declive del aeropuerto de Karachi se atribuye a menudo al tráfico que Dubái desvió de él.
Durante la década de 1980, Dubái fue un punto de parada para aerolíneas como Air India, Cathay Pacific , Singapore Airlines, Malaysia Airlines y otras que viajaban entre Asia y Europa y que necesitaban un punto de reabastecimiento de combustible en el Golfo Pérsico . Este uso se volvió redundante más tarde con la disponibilidad del espacio aéreo ruso debido a la desintegración de la Unión Soviética y la llegada de aviones de mayor alcance introducidos a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990, como el Airbus A340 , el Boeing 747-400 y los aviones de la serie Boeing 777 , que tenían el alcance para volar entre Europa y el sudeste asiático sin escalas. [31] Los vuelos de British Airways desde Islamabad a Manchester también se detuvieron por breves períodos durante la década de 1980.
La apertura de la Terminal 2 en 1998 marcó el primer paso de la fase 1 del nuevo plan maestro de desarrollo lanzado en 1997. En la segunda etapa, la Terminal 1, denominada Terminal Sheikh Rashid, se inauguró en abril de 2000. La terminal tiene 0,8 km (0,50 mi) de longitud y se conecta con el área de facturación mediante un túnel de 0,3 km (0,19 mi) que contiene pasillos móviles (cintas transportadoras/pasarelas móviles). También contiene un hotel, un centro de negocios, un club de salud, bolsas de valores, restaurantes y lugares de entretenimiento, servicios de Internet, un centro médico, una oficina de correos y una sala de oración. El siguiente paso fue la reconfiguración de la pista, que ya formaba parte de la fase 2, y las plataformas y las calles de rodaje se ampliaron y reforzaron en 2003-2004. Además, el Dubai Flower Centre abrió sus puertas en 2005 como parte del desarrollo. El aeropuerto vio la necesidad de esto ya que la ciudad es un centro de importación y exportación de flores y el aeropuerto necesitaba una instalación especializada ya que las flores necesitan condiciones especiales. [32] [33]
La construcción de la Terminal 3 comenzó en 2004 como la siguiente etapa de la segunda fase del proyecto, con un coste estimado de unos 4.550 millones de dólares. Su finalización estaba prevista originalmente para 2006, pero se retrasó dos años. [34]
El 30 de mayo de 2008 se llevó a cabo una ceremonia de inauguración. La terminal entró en funcionamiento el 14 de octubre de 2008, con el vuelo Emirates Airline (EK2926) procedente de Yeddah (Arabia Saudita) como primer vuelo en llegar a la nueva terminal y el EK843 con destino a Doha (Qatar) como primer vuelo en salir. La terminal aumentó la capacidad máxima anual de pasajeros del aeropuerto en 47 millones, lo que elevó la capacidad anual total a 75 millones de pasajeros. [35]
El 29 de octubre de 2010, el aeropuerto celebró su 50º aniversario. El aeropuerto ha visto pasar a más de 402 millones de pasajeros a una tasa de crecimiento anual promedio del 15,5% y ha manejado más de 3,87 millones de aeronaves a una tasa de crecimiento anual promedio del 12,4%. [36]
Con la llegada del Airbus A380, el aeropuerto realizó modificaciones por un valor de 230 millones de dólares, entre ellas la construcción de 29 puertas de embarque con capacidad para recibir aviones de gran tamaño, cinco de ellas en la Terminal 3 y dos en la Terminal 1. Otros proyectos importantes del aeropuerto incluyen la siguiente etapa de desarrollo de la fase 2, que incluye la construcción de la Sala 3, que será una versión más pequeña de la Sala 2, conectada a la Terminal 3.
Además, como parte de la expansión, el aeropuerto puede ahora manejar al menos 75 millones (un aumento de 19 millones) de pasajeros por año con la apertura del vestíbulo 3, que es parte de la Terminal 3. Sin embargo, las comunicaciones recientes predicen un aumento adicional a 80 millones de pasajeros con reevaluaciones adicionales de las capacidades existentes. En 2009, la Terminal 2 amplió sus instalaciones para manejar 5 millones (un aumento de 2 millones) de pasajeros al año, lo que llevó la capacidad total del aeropuerto a 62 millones de pasajeros. Se planeó ampliar la capacidad de la Terminal 2 para llevar la capacidad total del aeropuerto de los 75 millones de pasajeros iniciales a una capacidad de 80 millones de pasajeros para 2012. [37]
La megaterminal de carga, que tendrá capacidad para manejar 3 millones de toneladas de carga al año, es un proyecto de gran envergadura que se construirá a largo plazo. La finalización de la megaterminal se producirá a más tardar en 2018. La terminal 2 se remodelará por completo para equipararla con las otras dos terminales. Con todos estos proyectos finalizados en 2013, el aeropuerto espera manejar al menos entre 75 y 80 millones de pasajeros y más de 5 millones de toneladas de carga.
Avión estacionado en la terminal C. La terminal C tiene capacidad para 33 millones de pasajeros.
Las instalaciones del lado tierra del aeropuerto fueron modificadas para permitir la construcción de dos estaciones para la Línea Roja del Metro de Dubái . Una estación fue construida en la Terminal 1 y la otra en la Terminal 3. La línea comenzó a prestar servicio el 9 de septiembre de 2009 y se inauguró en fases durante el año siguiente. [38] La segunda línea del Metro, la Línea Verde , corre cerca de la Zona Franca del Aeropuerto y ha prestado servicio al área noreste del aeropuerto con la Terminal 2 desde septiembre de 2011. [39]
Con la fase 2 del plan de expansión de DXB completada, el aeropuerto ahora tiene tres terminales y tres vestíbulos, dos mega terminales de carga, una zona franca de aeropuerto, [40] un centro de exposiciones con tres grandes salas de exhibición, un importante centro de mantenimiento de aeronaves y un centro de flores para manejar productos perecederos. [37] Una fase 3 que se ha incluido en el plan maestro implica la construcción de un nuevo vestíbulo 4.
El aeropuerto reveló sus planes futuros en mayo de 2011, que incluyen la construcción de una nueva Sala D para todas las aerolíneas que actualmente operan desde la Sala C. Se espera que la Sala D eleve la capacidad total del aeropuerto a más de 90 millones de pasajeros y se inaugurará a principios de 2016. El plan también implica que Emirates opere únicamente desde la Sala C junto con las Salas A y B. [41]
En septiembre de 2012, Dubai Airports cambió los nombres de las salas de espera para facilitar a los pasajeros la navegación por el aeropuerto. La Sala 1, en la que operan más de 100 aerolíneas internacionales, pasó a llamarse Sala C (C1-C50), la Sala 2 pasó a llamarse Sala B (B1-B32) y la Sala 3 pasó a llamarse Sala A (A1-A24). Las puertas de la Terminal 2 se cambiaron y ahora están numeradas de la F1 a la F12. Las secuencias alfanuméricas restantes se están reservando para futuras instalaciones aeroportuarias que forman parte del programa de expansión de 7.800 millones de dólares de Dubai Airports, incluida la Sala D. [42]
El gobierno de Dubái anunció la construcción de un nuevo aeropuerto en Jebel Ali , llamado Dubai World Central – Aeropuerto Internacional Al Maktoum . Se espera que sea el segundo aeropuerto más grande del mundo por tamaño físico, aunque no por métricas de pasajeros. Se inauguró el 27 de junio de 2010; [56] sin embargo, no se espera que la construcción finalice hasta 2027. Se espera que el aeropuerto pueda acomodar hasta 160 millones de pasajeros. [57] [58] [59] Ha habido un plan oficial para construir la Línea Púrpura del Metro de Dubái para conectar el Aeropuerto Internacional Al Maktoum con el Aeropuerto Internacional de Dubái; la construcción estaba programada para comenzar en 2012. La Línea Púrpura propuesta de 52 km (32 mi) unirá el Aeropuerto Internacional de Dubái y el Aeropuerto Internacional Al Maktoum. [60]
El vestíbulo D se inauguró el 24 de febrero de 2016 para todas las aerolíneas internacionales y se trasladó de la Terminal 1. Emirates ahora opera desde los vestíbulos A, B y C, todos bajo la Terminal 3, mientras que FlyDubai opera desde la Terminal 2 (vestibulo F).
El 20 de diciembre de 2018, el aeropuerto celebró su mil millones de pasajeros. [63]
Operaciones de Emirates en el Aeropuerto Internacional de Dubái
Emirates es la aerolínea más grande que opera en el aeropuerto, con una flota de más de 200 aviones Airbus y Boeing de fuselaje ancho con base en Dubái, que ofrece servicios regulares a Oriente Medio, África, Asia, Europa, América del Norte, América del Sur, Australia y Nueva Zelanda. Opera desde la Terminal 3, vestíbulos A, B y C. [66]
Emirates SkyCargo , una subsidiaria de Emirates, opera servicios regulares de carga entre Dubái y el resto del mundo. [67]
Flydubai , una aerolínea de bajo coste que planea operar más de 100 aviones en servicios regulares de pasajeros desde y hacia Dubái, Oriente Medio, África, Europa y el sur de Asia. Opera desde la Terminal 2 [68] y, desde diciembre de 2018, también desde la Terminal 3 para destinos seleccionados. [69] [70]
Los vuelos recreativos a Dubai están a cargo del Club de Aviación de Dubai, que se encarga de la formación de vuelo para pilotos privados y proporciona instalaciones para propietarios privados. [71]
Disposición del aeropuertoAeronaves estacionadas en puestos remotos en DXB
El Aeropuerto Internacional de Dubái fue concebido para funcionar como el aeropuerto principal de Dubái y el más transitado de la región en el futuro previsible sin necesidad de reubicación o la construcción de otro aeropuerto cuando aumentaran las cifras de pasajeros. La zona fue elegida cerca de Dubái , para atraer pasajeros de la ciudad de Dubái, en lugar de viajar al más transitado Aeropuerto Internacional de Sharjah . La ubicación planificada originalmente era Jebel Ali . [73] [¿ Fuente poco fiable? ]
El plan maestro original para el aeropuerto existente inicialmente implicaba una configuración de dos terminales y una pista en dos fases con disposiciones para otras dos terminales de pasajeros en el futuro cercano. La Fase 1 incluía la construcción de la primera terminal de pasajeros, la primera pista, 70 bahías de estacionamiento de aeronaves, instalaciones de apoyo y estructuras, incluido un gran hangar de mantenimiento , la primera estación de bomberos, talleres y oficinas administrativas, un complejo de carga aérea, dos edificios de agentes de carga, cocinas de catering a bordo y una torre de control de 87 m (285 pies) . La construcción de la segunda fase comenzaría inmediatamente después de la finalización de la Fase 1 e incluiría la segunda pista, 50 nuevas bahías de estacionamiento de aeronaves además de las 70 bahías existentes, una segunda estación de bomberos y un tercer edificio de agentes de carga. [74]
La tercera fase incluyó la construcción de una nueva terminal (actualmente las partes del edificio principal de la Terminal 1 y la Sala C) y 60 plazas de aparcamiento adicionales, así como una nueva instalación de mantenimiento de aeronaves. Luego, a principios de la década de 2000, se introdujo un nuevo plan maestro que dio inicio al desarrollo de las salas y la infraestructura de la terminal actuales. [75]
Paul Griffiths (director ejecutivo de Dubai Airports), en su entrevista con la revista Vision , citó los planes para construir infraestructura para apoyar la expansión de Emirates y la aerolínea de bajo coste Flydubai y ascender a las filas de los centros de aviación global. [76]
El Aeropuerto Internacional de Dubái tiene tres terminales. La Terminal 1 tiene un vestíbulo (Vestíbulo D), la Terminal 2 está separada de los otros dos edificios principales y la Terminal 3 está dividida en los vestíbulos A, B y C. La terminal de carga tiene capacidad para manejar 3 millones de toneladas de carga al año y hay una terminal de aviación general (GAT) cerca. [32]
Vista aérea de las salas B y C. La sala A (no se muestra) está conectada a la Terminal 3 a través del APM de la Terminal 3. La sala D también está conectada a la Terminal 1 a través del APM de la Terminal 1 .Los aviones estaban estacionados en la Sala C antes de que la mayoría de las operaciones de Emirates se trasladaran a la Sala B. Emirates se hizo cargo de las operaciones de la Sala C en 2016, cuando todas las aerolíneas que operaban desde la Sala C se trasladaron a la Sala D.
Terminales de pasajeros
El aeropuerto de Dubái tiene tres terminales de pasajeros. Las terminales 1 y 3 están conectadas directamente con un área de tránsito común, y los pasajeros del lado aire pueden moverse libremente entre las terminales sin pasar por inmigración, mientras que la Terminal 2 está en el lado opuesto del aeropuerto. Para los pasajeros en tránsito, funciona un servicio de transporte entre las terminales, con un tiempo de viaje de alrededor de 20 minutos desde la Terminal 2 a la Terminal 1 y 30 minutos a la Terminal 3. Los pasajeros de la Terminal 3 que necesitan transferirse entre el vestíbulo A y el resto de la terminal tienen que viajar a través de un transportador de personas automatizado. Además, a principios de 2016, cuando se terminó la construcción del vestíbulo D, ahora hay un transportador de personas automatizado entre el vestíbulo D y la Terminal 1. [78] [ ¿ Fuente poco confiable? ]
Situada junto a la Terminal 2 se encuentra la Terminal de Vuelos Ejecutivos, que dispone de instalaciones propias de facturación para pasajeros premium y donde el transporte a los aviones en cualquiera de las otras terminales se realiza en buggy personal.
Las tres terminales de pasajeros tienen una capacidad total de manejo de alrededor de 80 millones de pasajeros al año.
Las terminales 1 y 3 atienden a pasajeros internacionales, mientras que la Terminal 2 es para pasajeros de bajo presupuesto y pasajeros que vuelan al subcontinente y la región del Golfo Pérsico; las terminales 1 y 3 manejan el 85% del tráfico de pasajeros, y la terminal de vuelos ejecutivos es para viajeros de alto nivel e invitados importantes.
Terminal 1
Exterior de la terminal 1 del DXB
La Terminal 1 tiene una capacidad para 45 millones de pasajeros. La utilizan más de 100 aerolíneas y está conectada con la terminal D mediante un sistema automatizado de transporte de pasajeros. Ocupa una superficie de 520.000 m2 y dispone de 221 mostradores de facturación.
La terminal se construyó originalmente dentro del antiguo edificio del aeropuerto para atender a 18 millones de pasajeros; sin embargo, debido a la extrema congestión en la terminal, el aeropuerto se vio obligado a ampliarla para dar cabida a la apertura de 28 puertas remotas. Con el paso de los años, se añadieron más puertas móviles al aeropuerto, con lo que en 2010 el total ascendió a 28.
En 2013, Dubai Airports anunció una renovación importante de la Terminal 1 y la Sala C. Las renovaciones incluyen sistemas de equipaje mejorados, reemplazo de mostradores de facturación y una sala de salidas más espaciosa. Las llegadas también verán mejoras para ayudar a reducir los tiempos de espera. La renovación se completó a mediados de 2015. [79]
Vestíbulo D
La planificación para una mayor expansión del Aeropuerto de Dubái comenzó con la construcción de la Terminal 4, según se reveló el día en que Emirates completó sus operaciones por fases en la nueva Terminal 3, el 14 de noviembre de 2008. [80]
Según los funcionarios del Aeropuerto de Dubái, los planes para la Terminal 4 habían comenzado y se realizarían ampliaciones en la Terminal 3. Estas son necesarias para llevar la capacidad del aeropuerto a 80-90 millones de pasajeros al año para 2015. [81]
En mayo de 2011, Paul Griffiths, director ejecutivo de Dubai Airports, reveló el plan maestro del aeropuerto de Dubái. Implica la construcción de la Sala D (anteriormente Terminal 4). Con una capacidad de 15 millones, llevaría la capacidad total del aeropuerto a 90 millones de pasajeros para 2018, un aumento de 15 millones. También verá a Emirates hacerse cargo de la operación en la Sala C, junto con las Salas A y B que ya estarán operando. Todas las aerolíneas restantes se trasladarán a la Sala D, o se mudarán al Aeropuerto Internacional Al Maktoum . El aeropuerto proyecta que el tráfico internacional de pasajeros y carga aumentará a una tasa de crecimiento anual promedio de 7.2% y 6.7%, respectivamente, y que para 2020 el número de pasajeros en el Aeropuerto Internacional de Dubái alcanzará los 98.5 millones y los volúmenes de carga superarán los 4.1 millones de toneladas. [82]
El vestíbulo D tendrá una capacidad de 15 millones de pasajeros, incluirá 17 puertas y estará conectado a la Terminal 1 a través de un transportador de personas automatizado. [83] El 6 de febrero de 2016, se invitó al público a probar el vestíbulo como preparación para su apertura. El miércoles 24 de febrero de 2016, el vestíbulo D se inauguró oficialmente con el primer vuelo de British Airways que llegó a la puerta D8. [84]
La terminal D y la terminal 1 reabrieron el 24 de junio de 2021 después de un año de cierre debido a la pandemia de COVID-19 . [85]
Terminal 2
Aviones de FlyDubai estacionados en los puestos de estacionamiento de aeronaves de la Terminal 2
[86] La Terminal 2, construida en 1998, tiene una superficie de 47.000 m2 ( 510.000 pies cuadrados) y una capacidad de 10 millones de pasajeros en 2013, tras varias reconstrucciones y una importante ampliación en 2012 que duplicó su capacidad. La utilizan más de 50 aerolíneas, que operan principalmente en la región del Golfo Pérsico. La mayoría de los vuelos se dirigen a la India, Arabia Saudita, Irán, Afganistán y Pakistán.
En junio de 2009, la Terminal 2 se convirtió en el centro de operaciones de Air India Express y flydubai , [87] y la terminal alberga la oficina central corporativa de la aerolínea. [88]
La Terminal 2 ha sido objeto de una importante remodelación recientemente, ampliando las instalaciones de facturación y embarque, cambiando la decoración interior y exterior y ofreciendo más opciones de restauración a los pasajeros. Se aumentó la capacidad para dar cabida a 10 millones de pasajeros, lo que supone un incremento de 5 millones. [89]
La terminal ha aumentado el número de instalaciones a disposición de los pasajeros. Los mostradores de facturación han aumentado hasta 37. La zona de embarque es más amplia y cuenta con más luz natural. Además, las nuevas puertas de embarque abiertas permiten el embarque simultáneo de varios vuelos, mejorando el movimiento de pasajeros y aeronaves. En total, la terminal cuenta con 43 puestos remotos. Sin embargo, los pasajeros no pueden moverse entre la Terminal 2 y la 1 ni entre la 2 y la 3 y viceversa dentro del aeropuerto, sino que deben hacer uso de los servicios de taxi o transporte público disponibles en el exterior.
La zona de compras libres de impuestos de Dubái cubre 2.400 m2 ( 26.000 pies cuadrados) en salidas y 540 m2 ( 5.800 pies cuadrados) en llegadas. [86] La ampliación de 3.600 metros cuadrados (39.000 pies cuadrados) también incluyó una sala de llegadas más grande.
La Terminal 2 no tiene pasarelas de embarque , por lo que los pasajeros son transportados en autobús hasta el avión en las puertas F1 a F12.
Terminal 3
Interior de la Terminal 3
La Terminal 3, parcialmente subterránea, se construyó con un coste de 4.500 millones de dólares, exclusivamente para Emirates, y tiene una capacidad para 65 millones de pasajeros. La terminal tiene 20 puertas para Airbus A380 en la Sala A, 5 en la Sala B y 2 en la Sala C. [90] El 6 de septiembre de 2012 se anunció que la Terminal 3 ya no sería exclusiva de Emirates, ya que Emirates y Qantas habían establecido un amplio acuerdo de código compartido. Qantas sería la segunda y única de las dos aerolíneas que volarían hacia y desde la Terminal 3. Este acuerdo también permite a Qantas utilizar la sala exclusiva para A380. [91] Los servicios de Qantas hacia y desde Dubái cesaron en 2018 a favor de una escala en Singapur . [92] flydubai , la filial de bajo coste de Emirates, también opera actualmente ciertas rutas seleccionadas, incluida la mayoría de los destinos europeos, hacia y desde la Terminal 3. [93]
En marzo de 2023, United inició servicios desde Newark a Dubái, operando desde la Terminal 3, convirtiéndose en la única aerolínea, además de Emirates y flydubai, que actualmente opera desde la terminal. [94]
Al finalizar su construcción, la Terminal 3 era el edificio más grande del mundo en superficie, con más de 1.713.000 m2 ( 18.440.000 pies cuadrados) de espacio, capaz de manejar 60 millones de pasajeros en un año. Una gran parte está ubicada debajo de la zona de rodaje y está conectada directamente con el vestíbulo B: las salas de salidas y llegadas en la nueva estructura están a 10 m (33 pies) debajo de la plataforma del aeropuerto. El vestíbulo A está conectado a la terminal a través de un APM de la Terminal 3. [95] [96] Está en funcionamiento desde el 14 de octubre de 2008 y se inauguró en cuatro fases para evitar el colapso de los sistemas de manipulación de equipaje y otros sistemas informáticos.
El edificio incluye una estructura subterránea de varios niveles, salas de espera para primera clase y clase ejecutiva, restaurantes, 180 mostradores de facturación y 2.600 plazas de aparcamiento. La terminal ofrece más del doble de la superficie comercial anterior de la Sala C, añadiendo unos 4.800 m2 ( 52.000 pies cuadrados) y los 10.700 m2 (115.000 pies cuadrados) de la Sala B de instalaciones comerciales. [97]
En la zona de llegadas, la terminal cuenta con 72 mostradores de inmigración y 14 carruseles de equipaje . [98] [99] El sistema de manejo de equipaje —el sistema más grande y también el más profundo del mundo— tiene una capacidad para manejar 8.000 maletas por hora. El sistema incluye 21 puntos de inyección de revisión, 49 carruseles de maquillaje, 90 km (56 mi) de cintas transportadoras capaces de manejar 15.000 artículos por hora a una velocidad de 27 km/h (17 mph) y 4.500 posiciones de almacenamiento de equipaje anticipado. [100]
Vestíbulo A
El vestíbulo A, parte de la Terminal 3, se inauguró el 2 de enero de 2013, [101] tiene una capacidad de 19 millones de pasajeros y está conectado a los dos niveles públicos principales de la Terminal 3 a través del APM de la Terminal 3, además de los túneles de servicios públicos del sistema de manejo de vehículos y equipaje para una mayor transferencia. El vestíbulo se inauguró el 2 de enero de 2013 y se construyó con un costo de US$3.3 mil millones. [102] El edificio, que sigue la forma característica del vestíbulo B, tiene 924 m (3031 pies) de largo, 91 m (299 pies) de ancho y 40 m (130 pies) de alto en el centro desde el nivel de la plataforma y acomoda 20 puertas de puente aéreo, de las cuales todas son capaces de manejar el Airbus A380-800 . [103] [104] También hay 6 salas remotas para pasajeros que salen en vuelos estacionados en 13 puestos remotos. Las puertas de embarque de la terminal A están señalizadas como A1–A24. Las puertas A6, A7, A18 y A19 no están equipadas con pasarelas para embarque , por lo que los pasajeros que salen de ellas son transportados en autobús hasta el avión. [42] [105]
El vestíbulo incluye un hotel de 4 estrellas y un hotel de 5 estrellas , salas de espera de primera clase y clase ejecutiva y áreas libres de impuestos. La superficie total construida es de 540.000 m2 ( 5.800.000 pies cuadrados). [106] El vestíbulo permite el embarque en varios niveles y cuenta con las salas de espera de primera clase y clase ejecutiva más grandes del mundo. Cada sala tiene su propio piso dedicado que ofrece acceso directo a los aviones desde las salas. La cantidad total de espacio comercial en el vestíbulo es de 11.000 m2 ( 120.000 pies cuadrados), y también hay un total de 14 cafeterías y restaurantes. [ cita requerida ]
La superficie total de venta minorista en el vestíbulo es de aproximadamente 11.000 m2 ( 120.000 pies cuadrados). [107]
Vestíbulo B
Exterior del vestíbulo B
El vestíbulo B está conectado directamente con la terminal 3 y está dedicado exclusivamente a Emirates. La superficie total construida del vestíbulo es de 675.000 m2 ( 7.270.000 pies cuadrados). El vestíbulo tiene 945 m (3.100 pies) de largo, 90,8 m (298 pies) de ancho (en el punto medio) y 49,5 m (162 pies) de alto. La terminal tiene 10 pisos (4 sótanos, una planta baja y 5 pisos superiores). El edificio actualmente incluye una estructura de varios niveles para salidas y llegadas e incluye 32 puertas, etiquetadas B1–B32. [42] El vestíbulo tiene 26 puertas de puente aéreo (puertas B7-B32) y 5 salas de embarque (B1-B6) para 14 puestos remotos que son solo para aeronaves Airbus A340 y Boeing 777. Para los pasajeros en tránsito, el vestíbulo tiene 3 áreas de transferencia y 62 mostradores de transferencia. [108]
El vestíbulo también incluye los salones de primera clase y clase Business de Emirates, y el salón Marhaba. El salón de primera clase tiene una capacidad de 1.800 pasajeros y una superficie total de 12.600 m2 ( 136.000 pies cuadrados). El salón de clase Business tiene una capacidad de 3.000 pasajeros y una superficie total de 13.500 m2 ( 145.000 pies cuadrados). El salón Marhaba, el más pequeño del vestíbulo, tiene una capacidad de 300 pasajeros a la vez. [109]
La superficie total de venta al público en el vestíbulo es de 120.000 m2 ( 1.300.000 pies cuadrados), que también incluye 18 restaurantes en el patio de comidas. También hay tres hoteles en el vestíbulo: un hotel de 5 estrellas y un hotel de 4 estrellas . [110]
Hay una conexión directa con la terminal Sheikh Rashid (vestíbulo C), ubicada en la estructura de la torre de control, a través de pasarelas para pasajeros. También hay un hotel de 300 habitaciones y un club de salud, que incluye habitaciones de cinco y cuatro estrellas. El vestíbulo B incluye cinco pasarelas que pueden recibir al nuevo Airbus A380. [111] Emirates Airline sigue manteniendo una presencia en el vestíbulo C, operando 12 puertas en el vestíbulo, así como los salones de primera clase y clase ejecutiva de Emirates. [112]
Vestíbulo C
La Sala C, parte de la Terminal 3, se inauguró en 2000 y solía ser la sala más grande del Aeropuerto Internacional de Dubái antes de que se abriera la Sala B de la Terminal 3. Incorpora 50 puertas, incluidas 28 pasarelas en las puertas (C1-C23, excepto C12a, C15 y C15a) y 22 puertas remotas ubicadas en un nivel inferior de la terminal en las puertas C29-C50. Las puertas están etiquetadas como C1-C50. [42]
El vestíbulo incluye más de 17 cafeterías y restaurantes de comida y bebida, y el patio de comidas se encuentra en el nivel de salidas. También se encuentra en el vestíbulo un hotel de 5 estrellas y un centro comercial libre de impuestos de 5400 m2 ( 58 000 pies cuadrados) . Otras instalaciones incluyen salas de oración y un centro médico. El vestíbulo C pasó a formar parte de la Terminal 3 en 2016 después de la apertura del vestíbulo D.
Pabellón VIP de Al Majlis y terminal de vuelos ejecutivos de Dubái
El pabellón VIP de Al Majlis fue construido exclusivamente para la Royal Air Wing de Dubái y se inauguró el 1 de julio de 2008. La instalación completa es una terminal de 3.400 metros cuadrados (37.000 pies cuadrados) e incluye un Royal Majlis y un parque de antenas . También incluye ocho hangares para aeronaves con una superficie total construida de 69.598 m2 ( 749.150 pies cuadrados) y hangares de mantenimiento para Boeing 747 y Airbus A380, y una caseta de entrada de 1.200 metros cuadrados (13.000 pies cuadrados) para el servicio VIP. [49] En 2010 hubo 47.213 clientes, 13.162 movimientos y en 2009, hubo un total de 43.968 clientes y 14.896 movimientos. [113]
Executive Flight Services (EFS) atiende a aquellos pasajeros de clase alta o de importancia especial que viajan a través del Aeropuerto Internacional de Dubái. Es la terminal de aviación comercial más grande de su tipo en Oriente Medio. Está ubicada en la Zona Franca del Aeropuerto de Dubái, cerca de la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de Dubái. Solo atiende vuelos privados exclusivos de la terminal. Se espera que las aerolíneas que operan desde la terminal mantengan una sala de espera. En 2010, EFS gestionó 7.889 movimientos de aeronaves y 25.177 pasajeros. [114]
El centro está situado cerca de la Terminal 2 e incluye un edificio principal de dos plantas de 5.500 m2 ( 59.000 pies cuadrados), un hangar de 3.700 m2 ( 40.000 pies cuadrados), una rampa de 3.700 m2 ( 40.000 pies cuadrados) para el estacionamiento de aeronaves y un aparcamiento VIP especial para aparcamientos de larga duración. El centro también cuenta con sus propias secciones de inmigración y aduanas, su propio establecimiento Dubai Duty-Free, un centro de negocios y conferencias totalmente equipado, ocho salones privados de lujo y un servicio de limusina entre las aeronaves y la terminal. [ cita requerida ] La rampa de la terminal puede albergar hasta 22 aviones privados de pequeño tamaño, entre 8 y 12 aviones de tamaño mediano o hasta cuatro aviones de gran tamaño, como un Boeing Business Jet (BBJ), el Boeing 727 o el Airbus A319. La instalación convierte a EFC en la terminal de aviación comercial dedicada más grande de Oriente Medio.
Mega Terminal de Carga
Estacionamiento de aeronaves en la terminal de carga
El centro de carga del Aeropuerto Internacional de Dubái es uno de los centros de carga más grandes y céntricos del mundo, y la mayor parte de la carga destinada a Asia y África pasa por allí. En 2004, las previsiones sobre el crecimiento de la carga predecían que se necesitarían instalaciones adicionales de manipulación de carga importantes para satisfacer la demanda. Se pusieron en marcha planes para construir la primera fase de la megaterminal de carga, que para 2018 tendrá capacidad para manipular tres millones de toneladas de carga. [115] La fase 1 de la megaterminal de carga se completó en 2004 y la siguiente fase de expansión estaba prevista para finalizar a finales de 2007. En la actualidad, el aeropuerto tiene una capacidad de carga de 2,5 millones de toneladas y se ampliará para manipular 3 millones. [116]
Centro de flores
El aeropuerto de Dubái ha construido un centro de flores para gestionar las importaciones y exportaciones de flores, ya que Dubái es un importante centro de importación y exportación de flores, y el aeropuerto requiere una instalación especializada ya que estos productos necesitan condiciones especiales. [117] La primera fase del centro de flores se completó en 2004 con un coste de 50 millones de dólares. [118]
Una vez finalizado y en funcionamiento, el centro tendrá una superficie de aproximadamente 100.000 m2 ( 1.100.000 pies cuadrados), incluidas distintas cámaras de exportación y oficinas. Se espera que la capacidad de manipulación del centro supere las 300.000 toneladas de producto al año. Toda la instalación (con excepción de las oficinas) se mantendrá a una temperatura ambiente de tan solo 2 a 4 °C (36 a 39 °F). [119]
Pistas de aterrizaje
Aeronave rodando hacia la pista 12L/30R
El aeropuerto de Dubái tiene dos pistas paralelas muy espaciadas, la 12R/30L tiene 4.447 m × 60 m (14.590 pies × 197 pies), la 12L/30R tiene 4.000 m × 60 m (13.120 pies × 200 pies). La distancia entre las líneas centrales de las dos pistas es de 385 m (1.263 pies). Las pistas están equipadas con cuatro conjuntos de ILS para guiar a las aeronaves que aterrizan de forma segura en condiciones meteorológicas muy adversas. Las pistas se ampliaron para dar cabida al Airbus A380, que entró en servicio en 2007. [32] En 2009, se anunció que el aeropuerto instaló un sistema de aterrizaje de categoría III , que permite a los aviones aterrizar en condiciones de baja visibilidad, como la niebla. Este sistema fue el primero de su tipo en los Emiratos Árabes Unidos.
En 2013, Dubai Airports anunció un programa de renovación de pistas de 80 días que comenzó el 1 de mayo de 2014 y se completó el 21 de julio de 2014. La pista norte fue repavimentada mientras que se mejoraron las luces y se construyeron calles de rodaje adicionales en la pista sur para ayudar a aumentar su capacidad. La pista sur estuvo cerrada del 1 al 31 de mayo de 2014, mientras que la pista norte estuvo cerrada del 31 de mayo al 20 de julio de 2014. Debido a la congestión adicional en una pista, todos los vuelos de carga, chárter y aviación general se desviaron al Aeropuerto Internacional Al Maktoum. [120] [121] Los vuelos en DXB se redujeron en un 26% y 14 aerolíneas se trasladaron al Aeropuerto Internacional Al Maktoum mientras se realizaban las obras en las pistas. Emirates recortó 5.000 vuelos y dejó en tierra más de 20 aviones durante el período. [122]
El aeropuerto de Dubái tiene previsto cerrar la pista sur (12R/30L) para renovar por completo la superficie y sustituir la iluminación del aeródromo y la infraestructura de apoyo. Esto se hará durante un período de 45 días, del 16 de abril al 30 de mayo de 2019. Esta mejora aumentará los niveles de seguridad, servicio y capacidad en DXB. [123] Las aerolíneas deberán reducir las operaciones de vuelo en DXB debido a las operaciones de una sola pista. [124]
Acogiendo al Airbus A380
Como Emirates, con sede en Dubai, es uno de los clientes de lanzamiento del Airbus A380 y también el cliente más importante, el aeropuerto de Dubai necesitaba ampliar sus instalaciones existentes para dar cabida a este avión de gran tamaño. El Departamento de Aviación Civil gastó 120 millones de dólares en modernizar tanto sus terminales como la infraestructura del aeropuerto, incluyendo salas de espera más grandes, nuevos muelles para los desprendimientos de pasajeros, una pista más grande, nuevos puentes aéreos y cintas transportadoras de equipaje más largas de los 70 a 90 m (230 a 300 pies) habituales. El aeropuerto de Dubai también invirtió 3.500 millones de dólares en una nueva terminal A, exclusivamente para el manejo de los A380 de Emirates. Con los cambios realizados, el aeropuerto no espera que el embarque y desembarque de pasajeros y equipaje del A380 tome más tiempo que el de los Boeing 747-400, que transportan menos pasajeros. El 16 de julio de 2008, el aeropuerto de Dubai inauguró la primera de dos puertas especialmente construidas capaces de manejar el avión. Las puertas, cuyo coste asciende a 10 millones de dólares, permitirán a los pasajeros acceder a la cabina superior del nuevo avión de 555 plazas directamente desde las salas de espera de la puerta de embarque. Las salas de espera se han ampliado para dar cabida al mayor número de pasajeros que vuelan con los A380. Además de las dos puertas de la Terminal 1, el 14 de octubre de 2008 se abrieron cinco puertas más con capacidad para el A380 en la terminal B. La terminal A se inauguró el 2 de enero de 2013. [125]
Controversia laboral
En marzo de 2006, los trabajadores que estaban construyendo una nueva terminal en el Aeropuerto Internacional de Dubai iniciaron una huelga de solidaridad. [126] [127] En octubre de 2007 se produjo otra huelga. Cuatro mil huelguistas fueron detenidos. La mayoría de ellos fueron puestos en libertad unos días después y los que no eran locales fueron deportados de Dubai. [ cita requerida ]
Aerolíneas y destinos
Pasajero
Las siguientes aerolíneas ofrecen servicios regulares programados y chárter desde y hacia el Aeropuerto Internacional de Dubái: [128]
Notas
1 El vuelo de Biman Bangladesh Airlines de Dubái a Dacca hace escala en Sylhet. Sin embargo, el vuelo de Dacca a Dubái es directo.
Carga
Servicios
Servicios de aviación
El centro de catering de Emirates Flight, que se amplió en 2007, tiene capacidad para producir 115.000 comidas al día. [291]Hangares para aeronaves del Emirates Engineering Centre en DXB
Asistencia en tierra
Los servicios de asistencia en tierra en el Aeropuerto Internacional de Dubái han sido proporcionados por Dnata Ground Handling Services.
Emirates Airlines tiene actualmente más de 2000 empleados de Servicios Aeroportuarios que prestan servicios en el aeropuerto. [292]
Los servicios incluyen rampa de carga y servicios de soporte técnico a las aerolíneas en el Aeropuerto de Dubai. [293]
Mantenimiento de aeronaves
Emirates Engineering, con sede en Dubái, opera las instalaciones técnicas de mantenimiento de aeronaves y de pruebas de motores del aeropuerto. Actualmente, Emirates Engineering proporciona soporte completo a la flota de Emirates Airline y a todas las demás operaciones internacionales en el aeropuerto. [294]
Las instalaciones actuales incluyen: [295] [296]
Siete hangares para aviones, todos ellos con capacidad para albergar el A380 (actualmente el hangar para aviones más grande del mundo) [297]
Hangar para pintar aviones
Planta de procesamiento de aeronaves
Recinto de instalación de puesta a punto de motores de aeronaves
Instalación de mantenimiento de línea de ingeniería
Celda de prueba del motor
Tiendas de repuestos para aeronaves
Servicios de pasajeros
El aeropuerto cuenta con más de 26.000 m2 ( 280.000 pies cuadrados) de espacio comercial repartidos entre sus tres terminales principales e incluye numerosos establecimientos comerciales y de restauración. [298] La zona de tiendas libres de impuestos de Dubái en la Terminal 2 cubre 1.400 m2 ( 15.000 pies cuadrados) en salidas y 50 m2 ( 540 pies cuadrados) en llegadas. La ampliación de 3.437 metros cuadrados (37.000 pies cuadrados) también incluyó una sala de llegadas más grande.
Las amplias obras de modernización de las zonas de venta al por menor existentes desde 2004 en las terminales 1 y 2 han aumentado las ventas. La Dubai Duty Free Company anunció unas ventas anuales de 5.900 millones de dírhams (1.600 millones de dólares estadounidenses) en 2012, lo que representa un aumento del 10 por ciento respecto al año anterior. En 2008, Dubai Duty Free duplicó su superficie de venta al por menor de 7.000 a 15.000 m2 ( 75.000 a 161.000 pies cuadrados) con la inauguración de la nueva Terminal 3 de Emirates en octubre de 2008. Dubai Duty Free registró más de 23,5 millones de transacciones en 2012. [298] En agosto de 2009, Dubai Duty Free era la mayor operación de venta al por menor en un aeropuerto del mundo, por delante de los aeropuertos de Heathrow en Londres e Incheon en Seúl . [ cita requerida ]
Además de una amplia gama de tiendas libres de impuestos y establecimientos de restauración, el aeropuerto de Dubái cuenta con dos zonas ajardinadas al aire libre. El aeropuerto de Dubái cuenta con numerosos centros de negocios situados alrededor del aeropuerto. En la zona de tránsito internacional de las terminales 1 y 2 interconectadas, se ofrecen instalaciones de Internet y juegos, salas de oración, duchas, spas, gimnasio, piscina y tres hoteles. Se proporcionan varias zonas de descanso, algunas de ellas con zonas de juegos infantiles o televisores que muestran canales de noticias, películas y deportes. [299] La terminal 3 tiene una consigna de equipajes operada por Emirates en la zona de llegadas, donde los pasajeros en escala pueden dejar su equipaje pagando una tarifa mientras hacen turismo.
Seguridad y protección
Mostradores de inmigración Smart Gate en el control de pasaportes
La Autoridad de Aviación Civil de Dubái gestiona la seguridad general del aeropuerto. Se realizan controles previos en todas las terminales a la entrada del aeropuerto. Se ha implementado el escaneo del iris en todos los aeropuertos de los EAU. Este tipo de escaneo evita que las personas deportadas de los EAU por cargos criminales graves regresen nuevamente utilizando documentos falsos.
El aeropuerto utiliza equipos de alta sensibilidad para realizar registros exhaustivos a los viajeros que entran en los Emiratos Árabes Unidos, incluidos controles para detectar el contrabando, la posesión o el consumo de drogas ilegales en el país. [300] El 11 de febrero de 2008, Seven Days citó a un juez de alto rango de Dubai diciendo: "Estas leyes ayudan a disuadir a cualquiera de llevar o consumir drogas. Incluso si la cantidad de drogas ilegales que se encuentra en alguien es de 0,05 gramos, será declarado culpable. La pena mínima es de cuatro años si es para uso personal. El mensaje es claro: no se tolerarán las drogas". [300] Varios viajeros han sido detenidos a la espera de ser acusados mientras las autoridades de Dubai analizan sus pertenencias, sangre y orina para detectar cualquier rastro de contrabando. [301]
En 2018, el grupo rebelde Houthi afirmó que el aeropuerto de Dubai había sido atacado por drones lanzados por rebeldes Houthi desde Yemen . En respuesta, Dubai Airports declaró: “Con respecto a los informes de fuentes cuestionables de esta mañana, Dubai Airports puede confirmar que Dubai International (DXB) está operando con normalidad sin ninguna interrupción”. [302]
Operaciones
Dado que desde el aeropuerto operan vuelos internacionales, las terminales están equipadas con instalaciones de procesamiento de inmigración y escáneres de seguridad para todos los pasajeros, incluidos los pasajeros nacionales y regionales. Las terminales 1 y 3 gestionan el 95% de los vuelos internacionales, mientras que la terminal 2 atiende principalmente a vuelos regionales y vuelos internacionales con destino a otros aeropuertos de Oriente Medio. Emirates Airline opera únicamente desde la terminal 3. Por el contrario, las aerolíneas de bajo coste como flydubai operan vuelos desde la terminal 2. [303]
El crecimiento del número de pasajeros en el aeropuerto ha sido de un 18% en promedio. El aeropuerto alcanzó su capacidad de 33 millones de pasajeros por año en 2007; sin embargo, esto aún no fue suficiente para manejar la creciente congestión en el aeropuerto. En 2013, la capacidad del aeropuerto alcanzó los 75 millones con la apertura de la terminal A y la ampliación de la terminal 2.
El tráfico de pasajeros en 2014 creció un 7,5%, ya que 70,48 millones de pasajeros pasaron por el Aeropuerto Internacional de Dubái, en comparación con los 66,43 millones durante el período correspondiente en 2013. [304] El crecimiento se desaceleró en 2014 debido al proyecto de repavimentación de la pista de 80 días, que vio al DXB operar con una sola pista entre mayo y julio.
En 2014, India fue el principal destino de DXB con 8,91 millones de pasajeros. Le siguieron el Reino Unido, Arabia Saudita y Pakistán con 5,38 millones, 4,88 millones y 3,13 millones, respectivamente. El aeropuerto londinense de Heathrow se convirtió en el principal destino urbano, con 2.626.357 pasajeros. Le siguió Doha con 2.355.959. [305] [ cita requerida ]
En el primer trimestre de 2020, el tráfico de pasajeros del Aeropuerto Internacional de Dubái cayó un 67,8 por ciento y alcanzó los 5,75 millones. Esta cifra es incluso inferior a las estadísticas presentadas el año pasado en el mismo trimestre. [306]
En 2022, el Aeropuerto Internacional de Dubái registró una fuerte recuperación y un sólido crecimiento de su base de clientes que impulsó el número anual de pasajeros a 66 millones. El crecimiento del aeropuerto superó el pronóstico anual en los últimos meses del año después de un cuarto trimestre excepcionalmente sólido. [307]
Carga
El aeropuerto manipuló 2,37 millones de toneladas de carga aérea en 2014, una disminución del 3,1 por ciento respecto a 2013, lo que lo convierte en el sexto centro de carga aérea más activo del mundo y el más activo de Oriente Medio. [3] La disminución se debió al cierre de la pista y al cambio de muchos vuelos de carga desde DXB al Aeropuerto Internacional Al Maktoum .
Transporte terrestre
Camino
D 89 que conduce al aeropuerto de Dubái
El aeropuerto está conectado por la carretera D 89. Una de las carreteras más largas dentro de la ciudad, la D 89 comienza en Deira Corniche y corre perpendicular a la D 85 (Baniyas Road). Desde Deira, la carretera avanza hacia el sureste hacia el Aeropuerto Internacional de Dubái, intersectando con la E311 (Sheikh Mohammad Bin Zayed Road) más allá del aeropuerto. [308] En 2003 se construyó un túnel de carretera debajo de una de las pistas, conocido como el Túnel del Aeropuerto. [309]
Metro
El aeropuerto cuenta con el servicio de metro de Dubái, que opera dos líneas que atraviesan el aeropuerto o cerca de él. La línea roja tiene una estación en cada una de las terminales 3 y 1. Las estaciones están ubicadas frente a ambas terminales y se puede acceder a ellas directamente desde las áreas de llegadas.
La Línea Verde tiene una estación cercana a la Zona Franca del Aeropuerto, desde la cual los pasajeros pueden conectar con la Terminal 2. [310] [ ¿ fuente poco confiable? ]
Las líneas Púrpura y Azul están en construcción y estas dos líneas también tendrán una estación. [311]
Autobús
Los autobuses de Dubái operados por RTA recorren varias rutas hacia la ciudad, pero principalmente hacia Deira , y están disponibles en el centro de transporte terrestre del aeropuerto y en la zona de llegadas de cada terminal.
Los pasajeros que necesiten trasladarse entre las Terminales 1 y 3, y la Terminal 2, pueden utilizar el servicio de autobús interterminal que opera con frecuencia.
Las estaciones de autobús están situadas frente a las terminales 1, 2 y 3. Se pueden utilizar los autobuses locales CO1, 11, 15, 24, N30, 32C, 33, 64A y 77 para conectar con las terminales 1 y 3, mientras que los autobuses 13B, 20, C26, N30, 31 y 43 conectan con la terminal 2. Los autobuses del Aeropuerto Internacional de Dubái proporcionan transporte con aire acondicionado al centro de la ciudad y a más de 80 hoteles de la ciudad.
Emirates ofrece un servicio de autobús gratuito, que opera tres servicios diarios desde y hacia Al Ain, y cuatro servicios diarios desde y hacia Abu Dhabi. [312] Lo mismo hace Etihad.
Taxi
El aeropuerto cuenta con el servicio de la Agencia de Taxis de Dubái, propiedad del Gobierno, que ofrece servicio las 24 horas en las llegadas de cada terminal. Las tarifas de los taxis del aeropuerto son bastante más elevadas que la tarifa habitual de 5 AED para los taxis normales, sino que suponen el 500 % de la tarifa a partir de 25 dirhams.
El 27 de diciembre de 1997, un avión Boeing 747 de Pakistan Airlines que volaba de Karachi a Londres se estrelló al aterrizar en el aeropuerto de Dubai. Se salió de la pista y atravesó el muro perimetral antes de detenerse. No hubo muertos.
En 1999, el vuelo 814 de Indian Airlines fue secuestrado sobre el espacio aéreo indio e intentó aterrizar en Dubai, después de que se le impidiera aterrizar en el vecino Omán . Las autoridades aeroportuarias se aseguraron de que el avión no pudiera aterrizar colocando equipos aeroportuarios y autocares en las pistas, por lo que el vuelo secuestrado aterrizó en la base aérea Al Minhad . [314]
El 17 de octubre de 2001, el vuelo PK231 de Pakistan International Airlines, un Airbus A300 , procedente de Islamabad vía Peshawar, se desvió hacia un lado de la pista después de que el tren de aterrizaje principal derecho colapsara al tocar tierra. El avión patinó y finalmente se detuvo en la arena a 50 metros de la pista. El avión sufrió daños en la estructura del ala derecha y en el motor n.° 2, que se desprendió parcialmente del ala, lo que provocó la pérdida del casco . Los 205 tripulantes y pasajeros (entre los que se encontraban el destacado comentarista político estadounidense y presentador de programas de entrevistas Tucker Carlson y su padre Dick Carlson ) fueron evacuados sanos y salvos. [315] [316]
El 12 de marzo de 2007, el tren de morro del vuelo BG006 de Biman Bangladesh Airlines, un Airbus A310-300 , colapsó mientras el avión aceleraba por la pista. [317] [318]
El 3 de septiembre de 2010, el vuelo 6 de UPS , que operaba un Boeing 747-44AF N571UP, se estrelló debido a un incendio en pleno vuelo cuando intentaba regresar a Dubái. El N571UP operaba un vuelo de carga internacional al aeropuerto de Colonia Bonn , Alemania. [319]
El 3 de agosto de 2016, el vuelo 521 de Emirates procedente del Aeropuerto Internacional de Thiruvananthapuram , en el que viajaba un Boeing 777 -300 A6-EMW, se estrelló al aterrizar. Los 300 pasajeros y la tripulación fueron evacuados sanos y salvos. Sin embargo, un bombero del aeropuerto murió mientras luchaba contra las llamas.
El 19 de diciembre de 2021, un Boeing 777-300ER A6-EQI de Emirates que realizaba el vuelo 231 de la compañía aérea entre Dubái y el Aeropuerto Internacional Washington Dulles despegó y casi se estrella contra edificios de oficinas o apartamentos cercanos. Se descubrió que había problemas con el piloto automático. [320]
El 1 de julio de 2022, un Airbus A380 de Emirates con destino a Brisbane sufrió algunos daños durante el despegue. Después de aterrizar, los trabajadores del aeropuerto encontraron un gran agujero en el fuselaje y algunos tornillos en el tren de aterrizaje. Las investigaciones aún están en curso. [321]
En los medios
En 2013, el Aeropuerto Internacional de Dubái apareció en una serie documental de 10 partes llamada Ultimate Airport Dubai que se emitió en National Geographic Channel y fue producida por Arrow Media y National Geographic Channels International. El documental se centró en las operaciones diarias del aeropuerto. [322] [323] La serie regresó para una segunda temporada en 2014 y una tercera en 2015. [324] La serie actualmente se transmite en la popular plataforma de transmisión Disney+ .
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Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Aeropuerto Internacional de Dubái .
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