El 190.º Escuadrón de Cazas es una unidad de la 124.º Ala de Cazas de la Guardia Nacional Aérea de Idaho ubicada en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Gowen Field , Boise, Idaho . El 190 está equipado con el A-10 Thunderbolt II . El 190.º Escuadrón de Cazas se conoce como los "Skull Bangers".
El 405.º Escuadrón de Cazas se activó en la Base Aérea del Ejército de Richmond , Virginia, en el verano de 1943 [2] como uno de los tres escuadrones originales del 371.º Grupo de Cazas . El escuadrón se entrenó en el noreste de Estados Unidos con Republic P-47 Thunderbolts bajo la Primera Fuerza Aérea antes de trasladarse al extranjero en la primavera de 1944. [3]
Al llegar a Inglaterra, el escuadrón se convirtió en un elemento de la Novena Fuerza Aérea en Bisterne Close , Inglaterra. La primera operación de combate del escuadrón fue un barrido de cazas sobre la Francia ocupada. Antes de la Operación Overlord , la invasión de Normandía, el 405.º realizó barridos de cazas, bombardeos en picado y misiones de escolta . [3]
El día D, el 405 patrulló la cabeza de playa: atacando ferrocarriles, trenes, vehículos, emplazamientos de armas y otros objetivos. Poco después de la invasión, el escuadrón se trasladó a Francia y participó en la interdicción aérea que precedió a la fuga aliada en St Lo a finales de julio y apoyó el siguiente avance a través del norte de Francia. Continuó operando en el noreste de Francia y el suroeste de Alemania durante el invierno de 1945, atacando vertederos, patios de clasificación , fábricas , puentes, carreteras y vehículos. En diciembre de 1944 proporcionó apoyo aéreo cercano a las fuerzas terrestres que participaron en la Batalla de las Ardenas . [3]
El escuadrón recibió una Mención Distinguida de Unidad por sus ataques entre el 15 y el 21 de marzo de 1945 que contribuyeron a la derrota de las fuerzas del Eje en el sur de Alemania. Continuó las operaciones de combate hasta la rendición de Alemania en mayo. [3] El escuadrón permaneció con las fuerzas de ocupación en Alemania y Austria hasta octubre de 1945, cuando regresó a los Estados Unidos y fue desactivado. [2]
El 405.º Escuadrón de Cazas en tiempos de guerra fue reactivado y redesignado como 190.º Escuadrón de Cazas , y fue asignado a la Guardia Nacional Aérea de Idaho el 24 de mayo de 1946. Se organizó en Gowen Field , al sur de Boise. Se amplió el reconocimiento federal el 13 de octubre de 1946. El 190.º Escuadrón de Cazas recibió la historia, los honores y los colores del 405.º Escuadrón de Cazas.
Durante la Segunda Guerra Mundial, Gowen Field se utilizó como aeródromo de entrenamiento de la Fortaleza Voladora B-17 de las Fuerzas Aéreas del Ejército , y la organización se mudó a varios edificios y hangares desocupados apenas unos meses antes por la Unidad Base de la Fuerza Aérea del Ejército 402d. El escuadrón estaba equipado con Mustangs F-51D y fue asignado a la Cuarta Fuerza Aérea , Comando Aéreo Continental (ConAC) por la Oficina de la Guardia Nacional . Como parte del ConAC, la unidad se entrenó para misiones de bombardeo táctico y combate aire-aire.
La mayoría de los primeros aviadores del 190 eran veteranos de la Segunda Guerra Mundial. Los voluntarios (23 oficiales y 44 soldados) se reunían una noche a la semana en un pequeño edificio en Fort Street en el centro de Boise. El 1 de abril de 1951, la unidad fue activada para prestar servicio durante la Guerra de Corea . Sigue siendo la única movilización a gran escala en la historia de la Guardia Aérea de Idaho. Se envió personal a Moody AFB , Georgia, para reemplazar a los aviadores en servicio activo enviados a Corea, y el escuadrón se convirtió en una unidad de entrenamiento de cazabombarderos F-51D. El 190 fue devuelto al control del estado de Idaho en noviembre de 1952 y el 1 de enero de 1953, el escuadrón fue reformado en Gowen Field.
Después de la Guerra de Corea, el escuadrón fue equipado con el F-51H Mustang de largo alcance y pasó a formar parte del Comando de Defensa Aérea . A principios de 1953, estaba equipado con interceptores a reacción diurnos F-86A Sabre , y el escuadrón fue redesignado como 190.º Escuadrón de Cazas-Interceptores el 1 de enero de 1953.
El 1 de julio de 1955, se autorizó al 190º a expandirse a nivel de grupo, y la Oficina de la Guardia Nacional estableció el 124º Grupo de Cazas (Defensa Aérea). El 190º FIS se convierte en el escuadrón volador del grupo. Otros escuadrones asignados al grupo fueron el 124.º Cuartel General, el 124.º Escuadrón de Material (Mantenimiento), el 124.º Escuadrón de Apoyo de Combate y el 124.º Dispensario de la USAF. También en 1955, los interceptores diurnos F-86A fueron reemplazados por el interceptor para todo clima F-94A Starfire . El 190 cambió de avión cuatro veces más durante los siguientes 23 años para volar el F-89C Scorpion , el F-86L Sabre Interceptor y el F-102 Delta Dagger .
En 1958, el 190 implementó el Programa de alerta de pista del ADC, en el que los interceptores del 190 FIS se comprometieron a una alerta de pista de cinco minutos, una tarea que duraría hasta 1974. En 1968, el Comando de Defensa Aérea fue redesignado como Comando de Defensa Aeroespacial. (ADCOM).
En 1975, el 190.º Escuadrón de Cazas-Interceptores cambió su nombre y misión para unirse al recién formado 124.º Grupo de Reconocimiento Táctico como el 190.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico. Fue reequipado por el Comando Aéreo Táctico con el avión de reconocimiento de alta velocidad RF-4C Phantom II Mach 2. Los aviones F-4 Phantom eventualmente pasarían 20 años en Gowen Field, más que cualquier otro avión en la historia de la Guardia Nacional Aérea de Idaho.
El RF-4C desarmado llevaba cámaras de alta resolución y sensores electrónicos, que pronto demostraron su valía ante miles de personas en Idaho. Los aviones RF-4C rastrearon las aguas de la inundación que brotaban de la presa Teton rota pocas horas después del colapso de la presa en 1976 para mostrar a los funcionarios hacia dónde se dirigían las aguas de la inundación a tiempo para advertir a las personas que vivían en áreas en peligro. También se tomaron fotografías aéreas inmediatamente después del terremoto de Borah Peak de 1983 cerca de Challis . La región de Challis-Mackay sufrió daños bastante graves: 11 edificios comerciales y 39 viviendas sufrieron daños importantes; mientras que otras 200 casas sufrieron daños, de menores a moderados. Las fotografías de reconocimiento ayudaron a los equipos de respuesta a emergencias a localizar y evaluar los daños.
Las tripulaciones aéreas de Idaho también se destacaron en su misión militar. Dos pilotos de Idaho fueron nombrados "Mejor tripulación de reconocimiento aéreo" en una competencia internacional. El 190.º TRS fue nombrado "Mejor unidad de vuelo de la Guardia Nacional Aérea" y recibió el prestigioso Trofeo Spaatz de la Asociación de la Guardia Nacional. Aviadores de Idaho y aviones Phantom fueron a Canadá y Noruega para proporcionar capacidades críticas de reconocimiento táctico a las fuerzas estadounidenses y de la OTAN.
En 1991, la Guardia Aérea de Idaho volvió a cambiar de avión y de misión. Los aviones RF-4C Phantom desarmados fueron reemplazados por aviones de guerra electrónica F-4G Phantom II "Wild Weasel" recibidos de la 37ª Ala de Caza Táctico en George AFB , California. El F-4G fue diseñado como un avión antimisiles tierra-aire para bloquear y atacar los radares enemigos cuando estaban activados. Las tácticas y técnicas de "Comadreja Salvaje" se desarrollaron por primera vez en 1965 durante la Guerra de Vietnam y luego se integraron en la Supresión de las Defensas Aéreas Enemigas (SEAD), un plan utilizado por las fuerzas aéreas de EE. UU. para establecer un control aéreo inmediato, antes de un posible ataque a gran escala. conflicto.
El 190.º TRS comenzó su conversión del RF-4C al F-4G en junio de 1991, y el ANG de Idaho iba a ser la única unidad del ANG en operar el F-4G. El escuadrón fue redesignado como el 190.º Escuadrón de Cazas con el cambio de su padre 124.º a la organización Air Force Objective Wing. En 1992, el 124º Grupo de Cazas matriz pasó a formar parte del nuevo Comando de Combate Aéreo .
En abril de 1993, los aviones Wild Weasel del escuadrón fueron enviados al suroeste de Asia para apoyar la Operación Southern Watch , imponiendo la zona de exclusión aérea sobre el sur de Irak. Dos veces los aviadores 190 fueron desafiados por radares ilegales de defensa aérea iraquí cerca de Basora. Las amenazas fueron respondidas –y silenciadas– con misiles antirradiación AGM-88 High-Speed Anti-Radiation Missile (HARM) . Menos de seis meses después de finalizar su primera gira por el suroeste de Asia, el escuadrón comenzó un segundo despliegue de Southern Watch, seguido de dos giras consecutivas en apoyo de la Operación Provide Comfort , imponiendo la zona de exclusión aérea del norte y protegiendo a los kurdos de la agresión iraquí. . De 1993 a 1995 hubo un total de cuatro despliegues en el Golfo. El último despliegue de este tipo regresó a Boise en diciembre de 1995. Los aviadores de Idaho sirvieron más tiempo en el suroeste de Asia que cualquier otra unidad voladora de la Guardia Nacional Aérea.
El 20 de abril de 1996, los últimos F-4G fueron retirados por el 124º FW y almacenados en la Base Aérea Davis Monthan, Arizona. Esto marcó la salida definitiva del F-4 Phantom II del servicio activo con cualquier unidad militar estadounidense, y después de 20 años de servicio con la Guardia Nacional Aérea de Idaho.
Los Phantom fueron reemplazados por el avión de apoyo aire-tierra A-10 Thunderbolt II , más conocido como "Warthog". Los A-10 de Idaho se desplegaron durante la Operación Fuerza Aliada en 1999 cuando volaron en misiones de combate sobre Kosovo y nuevamente en la Operación Libertad Iraquí en 2003. Ya desplegados en Kuwait en apoyo de la Operación Southern Watch , más de 250 efectivos fueron movilizados en el lugar. Los A-10 de Idaho lideraron misiones de búsqueda y rescate en combate y de apoyo aéreo cercano en las primeras semanas y meses de la guerra. Dos pilotos del número 190 recibieron la Cruz de Vuelo Distinguido por sus esfuerzos. El 190.º Escuadrón de Cazas también se desplegó en 2007 en Irak y en 2008 en Afganistán.
Como parte de la invasión de Irak y apoyando la parte británica de esa operación llamada Operación Telic , el 28 de marzo de 2003, dos aviones A-10 Thunderbolt II número 190, pilotados por un mayor y teniente coronel no identificado Gus Kohntopp , volaron en una misión para destruir artillería y lanzacohetes de la 6.ª División Blindada de Irak, atrincherados a 40 kilómetros al norte de Basora . Durante la misión, los dos aviones A-10 atacaron por error a una patrulla de cuatro vehículos blindados del Escuadrón D de los Blues y Royals británicos de la Caballería Real que apoyaban a la 16 Brigada de Asalto Aéreo en la Operación Telic. Como resultado del ataque del avión número 190 A-10, el cabo británico de caballos (L/CoH) Matty Hull murió y cinco de sus colegas resultaron heridos, cuatro de ellos de gravedad. [4] [5]
Las secuelas del ataque causaron controversia, especialmente en el Reino Unido (RU), ya que algunos, incluida la familia de Hull, se quejaron de la falta de cooperación con la investigación británica sobre la muerte de L/CoH Hull por parte del gobierno de los Estados Unidos y del Reino Unido. Ministerio de Defensa (MoD). El Ministerio de Defensa de Estados Unidos y el Reino Unido negaron durante un tiempo que existiera un vídeo del incidente y luego admitieron que existía un vídeo pero que no podía publicarse porque estaba "clasificado".
En un comunicado, el teniente Tony Vincelli, portavoz del 190.º Escuadrón de Cazas, dijo que la Fuerza Aérea de EE. UU. había llevado a cabo su propia investigación sobre el incidente en 2003, pero que los resultados de esa investigación o los nombres de los dos pilotos del 190.º implicados no se hicieron públicos. . Añadió que la investigación "no desembocó en un consejo de guerra". [6] En una declaración adicional, Vincelli se disculpó por el incidente y afirmó que no se tomaron medidas adversas contra ninguno de los pilotos involucrados. El 6 de febrero de 2007, el Sun nombró a uno de los 190 pilotos involucrados como "Coronel" Gus Kohntopp . [7] El 16 de marzo de 2007, el forense de la investigación, Andrew Walker , emitió un veredicto narrativo, afirmando que el asesinato de L/CoH Hull fue " ilegal ". Walker dijo: "El ataque al convoy equivalió a un asalto. Fue ilegal porque no había ninguna razón legal para ello y, en ese sentido, fue criminal". [8]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )