Incidentes y accidentes de Korean Air

El artículo describe accidentes e incidentes ocurridos en Korean Air y sus compañías predecesoras, Korean National Airlines y Korean Air Lines.

A finales de la década de 1990, Korean Air era conocida por ser "un paria de la industria, notorio por sus accidentes fatales" debido a su extremadamente pobre historial de seguridad como una de las aerolíneas más peligrosas del mundo. ^{[1] [2] [3] [4]} En 1999, el presidente de Corea, Kim Dae-jung, describió el historial de seguridad de la aerolínea como "una vergüenza para la nación" y eligió al rival más pequeño de Korean Air, Asiana , para un vuelo a los Estados Unidos. ^[5]

Entre 1970 y 1999, ocurrieron varios incidentes fatales. Desde 1970, 17 aviones de Korean Air han sido dados de baja en incidentes y accidentes graves con la pérdida de 700 vidas. Dos aviones de Korean Air fueron derribados por la Unión Soviética, uno operando como Vuelo 902 de Korean Air Lines y el otro como Vuelo 007 de Korean Air Lines . El incidente más mortal de Korean Air fue el Vuelo 007 que fue derribado por la Unión Soviética el 1 de septiembre de 1983. Las 269 personas a bordo murieron, incluido un congresista estadounidense en funciones, Larry McDonald . El último accidente fatal de pasajeros fue el accidente del vuelo 801 de Korean Air en 1997, en el que murieron 229 personas. Las últimas muertes de la tripulación fueron en el accidente del vuelo de carga 8509 de Korean Air en diciembre de 1999. ^[6]

La seguridad aparentemente ha mejorado desde entonces, ya que la aerolínea realizó esfuerzos concertados para mejorar los estándares, lo que incluyó contratar consultores externos de Boeing y Delta Air Lines . ^{[7] [8]} En 2001, la Administración Federal de Aviación mejoró la calificación de seguridad aérea de Corea, mientras que Korean Air pasó una auditoría de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo en 2005. ^[9] Después del accidente del vuelo 8509, pasarían 23 años hasta que otro avión de Korean Air fuera dado de baja; el vuelo 631 de Korean Air se salió de la pista en el Aeropuerto Internacional Mactan-Cebú en octubre de 2022. ^{[10] [11]}

Varios académicos entrevistados por CNBC compartieron la creencia de que la naturaleza jerárquica y lineal de las interacciones sociales coreanas podría contribuir a los problemas de seguridad de la aerolínea. ^[12]

Década de 1960

• 11 de diciembre de 1969: secuestro del YS-11 de Korean Air Lines : un YS-11-125 de la NAMC operaba un vuelo doméstico desde Gangneung a Seúl cuando los secuestradores tomaron el control del avión y lo obligaron a volar a Pyongyang , Corea del Norte . Al aterrizar, el avión sufrió daños irreparables y fue dado de baja. Varios pasajeros y tripulantes fueron devueltos a Corea del Sur, aunque once continuaron retenidos en Corea del Norte. ^[13]

Década de 1970

• 23 de enero de 1971: un vuelo regular de pasajeros de Korean Air Lines , operado por un Fokker F27 Friendship 500, entre Gangneung y Seúl, fue secuestrado por un hombre armado con granadas de mano . El avión se estrelló en una playa desierta cerca de Sokcho , Corea del Sur . Las granadas explotaron, matando al secuestrador y al copiloto. El avión fue dado de baja. ^[14]
• 2 de agosto de 1976 – El vuelo de carga 642 fue un vuelo de carga operado por un Boeing 707 que partió de Teherán con destino a Seúl cuando, después de despegar de la pista 29, el avión se desvió inexplicablemente del procedimiento de salida instrumental estándar (SID) y se desvió hacia la derecha en lugar de realizar un viraje hacia la izquierda. Continuó y chocó contra montañas a una altitud de 6630 pies (2,02 km; 1,26 mi). Los cinco miembros de la tripulación murieron en el accidente. ^[15]
• 20 de abril de 1978: el vuelo 902 , un Boeing 707, despegó de París con destino a Anchorage y voló a 780 km (480 mi) del Polo Norte cuando los funcionarios canadienses alertaron a la tripulación de que estaban fuera de curso. Cambiaron de rumbo, pero empeoraron la situación al establecer un curso directamente a través del mar de Barents y hacia el espacio aéreo soviético . El avión fue inicialmente reconocido por los radares de defensa antiaérea soviéticos como un Boeing 747. Se enviaron aviones Sukhoi Su-15TM para interceptarlo. Cuando ambos aviones volaban junto al avión de pasajeros coreano, el capitán coreano afirmó que redujo la velocidad del avión y encendió las luces de aterrizaje. Sin embargo, las tripulaciones del Su-15 recibieron la orden de derribar el avión. Según fuentes de inteligencia estadounidenses, el piloto soviético intentó durante varios minutos convencer a sus superiores de que cancelaran el ataque al avión civil. Después de una orden adicional, se lanzaron dos misiles R-60 . El primero falló, pero el segundo dañó gravemente el ala izquierda y la metralla perforó el fuselaje, lo que provocó una rápida descompresión que mató a dos pasajeros. El piloto coreano inició un descenso de emergencia a 5000 pies (1,5 km; 0,95 mi) y entró en las nubes. Ambos aviones soviéticos perdieron al avión coreano en las nubes. El avión continuó a baja altitud, cruzando la península de Kola mientras buscaba una oportunidad de aterrizaje. Con la noche acercándose rápidamente, se hicieron varios intentos infructuosos antes de que el avión aterrizara en el hielo del lago Korpijärvi, cerca de Kem, Rusia . Todos los ocupantes restantes fueron rescatados por helicópteros soviéticos. ^[16]

Década de 1980

• 19 de noviembre de 1980: el vuelo 015 , operado por un Boeing 747 , despegó de Anchorage con destino a Seúl cuando el avión chocó contra un terraplén de contención en el borde del aeropuerto. El avión rebotó hacia la pista 14, se desintegró y se incendió. Murieron 14 personas a bordo del avión y una víctima mortal en tierra. ^[17]
• 15 de septiembre de 1981 – El vuelo 903  [ko] , un Boeing 747 que se originó en Seúl, Corea del Sur y se dirigió a Zúrich , Suiza , estaba despegando del Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino cuando se salió de la pista durante un despegue abortado, chocando contra la valla perimetral del aeropuerto. Como resultado, el morro del avión bloqueó el tráfico en la vía de servicio de South Luzon Expressway . 40 de los 352 ocupantes resultaron heridos. ^{[18] [19]}
• 1 de septiembre de 1983 – El vuelo 007 era un Boeing 747-230B que partió de la ciudad de Nueva York con destino a Seúl vía Anchorage. Después de despegar de Anchorage a las 13:00 UTC, el vuelo fue autorizado directamente a la baliza VOR de Bethel y luego a la ruta Romeo 20. El piloto se desvió por error de su curso previsto y pasó 12 millas al norte de la baliza de Bethel. Mientras se aproximaba a la península de Kamchatka , seis cazas soviéticos MiG-23 fueron despedidos. Debido a que un avión de inteligencia Boeing RC-135 de la Fuerza Aérea de los EE. UU . estaba volando en el área al este de Kamchatka, los soviéticos pueden haber asumido que el eco del radar 747 era el RC-135. El vuelo abandonó el espacio aéreo soviético sobre el Mar de Ojotsk y los cazas regresaron a su base. Pasando por el radiofaro de Nippi cuatro horas después del despegue, el avión se desvió 298 km de su curso y se dirigió a Sakhalin . Dos cazas soviéticos Su-15 'Flagon' fueron despedidos de la base aérea Dolinsk-Sokol . A las 18:16 UTC, el vuelo 007 volvió a entrar en el espacio aéreo soviético. A las 18:22, por segunda vez, el mando soviético ordenó la destrucción del objetivo. Uno de los cazas lanzó dos misiles aire-aire y uno impactó al Boeing a las 18:26. Se perdió la presión de la cabina y el avión sufrió problemas de control, lo que provocó que el avión cayera en espiral al mar cerca de la isla Moneron . El evento fue denunciado por la administración estadounidense de Reagan como un acto deliberado y gratuito de asesinato por parte de un " imperio del mal ". Boris Yeltsin entregó las cajas negras a la Administración Federal de Aviación . Todos los ocupantes a bordo del avión murieron. ^[20]
• 23 de diciembre de 1983: el vuelo de carga 084 fue operado por un McDonnell Douglas DC-10 de Anchorage a Los Ángeles . Mientras rodaban en la niebla, la tripulación coreana se desorientó y terminó en la pista equivocada. Durante la carrera de despegue, la aeronave chocó de frente con el vuelo 59 de South Central Air, un Piper PA-31 que despegaba de la pista 6L-24R para un vuelo a Kenai . Los nueve ocupantes del vuelo de South Central Air resultaron heridos. El DC-10 se salió de la pista por 1.434 pies y se detuvo a 40 pies a la derecha de la línea central extendida. Los investigadores federales determinaron que el piloto coreano no había seguido los procedimientos aceptados durante el rodaje, lo que provocó desorientación al seleccionar la pista. El piloto tampoco utilizó la brújula para confirmar su posición. La aeronave fue dada de baja, aunque ninguno de los involucrados murió. ^[21]
• 18 de mayo de 1985 – Un Boeing 727 que operaba un vuelo doméstico de Seúl a Jeju estaba en pleno vuelo cuando un secuestrador solitario exigió que lo llevaran a Corea del Norte . Después de que el secuestrador fuera dominado, el avión fue desviado a Gwangju , donde fue arrestado por las autoridades coreanas. ^[22]
• 29 de noviembre de 1987 – El vuelo 858 era un Boeing 707-3B5C que operaba un vuelo de Abu Dabi a Bangkok . Cuando el avión se encontraba a 122 km (76 mi) al noroeste de Tavoy , Birmania, sobre el mar de Andamán , el avión explotó y se desintegró. Los 115 ocupantes a bordo murieron. La investigación reveló que la explosión de una bomba causó el accidente. Dos saboteadores disfrazados de pasajeros, que habían desembarcado en Abu Dabi, dejaron una radio y una botella de licor que contenían explosivos ocultos en el estante superior de la fila 7. Corea del Sur acusó a Kim Jong Il , hijo del entonces líder norcoreano Kim Il Sung , de ordenar el atentado de 1987 contra el vuelo 858. No ha surgido ninguna evidencia directa que vincule a Kim con el atentado, pero un agente norcoreano, Kim Hyon Hui , confesó haber colocado una bomba, diciendo que la operación fue ordenada personalmente por Kim Jong Il. ^[23]
• 27 de julio de 1989 – El vuelo 803 fue operado por un McDonnell Douglas DC-10-30 . El vuelo se originó en Seúl , con destino a Trípoli, Libia, con paradas intermedias en Bangkok, Tailandia y Yeddah, Arabia Saudita . Mientras el avión se preparaba para aterrizar en Trípoli, la visibilidad variaba entre 100 y 800 pies y se había informado que el sistema de aterrizaje por instrumentos para la pista 27 estaba fuera de servicio. En la aproximación final a la pista 27, el avión se estrelló antes de la pista, chocando contra cuatro casas y varios automóviles. 75 ocupantes a bordo del avión murieron, junto con cuatro personas en tierra. ^[24]
• 25 de noviembre de 1989: el vuelo 175 fue un vuelo regular de Seúl a Ulsan operado por un Fokker F-28 Fellowship 4000. Durante el despegue, el motor número uno perdió potencia, lo que obligó a los pilotos a abortar el despegue. Sin embargo, el avión no pudo detenerse y se salió de la pista antes de estallar en llamas. Hubo varios heridos, pero ningún muerto. Se determinó que debido a una preparación inadecuada del vuelo, se había formado hielo en las alas. El avión no se pudo salvar y, por lo tanto, se dio de baja. ^[25]

Década de 1990

• 13 de junio de 1991 – El vuelo 376, un Boeing 727 que operaba un vuelo doméstico de Jeju a Daegu , realizó un aterrizaje inesperado con el tren de aterrizaje desplegado en Daegu. La tripulación no leyó la lista de verificación del procedimiento de aterrizaje y, por lo tanto, no seleccionó la opción de bajar el tren de aterrizaje. Una investigación posterior reveló que el piloto ordenó al copiloto que sacara la caja de fusibles del sistema de advertencia porque las repetidas advertencias de que el tren de aterrizaje no estaba desplegado eran "irritantes y distractoras". Con la bocina de advertencia desactivada, el piloto coreano acercó el avión y se deslizó a lo largo de la pista sobre la costilla estructural central en el vientre de la aeronave. No hubo heridos, pero la aeronave quedó inutilizada. ^[26]
• 10 de agosto de 1994 - El vuelo 2033 fue un Airbus A300 que operaba un vuelo desde Seúl a Jeju . Durante la aproximación a Jeju, la aeronave se acercó más rápido de lo habitual para evitar una posible cizalladura del viento. A cincuenta pies sobre la pista, el copiloto que no volaba la aeronave decidió que no quedaba suficiente pista para aterrizar e intentó realizar una maniobra de aproximación frustrada en contra de los deseos del capitán. ^[27] La ​​aeronave aterrizó 1.773 metros (1,1 mi) más allá del umbral de la pista. La aeronave no pudo detenerse en los 1.227 metros (0,76 mi) restantes de pista y se salió de la pista a una velocidad de 104 nudos. Después de chocar contra el muro del aeropuerto y un puesto de guardia a 30 nudos, la aeronave estalló en llamas. Se atribuyó a la tripulación de cabina la evacuación segura de todos los pasajeros, aunque solo la mitad de las salidas de emergencia de la aeronave estaban utilizables. No hubo víctimas mortales, pero la aeronave fue dada de baja tras el accidente.
• 22 de septiembre de 1994: el vuelo 916F de Zúrich a Busan fue operado por un Boeing 747. Ocho días antes, el 14 de septiembre, el avión se había topado con una fuerte tormenta de granizo sobre Elba , Italia , que provocó un incidente que casi lo afectó. El avión sufrió graves daños en el radomo, las ventanas de la cabina y los motores, pero logró llegar a Zúrich de manera segura. Se realizaron algunos trabajos de reparación, pero el avión necesitaba ser transportado a Busan para las reparaciones finales. Boeing liberó el avión con algunos cambios en el rendimiento de despegue, que incluyeron un peso bruto limitado de 70.000 libras (32.000 kg) y velocidades de despegue aumentadas para V1, V2 y VR en 15, 17 y 14 nudos respectivamente. El avión fue autorizado para un despegue de la pista 14 y salida ZUE 5P. Después de un largo recorrido de despegue, el avión se elevó de la pista al final y ascendió lentamente. A 900 metros del umbral de la pista, el avión pasó sobre algunos edificios adyacentes a una distancia inferior a 50 metros. Una investigación posterior determinó que, a pesar de las claras instrucciones de reducir el peso, la tripulación había sobrecargado el avión con 86.700 libras (39.300 kg). ^[28]
• 6 de agosto de 1997 - El vuelo 801 era un Boeing 747-3B5 que operaba un vuelo desde Seúl, Corea del Sur a Agana, Guam . La tripulación intentó una aproximación nocturna a la pista 06L de Guam. El vuelo 801 había descendido 800 pies por debajo de la altitud prescrita, chocando contra la colina Nimitz de 709 pies a una altura de 650 pies y se estrelló en un valle selvático, rompiéndose y estallando en llamas. 228 ocupantes murieron en el accidente. La investigación posterior encontró que la falla del capitán en informar y ejecutar adecuadamente la aproximación de no precisión, y la falla del primer oficial y el ingeniero de vuelo en monitorear y verificar eficazmente la ejecución de la aproximación del capitán, llevaron al accidente. El incidente fue el primer y único accidente fatal que involucró al Boeing 747-300. Otros factores contribuyentes fueron la fatiga del capitán y el entrenamiento inadecuado de la tripulación de vuelo de Korean Air. ^[29]
• 5 de agosto de 1998 – El vuelo 8702 , un Boeing 747-400 que operaba un vuelo corto de Tokio a Seúl , partió de Tokio a las 16:50 y tenía previsto llegar a Seúl a las 19:20. Las inclemencias del tiempo en Seúl obligaron a la tripulación de vuelo a desviarse a Jeju . El avión despegó de Jeju a las 21:07 con destino a Seúl. Al aterrizar en Seúl, el 747 rebotó varias veces y se deslizó 100 metros fuera de la pista antes de detenerse en una zona de césped. No hubo muertos, pero algunos resultaron heridos; el avión también fue dado de baja. ^[30] A partir del 3 de octubre de 2023, la ruta se está operando como 3 vuelos con los números 704, 706 y 8702. Para el vuelo 704, la aerolínea está utilizando un Boeing 777-300 , un Boeing 777-300ER , un Boeing 747-8I , un Boeing 737-900ER o un Airbus A330-300 . Para el vuelo 706, la aerolínea está utilizando un Boeing 787-9 o un Airbus A330-300 . Para el vuelo 8702, la aerolínea está utilizando un Airbus A330-300 o un Boeing 737 MAX 8. Sin embargo, a partir del 29 de octubre de 2023, Korean Air agregará el número de vuelo 714 a esta ruta, y la aerolínea agregará un Airbus A321neo y un Airbus A330-200 a esta ruta.
• 15 de marzo de 1999 – El vuelo 1533 fue operado por un McDonnell Douglas MD-83 de Seúl a Pohang . El clima en Pohang era malo con visibilidad degradada y vientos racheados de 25 nudos. El piloto falló en el primer intento de aterrizaje. Después de la segunda aproximación, el avión aterrizó pero se salió de la pista. La aeronave patinó a través de 10 antenas, una cerca de alambre de púas reforzada y se detuvo contra un terraplén. El aterrizaje rompió el fuselaje por la mitad. ^[31] La aerolínea ya no opera esta ruta a partir del 3 de octubre de 2023, ya que esta ruta ahora está siendo operada por Jin Air .
• 15 de abril de 1999 - El vuelo de carga 6316 , un vuelo de carga operado por un McDonnell Douglas MD-11 de Shanghái a Seúl , se estrelló poco después del despegue a 10 kilómetros (6,2 millas) al suroeste del Aeropuerto Internacional de Shanghái Hongqiao . Las investigaciones revelaron que el copiloto coreano malinterpretó repetidamente las instrucciones proporcionadas por la torre; la torre estaba transmitiendo información en metros que los pilotos confundieron con pies . ^[32] El avión subió a 4.500 pies y el capitán, después de recibir dos respuestas afirmativas incorrectas del primer oficial de que la altitud requerida debería ser de 1.500 pies, pensó que el avión estaba 3.000 pies demasiado alto. El capitán luego empujó la columna de control abruptamente hacia adelante, lo que provocó que el avión comenzara un rápido descenso. Ninguno de los dos pudo recuperarse de la caída. El avión se precipitó al suelo, golpeó una vivienda para trabajadores migrantes y explotó. Los tres miembros de la tripulación a bordo del avión y cinco en tierra murieron; 37 en tierra también resultaron heridos. ^[33]
• 22 de diciembre de 1999 – El vuelo de carga 8509 fue operado por un Boeing 747-2B5F de Londres a Milán . Después de despegar de Londres, el avión se inclinó hacia la izquierda y se desplomó contra el suelo. Una investigación posterior reveló que la actividad de mantenimiento en el aeropuerto de Londres Stansted se realizó de manera incorrecta y que los pilotos no respondieron adecuadamente a las advertencias durante el ascenso después del despegue a pesar de las indicaciones del ingeniero de vuelo. El piloto al mando mantuvo un control de alabeo hacia la izquierda, haciendo que el avión girara aproximadamente 90 grados hacia la izquierda y no hubo ninguna acción de control para corregir la actitud de cabeceo durante el viraje. El primer oficial no controló la actitud del avión durante el viraje de ascenso o, habiéndolo hecho, no alertó al comandante sobre la actitud extremadamente insegura que se había desarrollado. Los investigadores sugirieron posteriormente, entre otras cosas, que Korean Air había alterado los materiales de capacitación y la educación sobre seguridad para cumplir con la "única" cultura coreana. Los cuatro miembros de la tripulación murieron en el accidente. ^{[34] [35]}

Década de 2010

• 5 de diciembre de 2014: se produjo un incidente de furia aérea a bordo del vuelo 086 poco antes de su salida del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy hacia el Aeropuerto Internacional de Incheon. El incidente ocurrió a bordo de un Airbus A380-800 y más tarde se conoció como el incidente de la furia de las nueces . El problema comenzó cuando la vicepresidenta de Korean Air, Heather Cho (Cho Hyun-ah), se quejó del empaquetado de las nueces que servían como un bocadillo salado para los pasajeros de primera clase: Cho esperaba que las nueces se sirvieran en un plato, pero las nueces todavía estaban en su empaque original cuando se sirvieron. Se produjo un enfrentamiento con el jefe de la tripulación de cabina, lo que llevó a Cho a agredir al miembro de la tripulación y ordenarle que bajara del avión, retrasando así el vuelo durante 20 minutos. ^{[36] [37]}
• 27 de mayo de 2016: un motor de un Boeing 777-300 se incendió cuando aceleraba para despegar como vuelo 2708 en el Aeropuerto Internacional de Tokio, conocido comúnmente como Aeropuerto de Haneda . El despegue fue abortado y los 17 miembros de la tripulación y los 302 pasajeros fueron evacuados. Los bomberos apagaron el fuego en una hora. Hubo 12 heridos menores durante la evacuación y el avión fue reparado y devuelto al servicio. ^{[38] [39] [40]}
• 29 de junio de 2018: un Boeing 777-300 de Korean Air sufrió una falla en el eje del tren de aterrizaje trasero derecho. No hubo heridos. ^[41]

Década de 2020

• 28 de septiembre de 2022: el vuelo 908, un Boeing 777-300ER , chocó contra la cola del vuelo 454 de Icelandair , un Boeing 757-200 , en tierra en el aeropuerto de Heathrow en Londres . Se llamó a los servicios de emergencia después de la colisión, aunque no se reportaron víctimas mortales ni heridos entre las personas a bordo de los dos aviones. ^[42]

• 23 de octubre de 2022: el vuelo 631 , un Airbus A330-300 , que operaba con destino al Aeropuerto Internacional Mactan-Cebú, se salió de la pista al intentar aterrizar después de una maniobra de aproximación frustrada debido a una falla hidráulica. La aeronave sufrió daños irreparables. Fue la decimocuarta pérdida de casco de un Airbus A330.

Referencias

1. Kirk, Don (26 de marzo de 2002). "Los nuevos estándares hacen que Korean Air deje de estar en muchas listas de 'rechazados'". The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 23 de septiembre de 2009 .
2. Stanley, Bruce (9 de enero de 2006). "Korean Air evade la tradición para solucionar problemas". The Wall Street Journal . ISSN  0099-9660 . Consultado el 24 de octubre de 2022 .
3. Véase Malcolm Gladwell , Outliers (2008), pp. 177-223 para un análisis de este cambio en la seguridad de las aerolíneas. Gladwell señala (p. 180) que la tasa de pérdida de casco de la aerolínea fue de 4,79 por millón de salidas, 17 veces mayor que la de United Airlines, que al mismo tiempo tenía una tasa de pérdida de solo 0,27 por millón de salidas.
4. Stanley, Bruce (9 de enero de 2006). «Korean Air evade la tradición para solucionar problemas». The Wall Street Journal . Archivado desde el original el 11 de abril de 2019. Consultado el 11 de abril de 2019 .
5. Carley, William M.; Pasztor, Andy (7 de julio de 1999). "Korean Air intenta arreglar un pésimo historial de seguridad". The Wall Street Journal . ISSN  0099-9660 . Consultado el 24 de octubre de 2022 .
6. Kirk, Don (26 de marzo de 2002). "New Standards Mean Korean Air Is Coming Off Many 'Shun' Lists". The New York Times . ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 14 de enero de 2010. Consultado el 23 de septiembre de 2009 .
7. Kirk, Don (26 de marzo de 2002). "Los nuevos estándares significan que Korean Air está saliendo de muchas listas de 'rechazados'". The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 24 de octubre de 2022 .
8. "Un avión de Korean Air con 173 personas a bordo se sale de la pista y casi provoca un desastre". New York Post . 24 de octubre de 2022 . Consultado el 25 de octubre de 2022 – vía Reuters.
9. Stanley, Bruce (9 de enero de 2006). "Korean Air evade la tradición para solucionar problemas". The Wall Street Journal . ISSN  0099-9660 . Consultado el 24 de octubre de 2022 .
10. "Korean Air dice que un avión se salió de la pista en Filipinas, no se reportaron heridos". Reuters . 23 de octubre de 2022 . Consultado el 24 de octubre de 2022 .
11. Thomas, Geoffrey (23 de octubre de 2022). "El A330 de Korean Air se sale de la pista en Cebú". Calificaciones de aerolíneas . Consultado el 24 de octubre de 2022 .
12. Wee, Heesun (9 de julio de 2013). "La cultura coreana puede ofrecer pistas sobre el colapso de Asiana". CNBC . Consultado el 24 de octubre de 2022 .
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16. http://www.airsafe.com, "Accidentes de avión y eventos de seguridad significativos desde 1970 para Korean Air", consultado el 12 de diciembre de 2012
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18. "40 heridos cuando un jumbo jet coreano se sale de la pista en Manila". New York Times . 16 de septiembre de 1981 . Consultado el 9 de septiembre de 2018 .
19. "Un avión de pasajeros Boeing 747 de Korean Airlines se salió de la pista", United Press International , 15 de septiembre de 1981 , consultado el 9 de septiembre de 2018
20. Red de seguridad de la aviación, Descripción del incidente delictivo: KAL Boeing 747-230B, consultado el 12 de diciembre de 2012
21. Aviation-Safety.net: Vuelo de carga 084
22. Boeing 727-281 registro desconocido Aeropuerto de Gwangju (Kwangju)
23. Descripción de incidentes delictivos en la Red de Seguridad de la Aviación
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33. Ranter, Harro. "Accidente de avión McDonnell Douglas MD-11F HL7373 en el aeropuerto de Shanghái-Hongqiao (SHA)". aviation-safety.net . Consultado el 11 de abril de 2019 .
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38. 19 heridos en un incendio en un motor de un Boeing 777 en Tokio, avión evacuado KOMO
39. Cientos de personas evacuan un avión de Korean Air tras incendiarse un motor ABC News
40. Korean Air evacua un avión en el aeropuerto de Haneda, Japón, tras un incendio en un motor Reuters
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