El metro de Estambul ( en turco : İstanbul metrosu ) es una red ferroviaria de tránsito rápido que sirve a la ciudad de Estambul , Turquía . Aparte de la línea M11, que es operada por TCDD Taşımacılık , el sistema es operado por Metro Istanbul , una empresa pública controlada por la Municipalidad Metropolitana de Estambul . La sección más antigua del metro es la línea M1, que se inauguró en 1989. A partir de 2024, el sistema ahora incluye 159 estaciones en servicio, [1] con 36 más en construcción. Con 243,3 kilómetros, Estambul tiene la 21.ª línea de metro más larga del mundo y la 5.ª de Europa. [4]
El sistema consta de once líneas: las líneas designadas M1A , M1B , M2 , M3 , M6 , M7 , M9 y M11 están en el lado europeo del Bósforo , mientras que las líneas M4 , M5 y M8 están en el lado asiático. Debido a la geografía única de Estambul y la profundidad del estrecho del Bósforo que divide la ciudad, las redes de metro europeas y asiáticas no se conectan directamente. Las dos partes de la ciudad están conectadas a través de la línea ferroviaria de cercanías Marmaray , que está conectada al metro en varios lugares. Se están construyendo cuatro líneas de metro en el lado asiático: M10 (Pendik Merkez–Fevzi Çakmak), M12 (60. Yıl Parkı–Kazım Karabekir), M13 (Emek–Yenidoğan) y M14 (Altunizade–Bosna Bulvarı). Además, están en marcha obras de ampliación en las líneas M7 y M11 (en el lado europeo) y en las líneas M4 y M5 (en el lado asiático).
Además del tren de cercanías Marmaray, el metro conecta con las líneas de funiculares F1 , Tünel (F2), F3 y F4 y con la red del Tranvía de Estambul , [5] Metrobüs y los teleféricos.
La línea ferroviaria urbana subterránea más antigua de Estambul es el Tünel , que entró en servicio el 17 de enero de 1875. [6] Es la segunda línea ferroviaria urbana subterránea más antigua del mundo después del metro de Londres , que se construyó en 1863, [7] y la primera línea ferroviaria urbana subterránea en Europa continental , sin embargo, esto no se reconoce como la apertura del metro debido a que la línea es un funicular.
El primer plan maestro para una red completa de metro en Estambul, titulado Avant Projet d'un Métropolitain à Constantinople y concebido por el ingeniero francés L. Guerby, data del 10 de enero de 1912. [8] El plan comprendía un total de 24 estaciones entre los distritos de Topkapı y Şişli e incluía una conexión a través del Cuerno de Oro . Cada estación tendría una plataforma de 75 metros (246 pies 1 pulgada) junto a la línea ferroviaria, mientras que la distancia entre estaciones variaba de 220 a 975 metros (721 pies 9 pulgadas a 3198 pies 10 pulgadas). Los planos del proyecto, que nunca se realizó, se exhiben hoy en el Museo de la Universidad Técnica de Estambul .
En 1936 el urbanista francés Henri Prost propuso una red de metro entre los distritos de Taksim y Beyazıt , al norte y al sur del Cuerno de Oro, respectivamente. [9] [10] En octubre de 1951 la firma holandesa Nedeco propuso una ruta similar entre Taksim y Beyazıt, y en septiembre de 1952 el Director del Departamento de Transporte de París , Marc Langevin, preparó un informe de 14 capítulos junto con su socio Louis Meizzonet para la implementación del proyecto y su integración con los demás medios de transporte público de la ciudad. Sin embargo, estos planes nunca entraron en vigor y todas las propuestas quedaron en suspenso hasta 1987, cuando se realizó la planificación del actual Metro de Estambul.
Las obras de construcción del primer sistema de transporte público "moderno" comenzaron en 1989, y las primeras estaciones se inauguraron en septiembre. İstanbul Ulaşım A.Ş. (ahora conocida como Metro Istanbul ) se fundó el año anterior para operar el sistema. La M1 se llamó inicialmente "Hafif Metro" (que literalmente se traduce como "metro ligero"). Aunque se construyó como una línea totalmente separada a nivel , la línea M1 opera con trenes más cortos y plataformas de estación más cortas que las estándar en una línea de metro tradicional, de ahí su designación de "metro ligero". La línea M1 se extendió más tarde desde Aksaray hacia los suburbios occidentales, llegando al aeropuerto Atatürk en el suroeste en 2002. [11]
La construcción de la línea M2 comenzó el 11 de septiembre de 1992, pero enfrentó muchos desafíos debido a los numerosos sitios arqueológicos que se descubrieron durante el proceso de perforación, lo que ralentizó o detuvo por completo la construcción de muchas estaciones, especialmente en el sur. Teniendo en cuenta la actividad sísmica en Estambul, toda la red se construyó con el método de corte y cobertura [ cita requerida ] para soportar un terremoto de hasta 9,0 en la escala de magnitud de Richter . [12] [13]
El primer tramo entre Taksim y 4. Levent entró en servicio, tras algunos retrasos, el 16 de septiembre de 2000. Esta línea tiene 8,5 km (5,28 mi) de longitud y 6 estaciones, todas de aspecto similar pero de diferentes colores. En 2000, había 8 trenes de 4 vagones construidos por Alstom en servicio, que circulaban cada 5 minutos de media y transportaban 130.000 pasajeros al día. El 30 de enero de 2009 entraron en servicio los primeros trenes construidos por Eurotem . [14] Eurotem construirá un total de 92 trenes nuevos para la línea M2. [14] [15] A 30 de enero de 2009, se estaban utilizando un total de 34 trenes, cada uno de 4 vagones, en la línea M2. [15] El 30 de enero de 2009 se inauguró una prolongación norte desde 4. Levent hasta Maslak . [16] El 2 de septiembre de 2010, se inauguró la terminal norte (temporal) de Darüşşafaka. [17] La prolongación sur de la línea M2 desde Taksim hasta Yenikapı , a través del Cuerno de Oro con la estación Haliç en el puente y bajo tierra a través de la península histórica , entró en servicio el 15 de febrero de 2014. La prolongación Taksim-Yenikapı tiene 5,2 km (3,23 mi) de longitud, con cuatro estaciones. El coste total de la prolongación fue de 593 millones de dólares. [18] En Yenikapı, se cruzará con la línea M1 ampliada y la línea de cercanías Marmaray , que desde su inauguración en 2013 ha ofrecido una conexión entre los lados asiático y europeo de la ciudad.
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El viaje entre la estación Şişhane en Beyoğlu y la estación Haciosman en Maslak tiene una longitud de 20 km (12,43 mi) y dura 27 minutos; incluyendo Şişhane - Taksim (1,65 km (1,03 mi), 2 minutos), Taksim - 4. Levent (8,5 km (5,28 mi), 12 minutos) y 4. Levent - Haciosman (8,1 km (5,03 mi), 12 minutos). [19] [20] La longitud total del lado europeo de la línea M2 alcanzará los 23 km (14,29 mi) cuando se completen las 16 estaciones desde Hacıosman a Yenikapı; [21] [22] [23] sin incluir el Puente del Metro del Cuerno de Oro de 93 metros (305 pies 1 pulgada) de largo , [24] el túnel Taksim-Kabataş de 0,6 km (0,37 mi) de largo que conecta con el puerto Seabus , [25] y el túnel Yenikapı-Aksaray de 0,6 km (0,37 mi) de largo que conecta la línea M1 con el Centro de Transferencia de Yenikapı . [23]
En el lado asiático, se está construyendo el tramo restante de la línea M4 de 26,5 km (16,47 mi) de longitud desde Kadıköy a Kaynarca , con un total de 19 estaciones. Costó 751 millones de euros y fue construida por el consorcio Astaldi / Makyol / Gülermak . [26] La primera sección se inauguró el 17 de agosto de 2012 y termina en Kartal . La construcción de la línea M5 de 20 km (12,43 mi) de longitud desde Üsküdar pasando por Ümraniye hasta Çekmeköy comenzó en marzo de 2012. [27]
El Metro funciona de 06:00 a 00:00 horas cada 6-12 minutos, a excepción de la línea M8, que temporalmente funciona de 06:00 a 23:00 horas. [28] Durante las horas punta los intervalos podrían reducirse a 3 o 4 minutos.
El metro tiene una tarifa plana de 17,70 TL, una tarifa para estudiantes de 8,64 TL y una tarifa de 12,67 TL para profesores y residentes mayores, [29] cuando se utiliza con la Istanbulkart , la tarjeta de pago sin contacto universal de la ciudad. [30]
El 30 de agosto de 2019, como gesto por el Día de la Victoria de Turquía , el alcalde de Estambul, Ekrem İmamoğlu , anunció que muchas líneas de Estambul brindarían servicio las 24 horas durante los fines de semana con trenes con un intervalo de 20 minutos. [31] [32] [33] Desde agosto de 2019, el Metro de Estambul comenzó a brindar servicio las 24 horas para algunas líneas los fines de semana y días festivos, [34] pero este servicio se interrumpió en marzo de 2020 debido a la pandemia de coronavirus. El 5 de marzo de 2022, Metro Estambul anunció que el servicio de metro nocturno se reiniciaría en las siguientes líneas: M1A Yenikapı-Atatürk Airport, M1B Yenikapı-Kirazli, M2 Yenikapı-Hacıosman, M4 Kadıköy-Sabiha Gökçen Airport, M5 Üsküdar-Çekmeköy y M6 Levent-Boğaziçi University/Hisarüst. ü, [35] y luego agregó M7 Mecidiyeköy-Mahmutbey el 14 de julio de 2022. [36]
Cada línea tiene un color y un nombre diferentes. La letra "M" representa el metro , mientras que la "T" representa el tranvía , la "F" representa el funicular , la "TF" representa el teleférico y la "B" representa el suburbano . Se utiliza Frutiger LT Pro como fuente para los iconos.
El sistema de metro de Estambul tiene un total de 158 estaciones en funcionamiento y 36 más en construcción. Dado que la mayor parte del sistema es subterráneo, generalmente se accede a las estaciones bajando desde el nivel de la calle. En la entrada de cada estación hay un poste con el logotipo "M" del metro de Estambul y el nombre de la estación debajo, excepto en la línea M11, que tiene el logotipo "U" junto a sus propias entradas. [49] [50] Las entradas suelen estar construidas en las aceras a lo largo de una calle, aunque muchas estaciones de líneas más nuevas tienen sus entradas desde el nivel de la calle en pequeñas plazas.
Al igual que el Metro de Moscú , la mayoría de las estaciones del Metro de Estambul se encuentran generalmente a poca profundidad debido a la geografía montañosa de la ciudad.
De las 158 estaciones operativas del Metro de Estambul:
La mayoría de las estaciones tienen un entrepiso directamente debajo del nivel de la calle, lo que permite a los pasajeros ingresar a las estaciones desde múltiples ubicaciones y dirigirse a la plataforma correcta sin tener que cruzar ninguna calle. Dentro de los entrepisos hay máquinas expendedoras de boletos y torniquetes, donde los pasajeros deben pagar para ingresar a las zonas de control de tarifas y continuar hasta los trenes. [51] [52]
En algunas estaciones, los entrepisos se conectan directamente con edificios y estructuras cercanas, como centros comerciales o centros de negocios. Los guardias de seguridad del Metro de Estambul patrullan cada vestíbulo o entrepiso de la estación para evitar la evasión de tarifas y la delincuencia.
Las estaciones con grandes pasillos hacia diferentes salidas, como Taksim , también tienen pasillos rodantes para cubrir las largas distancias a pie.
Al entrar en la estación, los pasajeros pueden utilizar las máquinas expendedoras de billetes o las taquillas atendidas por personal para comprar su billete, que se puede almacenar en la tarjeta inteligente sin contacto de Istanbulkart . Después de entrar en la zona de control de billetes, a través de los torniquetes, los pasajeros pueden continuar hasta el nivel del andén.
Dado que las diferentes líneas del metro de Estambul tienen diferentes especificaciones, en particular la longitud de los vagones , no existe una longitud uniforme para los andenes. Los andenes más antiguos de la red, construidos entre 1989 y 2002 en la línea M1, tienen 100 m (328 pies 1 pulgada) y pueden acomodar trenes de hasta 4 vagones de longitud. Los andenes de las líneas M2, M3, M4, M7 y M11 tienen una longitud de unos 180 m (590 pies 7 pulgadas) y pueden acomodar trenes de hasta 8 vagones de longitud. Los andenes de la línea M5 pueden acomodar trenes de hasta 6 vagones, mientras que los andenes de las líneas M6, M8 y M9 pueden acomodar trenes de 4 vagones.
Algunas secciones de los andenes están sujetas a cierre durante las horas de menor actividad, especialmente en la línea M2. Si bien los andenes de la línea M2 están completamente abiertos durante las horas punta, la capacidad se reduce a trenes de 4 vagones durante las horas de menor actividad. Los andenes de las líneas M5, M7, M8 y M11 están protegidos por puertas en el borde del andén. Excepto en las líneas de funicular, la mayoría de los andenes del metro de Estambul constan de dos andenes laterales o un andén isla . Cinco estaciones constan de dos andenes isla, que dan servicio a tres vías en una configuración conocida como la Solución Española . Estas estaciones son Otogar en la línea M1, Yenikapı y Sanayi en la línea M2, Olimpiyat en la línea M9 y Bostancı en la línea M4.
Las estaciones de la línea M1, construidas en los años 80 y 90, son muy funcionales y de diseño sencillo. Como muchas estaciones construidas durante este período, las estaciones utilizan tubos fluorescentes como fuentes de luz y están decoradas con suelos de baldosas y paneles de techo hechos de listones de plástico blanco. Los andenes de las estaciones de la línea M1 están sostenidos por columnas centrales cuadradas y revestidas de baldosas (por ejemplo, Aksaray, Emniyet - Fatih y Topkapı - Ulubatlı).
En las estaciones de la línea M2 construidas entre 2000 y 2011 se ha tenido cuidado de utilizar colores claros . Por este motivo, el color básico de las paredes de las estaciones es el blanco. Para que la gente no confunda las estaciones y las haga más memorables, también se han implementado algunos patrones característicos (por ejemplo, rayas o azulejos de colores en las paredes).
Las estaciones de la línea M7, construidas entre 2017 y 2020, utilizan principalmente una combinación de colores gris y blanco. Dado que la línea cuenta con vehículos sin conductor totalmente automatizados, se evita que los pasajeros caigan a las vías mediante puertas de andén (PSD).
En esta tabla se enumeran las características técnicas de las líneas de metro que actualmente se encuentran en servicio o en construcción.
Aparte de la estación de Haliç en la línea M2, aproximadamente la mitad de la línea M1 (principalmente la M1A), los valles de Alibeyköy y Kağıthane que atraviesa la línea M7, el tramo del viaducto en el río Menekşe de la línea M3 y el tramo del viaducto en Olimpiyat de la línea M9, las líneas son totalmente subterráneas. Los nombres de todas las estaciones también aparecen en las líneas de autobús.
La línea M2 tiene un intercambiador con la F1 en Taksim y un túnel de intercambio con la estación Zincirlikuyu Metrobus en la estación Gayrettepe. [53] También hay una estación de transferencia en Yenikapı con Marmaray , la línea M1 y el puerto de ferry İDO ; desde donde es posible tomar el catamarán de alta velocidad Seabus que sale hacia Bursa , Bandırma o Yalova ; así como los otros puertos Seabus de Estambul como Bostancı , Kadıköy , Bakırköy y Kabataş .
La línea M3 tiene un intercambio con la línea M9 en la estación İkitelli Sanayi, la línea M7 en la estación Mahmutbey, la línea M1 en la estación Kirazlı, la M2, M1 y Metrobus en la estación İncirli y, por último, Marmaray (B1) y YHT en la estación Özgürlük Meydanı.
La línea M4 tiene un intercambiador de vapor (ferry tradicional), barco a motor, İDO y tranvía nostálgico en Kadıköy , que es el corazón de la parte asiática de Estambul. También se puede hacer transbordo a Marmaray en la estación Ayrılık Ceşmesi . También en Ünalan / Uzunçayır, la línea tiene un intercambiador de Metrobus al igual que Gayrettepe en M2.
La línea M5 tiene un intercambiador con Marmaray e İDO en la estación Üsküdar . También en Altunizade la línea tiene un intercambiador de Metrobus.
La línea M6 tiene un intercambio con la línea M2 en la estación Levent .
La línea M7 se intercambia con la línea M2 en la estación Mecidiyeköy, con la línea de tranvía T4 en la estación Kiptaş-Venezia/Karadeniz y con la M3 en la estación Mahmutbey.
La línea M8 tiene un intercambio con la línea Marmaray en la estación Bostancı, con la línea M4 en la estación Kozyatağı y con la línea M5 en la estación Dudullu.
La M9 tiene un intercambio con la M3 en la estación Ikitelli.
La línea M11 se intercambia con la línea M2 y Metrobus en la estación Gayrettepe, y con la línea M7 en la estación Kağıthane.
Aparte de circular por vías de ancho estándar y de que todos los modelos tienen cuatro puertas por lado, el material rodante es generalmente incompatible, con pocas conexiones de vía con otras líneas y, por lo general, nunca circulará por ninguna línea que no sea la que le fue entregada inicialmente. Como cada línea suele ser autónoma, esto rara vez se ha convertido en un problema.
Los primeros trenes del metro de Estambul, que entraron en servicio el 16 de septiembre de 2000 en la línea Taksim - 4. Levent , fueron construidos por Alstom . Estos trenes están climatizados y equipados con pantallas LCD , y comparten un diseño exterior similar a las tres primeras generaciones de trenes del metro de Caracas en Venezuela .
El 30 de enero de 2009 entraron en servicio los primeros 8 trenes (cada uno con 4 vagones) construidos por Eurotem (la fábrica turca de Hyundai Rotem ). [54] Hoy en día el sistema cuenta con 268 trenes. [1] Estos trenes también tienen aire acondicionado y están equipados con pantallas LCD, así como un mapa de ruta dinámico que muestra la ubicación y la dirección del tren. [55]
En septiembre de 2009, CAF firmó un contrato para el suministro de 144 unidades para la línea de metro M4 , por un importe de 1,1 millones de euros. Estas unidades de metro están formadas por 4 coches con una longitud total de 90 metros y tienen una capacidad máxima de transporte de 1.300 pasajeros. [56]
En agosto de 2013, CAF y Mitsubishi ganaron la licitación para las 126 unidades de trenes sin conductor para la línea M5 con 119 millones de euros. [57] Las primeras unidades se entregaron en noviembre de 2016. [58]
En marzo de 2016, Eurotem firmó un contrato para suministrar 300 unidades sin conductor para la línea M7 , por un importe de 280.200.000 euros. [59]
Aunque la línea M1 es una línea de metro (ligero), su material rodante (en uso desde 1989) está compuesto por vehículos ferroviarios ligeros (LRV) típicos de ABB . Estos son en parte los mismos que los utilizados en la línea de tranvía T4 . Está previsto que el material rodante de la línea sea renovado y se haga sin conductor. [60] [61]
El material rodante de la línea M2, que suma un total de 192 unidades, [61] está compuesto por vehículos Alstom de Francia y vehículos Hyundai Rotem de Corea del Sur que son fabricados en Adapazarı por Eurotem . Todos los vagones tienen 8 puertas dobles, lo que hace que tengan 4 aberturas en cada lado por vagón, el material rodante también incluye un cambio rápido de pasajeros, calefacción, aire acondicionado y sistema de radiodifusión.
El material rodante de la línea M3 está formado por 68 unidades Alstom Metropolis AM4 (los mismos vehículos que se utilizan en la línea M4 del metro de Budapest ). Algunas de ellas también se utilizan en la línea M9 del metro Ataköy-Olimpiyat.
Como parte del objetivo de la Municipalidad Metropolitana de Estambul de ampliar el tamaño de la red de transporte ferroviario de la ciudad a 630 km (390 mi) para 2030, [62] el metro de Estambul tiene varias líneas que están en construcción o planificadas. Dado que la ciudad no tiene una red ferroviaria extendida, la Municipalidad Metropolitana tiene como objetivo conectar las áreas urbanas de la ciudad que no tienen acceso a los dos ferrocarriles costeros de Estambul con líneas de metro.
Debido a la geografía única de la ciudad y a la profundidad del Bósforo que la divide, ninguna de las líneas actuales del metro de Estambul cruza el estrecho; las líneas están ubicadas íntegramente en el lado europeo o en el lado asiático de la ciudad. En 2019, el Ministerio de Transporte e Infraestructura comenzó la planificación de una línea de 30,2 km (18,8 mi) que uniría İncirli con Söğütlüçeşme a través de un túnel bajo el Bósforo también diseñado para acomodar el tráfico rodado. [63]
Las siguientes líneas de metro están en construcción:
Las siguientes líneas de metro están previstas o suspendidas:
La ampliación de la línea de metro M7 Kabataş-Yıldız está en construcción. La ampliación tendrá dos estaciones nuevas y se espera que entre en servicio en 2025. [67] Se interconectará con los transbordadores en las estaciones de Beşiktaş y Kabataş, con la línea de tranvía T1 en la estación de Kabataş y con la línea de funicular F1 en la estación de Kabataş.
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La extensión del metro M11 Gayrettepe-Arnavutköy Hastane hasta Halkalı está en construcción. La extensión de Arnavutköy Hastane a Halkalı se abrirá a finales de 2025.
La línea de metro M4 Kadıköy – İçmeler se extiende hasta İçmeler. La fecha de apertura prevista de Kaynarca Merkez es 2025. La construcción entre Kaynarca Merkez e İçmeler aún no ha comenzado.
La línea de metro M5 Üsküdar–Çekmeköy-Sultanbeyli se estaba ampliando tras una licitación firmada en abril de 2017, pero la construcción se reinició en noviembre de 2019. La sección entre Çekmeköy y Samandıra Merkez se inauguró el 16 de marzo de 2024 y se espera que la sección restante hasta Sultanbeyli se inaugure en 2025.
La línea de metro M12 60. Yıl Parkı-Kazım Karabekir conectará el desatendido distrito de Ataşehir con los centros regionales de la densamente poblada Ümraniye e integrará esos distritos en el sistema ferroviario rápido de Estambul . La fecha de inauguración prevista es 2025.
La línea de metro M14 Altunizade-Bosna Bulvarı dará servicio a la colina Çamlıca, la mezquita Çamlıca y el bulevar Bosna y se conectará con la línea de metro M5. La fecha de inauguración prevista es 2025.
Metro, cercanías, tranvía, funicular, teleférico y Metrobús (a marzo de 2024):
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