El metro de Bucarest ( en rumano : Metroul din București ) es un sistema de tránsito rápido subterráneo que sirve a Bucarest , la capital de Rumania . Se inauguró por primera vez el 16 de noviembre de 1979. [5] La red está gestionada por Metrorex. Una de las dos partes de la red de transporte público más grande de Bucarest , Metrorex tiene un promedio de aproximadamente 720 000 viajes de pasajeros por día laborable (a partir de 2018), [4] en comparación con los 1 180 000 pasajeros diarios del sistema de tránsito STB de Bucarest . [6] En total, el sistema Metrorex tiene 80,1 kilómetros (49,8 millas) de largo y 64 estaciones . [7]
El metro de Bucarest tiene cinco líneas ( M1 , M2 , M3 , M4 y M5 ). La línea de metro más nueva, la M5, se inauguró en 2020. [8] Actualmente se está construyendo una sexta línea de metro, la línea M6 . A partir de 2024, el metro de Bucarest es el único sistema de metro de Rumania; con un segundo, el metro de Cluj-Napoca , en construcción.
Las primeras propuestas para un sistema de metro en Bucarest fueron realizadas a principios del siglo XX por los ingenieros rumanos Dimitrie Leonida y Elie Radu . [9]
Los primeros planes para el metro de Bucarest se redactaron a finales de la década de 1930, junto con los planes generales para la modernización urbana de la ciudad. [10] El estallido de la Segunda Guerra Mundial , seguido de períodos de tensiones políticas que culminaron con la instalación del comunismo , puso fin a los planes. [11]
En 1970, el sistema de transporte público (ITB) ya no era adecuado debido al rápido ritmo de desarrollo urbano, aunque el sistema era el cuarto más grande de Europa. Se creó una comisión y sus conclusiones apuntaron a la necesidad de un sistema de transporte subterráneo que se convertiría en el metro de Bucarest. El plan para la primera línea se aprobó el 25 de noviembre de 1974 como parte del siguiente plan quinquenal y la construcción del nuevo sistema de metro comenzó el 20 de septiembre de 1975. [12]
La red no se construyó con el mismo estilo que otros sistemas de Europa del Este. [9] En primer lugar, el diseño de las estaciones en las líneas iniciales era simple, moderno y de líneas limpias, y la mayoría de las estaciones eran relativamente austeras, sin añadidos excesivos como mosaicos, fuentes de iluminación incómodas o decoraciones elaboradas y ornamentadas. La función principal de las estaciones era la velocidad de tránsito y la practicidad. En segundo lugar, los propios trenes se construyeron en Rumania y no siguieron el estilo de construcción de Europa del Este. [13] Cada estación solía seguir un tema de color (generalmente blanco, en Unirii 2 , Victoriei 1 , Lujerului ; pero también azul claro, en Obor , Universitate y Gara de Nord ; naranja, en Tineretului ; verde, en Grozăvești ) y un plan abierto. Ninguna estación se hizo para que pareciera exactamente igual a otra. A pesar de esto, muchas estaciones son bastante oscuras, debido a las políticas de economía energética de fines de la década de 1980, y las modernizaciones posteriores hicieron poco para solucionar este problema.
Durante la década de 1980, la red de metro se expandió muy rápidamente, lo que colocó la velocidad de construcción del Metro de Bucarest en el segundo lugar del mundo, después del Metro de Ciudad de México . [14] Se abrieron dos líneas más durante esta década, M3 en 1983 y M2 en 1986. Después de la Revolución rumana de 1989 , la agitación socioeconómica y política de la década de 1990 estancó en gran medida la expansión del metro. El avance de la construcción fue difícil, por ejemplo, la estación de metro de Gorjului se construyó en dos etapas (plataforma de salida de 1994 y plataforma de entrada de 1998) y, como consecuencia, las dos plataformas y los vestíbulos asociados se construyeron con diferentes materiales y se utilizaron diferentes esquemas de colores. La cuarta línea de metro, M4, cuya construcción comenzó en septiembre de 1989, poco antes de la Revolución, finalmente se inauguró en 2000. Después de la entrada de Rumania en la Unión Europea en 2007, los fondos de la UE ayudaron a expandir el metro. [15] La línea M5 se inauguró en 2020 y la línea M6 está en construcción.
La primera línea, la M1, se inauguró el 19 de noviembre de 1979 y corría desde Semănătoarea (actualmente Petrache Poenaru) hasta Timpuri Noi. [5] Tenía una longitud de 8,1 kilómetros (5,0 mi) con 6 estaciones. [5] Después de esto, se abrieron más líneas y varias extensiones: [13] [18]
28 de diciembre de 1981: M1 Timpuri Noi – República; 9,2 kilómetros (5,7 millas), 6 estaciones
19 de agosto de 1983: Ramal M1 (ahora M3) Eroilor - Industriilor (ahora Preciziei) ; 8,2 kilómetros (5,1 millas), 4 estaciones (Gorjului se agregó más tarde)
22 de diciembre de 1984: M1 Semănătoarea (Petrache Poenaru) – Crângași; 0,97 kilómetros (0,60 millas), 1 estación
24 de enero de 1986: M2 Piața Unirii - Depoul IMGB (ahora Berceni) ; 9,96 kilómetros (6,19 millas), 6 estaciones (Tineretului y Constantin Brâncoveanu se agregaron más tarde)
Las líneas M1 y M3 comparten el tramo entre Eroilor y Nicolae Grigorescu.
Las líneas M5 comparten el tramo entre Romancerilor.
Las líneas M4 y M6 comparten el tramo entre Gara de Nord 2 y 1 de Mayo.
La estación de metro más nueva, Tudor Arghezi (M2), se inauguró el 15 de noviembre de 2023. Entre esa fecha y el 8 de mayo de 2024, [24] todos los servicios a Tudor Arghezi funcionaron en un servicio de lanzadera desde Berceni , porque los sistemas de señalización y automatización aún no estaban terminados. [25]
Las estaciones de gran tamaño que conectan con otras líneas, como la de Piața Victoriei, tienen dos terminales, cada una de ellas con un nombre diferente (Victoriei 1 y Victoriei 2). En el mapa oficial de la red, se muestran como dos estaciones con una conexión entre ellas, aunque en realidad –y para los planificadores de viajes– se trata de una única estación con andenes a diferentes niveles. Hay una excepción: Gara de Nord 1 y Gara de Nord 2 son estaciones independientes (aunque están conectadas a través de un paso subterráneo, el viajero debe salir de la estación propiamente dicha y pagar un nuevo billete en la otra estación, abandonando así el sistema), y los pasajeros deben cambiar de tren en Basarab.
Generalmente, las estaciones subterráneas cuentan con grandes interiores. [12] La más grande, Piata Unirii , es similar a una catedral, con amplios espacios interiores, alberga tiendas minoristas y restaurantes de comida rápida y tiene una intrincada red de corredores y pasadizos subterráneos.
Metrorex
Metrorex es la empresa rumana que gestiona el metro de Bucarest. Es propiedad exclusiva del Gobierno rumano a través del Ministerio de Transporte. [26] [27] Hubo planes para fusionar los sistemas de transporte subterráneo y de superficie en una sola autoridad subordinada a la ciudad de Bucarest , sin embargo, estos planes no se hicieron realidad.
A partir de 2023, toda la red será subterránea, excepto un tramo entre las estaciones Dimitrie Leonida y Tudor Arghezi en el extremo sur de la línea M2. Todas las estaciones de metro son subterráneas, excepto dos (Berceni y Tudor Arghezi, que son la antigua terminal y la actual terminal, respectivamente, de la línea M2). La red cuenta con seis depósitos, dos ubicados en superficie (IMGB e Industriilor) y cuatro subterráneos (Ciurel, Străulești, Pantelimon y Valea Ialomiței) y obras adicionales más pequeñas en Gara de Nord 1, Eroilor 1, Republica, Parc Drumul Taberei, Estaciones Favorit, Anghel Saligny, Crângași, Piața Victoriei 2 y Dristor 2.
Existen dos conexiones entre la red de metro y la red de ferrocarriles rumanos : una en Berceni (que conecta con el anillo de Bucarest) y la otra en Ciurel (que conecta mediante un paso subterráneo con el ferrocarril industrial Cotroceni-Militari). Sin embargo, esta última conexión actualmente no se utiliza y está suspendida. La red de metro y la red ferroviaria nacional tienen un ancho de vía casi similar (utilizando el ancho de vía de 1.432 mm / 4 ft 8+3 ⁄ 8 pulgadasfrente a1435 mm /4 pies 8 pulgadas+1 ⁄ 2 pulgada) ygálibo de cargapero no el mismo sistema de electrificación (el metro utiliza750 V CC tercer carril [a] mientras que los ferrocarriles rumanos utilizan Líneas aéreas de 25 kV 50 Hz CA ) que permiten que los nuevos vagones de metro se transporten a través del país como vagones de ferrocarril sin motor. Esta distinción también se observa en la separación anterior a 2007 entre el MTR y la antigua red KCR en Hong Kong (consulte Ancho de vía en Hong Kong ).
Pauta
Hay cinco líneas de metro en operación y otra en fase de construcción:
Línea M1 : entre Dristor y Pantelimon . Primera línea inaugurada en 1979 y última ampliación en 1990. Es circular y tiene un ramal noreste. Parte de sus vías son compartidas con la M3 (7 estaciones).
Línea M2 : entre Pipera y Tudor Arghezi . Inaugurada en 1986, última ampliación inaugurada en noviembre de 2023. Circula en dirección norte-sur, atravesando el centro.
Línea M3 : entre Preciziei y Anghel Saligny , inaugurada en 1983 y última prolongación en 2008; circula en dirección este-oeste, al sur del centro. Comparte parte de sus vías con la M1 (7 estaciones).
Línea M4 : entre Gara de Nord y Străulești , inaugurada en 2000, la última extensión se inauguró en 2017. Parte de sus vías se compartirán con la M6 (4 estaciones).
Línea M6 : entre Gara de Nord y el aeropuerto Henri Coandă . Esta línea se inaugurará parcialmente a partir de 2026. Una parte de sus vías se compartirá con la M4 (Gara de Nord - 1 de mayo).
Sistema de señalización
Se utilizan múltiples sistemas de señalización. La línea 2, la primera que se ha modernizado, utiliza el sistema de control automático de trenes CITYFLO 350 de Bombardier . Éste asegura la protección ( ATP ) y el funcionamiento ( ATO ) de los nuevos trenes Bombardier Movia.
El sistema utiliza una unidad de procesamiento de enclavamiento (IPU ), circuitos de vía TI21-M y estaciones de trabajo EbiScreen. Las señales se han mantenido solo en áreas donde hay agujas, lo que significa que la ruta ha sido asignada y el conductor puede usar la señalización de la cabina. Los trenes generalmente funcionan de manera automática, y el conductor solo abre y cierra las puertas y supervisa la operación. Otras características incluyen un sistema de retorno automático y un sistema de balizas , llamado PSM (marcador de parada de precisión). Esto garantiza que el tren pueda detenerse en el andén automáticamente.
En la línea 3, el sistema ATC se ha fusionado con el sistema Indusi . Hay señales presentes en las zonas de agujas y en los extremos de los andenes. Junto con las tres luces de color rojo, amarillo y verde, se ha añadido la luz blanca ATP. Se pueden asignar rutas ópticas, lo que significa que un tren obtiene una luz verde (permiso para pasar la señal) solo después de que el tren que va delante haya pasado la siguiente señal, o una luz amarilla, lo que significa que la señal se puede pasar a baja velocidad. Se han eliminado las señales de bloqueo automático .
La línea 4 utiliza el sistema ATC TBS 100 FB de Siemens .
Los trenes circulan todos los días de 5:00 a 23:00 horas. Los últimos trenes de las líneas M1, M2 y M3 esperan a que finalice el transbordo de pasajeros entre líneas antes de salir de la estación de Piața Unirii . [31]
Progreso
En las horas punta, los trenes circulan a intervalos de 4 a 6 minutos en las líneas 1 y 3, a intervalos de 1 a 3 minutos en la línea 2, y a intervalos de 7 a 8 minutos en la línea 4; durante el resto del día, los trenes circulan a intervalos de 8 minutos en las líneas 1 y 3, a intervalos de 7 a 9 minutos en la línea 2 y a intervalos de 10 minutos en la línea 4. [1]
Tarifas y billetes
Billete de metrorex
El transporte público en Bucarest está fuertemente subvencionado y los subsidios aumentarán, ya que el Ayuntamiento quiere reducir los atascos, la contaminación y los problemas de estacionamiento y promover el transporte público. [ cita requerida ] Al igual que el STB , el metro puede estar abarrotado durante las horas punta de la mañana y la tarde. La red utiliza tarjetas de banda magnética , que no son válidas para su uso en tranvías, autobuses o trolebuses. El pago con tarjetas de crédito sin contacto está disponible directamente en los torniquetes. Un toque costará 3 RON, el equivalente a un viaje. Para múltiples validaciones con la misma tarjeta, toque el botón más. A partir del 29 de julio de 2021, Metrorex comenzó a reemplazar las tarjetas de banda magnética por otras sin contacto para los pases semanales y mensuales. [32] A partir de noviembre de 2021, han reemplazado la mayoría de las tarjetas por otras sin contacto.
Entradas
Estación de metro de LujeruluiEstación de metro Străuleşti
Los billetes se pueden comprar en cualquier estación de metro, tanto en quioscos como en máquinas expendedoras. Precios: [33]
Billetes exclusivos de Metrorex:
Tarjeta de 1 viaje – 3 RON
Tarjeta de 2 viajes – 6 RON (1,22 €)
Tarjeta 24 horas – 8 RON (1,80 €)
Tarjeta de 72 horas – 20 RON
Tarjeta de 10 viajes – 25 RON
Pase semanal (precio completo) – 30 RON
Pase mensual (precio completo): 80 RON
Pase de seis meses – 400 RON
Pase anual – 700 RON
Pase mensual para estudiantes (disponible para estudiantes de escuelas, institutos y universidades rumanas): 8 RON
Pase mensual para donantes de sangre: 40 RON
Pases integrados de Metro y STB:
1 tarjeta de viaje válida por 120 minutos – 5 RON
Tarjeta de 2 viajes válida por 120 minutos – 10 RON
Tarjeta de 10 viajes válida por 120 minutos – 45 RON
Las tarjetas de viaje estándar se venden como tarjetas anónimas con banda magnética, mientras que los pases se venden como tarjetas MIFARE Ultralight o MIFARE Classic 1000. Los pasajeros también pueden optar por pagar el viaje directamente en las puertas de embarque con tarjetas de crédito o con Apple Pay/Google Pay. Este sistema de pago se implementó en 2019 con VISA, BCR y S&T Romania.
Línea M2 : una extensión adicional en dirección norte de 1,6 km (0,99 mi) y dos estaciones más desde Pipera ; [35]
Ampliación de la línea M4 : entre Gara de Nord , pasando por Soseaua Giurgiului y terminando en Gara Progresul, en el límite sur de Bucarest. La licitación para el diseño y la construcción de esta ampliación se lanzó el 26 de abril de 2024. [36]
Línea M5 : se ha aprobado una ampliación adicional de 9,2 km (5,7 mi) hasta Pantelimon ;. [37] La parte central de la M5, conocida como M5.2, está actualmente diseñada por Metrans Engineering y 3TI Progetti SpA.
Estos proyectos están financiados por la UE, con excepción del M6.2 que está financiado por un préstamo de JICA .
Otras propuestas
Metrorex también está planeando las siguientes nuevas líneas, rutas y estaciones:
Línea M2 : una extensión adicional en dirección sur de 3 km (1,9 mi) y tres estaciones más desde Tudor Arghezi [38]
Línea M7; se supone que recorrerá 25 kilómetros (16 millas) desde Bragadiru hasta Voluntari . [39]
Línea M8, semicircular sur. Su recorrido aún no está totalmente planificado, pero pasará por Piața Sudului y finalizará en las estaciones de Crângași y Dristor . [40]
También está prevista una ampliación de la línea M3 para 2030. [41]
Se prevé la construcción de dos estaciones más en las líneas existentes, ambas en la M1. Sin embargo, dada la complejidad de las obras necesarias y los limitados beneficios que aportarían estas estaciones, es poco probable que la construcción comience en un futuro próximo:
El metro de Bucarest utiliza tres tipos de trenes: [1] [42]
Astra IVA (BM1) – 84 trenes (504 vagones), construidos entre 1976 y 1992. Solo 15 trenes (90 vagones) siguen en funcionamiento. Hasta ahora, 69 trenes (414 vagones) han sido retirados del servicio. Los 15 trenes restantes que todavía están en servicio fueron renovados por Metrorex y Alstom Transport România entre 2011 y 2013. [3] En el pasado, se utilizaron en M1, M2, M3 y M4. En la actualidad, todavía se utilizan en M4 y ocasionalmente en M3.
Bombardier Movia 346 (BM2, BM21): 44 trenes (264 vagones), construidos entre 2002 y 2008, utilizados en las líneas M1, M2, M3 y M5 (una modificación del tipo de tren de metro sueco SL C20 )
CAF Inneo (BM3) – 24 trenes (144 coches), construidos entre 2013 y 2016, utilizados en M2.
Alstom Metropolis (BM4) - 13 trenes construidos en Taubaté entre 2023 y 2025, se utilizarán en la M5 cuando terminen las pruebas.
La librea del metro de Bucarest es blanca con dos franjas horizontales amarillas o rojas debajo de la ventana para los trenes Astra, acero inoxidable con blanco y negro para los trenes Bombardier, o acero inoxidable con azul y blanco para los trenes CAF.
Todos los trenes circulan sobre un sistema de contacto inferior.750 V DC tercer raíl , o un cable aéreo (en áreas de mantenimiento donde un tercer raíl no sería seguro). La velocidad máxima en el sistema es de 80 km/h (50 mph), aunque hay planes para aumentarla a 100 km/h (62 mph) en la M5 , una nueva línea que inauguró su primera fase el 15 de septiembre de 2020. [45] Se han pedido nuevos trenes de Alstom ( Metropolis ), el primer tren llegó en abril de 2024. [46]
Incidentes
En sus más de 40 años de funcionamiento, nunca se ha producido ningún accidente grave, pero sí varios incidentes, tanto durante la construcción como durante la explotación. Los accidentes son investigados por la Agencia de Investigación Ferroviaria Romana (AGIFER).
1983: Debido a las obras en la M2, la estación Piața Unirii 1 fue inundada por el Dâmbovița .
Abril-mayo de 1986: durante la excavación de un túnel de conexión de las líneas M1-M2, se agrietaron los cimientos y el altar de la iglesia de Slobozia , lo que provocó el cierre de la obra del túnel, que se rellenó con arena. Por ello, los trenes de la M2 estuvieron desconectados del resto de la red hasta 1987 (los trenes circulaban por la circunvalación de Bucarest), cuando se construyó otro túnel de conexión en la plaza Victoriei.
1 de mayo de 1987: Durante las obras de reconstrucción de la plaza Unirii, el río Dâmbovița volvió a desbordarse, inundando esta vez ambas estaciones y obligando a interrumpir la circulación de trenes durante los siguientes cinco días. La inundación se produjo durante una fuerte tormenta y durante las obras del paso subterráneo de Unirii (inaugurado el 6 de junio de 1987, tras un tiempo récord de 34 días de trabajo), cuando una excavadora dañó un canal colector del río Dâmbovița, inundando el lugar de construcción del paso subterráneo y, posteriormente, la estación M1. La estación de metro M2 se inundó debido a un tubo mal sellado, diseñado para instalaciones eléctricas. En su punto máximo, la inundación alcanzó los 30 centímetros por encima de los andenes, pero se evitaron más daños a los transformadores eléctricos.
2 de mayo de 1987: Durante las obras de recuperación de la inundación sufrida el día anterior en la plaza Unirii, el túnel entre Timpuri Noi y Mihai Bravu quedó totalmente sumergido por el Dâmbovița, posiblemente en relación con el incidente anterior. Los cables de señalización y otros cables eléctricos resultaron dañados, lo que prolongó aún más las tareas de reparación del incidente anterior.
4 de marzo de 1996: Los trabajadores del metro iniciaron una huelga para exigir un aumento salarial del 48% para compensar la inflación y mejores condiciones de trabajo. La huelga duró al menos dos días y el gobierno de Văcăroiu la calificó de ilegal. [47]
17 de noviembre de 2010: un tren IVA descarriló entre Timpuri Noi y Piața Unirii.
14 de enero de 2015: Debido a la rotura de una tubería, se produjo un incendio en la estación de Tineretului, lo que obligó a su cierre durante el resto del día.
14 de junio de 2016: La plaza Victoriei fue cerrada debido a que se originó una gran cantidad de humo en el tercer carril.
20 de enero de 2017: Un incendio, con origen en los contactores eléctricos, provocó la evacuación de la estación Universitate, provocando posteriormente el cierre de una de las vías hacia Piața Unirii.
16 de agosto de 2018: Un tren en Piața Unirii tuvo que ser evacuado después de que alguien comenzara a rociar con gas pimienta el tren detenido en la estación.
26 de enero de 2019: Una unidad CAF recién adquirida se estrelló en el depósito de Berceni. El tren, que estaba estacionado en el exterior, estaba siendo desviado hacia el depósito para evitar la formación de hielo, pero debido a un fallo del software, no pudo detenerse a tiempo y se estrelló al pasar los topes. Es probable que el tren se desguace, ya que no hay forma de retirarlo.
26 de marzo de 2021: A las 5 de la mañana se inició una huelga repentina, iniciada por el sindicato de empleados del metro, que bloqueó de hecho la circulación de todos los trenes. La disputa está relacionada con la actividad de los espacios comerciales dentro de las estaciones del metro. [48]
24 de mayo de 2022: 172 personas fueron evacuadas después de que un tren del metro que salía de la estación Piaţa Romană con destino a Berceni se averiara. [49]
Además de estos incidentes, se han producido otros trastornos debido a suicidios en el metro. Uno reciente, el 25 de junio de 2019, provocó la interrupción del tráfico del metro en hora punta entre Piața Unirii y Eroilor (el suicidio tuvo lugar en Izvor). Además, en 2017, una mujer fue detenida por empujar a una persona delante de un tren. Estos incidentes dieron lugar a críticas a METROREX y a sugerencias para instalar puertas de malla en los andenes o aumentar la seguridad. Además, los aficionados al ferrocarril denunciaron acoso por parte de los guardias de seguridad, a los que se les dijo "no hacer fotografías en las estaciones".
Actualmente, el metro de Bucarest no utiliza puertas mosquiteras en los andenes. Durante años se ha debatido sobre la posibilidad de utilizarlas y se han realizado pruebas de este tipo de puertas en la estación de metro de Berceni [50] , pero en 2024 las autoridades declararon que no estaba claro si se instalarían puertas mosquiteras en los andenes, dadas las preocupaciones sobre la financiación y los costes y beneficios [51] . Dado que todas las estaciones del metro de Bucarest se inauguraron sin puertas mosquiteras en los andenes, la instalación de dichas puertas requeriría una modernización , es decir, el proceso de instalación de puertas mosquiteras en los andenes en un sistema que no se diseñó inicialmente para dar cabida a dichas puertas, lo que puede ser complejo y difícil [52] , especialmente si el tipo que se instalara fuera puertas de altura completa (en lugar de puertas de media altura o puertas de cuerda que son más comunes en la modernización, pero que tienen beneficios limitados en comparación con las puertas de altura completa).
Hechos
El metro de Bucarest fue el único del mundo que funcionó con pasajeros durante las pruebas. [53]
En la década de 1980, la velocidad de construcción de la red (4 kilómetros/año) colocó al Metro de Bucarest en el segundo lugar del mundo, después del Metro de Ciudad de México . [54]
La distancia más corta entre dos estaciones adyacentes es entre Gara de Nord 2 (M4) y Basarab 2 (M4) y es de 430 metros.
^ Líneas aéreas de igual tensión empleadas únicamente en obras, depósitos y túneles seleccionados.
Referencias
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Enlaces externos
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