En Hong Kong se utilizan distintos anchos de vía en diferentes ferrocarriles y líneas ferroviarias.
En Hong Kong , la antigua línea ferroviaria del este de KCR , la línea Tuen Ma (combinación de las dos antiguas líneas ferroviarias del oeste de KCR y Ma On Shan ), los servicios de tren ligero del ex KCR , la línea de la Isla Oeste , la extensión de la línea Kwun Tong y la línea de la Isla Sur [ cita requerida ] utilizan 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulg.
Las líneas del Ferrocarril de Tránsito Masivo (MTR) (aparte de la línea de West Island , la extensión de la línea Kwun Tong y la línea de South Island ) que no formaban parte del Ferrocarril Kowloon-Cantón (KCR) utilizan un ancho de vía de 1432 mm ( 4 pies 8 pulgadas).+3 ⁄ 8 in),3 mm ( 1 ⁄ 8 in) más estrecho que elancho estándar.[1][2][3]Este ancho también se utiliza en elmetro de Bucaresten Rumania.[4]Anteriormente lo utilizabael tranvía de Núrembergantes de cambiar al ancho estándar.
Hong Kong Tramways , que opera servicio de tranvía en el norte de la isla de Hong Kong desde 1904, utiliza un ancho de vía estrecho de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ).
El ferrocarril Kowloon-Canton (ahora East Rail ) se tendió originalmente parcialmente con ancho de vía de 2 pies ( 610 mm ) y 3 pies ( 914 mm ) durante su construcción, y se propuso que este último fuera su ancho de vía ya que el túnel solo podía acomodar un ancho de vía de 3 pies si la línea iba a ser de doble vía en toda su extensión. Sin embargo, se construyó con ancho de vía estándar y era de vía única, conservando espacio en algunos lugares para una expansión posterior. El ahora desaparecido ferrocarril Sha Tau Kok , construido en 1911 y cerrado en 1928, construido con los mismos materiales utilizados para construir la línea principal, tenía un ancho de vía de 2 pies . Los famosos tranvías de Hong Kong tienen un ancho de vía de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ). El MTR utiliza un ancho de vía de 1432 mm ( 4 pies 8 pulgadas) .+3 ⁄ 8 in), 3 mm más estrecho que el ancho estándar. Originalmente iba a ser de ancho estándar, pero cuando el enlace entre el KCR y el MTR en Kowloon Tong cayó en desuso debido a la diferencia en la elección del voltaje para sus respectivos planes de electrificación, este último favoreció un ancho más estrecho por razones técnicas. Esto ha demostrado ser un impedimento para la fusión propuesta entre los dos sistemas.[5]
La mina de hematita de Ma On Shan utilizó una red ferroviaria interna eléctrica de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm )
Los almacenes Kowloon en Tsim Sha Tsui , antes de su remodelación en la década de 1970, también tenían una extensa red de vías de ancho de vía de 2 pies ( 610 mm ) que utilizaban pequeños bogies de dos ejes empujados a mano. Existían sistemas similares en otras partes de Hong Kong. Se cree que los ferrocarriles eran de ancho de vía métrico en los astilleros Taikoo y Whampoa , aunque es más probable que el ancho de vía estándar sea el de este último, ya que se conectó a la red de líneas principales después de 1937. Una fábrica de cemento en To Kwa Wan , al norte de los astilleros Whampoa, utilizaba un pequeño sistema interno de vía estrecha con vías de jubileo ( paneles prefabricados ) y vagones, pero aparte de unas pocas fotografías aéreas disponibles en la Oficina de Cartografía del Departamento de Tierras, hay poca información disponible sobre este sistema. [5]
Durante la recuperación de la bahía de Kowloon para la construcción de las fincas de Kai Tak, se utilizaron vías de "jubileo" y locomotoras de vapor para transportar los escombros. Esta zona se convirtió en el aeropuerto de Kai Tak, que ahora ha sido demolido. [5]