El Metro de Praga ( en checo : metro Pražské ) es la red de tránsito rápido de Praga , República Checa . Fundado en 1974, [3] el sistema consta de tres líneas ( A , B y C ) que dan servicio a 61 estaciones [Nota 1] (predominantemente con plataformas de islas) y tiene 65,2 kilómetros (40,5 millas) de largo. [1] El sistema atendió a 568 millones de pasajeros en 2021 (alrededor de 1,55 millones diarios). [6]
En el Metro se utilizan dos tipos de material rodante: el 81-71M (una variante completamente modernizada del 81-717/714.1 original ) y el Metro M1 . Todas las líneas se controlan automáticamente desde la central de despacho, cerca de la estación IP Pavlova . [7] El Metro es operado por la Compañía de Transporte Público de Praga (Dopravní podnik hlavního města Prahy , DPP) y está integrado en el sistema de Transporte Integrado de Praga ( Pražská integrovaná doprava , PID).
El Metro de Praga tiene tres líneas, cada una representada por su propio color en los mapas y señales: Línea A (verde, 17 estaciones, 17 km (10,6 millas)), Línea B (amarilla, 24 estaciones, 26 km (16,2 millas)) y Línea C (roja, 20 estaciones, 22 km (13,7 mi)). En total hay 58 estaciones (tres de las cuales son estaciones de transferencia) conectadas por casi 66 kilómetros de ferrocarril, en su mayoría subterráneos. El servicio funciona de 4 a 5 am hasta la medianoche, con intervalos de dos a tres minutos entre trenes durante las horas pico y de cuatro a diez minutos entre trenes en otros horarios. [8] Casi 600 millones de pasajeros utilizan el Metro de Praga cada año (alrededor de 1,6 millones al día).
El sistema está gestionado por Prague Public Transit Company Co. Inc. (checo: Dopravní podnik hlavního města Prahy as , DPP), que también gestiona otros medios de transporte público de la ciudad, incluidos tranvías , autobuses , cinco ferries, el funicular a la colina Petřín y el telesilla dentro del Zoológico de Praga .
Desde 1993, el sistema está conectado a trenes de cercanías y autobuses, así como a aparcamientos " park-and-ride ". Juntos, forman una extensa red de transporte público que llega más lejos de la ciudad, llamada Transporte Integrado de Praga (en checo: Pražská integrovaná doprava , PID). Si bien el sistema grande tiene un precio zonal, el Metro se encuentra completamente dentro de la zona central.
Muchas estaciones son bastante grandes, con varias entradas relativamente separadas entre sí. Esto a menudo puede generar confusión para quienes no están familiarizados con el sistema [ cita necesaria ] , especialmente en los centros centrales como Můstek o Muzeum. En general, las estaciones están bien señalizadas incluso para aquellos que no conocen el idioma checo . El Metro de Praga es muy seguro. [9]
El sistema de metro de Praga es radial y cada línea atraviesa el centro de la ciudad desde las terminales en las afueras; sin embargo, las líneas no se encuentran en una sola estación central. Más bien, las tres líneas forman un triángulo en el centro de la ciudad, con tres estaciones de intercambio en los vértices del triángulo: Florenc , Můstek y Muzeum . Cada estación de intercambio dispone de dos vestíbulos, uno para cada línea.
La profundidad de las estaciones (y las líneas de conexión) varía considerablemente. La estación más profunda es Náměstí Míru , ubicada a 52 metros (171 pies) bajo tierra. Algunas partes de las vías en el centro de la ciudad se excavaron en su mayor parte con un escudo de túnel . Las partes exteriores se excavaron mediante el método de corte y cobertura , y estas estaciones se encuentran a sólo unos metros bajo la superficie. Parte de la línea B discurre por un túnel acristalado sobre el suelo.
La mayoría de las estaciones tienen una única plataforma de isla en el centro del vestíbulo de la estación (túnel) que da servicio a ambas direcciones. Las estaciones subterráneas tienen un techo recto a veces sostenido por columnas, mientras que las estaciones de nivel profundo son túneles más grandes con túneles de vía a cada lado. Las paredes de muchas estaciones están decoradas con paneles de aluminio de colores; cada estación tiene su propio color. Algunas estaciones están consideradas entre las mejores de Europa. [10]
Los trenes Metro M1 operan en la Línea C desde 2000; En 2003 se sustituyeron completamente los vagones más antiguos en esta línea. DPP posee 265 de estos vagones, que forman 53 trenes de cinco vagones. [4] Estos coches fueron desarrollados especialmente para Praga y fueron fabricados allí entre 2000 y 2003 por un consorcio formado por ČKD Praha , ADtranz y Siemens (durante el contrato, Siemens adquirió ČKD Praha). La longitud total del tren es de 96,66 metros (317 pies 2 pulgadas), la aceleración es de 1,3 m/s 2 (4,3 pies/s 2 ) y la capacidad total del tren es de 1.464 personas (224 sentadas, 1.240 de pie). [13] Esta unidad también fue adaptada para su uso en Venezuela en el Metro de Maracaibo .
Los trenes 81-71M son una variante modernizada de los antiguos trenes soviéticos 81-717 con nuevos motores de tracción , equipamiento técnico, interiores y exteriores. Operan en las líneas A y B desde 1996. La modernización fue realizada por Škoda Transportation y ČKD entre 1996 y 2011. DPP posee 465 vagones 81-71M, que forman 93 trenes de cinco vagones. [4] La longitud total del tren es de 96,11 metros (315 pies 4 pulgadas), y la aceleración es idéntica a la de los vagones Metro M1, a 1,3 m/s 2 ( 4,3 pies/s 2 ). También se realizaron reconstrucciones similares en el Metro de Tbilisi y el Metro de Ereván , así como una versión casi idéntica exportada a Kiev desde Metrowagonmash como parte del proyecto Slavutich, designada 81-553.1, 81-554.1 y 81-555.1.
.jpg/1280px-Praha_-_Metro_-_Vy%C5%A1ehrad_(7504036786).jpg)
Aunque el sistema de metro de Praga es relativamente nuevo, la idea del transporte subterráneo en Praga se remonta a muchos años atrás. La primera propuesta para construir un ferrocarril subterráneo la hizo Ladislav Rott en 1898. Animó al ayuntamiento a aprovechar el hecho de que ya se estaban excavando partes del centro de la ciudad para realizar trabajos de alcantarillado. Rott quería que al mismo tiempo empezaran a cavar túneles para el ferrocarril. Sin embargo, el plan fue negado por las autoridades de la ciudad. Otra propuesta de 1926, de Bohumil Belada y Vladimír List , fue la primera en utilizar el término "Metro" y, aunque tampoco fue aceptada, sirvió de impulso para avanzar hacia una solución real al rápido desarrollo del transporte en Praga.
En los años 1930 y 1940 se llevaron a cabo intensos trabajos de proyección y planificación, teniendo en cuenta dos posibles soluciones: un tranvía subterráneo (material rodante regular que circula bajo tierra en el centro de la ciudad, hoy descrito como " premetro ", " Stadtbahn " o "metro- superficie") y un "verdadero" metro con su propio sistema ferroviario independiente. Después de la Segunda Guerra Mundial, todas las obras se paralizaron debido a la mala situación económica del país, aunque las tres líneas, A, B y C, ya estaban casi diseñadas en su totalidad.
A principios de la década de 1960 se aceptó finalmente el concepto del tranvía subterráneo y el 9 de agosto de 1967 se inició la construcción de la primera estación ( Hlavní nádraží ). Sin embargo, ese mismo año se produjo un cambio sustancial en el concepto: el gobierno, bajo la influencia de los asesores soviéticos, decidió construir un verdadero sistema de metro en lugar de un tranvía subterráneo. Así, durante los primeros años, la construcción continuó mientras se transformaba conceptualmente todo el proyecto. Durante la construcción del metro, el diseño de los trenes se encargó del fabricante checo de material rodante, ČKD Tatra Smíchov. En 1970 y 1971 se construyeron dos prototipos de dos coches con el nombre R1 y se utilizaron para pruebas de campo. Sin embargo, el entonces gobierno checoslovaco decidió encargar los trenes para el metro a la Unión Soviética (que pronto se convertiría en Ečs, parte de la serie soviética "E", que significa "E checoslovaco"). El material rodante R1 sería desguazado más tarde en la década de 1980, cerca del final de la Guerra Fría. [14] El servicio regular en el primer tramo de la Línea C comenzó el 9 de mayo de 1974 entre las estaciones de Sokolovská (ahora Florenc ) y Kačerov . [3]
Desde entonces se han construido muchas ampliaciones y el número de líneas ha aumentado a tres.
El 22 de febrero de 1990, se cambiaron los nombres de 13 estaciones que reflejaban principalmente ideología comunista para que fueran políticamente neutrales. Por ejemplo, la estación Leninova, que contenía un busto gigante de Vladimir Lenin antes de la Revolución de Terciopelo , pasó a llamarse Dejvická en honor a una calle cercana y el barrio circundante. Otros cambios fueron: Dukelská – Nové Butovice, Švermova – Jinonice, Moskevská – Anděl, Sokolovská – Florenc, Fučíkova – Nádraží Holešovice, Gottwaldova – Vyšehrad, Mládežnická – Pankrác, Primátora Vacka – Roztyly, Budovatelů – Chodov, Družby – Opatov, Kosmo nautů – Háje . [15]
.jpg/1280px-N%C3%A1rodn%C3%AD_t%C5%99%C3%ADda,_stanice_metra,_eskal%C3%A1tory_(01).jpg)
En agosto de 2002, el sistema sufrió inundaciones desastrosas que azotaron partes de Bohemia y otras zonas de Europa Central (véase Inundación europea de 2002 ). 19 estaciones se inundaron, lo que provocó un colapso parcial del sistema de transporte en Praga; los daños al Metro se han estimado en aproximadamente 7 mil millones de coronas checas [16] (más de 225 millones de dólares al tipo de cambio en ese momento). Los tramos del Metro afectados permanecieron fuera de servicio durante varios meses; la última estación ( Křižíkova , situada en la zona más dañada, Karlín) reabrió sus puertas en marzo de 2003. En algunas estaciones se colocaron pequeñas placas doradas para indicar el nivel de agua más alto de la inundación. El servicio fue suspendido entre:
En junio de 2013 se cerraron varias estaciones debido a las inundaciones . [17] Tranvías de sustitución circulaban entre Dejvická y Muzeum en la línea A y Českomoravská y Smíchovské nádraží en la línea B, y autobuses de sustitución entre Kobylisy y Muzeum en la línea C debido al cierre de tramos de la vía. [18]
Después de que en 1974 comenzara el servicio regular en el primer tramo de la línea C entre Florenc y Kačerov , la construcción de ampliaciones continuó con bastante rapidez. En 1978 se inauguró la Línea A y en 1985 la Línea B, formando así el triángulo con tres puntos de cruce. [19] Desde entonces, las líneas se han extendido hacia afuera desde el centro.
En 1980 y 1990, la Línea A se amplió hacia el este desde Náměstí Míru hasta Želivského y Skalka . La línea B se amplió desde Nové Butovice hasta Zličín en 1994 y desde Českomoravská hasta Černý Most en 1998, y las estaciones Kolbenova y Hloubětín se abrieron en 2001. La ampliación de la línea C se llevó a cabo en 1980 ( Kačerov – Háje ) y 1984 ( Florenc – Nádraží Holešovice ). [19]
El 26 de junio de 2004 se inauguró una extensión norte de la Línea C, con dos estaciones más, Kobylisy y Ládví . [19] Se construyeron nuevos túneles bajo el río Moldava utilizando una tecnología única de "túneles de expulsión". Primero, se excavó una zanja en el lecho del río y se construyeron túneles de hormigón en diques secos en la orilla del río. Luego se inundaron los muelles y los túneles flotantes se trasladaron como un complejo rígido hasta su posición final, hundidos, anclados y cubiertos.
La línea A se amplió hacia el este el 26 de mayo de 2006, cuando se inauguró una nueva terminal, Depo Hostivař . La estación se construyó dentro de la estación de ferrocarril. [19]
La línea C se amplió hacia el noreste para conectar el centro de la ciudad con los bloques de viviendas de Prosek y un gran centro comercial en Letňany. Tres estaciones ( Střížkov , Prosek y Letňany) abrieron el 8 de mayo de 2008. [20]
En abril de 2015, la línea A se amplió hacia el oeste desde Dejvická hasta Nemocnice Motol con cuatro nuevas estaciones: Bořislavka , Nádraží Veleslavín , Petřiny y Nemocnice Motol . [21] La estación Nádraží Veleslavín es también la nueva terminal del autobús 119 al aeropuerto Václav Havel .
Se han propuesto planes para una ampliación del aeropuerto, pero nunca se han puesto en práctica. Según estimaciones de 2018, el proyecto costaría alrededor de 26,8 mil millones de coronas y tardaría 11 años en completarse. [22]
Se planeó otra fase de la ampliación de la línea A desde Nemocnice Motol hasta el aeropuerto Václav Havel, pero es muy probable que esta ampliación no se construya y que el aeropuerto sea atendido por un nuevo ferrocarril. [23]
Hay planes para construir una nueva línea, la Línea D (azul), que conectará el centro de la ciudad con la zona sur de la ciudad. Según los planes actuales, la línea tendrá una longitud de 11 kilómetros y comenzará en el centro de la ciudad y conducirá a Vršovice , Krč , Libuš y Písnice . [12] Habrá 10 estaciones: Náměstí Míru (transbordo a la Línea A), Náměstí bratří Synků, Pankrác (transbordo a la Línea C), Olbrachtova, Nádraží Krč, Nemocnice Krč, Nové Dvory, Libuš, Písnice y Depo Písnice. La Línea D es muy importante para mejorar la situación del tráfico en la zona sur y sureste de la ciudad. En la segunda etapa está prevista la ampliación de esta línea desde Pankrác hasta Náměstí Míru (Plaza de la Paz). Está previsto construir la primera parte de la Línea D entre 2022 y 2029. [24] [25]
También hay planes para la Línea E, que probablemente será circular. La ruta exacta aún no ha sido determinada. A principios del siglo XXI hubo discusiones al respecto en relación con los planes para organizar los Juegos Olímpicos de Verano en Praga, que sin embargo fueron cancelados. [ cita necesaria ] La lista Praha sobě respaldó la idea de una línea de metro circular durante el período previo a las elecciones municipales de Praga de 2022. [26]
.jpg/1280px-Praha_-_Metro_-_N%C3%A1m%C4%9Bst%C3%AD_M%C3%ADru_(7173410155).jpg)
El nombre de la estación Můstek significa "pequeño puente" [27] y se refiere al área alrededor de la estación. El origen del nombre de la zona no se conoció hasta que se descubrieron restos de un puente medieval durante la construcción de la estación. Los restos fueron incorporados a la estación y se pueden ver cerca de la salida noroeste de la estación.
Las escaleras mecánicas de la estación Náměstí Míru (Plaza de la Paz) en Vinohrady son las escaleras mecánicas más largas de la Unión Europea (87 m de longitud, 43,5 m de luz vertical, 533 escalones y el tiempo de ascenso es de 2 minutos y 15 segundos). [28] [29] Náměstí Míru es también la estación más profunda de la Unión Europea, con 53 metros.
Entre las estaciones IP Pavlova y Vyšehrad , la línea C discurre dentro de la estructura en forma de caja del gran puente Nusle sobre un valle empinado.
La estación terminal Depo Hostivař se construyó dentro de los edificios de una estación ferroviaria existente. La ampliación es el primer segmento del sistema que se construirá sobre el suelo y no a través de un túnel. No hay pistas de marcha atrás en el final; Los trenes salen de la misma vía por la que llegan.
La estación Anděl fue conocida como Moskevská (estación de Moscú) hasta 1990. Se inauguró el mismo día de 1985 que la estación Prazhskaya (Praga) del Metro de Moscú . Contiene varias obras de arte que promueven la amistad soviético-checoslovaca. La estación de Anděl, al igual que la estación de tren de Smíchov , contiene algunos de los ejemplos mejor conservados de arte de la era comunista que quedan en Praga. Entre 2014 y 2015 se llevaron a cabo obras para que la estación fuera accesible para usuarios de sillas de ruedas. [30]
En el vestíbulo de la estación de Hradčanská todavía se conserva el escudo de armas de la República Socialista Checoslovaca y el lema Všechna moc v Československé socialistické republice patří pracujícímu lidu ("Todo el poder en la República Socialista Checoslovaca pertenece a los trabajadores"), que fueron partes del diseño realista socialista original de la estación .
Durante el período comunista circularon rumores de que se estaban construyendo grandes " cámaras de supervivencia " para los altos funcionarios del gobierno en caso de un ataque nuclear. Después de la caída del comunismo, se demostró que tales áreas existían, pero no en la escala imaginada ni equipadas con lujo.
El Metro de Praga funciona con un sistema de comprobante de pago , al igual que el resto de la red PID. Los pasajeros deben comprar y validar un boleto antes de ingresar al área paga de una estación. Hay inspectores de tarifas uniformados y vestidos de civil que controlan aleatoriamente los billetes de los pasajeros dentro de la zona de pago.
Los billetes sencillos básicos cuestan 40 CZK (a partir del 1 de agosto de 2021) por un viaje de 90 minutos o 30 CZK por un viaje de 30 minutos. En noviembre de 2007 se introdujo la compra por SMS para billetes básicos de transferencia única y billetes de un día (disponibles sólo desde teléfonos móviles checos). [31]
Los pases turísticos de corta duración están disponibles para períodos de 24 horas (120 CZK) y 3 días (330 CZK). A partir de 2019, los billetes sencillos y los pases de corta duración se pueden comprar online utilizando la aplicación para smartphones PID Lítačka. Desde abril de 2019, los billetes sencillos y de 24 horas también se pueden comprar a bordo de todos los tranvías [32] y en todas las estaciones de metro, [33] mediante pago sin contacto , incluidas aplicaciones de pago como Google Pay o Apple Pay . Dichos billetes ya están validados desde el momento de la compra.
Los abonos de larga duración se pueden comprar con el sistema de venta inteligente de entradas Lítačka card, por períodos de un mes (550 CZK), tres meses (1480 CZK) o el abono anual por 3650 CZK (10 CZK/día). [34] Los estudiantes que estudian en la República Checa con una licencia de estudiante ISIC válida , los niños menores de 18 años y las personas mayores de 60 años pueden comprar abonos a precios reducidos. Los precios reducidos de los billetes son: 130 CZK por 30 días, 360 CZK por 90 días y 1280 CZK por un año.
Las personas mayores de 65 años o más y los niños de hasta 14 años pueden viajar gratis. [35]
Los billetes son los mismos para todos los medios de transporte en Praga (metro, tranvía, autobús, funicular y ferry).
El anuncio por megafonía cuando se cierran las puertas, " Ukončete, prosím, výstup a nástup, dveře se zavírají " ("Por favor, terminen de salir y subir, las puertas se cierran") se ha convertido para muchos turistas en un símbolo de Praga. [ cita necesaria ] , y es posiblemente la primera frase checa clara que escuchan muchos viajeros. El anuncio ha cambiado poco desde 1974, cuando se abrió la primera línea; la versión original no incluía la palabra "por favor". Los anuncios son expresados por Světlana Lavičková en la Línea A, por Eva Jurinová en la Línea B y por Tomáš Černý en la Línea C. [36]
Otros anuncios incluyen: " Vystupujte vpravo ve směru jízdy " ("Salga por el lado derecho en el sentido de la marcha"), " Konečná stanice, prosíme, vystupte " ("Estación terminal, salga del tren") y " Přestup na linky S a další vlakové spoje " ("Transbordo a líneas S y otras conexiones ferroviarias").
Medios relacionados con el Metro de Praga en Wikimedia Commons
.jpg/1280px-Borislavka_(03).jpg)
.jpg/1280px-N%C3%A1rodn%C3%AD_t%C5%99%C3%ADda,_stanice_metra,_mezipatro_(01).jpg)
.jpg/1280px-FlorencB_(01).jpg)
.jpg/1280px-N%C3%A1rodn%C3%AD_t%C5%99%C3%ADda,_stanice_metra,_souprava_81-71_M_(02).jpg)
.jpg/1280px-Nuselsk%C3%BD_most,_od_stanice_metra_Vy%C5%A1ehrad_(02).jpg)
