Un servicio directo es un concepto de transporte de pasajeros que implica un vehículo que viaja entre líneas, redes u operadores en un horario regularmente especificado, en el que el pasajero puede permanecer a bordo sin bajar. Puede tener la forma siguiente:
El término servicio directo puede ampliarse para que tenga un significado más amplio que abarque una ruta que permita al pasajero viajar sin bajarse, por ejemplo, en un anuncio de cambio de ruta, si una ruta AB y una ruta BC se combinan en ABC, se puede describir como un nuevo "servicio directo" entre A y C. [1] [2] Esto contrasta con el servicio directo , donde un servicio directo puede ser una ruta tortuosa pero permite al pasajero a bordo durante todo el viaje tortuoso. Esto debe distinguirse del acuerdo operativo en el que un vehículo cambia su ruta de servicio entre viajes rentables en una terminal, pero requiere que los pasajeros bajen o vuelvan a pagar el billete.
Un tren en un servicio directo también puede denominarse tren directo [3] (también conocido como servicio directo , [4] servicio/tren de paso [5] o interlínea [6] [7] ).
En términos operativos, un tren directo es un tren que circula en diferentes líneas ferroviarias, posiblemente también entre diferentes operadores. Esto generalmente se logra a través de infraestructura compatible: ancho de vía idéntico y problemas de durabilidad (aunque existen trenes de ancho variable , tienden a ser costosos), dimensiones del material rodante , velocidad de las curvas y compatibilidad de señalización, dimensiones de las estaciones de tren (para evitar daños al material rodante). , dimensiones y peso máximo de túneles y puentes, y requisitos de potencia. La terminología exacta (y la definición) varían según el uso; En el caso de National Rail del Reino Unido, un tren directo es aquel que un pasajero puede utilizar para realizar todo el viaje sin cambiar de tren. [3]
Sin embargo, el hecho de que un tren viaje en diferentes líneas, o incluso en vías de diferentes operadores, puede no ser obvio si se opera dentro de la misma red desde la perspectiva del pasajero. Por ejemplo, los trenes en China comúnmente viajan entre líneas para dar servicio a diferentes destinos, pero solo cuando implica un cambio de número de tren como resultado de cambiar de una línea ascendente a otra descendente, o viceversa (ver más abajo), es obvio para el pasajero.
En China continental, los números de los trenes se deciden en función de la dirección (arriba/abajo) de la vía, donde los trenes que van hasta Beijing tienen números pares y los trenes que bajan (desde Beijing) tienen números impares. Si un servicio viaja por vías en diferentes direcciones, el número de tren cambia en la estación donde el tren cambia de dirección, creando un servicio directo.
Por ejemplo, el servicio de tren de Guangzhou a Lhasa opera entre Guangzhou y Zhengzhou como Z264 en la línea ascendente, y cambia a Z265 de Zhengzhou a Lhasa en la línea descendente, y los pasajeros pueden permanecer a bordo durante todo el viaje. Si se compra un billete en ambas secciones, se mostrarán ambos números de tren en el billete.
Las ciudades chinas operan varios servicios a través de:
Varios sistemas de metro tienen operación directa ( chino simplificado :贯通运营; chino tradicional :貫通運營; pinyin : guàntōng yùnyíng ) entre líneas.
París Réseau express regional :
En ambos casos, los trenes circulan de forma contigua, lo que permite viajar con un solo asiento en las redes SNCF y RATP. Para lograr un cruce fluido de la red, RATP y SNCF diseñaron y encargaron conjuntamente material rodante MI 79 específico (donde MI significa matériel d'interconnexion , en francés "material rodante entre redes"). El cambio de conductores era obligatorio en los límites de la red hasta 2008, cuando Se introdujeron recorridos entre redes con un solo conductor.
En Alemania, estos servicios se denominan Durchbindung .
Los servicios de paso (直通運転, chokutsū unten ) son servicios de trenes regulares propiedad de un operador que circula por vías que no son de su propiedad. Muchos ferrocarriles urbanos en Japón operan dichos servicios para aumentar el número de pasajeros, aumentar la conveniencia y la simplicidad, y reducir el tiempo hasta los destinos al eliminar los transbordos a través de una conexión fluida. Un ejemplo es el servicio Narita -to- Haneda Airport Express, que circula por las vías de cuatro compañías: Keikyu , Toei , Keisei y Hokuso Railway . A pesar de que en los últimos años ha habido menos líneas nuevas a medida que el sistema está maduro, están proliferando más servicios directos para reducir el tiempo de conexión entre áreas metropolitanas, al menos en teoría.
Un estudio del MLIT de 2016 ha demostrado que los retrasos menores en los trenes son bastante comunes en el Gran Tokio durante las horas pico, lo que contrasta con la imagen japonesa de la puntualidad de los trenes. La razón de esto es que las líneas de metro en particular están sujetas a cargas más pesadas y, por lo tanto, a más retrasos, ya que los pasajeros llegan corriendo en el último minuto, lo que obliga a retrasar el cierre final de puertas. La proliferación de servicios directos no ha hecho más que magnificar el problema, ya que actúa como un arma de doble filo, aunque conveniente para no tener que cambiar de tren, los retrasos en el centro de Tokio causan cada vez más un efecto dominó en los servicios directos de las líneas suburbanas. [12]
Los trenes de metro de las líneas 1 , 3 y 4 del metro de Seúl pasan hasta las líneas suburbanas de Korail . Los servicios de Suin Line y Bundang Line se fusionaron en la línea Suin-Bundang .
Rusia opera servicios regulares programados con otros países:
La red ferroviaria principal de Gran Bretaña, con algunas excepciones, es propiedad y está operada por Network Rail , que organiza su vía en líneas, como South West Main Line y East Coast Main Line . Un servicio directo en la red National Rail que circula por el ferrocarril principal se define como un viaje para el que no se requiere un cambio de tren. [3] Estos trenes suelen circular por varias líneas de Network Rail durante su viaje.
Además, también existen algunos servicios directos entre diferentes propietarios de infraestructura, que incluyen:
En los Estados Unidos, un tren directo se conoce como interlínea y se define como "el intercambio de pasajeros entre una o más líneas de autobús, líneas de tránsito ferroviario o ferrocarriles" o "la transferencia de vehículos o trenes en tránsito entre rutas durante un día". para mejorar la eficiencia en la asignación de personal o vehículos". [6] [7] Ejemplos de entretela incluyen:
Hay algunos servicios de autobús que viajan en una ruta, o en un tramo de ella, y cambian el número de ruta pero permiten a los pasajeros permanecer a bordo. Estos servicios pueden describirse como servicios a través de servicios.
Por ejemplo, las rutas 16 y 17 de morebus pueden operar como un servicio directo a través de Bournemouth Square , lo que permite al pasajero permanecer a bordo con una tarifa directa. [14]
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