Las 500 Millas de Daytona de 2017 , la edición número 59 del evento , se llevó a cabo el 26 de febrero de 2017 y fue ganada por Kurt Busch de Stewart-Haas Racing después de que Chase Elliott y Kyle Larson se quedaran sin combustible en las últimas vueltas de la carrera. Esta fue la primera victoria de Busch en las 500 Millas de Daytona y la primera victoria de su carrera en una pista con placa restrictiva. Ryan Blaney terminó segundo y AJ Allmendinger terminó tercero. Esta carrera se disputó durante 200 vueltas en la supervelocidad de asfalto de 2,5 millas (4,0 km). Fue la primera carrera de la temporada 2017 de la Monster Energy NASCAR Cup Series y también marcó la primera carrera para Monster Energy como nuevo patrocinador principal de la serie principal de NASCAR, reemplazando a Sprint . Jeffrey Earnhardt hizo historia en NASCAR cuando se convirtió en el primer piloto de cuarta generación en competir en las 500 Millas de Daytona.
Esta fue la última salida en las 500 Millas de Daytona para Dale Earnhardt Jr. , Matt Kenseth , Elliott Sadler , Cole Whitt y Michael Waltrip .
El Daytona International Speedway es uno de los seis superspeedways que albergan carreras de NASCAR , los otros son el Michigan International Speedway , el Auto Club Speedway , el Indianapolis Motor Speedway , el Pocono Raceway y el Talladega Superspeedway . [15] La pista estándar en el Daytona International Speedway es una superpista de cuatro curvas que tiene 2,5 millas (4,0 km) de largo. [16] Las curvas de la pista están peraltadas a 31 grados , mientras que el tramo delantero , la ubicación de la línea de meta, está peraltada a 18 grados. [dieciséis]
Las tres principales series nacionales de NASCAR adoptaron un nuevo formato de carrera y sistema de puntos para la temporada 2017. Según el nuevo formato, cada carrera se dividió en tres etapas. Se lleva a cabo una advertencia de competencia al final de la primera y segunda etapa, y se otorgan puntos de campeonato extra a los 10 mejores pilotos. Para las 500, la primera y segunda etapa comprendieron cada una 60 vueltas de la distancia programada, y el resto comprendió la tercera. El líder al final de cada etapa, incluido el ganador general, también recibe puntos que se transfieren a su total si se clasifica para los playoffs de final de temporada (rebautizados como Caza por el Campeonato ). [17] [18] [19]
La carrera también introdujo reglas más estrictas con respecto a la reparación de vehículos después de accidentes en la pista; A los equipos solo se les permite reparar sus autos en la calle de boxes en períodos de cinco minutos con seis miembros de la tripulación, comenzando una vez que el auto cruza la línea de compromiso de la calle de boxes y terminando cuando alcanza la velocidad mínima después de salir de la calle de boxes. Las reparaciones se limitan a reparar láminas de metal y volver a colocar o reforzar paneles de la carrocería; Los paneles de la carrocería no se pueden reemplazar. Si el vehículo no se puede reparar en la calle de boxes y debe ser llevado al garaje, más de seis miembros del equipo trabajan en el vehículo o expira el reloj de cinco minutos, el vehículo será retirado de la carrera y no podrá regresar. [20] [21] [22]
Se llevaron a cabo otros cambios técnicos para la temporada 2017 y las 500 Millas de Daytona, incluido tener un juego menos de neumáticos disponibles para la carrera, [23] equipos deben comenzar la carrera con los mismos neumáticos utilizados en la clasificación, [23] aberturas de tamaño de placa restrictiva reducido de 57 ⁄ 64 pulgadas (23 mm) a 7 ⁄ 8 pulgadas (22 mm), [24] y nuevas características de seguridad estructural, algunas de las cuales son obligatorias específicamente en Daytona y Talladega. [24]
Joey Logano fue el más rápido en la primera sesión de entrenamientos con un tiempo de 46,604 segundos y una velocidad de 193,116 mph (310,790 km/h). [25]
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La clasificación para las 500 Millas de Daytona es diferente de cualquier otro fin de semana de carreras porque la alineación inicial de la carrera, a excepción de los dos pilotos que registraron las dos vueltas más rápidas en la ronda final de la clasificación, no se establece el día de la clasificación. Establece la alineación para las dos carreras de Duelo del jueves siguiente.
A diferencia de la clasificación en carreras sin placas restrictivas, la clasificación en el Daytona International Speedway y el Talladega Superspeedway consiste en dos rondas de autos que se envían uno a la vez para realizar una sola vuelta cronometrada. Los 12 más rápidos avanzan a la ronda final para competir por la pole position.
Chase Elliott consiguió la pole para las 500 Millas de Daytona con un tiempo de 46,663 y una velocidad de 192,872 mph (310,397 km/h). [26] Dijo después que todos en Hendrick Motorsports hicieron "mucho trabajo esta temporada baja. Este equipo definitivamente tiene una habilidad especial para estas pistas de placa, como lo demostraron con Jeff Gordon y luego el año pasado aquí y Talladega". También mencionó que estos logros no "simplemente se logran permaneciendo igual, como todo el mundo sabe. Todos siempre están tratando de mejorar y hacer sus autos mejores y más rápidos, y el taller de motores siempre está encontrando cosas nuevas. Así que creo que eso es "Es solo una prueba de que están mejorando con todos los demás y dando el siguiente paso, lo cual es realmente impresionante". Terminó diciendo que estaba "feliz de ser parte de esto y ojalá podamos hacerlo bien el próximo domingo". [27]
Las dos sesiones de entrenamientos programadas para el jueves después de la clasificación fueron canceladas debido a la lluvia.
Los Duelos Can-Am son un par de carreras de la Copa Sprint de NASCAR que se celebran anualmente junto con las 500 Millas de Daytona en febrero en el Daytona International Speedway. Consisten en dos carreras de 60 vueltas y 150 millas (240 km) de longitud, que sirven como carreras eliminatorias que establecen la alineación para las 500 Millas de Daytona. La primera carrera establece la alineación para los autos que se clasificaron en posiciones impares el día de la pole. , mientras que la segunda carrera fija la alineación de los coches que se clasificaron en posiciones pares. Los Duelos establecen la alineación para las posiciones 3 a 38, mientras que las posiciones 39 y 40 están ocupadas por los dos autos "Abiertos" (equipos sin contrato) que establecieron los tiempos más rápidos en la clasificación, pero no aseguraron un lugar en los Duelos.
Chase Elliott aguantó los ataques tardíos en las últimas vueltas para ganar la primera carrera Can-Am Duel. [28]
Reiniciando con ocho vueltas para el final, los Ford de Kevin Harvick y Brad Keselowski formaron una línea en la parte superior para atacarlo. La línea comenzó a estancarse con cinco para el final y no fue rival para Elliott, solo desafiado por Harvick y Jamie McMurray .
Dijo en el carril de la victoria que ciertamente pensaba que tenía posibilidades de ganar el domingo y que si "no se sintiera así... me quedaría en casa. Siento que tenemos una oportunidad el domingo. Siento que Tuvimos una oportunidad antes de llegar aquí. El resultado de esta noche no ha cambiado mi opinión al respecto. Lo espero con ansias, obviamente. Te encanta conseguir ese lugar de clasificación el domingo, pero realmente nos lo ganamos esta noche, para empezar. "En primera fila, lo cual es aún mejor. Definitivamente fue una gran manera de comenzar la temporada". [29]
La carrera de ocho vueltas hasta la meta se debió a un accidente de dos autos cuando faltaban 12 vueltas. Al pasar por el trióvalo en dirección a la curva 1, Corey LaJoie chocó por detrás a Reed Sorenson , quien revisó, girando a Sorenson hacia Paul Menard , enviando a Sorenson por la pista y hacia el muro de contención interior. [30] Sorenson, quien se perdió la carrera como resultado de este accidente, dijo que supuso que LaJoie "sintió que hizo lo que tenía que hacer para llegar a la carrera. Espero que esté orgulloso de esa parte. Hay mucha presión". "Vamos a hacer esta carrera. Es algo muy importante para un equipo pequeño como el nuestro". [31]
Dale Earnhardt Jr. dominó la segunda carrera de Duelo liderando 53 de 60 vueltas. Ese total, sin embargo, no incluyó la última vuelta ya que perdió el liderato de la victoria en la última vuelta ante Denny Hamlin . [32]
Hamlin recibió un empujón de Austin Dillon y fingió a Earnhardt en la recta final para pasarlo en la curva 3 y ganar la segunda carrera de Duelo. Le dio crédito a Dillon por el "gran impulso allí... Trabajamos muy bien juntos durante toda la carrera. Lo tendré en cuenta en las 500... No puedo agradecer lo suficiente a este equipo por el gran trabajo de Wheels". (Mike Wheeler, jefe de equipo). FedEx anunció su renovación hoy, por lo que es una gran señal de un gran año que, con suerte, está por venir". [33]
Cuando faltaban 18 vueltas, Ryan Blaney y Jimmie Johnson se tocaron en la recta final. Cinco vueltas más tarde, Johnson revienta un neumático del lado derecho y golpea la pared en la curva 3, preparando las últimas nueve vueltas. [34]
David Ragan fue el más rápido en la segunda sesión de entrenamientos con un tiempo de 46,178 segundos y una velocidad de 194,898 mph (313,658 km/h). [36]
Kyle Busch fue el más rápido en la tercera sesión de entrenamientos con un tiempo de 45,624 segundos y una velocidad de 197,265 mph (317,467 km/h). [37]
Ricky Stenhouse Jr. fue el más rápido en la última sesión de entrenamientos con un tiempo de 45,351 segundos y una velocidad de 198,452 mph (319,378 km/h). [38]
Chase Elliott lideró el campo hasta la bandera verde a las 2:40 pm. Saltó por delante de su compañero de equipo Dale Earnhardt Jr. para liderar la primera vuelta. Earnhardt quedó atrapado en el medio de las líneas interior y exterior sin ayuda de draft, también conocido como el "agujero de succión", y retrocedió entre el grupo en la cuarta vuelta. Jamie McMurray aprovechó la línea de fondo para tomar la delantera en la octava vuelta. Joey Logano hizo una parada no programada por una rueda suelta en la vuelta 14. Un grupo de autos, todos Toyota, llegaron a boxes en la vuelta 17. Erik Jones se pasó de su box y Daniel Suárez recibió una penalización por exceso de velocidad. Matt Kenseth entró en boxes por segunda vez por una rueda suelta; como resultado de un pinchazo en sus neumáticos en su primera parada. [39]
Durante el ciclo de boxes de Toyota, Kevin Harvick tomó la delantera de McMurray en la vuelta 18. El auto perdedo de Logano bloqueó su avance y permitió a Elliott avanzar por la línea exterior en la vuelta 23. Sin embargo, la línea superior comenzó a perder fuerza y Harvick recuperó el liderato en la vuelta 26. Otro grupo de autos llegó a la calle de boxes en la vuelta 31. Corey LaJoie no programó bien su entrada a boxes y abortó justo antes de la entrada de la calle de boxes. Cuando lo hizo, casi choca contra la espalda de Clint Bowyer . Luego, su auto continuó por la pista, golpeó la pared exterior del trióvalo y dejó escombros contra la pared, provocando la primera bandera amarilla de la carrera. Kurt Busch reinició la carrera desde el final del campo por exceso de velocidad en la calle de boxes. [40]
La carrera se reanudó en la vuelta 34. Kyle Busch lideró la carga de la línea exterior pasando a Harvick en la recta final para tomar la delantera en la vuelta 43. Truex hizo lo mismo en la siguiente vuelta, impulsado por Busch en la línea superior entrando a la curva 1 para tomar la delantera. Busch lo recuperó en la vuelta 45. Ryan Blaney se lanzó debajo de él en la recta final para tomar la delantera en la vuelta 49. David Ragan chocó contra la pared en la recta delantera en la siguiente vuelta, pero la carrera continuó bajo el green. Busch retomó el liderato en la vuelta 52. Ricky Stenhouse Jr. cortó un neumático en la curva 3, pero la carrera permaneció verde. Busch llegó a la meta como líder al concluir la etapa 1 y la segunda bandera amarilla se produjo en la vuelta 61 para el final de la etapa. Harvick salió primero de la calle de boxes. Austin Dillon reinició la carrera desde el final del campo por exceso de velocidad. [39]
La carrera se reanudó en la vuelta 68. Durante la mayor parte de la segunda etapa, la carrera fue más tranquila y serena. La línea exterior era la más fuerte y la interior comenzó a disiparse en la vuelta 78. Los autos Toyota repitieron su movimiento de la etapa 1 de hacer paradas cortas en el segmento en la vuelta 81. Jimmie Johnson tomó la delantera cuando varios autos, en su mayoría Ford, llegaron a calle de boxes en la vuelta 90. Earnhardt tomó la delantera por primera vez en la vuelta 97.
Al doblar la curva 3 en la vuelta 105, el auto de Busch sufrió una explosión en el neumático trasero izquierdo o derecho, luego giró hacia la pared y chocó contra Jones, Kenseth y Ty Dillon , provocando un choque de 6 autos. [41] El líder de la carrera, Earnhardt, fue golpeado por Busch y se estrelló contra la pared. [42] Dijo que no "sabía lo que pasó allí con el No. 18 (Busch) que acababa de girar. Intenté girar el volante y bajar a la pista de carreras, pero levanté el acelerador para fallar". , y nos subimos un poco al divisor y el auto siguió derecho. Lo saltamos y nos metimos un poco en la pared. No fue un golpe muy fuerte. Pensamos que podríamos arreglar el auto y salir de nuevo. allí y ver qué podríamos hacer con el resto del día y tal vez recuperar algunos puntos. Pero, simplemente hay demasiados daños. El radiador está empujado hacia atrás. La puntera está toda arruinada. La suspensión delantera está bastante golpeada. por lo que el bastidor superior en forma de A se coloca sobre el motor. Simplemente no podemos conducirlo así". [43] Salió del centro de atención del cuadro sin complicaciones de salud. [44] Earnhardt, quien se perdió 18 carreras la temporada pasada debido a una conmoción cerebral, le dio crédito a su nuevo reposacabezas por irse sin otro, diciendo que "el reposacabezas (más antiguo), cuando vuelas contra la pared, es como ser golpeado con un bate de béisbol". . Ese auto tomará algunas (fuerzas G) y si tienes mucha distancia allí, puedes duplicar las G. Hablamos con NASCAR durante el invierno y me ayudaron a comprender cómo resistir mejor esos accidentes. Tenemos ( reposacabezas) apretados por ambos lados." [45] Busch descargó su frustración con Goodyear. [46] "Nada que hayamos hecho mal", dijo Busch a FOX. "Obviamente, los neumáticos Goodyear no son muy buenos para retener el aire. Es muy frustrante cuando tenemos eso cada año que hemos estado aquí. El año pasado también lo tuvimos. Nos destrozó en los entrenamientos y destrozó un auto". " [47] Kenseth terminó la carrera en el puesto 40, el tercer último puesto de su carrera. [48] Esto provocó la tercera advertencia y la limpieza requirió un período de bandera roja de 17 minutos. Elliott Sadler era el líder cuando la carrera se reanudó bajo bandera amarilla, pero cedió el liderato a Harvick cuando llegó a boxes. [39]
La carrera se reanudó en la vuelta 113 y Harvick lideró hasta el final de la etapa 2 cuando voló la cuarta bandera amarilla para el final de la etapa. Todos menos los primeros ocho autos optaron por entrar en boxes bajo bandera amarilla. [39]
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La carrera se reanudó en la vuelta 125. Kyle Larson tomó la posición por un breve momento, pero Elliott avanzó por la línea exterior y retomó el liderato en la vuelta 126. Kasey Kahne en la línea interior superó a su compañero de equipo en la línea para tomar la delantera por la primera vez en la vuelta 127. En la misma vuelta, McMurray empujó a Johnson por la recta final cuando Johnson se soltó, giró hacia Trevor Bayne y pasó por el medio del pelotón en la curva 3, reuniendo 14 autos. [49] Esto sacó a relucir la quinta advertencia. Johnson dijo después que todo el accidente se podía evitar, "y no era necesario. Desde el momento en que salí de la curva 2 en toda la recta trasera, me siguieron golpeando y los neumáticos traseros no tocaron el suelo". [50]
La carrera se reanudó faltando 67 vueltas. Con 65 para el final, Blaney señaló en la recta final que iba a entrar en boxes en esta vuelta, creyendo que se le estaba estropeando un neumático. Al salir de la curva 4, comenzó a desacelerar para lanzarse a boxes cuando Sadler giró bruscamente hacia la pista para evitarlo. Esto golpeó tanto a Bayne como a Stenhouse, los envió por la pista y contra la pared interior, provocando la sexta bandera amarilla. Kahne tomó la delantera antes de la amonestación [39]
La carrera se reanudó con 59 para el final. En la recta final, McMurray, en la línea superior, intentó pasar por el interior de Elliott, pero su avance fue bloqueado. Lo revisó y Brendan Gaughan lo enganchó a la pared exterior . Suárez se desvió hacia la izquierda para evitar una colisión con McMurray, solo para chocar con Ryan Newman . El efecto acordeón resultó en un accidente de 11 autos que provocó la séptima bandera amarilla. [51] "No he visto la repetición todavía", dijo Keselowski después de quedar atrapado en el accidente, "pero todos chocaron frente a mí. Acabábamos de parar en boxes y estábamos corriendo muy bien, justo al frente, donde estábamos". Necesitaba estar en la contienda por un final sólido y, con suerte, una victoria... Eso es desafortunado". [52] Austin Dillon tomó la delantera antes de la bandera amarilla. [39]
La carrera se reanudó con 52 para el final. Logano tomó la delantera faltando 51 minutos. En la recta final con 50 para el final, Elliott desvió a Joey Gase , lo que lo envió contra la pared exterior y calle abajo, provocando la octava bandera amarilla. Cole Whitt optó por no entrar en boxes bajo bandera amarilla y asumió el liderato. [39]
La carrera se reanudó faltando 47 minutos. Whitt lideró la primera vuelta después del reinicio, gracias a un empujón de Logano en la línea interior, pero Aric Almirola impulsó a Whitt en el exterior para tomar la delantera con 45 para el final. De repente, Almirola desaceleró y retrocedió, dándole la ventaja a Larson con 43 para el final. Después de luchar lado a lado durante algunas vueltas, Logano tomó la delantera cuando faltaban 37 minutos. Los cinco primeros corrieron en fila india con 31 para el final. Kurt Busch lideró la carga de la línea exterior antes de que Elliott se hiciera cargo con 27 por jugarse. En la siguiente vuelta, superó a Logano para tomar el liderato de la carrera en la recta final. Con 20 para el final, la línea de fondo desapareció y los 12 primeros autos formaron una corriente de fuga que corría contra la pared. Blaney se salió de la línea para liderar la carga de la línea interior faltando 10, pero no lograron avances y se reincorporaron a la línea superior faltando siete. [53] Faltando cuatro, Elliott se quedó sin gasolina y Martin Truex Jr. tomó la delantera en la curva 4. [54] Faltando dos, la misma suerte le sucedió a Truex. Larson tomó el mando de la carrera a una vuelta del final. [55] También se quedó sin gasolina; Busch lo adelantó al salir de la curva 2 y ganó la carrera número 59 de las 500 Millas de Daytona .
"Ya no hay nada predecible en esta carrera y cuantos más años han pasado sin ganar, seguí intentando volver a los patrones que había visto en el pasado", dijo Busch en el carril de la victoria. "Mi espejo se cayó cuando faltaban 30 vueltas y ni siquiera podía ver hacia atrás. Y pensé que era un presagio. Tira la precaución al viento. Cuanto más impredecible sigue desarrollándose en las 500 Millas de Daytona, lo predije". Simplemente se volvió loco y salvaje y estoy muy orgulloso de todos los pilotos al final. Hicimos un espectáculo durante un recorrido lleno de combustible y nadie se eliminó entre sí y fue uno de los juegos de ajedrez más inteligentes que he visto. Todo el arduo trabajo que Ford y SHR pusieron en esto: este Ford Fusion está en el carril de la victoria de Daytona". [57] El propietario del equipo , Tony Stewart , que no pudo ganar las 500 Millas de Daytona en 17 intentos, dijo que si hubiera sabido que "se retiraría y ganaría la próxima carrera, me habría retirado hace 17 años y lo habría conseguido de esa manera. Es una experiencia bastante interesante". "Este es un acuerdo que hemos estado esperando durante mucho, mucho tiempo". [58]
Blaney, quien obtuvo el segundo puesto, el mejor resultado de su carrera, a pesar de quedarse sin gasolina en la última vuelta, dijo que "trató de hacer un movimiento con 10 para el final y no fui a ninguna parte. Pensé que estábamos un poco estancados". "Afortunadamente, teníamos al 22 con nosotros. Lo ayudé y él me ayudó a mí. Más tarde, tuvimos una gran carrera hacia (curva) 1 y nos separamos todos y obtuve un gran tirón. Llegué a Segundo detrás del 41 de alguna manera y eso nos mantuvo en marcha todo el camino. Me recosté en el 47 pensando que haría una buena carrera y estaba farfullando y quedándome sin gasolina en la recta final". [59]
Michael Waltrip , quien terminó octavo – y fue el piloto de Toyota con el mejor resultado – en la última largada de su carrera en NASCAR, dijo que esta carrera será "¡será un gran recuerdo! Me sentí como si muchas veces estuviera en medio de un accidente y me perdí "Haces un buen trabajo y tienes suerte. Al final, simplemente perdí el draft, y eso es desafortunado porque pude abrirme camino entre la gente. Tenía un auto que se manejaba muy bien". [60]
Vueltas de la etapa 1 : 60
Vueltas de la etapa 2 : 60
Vueltas de la etapa 3 : 80
Desde 2001 —a excepción de 2002 , 2004 y 2006— las 500 Millas de Daytona han sido transmitidas por Fox en Estados Unidos. El equipo del stand estaba formado por el locutor vuelta a vuelta de NASCAR , Mike Joy , el tres veces campeón de las 500 Millas de Daytona, Jeff Gordon , y el ganador de la carrera de 1989, Darrell Waltrip . La calle de boxes estuvo a cargo de Jamie Little , Chris Neville , Vince Welch y Matt Yocum .
La carrera fue transmitida por radio por Motor Racing Network , que ha cubierto las 500 Millas de Daytona desde 1970 , y transmitida simultáneamente por Sirius XM NASCAR Radio . El equipo de la cabina estaba formado por el locutor Joe Moore, Jeff Striegle y el campeón de la Copa de 1989, Rusty Wallace . Dave Moody , locutor de turnos desde hace mucho tiempo, y prodigio del cofundador de MRN, Ken Squier , fue el locutor principal de turnos. Llamó a las 500 Millas de Daytona desde lo alto de la torre Sunoco afuera de la salida de la curva 2 cuando el campo corría por las curvas 1 y 2. Mike Bagley trabajó en la recta final de las 500 Millas de Daytona desde un puesto de observador en el interior de la pista. Kyle Rickey llamó a las 500 Millas de Daytona cuando el campo corría por las curvas 3 y 4 desde la torre Sunoco fuera de la salida de la curva 4. En la calle de boxes, MRN estaba a cargo del reportero principal de boxes y director ejecutivo del Salón de la Fama de NASCAR, Winston Kelley. En la calle de boxes se le unieron Steve Post y Alex Hayden.