La serie 2200 fue una serie de vagones "L" de Chicago construidos en 1969 y 1970 por la Compañía Budd de Filadelfia , Pensilvania . Se construyeron 150 vagones. Los últimos 8 vagones de la serie 2200 se retiraron del servicio después de sus últimos viajes ceremoniales en la Línea Azul el 8 de agosto de 2013. Estos vagones estuvieron en servicio durante 44 años. Todos los vagones, excepto los conservados, fueron desguazados en octubre de 2015.
La serie 2200 fue la segunda de cinco series de automóviles "L" de Chicago, conocidos como la Familia de Alto Rendimiento.
Estos vagones se utilizaron en las rutas Lake/Dan Ryan, Howard/Englewood y West-Northwest. De 1993 a 2013, estos vagones se utilizaron en la Línea Azul con los vagones de la serie 2600. De 2006 a 2008, estos vagones se utilizaron en la Línea Rosa con los vagones de la serie 2600.
En 1967, la ciudad de Chicago comenzó la construcción de dos proyectos de tránsito rápido , ambos en la mediana de dos autopistas, la Dan Ryan y la Kennedy . Estos dos proyectos necesitaban un pedido de nuevos vagones de ferrocarril para complementar la flota existente, y la ciudad de Chicago encargó 150 vagones de ferrocarril nuevos a la Budd Company para los dos proyectos. La ciudad contrató a dos consultores importantes para los proyectos, la Autoridad de Tránsito de Chicago (que operaría los vagones) y la firma de arquitectura Skidmore, Owings and Merrill (SOM), que estuvo muy involucrada en el trabajo arquitectónico de las nuevas estaciones. Los nuevos vagones fueron diseñados para complementar el enfoque modernista que SOM estaba adoptando para el diseño de las nuevas estaciones, y presentaban laterales estriados sin pintar, una novedad para la CTA que más tarde se convertiría en el estándar para su flota ferroviaria.
Los vagones de la serie 2200 (numerados del 2201 al 2350) fueron fabricados por la Budd Company de Filadelfia , Pensilvania, y entregados por primera vez a la CTA en 1969 , antes de que se abriera la sucursal de Dan Ryan (ahora conocida como el extremo sur de la Red Line ). Se ordenaron 150 vagones, y todos se entregaron en 1969 y 1970. En la década de 2000, fueron los únicos vagones "L" que aún presentaban la configuración de puerta intermitente, en la que las puertas del tren se abren hacia adentro del vagón en lugar de deslizarse horizontalmente. Estas puertas, que tenían una abertura mucho más estrecha que las puertas corredizas, no podían acomodar una silla de ruedas . Debido a esto, todos los vagones de la serie 2200 que funcionaban en servicio regular en la Blue Line tuvieron que estar acoplados con un par casado de vagones de la serie 2600 para cumplir con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 . Además, durante la operación de ocho vagones en la Línea Azul, la CTA prefirió designar los vagones de la serie 2200 como vagones bajos (lo que significaba que no estaban en ninguno de los extremos del tren), con vagones de la serie 2600 en los extremos del tren.
La serie 2200 también contaba con laterales de acero inoxidable estriados y sin pintar , una característica única en el material rodante hasta la entrega de la serie 3200 .
Los vagones 2307 y 2316 fueron renumerados como 2351 y 2352; el 2351 fue originalmente numerado como 2307 y fue reparado después de que su compañero 2308 se dañara en un accidente en la estación Addison en 1976; el 2352 fue renumerado como 2316 y se emparejó con el 2351 después de que el 2315 se dañara en un incendio en el patio de Skokie Shops en noviembre de 1977.
Los vagones 2289 y 2290 resultaron dañados en el descarrilamiento del Chicago Loop de 1977 el 4 de febrero de 1977. Después del descarrilamiento, los vagones 2289 y 2290 fueron retirados y desguazados.
Los vagones fueron reconstruidos por la New York Rail Car Corporation de Brooklyn , Nueva York , entre 1990 y 1992, para prolongar su vida útil.
El retiro de los vagones de la serie 2200 comenzó en octubre de 2010 y se completó en agosto de 2013, cuando los últimos ocho vagones de la serie 2200 se retiraron del servicio después de los últimos viajes ceremoniales en la Línea Azul el 8 de agosto de 2013. 144 de los 150 vagones construidos permanecieron en servicio hasta el siglo XXI. Una gira de despedida adicional de los vagones de la serie 2200 tuvo lugar en un chárter privado de 6 vagones dirigido por Eric Zabelny el 25 de agosto de 2013, que recorrió la mayor parte del sistema de la CTA. La mayoría de los vagones se desguazaron entre enero de 2012 y abril de 2014. Sin embargo, varios vagones sobreviven, entre ellos:
El gobierno de los EE. UU. está utilizando los vagones 2231, 2232 y 2275 en Fort McCoy, Wisconsin, con fines de entrenamiento. [3] [4] El vagón 2257 también lo está utilizando el Centro de Entrenamiento Urbano de Muscatatuck con fines de entrenamiento. [5]
Se informó que el automóvil 2318 fue vendido a UNICOR . [6] Además, los automóviles 2258 y 2320 se utilizaron como accesorios de películas. [7] [8] Se desconoce si estos automóviles todavía se utilizan para estos fines.
