La serie 103 ( 103系, 103-kei ) es un tipo de tren de cercanías eléctrico de unidad múltiple (EMU) de CC introducido en 1963 [2] por los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR), y actualmente operado por West Japan Railway Company (JR West) y Kyushu Railway Company (JR Kyushu). También fueron operados por East Japan Railway Company (JR East) y Central Japan Railway Company (JR Central).
Algunos antiguos equipos JR East también se vendieron para uso de segunda mano en Indonesia, donde funcionaron en el sistema KRL Jabodetabek en Yakarta entre 2004 y 2016.
JR East ha operado anteriormente una gran cantidad de unidades de la serie 103 en las siguientes líneas.
Un único conjunto de cuatro vagones de la serie 103 permaneció en uso por JR East en la línea Senseki en el área de Sendai entre noviembre de 2006 y el 21 de octubre de 2009. [3]
JR Central utilizó anteriormente trenes de la serie 103 en los servicios de la línea principal de Chuo en el área de Nagoya, pero posteriormente fueron reemplazados por trenes de las series 211 y 313 .
JR-West sigue operando una gran cantidad de trenes de la serie 103, muchos de los cuales han recibido una amplia renovación para prolongar su vida útil. [4] JR-West opera actualmente trenes de la serie 103 en las siguientes líneas. También se utilizaron en la Osaka Loop Line hasta octubre de 2017. A partir de 2019, todavía hay 63 vagones en servicio.
Operaciones anteriores (JR West):
JR Kyushu operó una flota de nueve trenes de la serie 103 de 6 vagones en los servicios de interconexión de la línea JR Chikuhi con la línea Kūkō del metro de la ciudad de Fukuoka desde 1982. [4] [ ¿fuente poco confiable? ]
En 2015, entraron en servicio seis trenes de la serie 305 de 6 vagones y los trenes de la serie 103 de 6 vagones se convirtieron en trenes de 3 vagones y se restringieron a operar en los servicios de la línea Chikuhi entre Chikuzen-Maebaru y Nishi-Karatsu. [7]
A partir de 2018, todavía quedan seis trenes de tres vagones en servicio.
Cuatro antiguas unidades de 4 vagones de la serie 103 de JR East ( conjuntos KeYo 20, 21, 22 y 27 de Musashino Line ) fueron enviadas a Indonesia en 2004 para operar en el sistema KRL Jabodetabek en Yakarta . [8]
Estos coches conservan su numeración japonesa.
A partir de noviembre de 2016 se retiraron las 103 series.
Los trenes de la serie 103-0 se construyeron entre 1963 y 1981. Construida para JNR como una versión "mejorada" de la serie 101, la serie 103 ha sido ampliamente utilizada en todo Japón y se ha fabricado en una multitud de diferentes estilos de carrocería y configuraciones.
Basada en la serie 101 anterior, la serie 103 se ha utilizado en varios servicios de cercanías desde 1963. De hecho, algunos vagones de la serie 103 fueron transformados a partir de vagones de la serie 101. La serie 103 fue el material rodante principal utilizado en los servicios de cercanías urbanos durante un tiempo.
Algunos trenes se han utilizado durante al menos 50 años y su antigüedad está empezando a notarse; por ello, su uso en varias líneas está disminuyendo y están siendo reemplazados por trenes más nuevos. Por ejemplo, la serie 103 está siendo reemplazada por la serie 323 más nueva en la Osaka Loop Line, donde funcionan de manera famosa.
Los modelos se han fabricado en una multitud de estilos de carrocería diferentes y se han ido creando estilos de carrocería adicionales a lo largo de los años. Los modelos más antiguos tenían estilos de carrocería similares al utilizado en la serie 101.
Esta unidad de 8 vagones fue construida en 1963 sin aire acondicionado. Los vagones fueron retirados del servicio entre 1988 y 1991.
Estos fueron construidos entre 1964 y 1970. Si bien originalmente no estaban equipados con aire acondicionado, la mayoría de los vagones lo fueron a partir de 1975. Los bogies de los vagones remolque se cambiaron de TR201 a TR212 para los vagones construidos a partir de 1968. Los vagones equipados con bogies TR212 cuentan con frenos de disco, porque necesitaban funcionar a velocidades más altas en las líneas Jōban y Hanwa.
Esta unidad de diez vagones fue construida en 1970. Estaba equipada con varios equipos de aire acondicionado y fue probada en la línea Yamanote en Tokio. Posteriormente fue modificada para convertirse en un equipo estándar con aire acondicionado en 1978. En 2000, cuatro vagones fueron desguazados en el Depósito de Narashino; los seis vagones restantes fueron desguazados en el Centro de Material Rodante de Keiyō en 2005.
Estas unidades, construidas durante 1972 y 1973, eran similares al prototipo con aire acondicionado, pero sin aire acondicionado. Este tipo se utilizó principalmente en la zona de Osaka. La mayoría de los coches estaban equipados con aire acondicionado a partir de 1976.
Construidos en 1973, eran similares al prototipo con aire acondicionado y estaban equipados con persianas de destino motorizadas en ambos lados.
Fabricado entre 1974 y 1980. Se modificó el diseño de la parte delantera y se elevó la cabina del conductor para incluir un sistema de señalización ATC . El Kuha 103 de esta versión se utilizó únicamente en la zona de Tokio.
Construido entre 1979 y 1984. El diseño de la parte delantera era el mismo que el de los modelos equipados con ATC, aunque este modelo no estaba equipado con ATC. Los Kuha 103-811 y 816 se transformaron para incluir ATC en 1984.
Se transformaron unos 101 vagones de remolque de la serie a la serie 103-0. Las carrocerías y los bogies de los vagones eran los originales de la serie 101, ya que las transformaciones implicaban una modificación mínima. El último de estos vagones se retiró del servicio en 1999.
Se probaron experimentalmente un sistema de tracción con transistores bipolares de compuerta aislada y motores de accionamiento directo, ambos fabricados por Toshiba, en el vagón MoHa 103-502 (vagón n.º 4) de un conjunto de diez vagones KeYo304 basado en la línea Keiyō de mayo de 2002; el vagón fue fabricado originalmente en diciembre de 1975 por Nippon Sharyo. Los motores de accionamiento directo y los inversores IGBT parecen tener la misma especificación que los utilizados en el conjunto experimental de la serie E993 debido a cadencias similares.
El uso de motores de accionamiento directo en el automóvil le dio al conjunto un sonido único, con el rugido de los antiguos motores de tracción controlados por resistencia y la cadencia más moderna y aguda del variador de frecuencia en el automóvil MoHa 103-502; el uso de motores de accionamiento directo en MoHa 103-502 le dio al automóvil en sí un sonido único, ya que una vez que el conjunto alcanzaba cierta velocidad, los motores de tracción no hacían ningún ruido perceptible.
El conjunto entró en servicio con el coche con motor de accionamiento directo el 15 de mayo de 2003, pero fue retirado y desguazado en diciembre de 2003 después de sólo 7 meses de servicio con este coche experimental. El coche MoHa 103-502 sigue siendo el último coche de la serie 103 que ha sido equipado con un variador de frecuencia. Ningún tren JR desde entonces (aparte de los conjuntos de las series E993 y E331 ) ha utilizado motores de accionamiento directo en combinación con inversores IGBT. [10] [ ¿ Fuente poco fiable? ]
En 1970 y 1971 se construyeron 160 vagones de la serie 103-1000 (que formaban 16 conjuntos de 10 vagones) para su uso en los servicios de interconexión de la línea Jōban con la línea Chiyoda , que comenzaron en 1971. Originalmente pintados de gris con una franja verde mar, fueron posteriormente reemplazados por los nuevos trenes de la serie 203. Algunos conjuntos se convirtieron más tarde en conjuntos de la serie 105 , y el resto de la flota se reasignó a los servicios de la línea Jōban desde Ueno . [11] En 1989, un conjunto de la línea Joban se reasignó a los servicios de interconexión de la línea Chūō-Sōbu-Tōzai. Este conjunto se repintó de gris con una franja azul claro, que era la misma decoración que la serie 103-1200. El último conjunto se retiró en marzo de 2004.
Similares a la serie 103-1000, estos eran conjuntos de 7 vagones construidos por Nippon Sharyo y Tokyu Car Corporation para su uso en los servicios de interconexión de la línea Chūō-Sōbu y la línea Tōzai junto con la serie 301 con carrocería de aluminio . Se construyeron cinco conjuntos (35 vagones) entre 1970 y 1978. Inicialmente estaban pintados de gris con una franja amarilla, pero esto se cambió a una franja azul claro a partir de 1989 para evitar confusiones con los trenes de la serie 205 de color similar introducidos en los servicios de la línea Chūō-Sōbu . [11] El último conjunto se retiró en julio de 2003.
Entre 1982 y 1983 Kawasaki Heavy Industries e Hitachi construyeron nueve trenes de seis vagones de la serie 103-1500 para su uso en servicios interurbanos entre la línea Chikuhi y la línea Kūkō del metro de la ciudad de Fukuoka en Kyushu . En 1989, cuatro trenes se transformaron en ocho trenes de tres vagones (numerados del E11 al E18) reconstruyendo los vagones MoHa 103 y MoHa 102 como vagones KuMoHa 103 y KuMoHa 102 respectivamente. Inicialmente estaban pintados de azul claro con una franja blanca, pero se volvieron a pintar con una decoración gris y roja a partir de 1995. Los trenes de tres vagones se modificaron para que funcionaran solo con el conductor entre diciembre de 1999 y marzo de 2001. [12] Se añadieron aseos a un vagón de los extremos de cada tren entre junio de 2003 y octubre de 2004. [13]
En 1985 se formaron cinco trenes de tres vagones de la serie 103-3000 (numerados del 51 al 55) a partir de los antiguos vagones EMU de la serie 72-970 para su uso en la línea Kawagoe tras la electrificación en septiembre de 1985. También se convirtieron cinco vagones MoHa 72970 en vagones SaHa 103-3000 para complementar los trenes de la línea Ome . Estos vagones estaban equipados con controles de puerta operados por pasajeros. Los cinco trenes de la línea Kawagoe se ampliaron a cuatro vagones entre octubre de 1995 y marzo de 1996 antes de la electrificación de la línea Hachiko en marzo de 1996. [11] [14] El último tren se retiró en octubre de 2005.
En diciembre de 1995 se formó un conjunto de 4 vagones de la serie 103-3500 a partir de vagones sobrantes de la serie 103-0 para aumentar la flota antes de la electrificación de la línea Hachikō en marzo de 1996. Al igual que con los conjuntos de la serie 103-3000, se instalaron controles de puerta operados por pasajeros. La configuración del vagón motor/remolque difería de la de los conjuntos de la serie 103-3000. [11] [14] El conjunto único se retiró en marzo de 2005.
Entre septiembre de 1997 y marzo de 1998 se formaron nueve trenes renovados de la serie 103-3500 de dos vagones (H1 a H9) antes de la electrificación de la línea Bantan en marzo de 1998. Se añadieron baños entre 2005 y 2006. [12] [4]
Entre enero y octubre de 2004 se formaron ocho trenes renovados de la serie 103-3550 de dos vagones (M1 a M8) antes de la electrificación de la línea Kakogawa en marzo de 2005. Estos trenes cuentan con conexiones de pasarelas de cabina y baños. [12] [4]
Un equipo de entrenamiento interno de la tripulación, formado como KuMoHa 103-100 + MoHa 102–224, se utilizó para el entrenamiento interno de la tripulación en el Centro de Entrenamiento de Tripulación JR East en el Depósito de Higashi-Omiya. El equipo tenía diferentes diseños de extremos de cabina, ya que MoHa 102-224 usaba la cabina de los antiguos equipos KuHa 103–332 equipados con ATC. Se retiró en 2009 tras la entrega de un nuevo equipo de entrenamiento basado en la serie 209 en 2008.
