La ruta Cross Country es una ruta ferroviaria de larga distancia en Inglaterra. Va desde Bristol Temple Meads hasta York a través de Birmingham New Street , Derby , Sheffield y Leeds o Doncaster . Los servicios InterCity en la ruta, que incluyen algunos de los viajes de pasajeros más largos del Reino Unido, como de Aberdeen a Penzance , están a cargo de CrossCountry .
La línea está clasificada como línea de alta velocidad porque sus tramos de Birmingham a Wakefield Westgate y de Leeds a York tienen un límite de velocidad de 200 km/h (125 mph), aunque el tramo de Birmingham a Bristol está limitado a 100 mph ( 160 km/h) debido a numerosos pasos a nivel, especialmente pasos a nivel de media barrera, y el tramo de Wakefield a Leeds tiene el mismo límite debido a varias curvas. [ cita necesaria ]
El tramo Birmingham-Bristol se construyó como los ferrocarriles de Birmingham y Gloucester y de Bristol y Gloucester [n 1] antes de unirse al ferrocarril Midland , el precursor sur de la ruta a campo traviesa. Desde Birmingham hasta el noreste, la línea tenía tres secciones de propiedad independiente, a saber:
Desde la nacionalización del gobierno laborista en 1948 hasta la privatización en 1990, la ruta atravesaba las seis regiones de British Rail , pero no tenía prioridad de horarios en ninguna de ellas. Por lo tanto, los servicios fueron mal promocionados y, por lo tanto, no siempre fueron bien patrocinados. [ cita necesaria ]
La mayoría de los trenes de pasajeros locales de Derby - Nottingham fueron absorbidos por unidades diésel a partir del 14 de abril de 1958, tardando unos 34 minutos entre las dos ciudades. [1] [ se necesita cita completa ]
En la década de 1990, la mayoría de los servicios eran operados por la unidad de negocios InterCity de British Rail . Como parte de la privatización de British Rail, estos fueron adquiridos por Virgin CrossCountry en 1997, y los trenes Mark 2 y de alta velocidad remolcados Clase 47 fueron reemplazados por unidades múltiples diésel Clase 220 y Clase 221 a principios de la década de 2000. [2] [3]
El uso de la ruta para mercancías ha disminuido debido al cambio de la mayor parte del transporte a las carreteras y a la construcción de las autopistas M5 , M6 y M1 .
En la década de 1960 se consideró la ruta para electrificación . [ cita necesaria ] A principios de la década de 1980, la electrificación se discutió nuevamente en profundidad y en 1981 se produjo documentación para varias propuestas. [4] Esto habría sido particularmente beneficioso para escalar Lickey Incline entre Cheltenham y Birmingham, ya que muchos de los primeros motores diésel tenían poca potencia. En 1977, el Comité Parlamentario Selecto sobre Industrias Nacionalizadas recomendó considerar la electrificación de una mayor parte de la red ferroviaria británica, y en 1979 BR presentó una gama de opciones que incluían la electrificación de la ruta a través del país para el año 2000. [5] Bajo los gobiernos que sucedieron al de 1976– 79 Gobierno laborista , la propuesta no se implementó.
La ruta está bien conectada y, aparte de su propia alineación, utiliza partes de la línea principal de Gales del Sur , la línea principal de Midland , la línea Swinton-Doncaster y la línea principal de la costa este . Las principales ciudades y pueblos a lo largo de la ruta incluyen:
La milla cero para la ruta principal predecesora de Derby a Bristol siempre ha sido Derby, por lo que un tren que recorre toda la ruta comienza "hacia arriba" y luego "hacia abajo". La sección de la ruta de Birmingham a Derby tiene una velocidad lineal de 125 mph (200 km/h), mientras que de Birmingham a Bristol está restringida a 100 mph (160 km/h) debido a una serie de pasos a nivel de media barrera .
La línea no está completamente electrificada, pero algunas secciones están electrificadas aéreas a 25 kV CA, como Bromsgrove a Grand Junction, [6] con más secciones electrificadas alrededor de Leeds y la línea principal de la costa este cerca de York . Network Rail declaró en 2014 que la línea entre Derby y Sheffield se electrificaría como parte de la mejora de Midland Main Line. [7] Sin embargo, el programa de electrificación se redujo drásticamente en julio de 2017. [8] A partir de 2023 [actualizar], Network Rail está trabajando en el tramo entre York y Church Fenton . [9] El resto del tramo entre Leeds y York tiene electrificación prevista como parte de la mejora de la ruta Transpennine , que a su vez forma parte del Plan ferroviario integrado para el norte y las Midlands . [10] [11] Este plan también incluye electrificación y mejoras completas de Midland Main Line.
La electrificación entre Westerleigh Junction (cerca de Yate , Gloucestershire) y Bristol Temple Meads se planeó como parte de la modernización del siglo XXI de la Great Western Main Line, pero hasta 2023 [actualizar]el trabajo aún no ha avanzado más allá de Filton East Curve, al suroeste de Bristol. Avenida .
La mayoría de los servicios de larga distancia en la ruta son operados por Voyagers Clase 220/221 , aunque algunos servicios, hasta hace poco, operaban utilizando trenes de alta velocidad . Estos trenes son capaces de alcanzar 125 mph (200 km/h), en comparación con los anteriores Clase 47 y Mk 2 , que tenían una velocidad máxima de 95 mph (150 km/h).
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