La línea Framingham/Worcester del sistema ferroviario de cercanías de la MBTA se extiende hacia el oeste desde Boston, Massachusetts hasta Worcester, Massachusetts, a través de la región MetroWest , y ofrece servicio a 17 paradas en Boston, Newton , Wellesley , Natick , Framingham , Ashland , Southborough , Westborough , Grafton y Worcester. Es la tercera línea más larga y la tercera más transitada del sistema ferroviario de cercanías de la MBTA. El servicio en la línea es una combinación de trenes locales y exprés que dan servicio a Worcester, además de a los locales de Framingham con escalas cortas .
La línea Framingham/Worcester fue una de las primeras líneas ferroviarias de cercanías, con un servicio diario orientado a los viajeros hasta West Newton a partir de 1834. Originalmente, el ferrocarril Boston and Worcester Railroad , el servicio ha sido operado por Boston and Albany Railroad , New York Central , Penn Central y, desde 1964, por Boston and Maine Railroad , Amtrak y MBCR hasta 2014 bajo contrato con la MBTA . Desde 2014, el servicio ha sido operado por Keolis North America . En 1975, la línea se redujo a Framingham, pero el servicio regresó a Worcester en 1994 con cuatro estaciones de relleno agregadas entre 2000 y 2002.
Después de comprar las vías Framingham–Worcester a CSX en 2012, la MBTA ha comenzado a agregar servicio a la sección exterior de la línea y a realizar trabajos en las vías para aumentar la velocidad y la confiabilidad. En 2017 se inauguró una nueva estación en Boston Landing. Todas las estaciones de Boston Landing al este y West Natick al oeste son accesibles ; se está reconstruyendo Natick Center para que sea accesible, mientras que se planean renovaciones en las seis estaciones restantes.
Originalmente construida en 1834 como el Ferrocarril de Boston y Worcester , la línea fue posteriormente parte de los sistemas de Ferrocarril de Boston y Albany y Ferrocarril Central de Nueva York . La Autoridad de la Autopista de Peaje de Massachusetts adquirió las vías desde Newton hasta la estación de Back Bay [4] para construir la Extensión de Boston de la Autopista de Peaje de Massachusetts desde la autopista circunferencial de la Ruta 128 hasta la entonces elevada Arteria Central en el centro de Boston. La construcción se extendió desde 1962 hasta 1964 y redujo el ferrocarril a dos vías.
En 1968, la New York Central se fusionó con Penn Central Transportation , que se declaró en quiebra en 1970. Amtrak se creó en 1971 para hacerse cargo del servicio ferroviario interurbano de los ferrocarriles privados. Cuando Amtrak inició sus operaciones el 1 de mayo de 1971, no se mantuvo ningún servicio interurbano en la línea, lo que puso fin a las conexiones directas de Boston a Springfield, Pittsfield y Albany. A mediados de mayo, Amtrak agregó el Boston-New Haven Bay State . [5] El tren tuvo dificultades para encontrar un número constante de pasajeros, con frecuentes cambios de horario y destino. En 1973, el viaje en dirección oeste funcionó como un tren cuasi-de cercanías. El Bay State se canceló el 1 de marzo de 1975. [5]
El 27 de enero de 1973, la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) adquirió el resto de las vías al este de Framingham y comenzó a subsidiar el servicio entre Framingham y Boston. El servicio de trenes de cercanías entre Worcester y Framingham (sin paradas intermedias después de 1960) no fue subsidiado por la MBTA; con solo diez pasajeros por día viajando desde Worcester, el servicio se redujo a Framingham el 27 de octubre de 1975. [4] [6] Amtrak comenzó a operar una sección Boston-Albany del Lake Shore Limited cuatro días después. El servicio Boston-New Haven ( Inland Route ) se restableció bajo el nombre de Bay State en 1984 y funcionó en varias formas hasta principios de la década de 2000. [5]
En 1976, Conrail heredó las vías del segmento occidental y volvió a ser rentable en los años 80. Tras una división corporativa en 1999, CSX Transportation se convirtió en propietaria del segmento Worcester-Framingham. El servicio a lo largo del segmento Boston-Framingham restante se incrementó considerablemente en octubre de 1979, con la intención de compensar parcialmente el cierre de la línea Needham ese mes para hacer espacio para la construcción del Corredor Suroeste . [4] Como parte del proyecto del Corredor Suroeste, la Línea Naranja fue desviada hacia vías paralelas que compartían el derecho de paso de la Línea Framingham entre la estación Back Bay y el portal del Túnel de Washington Street.
El servicio de trenes de cercanías de MBTA se amplió a Worcester el 26 de septiembre de 1994, con un servicio limitado sólo en horas punta. El servicio fuera de horas punta se añadió a partir del 14 de diciembre de 1996. La estación de tren de Worcester Union se sometió a una renovación importante en 2000, y en 2006 la terminal principal de autobuses de la ciudad se ubicó en la estación de tren. Se añadieron estaciones de relleno en Ashland , Southborough , Westborough y Grafton en 2000 y 2002. [4] El coste total del proyecto de ampliación del tren de cercanías de Worcester fue de 97 millones de dólares. [7]
Por diversas razones, la línea tuvo uno de los peores resultados de puntualidad en el sistema de la MBTA durante varios años. Mientras que las agencias estatales, incluida la MBTA, eran propietarias de la línea hasta Framingham, CSX Transportation era propietaria de la línea desde Framingham hasta Worcester y operaba trenes de carga frecuentes hasta el este, hasta Beacon Park Yard en Allston . CSX luego enviaba (señales controladas) en la línea desde su base de operaciones en Selkirk, Nueva York , lo que resultó en una baja prioridad para los trenes de pasajeros. [8] Los conflictos con los trenes de carga, el trabajo continuo en las vías y un aumento de la carga de pasajeros de aproximadamente el 40% desde la inauguración fueron todos culpados por el pobre desempeño de puntualidad, al igual que las nuevas regulaciones federales de velocidad que entraron en vigencia en 2005. [9]
En 2007, la Oficina Ejecutiva de Transporte del estado, pesimista ante la posibilidad de que CSX vendiera alguna vez la línea, comenzó a estudiar alternativas para mejorar el servicio. Las posibilidades incluían la incorporación de enclavamientos o vías adicionales a la línea, o incluso la posibilidad de hacer funcionar el servicio desde Worcester hasta North Station vía Ayer sobre el ramal Worcester de Pan Am Railways (antiguamente Worcester, Nashua and Rochester Railroad ) y la línea Fitchburg . [10]
En octubre de 2007, sólo el 48,4% de los trenes funcionaban a tiempo (no más de 1 minuto antes o 5 minutos después), porcentaje que mejoró al 69,3% en enero de 2008 después de que los funcionarios de CSX y MBCR comenzaron a reunirse diariamente. [9] El 18 de febrero de 2008, entró en vigor un nuevo cronograma, destinado a reflejar con mayor precisión el tiempo de funcionamiento de la línea. [11] En agosto de 2009, el rendimiento real de puntualidad era del 82%. [12]
En enero de 2008, la línea Framingham/Worcester se convirtió en la primera del sistema MBTA en ofrecer servicio de Wi-Fi a bordo de los trenes. El servicio se amplió a todo el sistema después de un período de prueba, pero se eligió la línea Worcester para la fase piloto en parte para compensar el bajo rendimiento en puntualidad, así como para probar el servicio en el variado terreno de la línea. [13]
El 2 de octubre de 2008, el gobierno estatal anunció un acuerdo con CSX Transportation para la compra y modernización de varias de las líneas de carga de CSX en el estado. CSX acordó vender la sección Framingham-to-Worcester de la Worcester Line , sus líneas desde Taunton a Fall River y New Bedford para su uso en el proyecto South Coast Rail , el Grand Junction Branch y la South Boston Running Track . Otras partes del acuerdo incluían planes para cargas de doble pila al oeste de Worcester y el abandono de Beacon Park Yard. [14] El servicio de Worcester de lunes a viernes se incrementó a doce viajes de ida y vuelta el 27 de octubre de 2008, en virtud del acuerdo. [15] El acuerdo se firmó el 23 de septiembre de 2009, y se esperaba que la transferencia de la Worcester Line se realizara en 2011. [16] [17]
En junio de 2012, New Balance anunció sus planes de construir una nueva parada en su nuevo complejo en Allston-Brighton . Boston Landing iba a abrir originalmente en 2014, pero se retrasó hasta el 22 de mayo de 2017. [18] [19]
En julio de 2012, la MBTA anunció planes para añadir un servicio adicional a la línea, ya que CSX trasladó las operaciones de transbordo de mercancías desde Beacon Park Yard en Allston a un nuevo patio en East Worcester que no interfería con las operaciones de pasajeros. [20] Se añadieron tres viajes de ida y vuelta adicionales entre semana Boston y Worcester el 29 de octubre de 2012, después de la firma el 4 de octubre de la escritura que transfirió la propiedad de la sección Framingham-Worcester a la MBTA. [21] Se añadió un expreso en hora punta que sirve a Worcester el 29 de abril de 2013. [22] El objetivo final era originalmente realizar 20 viajes de ida y vuelta a Worcester para octubre de 2013, frente a los 12,5 viajes de ida y vuelta antes de que aumentara el servicio; sin embargo, esto se retrasó por los retrasos en la reconstrucción de la estación Yawkey y la entrega de las nuevas locomotoras MPI HSP46 y los vagones de pasajeros de dos niveles. [23]
A principios de 2013, Beacon Park quedó prácticamente vacío, a excepción de las instalaciones de mantenimiento de locomotoras, y solo quedó un servicio de carga ocasional al este de Framingham. MBCR se hizo cargo del despacho de la línea de CSX en agosto de 2013, lo que significa que ahora los trenes de pasajeros tienen prioridad total sobre los trenes de carga. [24] El cambio de despacho trae otros beneficios para el servicio de pasajeros: MBCR tiene mayor flexibilidad para lidiar con emergencias menores que afecten las operaciones, comunicarse directamente con las tripulaciones de los trenes y enviar trenes adicionales para cubrir un tren retrasado o detenido. Se pretendía eliminar las restricciones de velocidad generales relacionadas con el calor, lo que limita los retrasos incluso en los días más calurosos del verano. [24]
En 2013 se celebraron una serie de audiencias de comentarios públicos para determinar los horarios. La implementación de los nuevos horarios se retrasó porque se retrasó la finalización de la rehabilitación y expansión de la estación Yawkey. [25] La expansión incluyó la instalación de una segunda vía, crucial para la expansión del servicio. El aumento a 20 viajes de ida y vuelta en días laborables y 9 en fines de semana a Worcester se llevó a cabo el 10 de marzo de 2014. [26] [27] [28] La MBTA ha estado planeando durante mucho tiempo acelerar los tiempos de viaje en la línea agregando una segunda vía principal a través de Beacon Park Yard , la única sección de vía única de la línea. [29] La antigua segunda vía a través del patio se convirtió en un camino de acceso al patio sin servicio de paso en la década de 1950.
En noviembre de 2013, MassDOT anunció planes para gastar $15 millones durante 2014 y 2015 para mejorar los tiempos de viaje en la línea. [25] Parte del trabajo implica calentar y cortar segmentos de ferrocarril de un cuarto de milla para eliminar las torceduras por calor. La reducción prometida en las restricciones de velocidad relacionadas con el calor aún no se ha producido debido al mal estado de las vías; el trabajo para reducirlas comenzó en 2014 con $1.2 millones en trabajos entre Worcester y Grafton, pero no se completará hasta 2016. [30]
A principios de 2014, MassDOT propuso un servicio local DMU para la parte interior de la línea como parte de la " Línea Indigo ". [31] En septiembre de 2014, MassDOT anunció planes para construir la estación multimodal West en Beacon Park Yard como un punto de transferencia entre el servicio local DMU y el servicio ferroviario de cercanías arrastrado por locomotoras de la línea principal. La estación de $25 millones se habría construido simultáneamente con una reconfiguración de $260 millones de Mass Pike a través de Beacon Park Yard y estaba previsto que abriera en 2020. [32] Los planes para el servicio DMU se cancelaron en 2015, y la estación West se retrasó hasta 2040. [33] El 23 de mayo de 2016, la MBTA comenzó a realizar un solo viaje de ida y vuelta diario (de ida en la hora pico de la mañana, de vuelta a última hora de la tarde) sin paradas intermedias entre Yawkey (posteriormente renombrada a Lansdowne) y Worcester. Los viajes, denominados "HeartToHub", se programaron para tiempos de viaje de menos de una hora entre Back Bay y Worcester, un poco más rápido que el tiempo de viaje entre esos dos lugares. [34]
El servicio de los días laborables se redujo sustancialmente el 17 de marzo de 2020 debido a la reducción de pasajeros durante la pandemia de COVID-19 . [35] El 22 de junio, se aumentó el servicio, pero todos los trenes continuaron funcionando localmente. [36] Los cambios de horario que entraron en vigor el 2 de noviembre de 2020 volvieron a agregar el servicio exprés, incluido el servicio Heart to Hub (con una parada adicional en Framingham). [37] El servicio reducido funcionó desde el 14 de diciembre de 2020 hasta el 5 de abril de 2021, nuevamente como parte de las reducciones en todo el sistema. [38] [4]
El servicio cambió el 5 de abril de 2021, lo que dio inicio a la transición a un modelo ferroviario regional , con un servicio Boston-Worcester cada hora. [39] [40] El servicio de Worcester opera un servicio exprés entre Boston Landing y West Natick en las horas pico, con trenes locales Boston-Framingham cada hora en esos horarios para brindar servicio a la parte interior de la línea. Debido a que las estaciones de Newton de plataforma única solo pueden recibir servicio de trenes en una dirección en los niveles de servicio pico, un autobús lanzadera "Newton Connection Railbus" operó entre Newton Highlands y Wellesley Farms para brindar un servicio de punta inversa a las estaciones. [41] El servicio de autobús lanzadera finalizó el servicio el 27 de agosto de 2021, ya que el servicio de autobús de la ruta 505 se reanudó dos días después. [42] Para octubre de 2022, la línea tenía 10,606 pasajeros diarios, el 57% de la cantidad de pasajeros antes de COVID. [2] Los trenes "Heart to Hub" se convirtieron en trenes expresos regulares a partir del 2 de octubre de 2023. [43] [44] Se volvió a agregar un viaje de ida y vuelta matutino "Heart to Hub" el 20 de mayo de 2024. [45] [46]
En marzo de 2020 se inició una reconstrucción de accesibilidad de la estación Natick Center, seguida de la incorporación de una nueva plataforma de isla en Worcester Union Station a partir de fines de 2021. [47] [48] El servicio de mediodía se redujo temporalmente del 2 de mayo al 17 de octubre de 2022 y del 10 de julio al 11 de septiembre de 2023 para dar cabida a los proyectos de construcción. [49] [50] [51] [52] La nueva plataforma en Worcester se inauguró el 1 de julio de 2024. [53] A partir de agosto de 2024 [actualizar], la MBTA tiene la intención de operar los trenes locales Framingham-Boston y los trenes expresos de la zona Worcester-Boston, con ambos servicios en intervalos de 30 minutos, para 2026. [54]
En junio de 2021, la MBTA emitió un contrato de diseño de 28 millones de dólares para un proyecto de adición de una tercera vía desde Weston a Framingham, incluida la reconstrucción de las tres estaciones Wellesley y la estación West Natick. Se esperaba que el proyecto costara alrededor de 400 millones de dólares y se completara en 2030. [55] También se planean renovaciones en las tres estaciones Newton (incluida la adición de segundas plataformas). [56] [57] El trabajo de diseño de las estaciones Newton se detuvo cuando se completó el 75 % en septiembre de 2023 porque los costos del proyecto habían aumentado a 255 millones de dólares. [58] En abril de 2024, la MBTA indicó que procedería con Newtonville antes que con las otras dos estaciones, con longitudes de plataforma más cortas que el estándar de la MBTA para reducir los costos de construcción. [59]
a través de varios terrenos (colinas, áreas boscosas, etc.). En segundo lugar, somos conscientes de que los trenes Framingham/Worcester han experimentado importantes problemas de rendimiento debido principalmente al propietario y operador de la línea (CSX). Por eso, queremos ofrecer a los clientes de Framingham/Worcester la primera oportunidad.
