La estación de la calle 91 era una estación local de la línea Broadway-Séptima Avenida del metro de Nueva York . Estaba ubicada en la calle 91 y Broadway en el Upper West Side de Manhattan .
La estación de la Calle 91 fue construida para la Interborough Rapid Transit Company (IRT) como parte de la primera línea de metro de la ciudad , que fue aprobada en 1900. La construcción del segmento de línea que incluye la estación de la Calle 91 comenzó el 22 de agosto del mismo año. La estación se inauguró el 27 de octubre de 1904, como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York. La estación se cerró el 2 de febrero de 1959, como resultado de un proyecto de alargamiento de la plataforma en las dos estaciones adyacentes, la Calle 86 y la Calle 96 .
La estación de la calle 91 contiene dos plataformas laterales abandonadas y cuatro vías. La estación fue construida con decoraciones de azulejos y mosaicos. Muchas de estas decoraciones han sido cubiertas con grafitis.
La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. [3] : 21 Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York aprobó la Ley de Tránsito Rápido. [3] : 139–140 Los planes del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , el ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Exigía una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales conducirían al norte hacia el Bronx . [4] : 3 Se adoptó formalmente un plan en 1897, [3] : 148 y todos los conflictos legales relacionados con la alineación de la ruta se resolvieron cerca del final de 1899. [3] : 161 La Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiada por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Rapid Transit Commission en febrero de 1900, [5] bajo el cual construiría el metro y mantendría un contrato de arrendamiento operativo de 50 años desde la apertura de la línea. [3] : 165 En 1901, se contrató a la firma Heins & LaFarge para diseñar las estaciones subterráneas. [4] : 4 Belmont incorporó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [3] : 182
La estación de la calle 91 se construyó como parte de la línea West Side del IRT (ahora la línea Broadway-Seventh Avenue ) desde la calle 82 hasta la calle 104, cuyo trabajo había comenzado el 22 de agosto de 1900. El trabajo para esa sección había sido adjudicado a William Bradley. [5] A fines de 1903, el metro estaba casi terminado, pero la central eléctrica del IRT y las subestaciones eléctricas del sistema aún estaban en construcción, lo que retrasó la apertura del sistema. [3] : 186 [6] La estación de la calle 91 se inauguró el 27 de octubre de 1904, como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York desde el Ayuntamiento hasta la calle 145 en la rama West Side. [2] [3] : 186
Después de que se completara la primera línea de metro en 1908, [7] la estación fue servida por trenes locales a lo largo de West Side (ahora la línea Broadway–Seventh Avenue hasta Van Cortlandt Park–242nd Street ) y East Side (ahora la línea Lenox Avenue ). Los trenes locales de West Side tenían su terminal sur en City Hall durante las horas pico y South Ferry en otros horarios, y tenían su terminal norte en 242nd Street. Los trenes locales de East Side iban desde City Hall hasta Lenox Avenue (145th Street) . [8]
Para abordar el hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicio Público de Nueva York propuso alargar los andenes de las estaciones a lo largo del metro IRT original. [9] : 168 Como parte de una modificación a los contratos de construcción de la IRT realizada el 18 de enero de 1910, la empresa debía alargar los andenes de las estaciones para dar cabida a trenes expresos de diez vagones y trenes locales de seis vagones. Además de los 1,5 millones de dólares (equivalentes a 49,1 millones de dólares en 2023) gastados en la prolongación de los andenes, se gastaron 500.000 dólares (equivalentes a 16,4 millones de dólares en 2023) en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [10] : 15 Los andenes de las estaciones locales, como la estación de la calle 91, se alargaron entre 20 y 30 pies (6,1 y 9,1 m). Ambos andenes se ampliaron hacia el norte y el sur. [10] : 111 Los trenes locales de seis vagones comenzaron a operar en octubre de 1910. [9] : 168 La línea Broadway–Séptima Avenida se inauguró al sur de Times Square–Calle 42 en 1918, y la línea original se dividió en un sistema en forma de H. El metro original al norte de Times Square se convirtió así en parte de la línea Broadway–Séptima Avenida, y todos los trenes locales se enviaron a South Ferry. [11]
En diciembre de 1922, la Comisión de Tránsito aprobó un proyecto de 3 millones de dólares para alargar los andenes de 14 estaciones locales a lo largo de la línea IRT original, incluidas la de la calle 91 y otras cinco estaciones de la línea Broadway-Seventh Avenue. La longitud de los andenes en estas estaciones se incrementaría de 225 a 436 pies (69 a 133 m). [12] [13] La comisión pospuso el proyecto de alargamiento de los andenes en septiembre de 1923, momento en el que el coste había aumentado a 5,6 millones de dólares. [14] [15]
El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [16] [17] El declive de la estación comenzó a fines de la década de 1940 cuando las plataformas en la línea Broadway-Seventh Avenue del IRT desde la calle 103 hasta la calle 238 se alargaron a 514 pies (157 m) para permitir que los trenes de diez vagones de 51,4 pies de largo (15,7 m) pararan en estas estaciones; anteriormente, las plataformas solo podían acomodar trenes locales de seis vagones. Las extensiones de la plataforma se abrieron en etapas hasta 1948. [18] [19] Las rutas del IRT recibieron designaciones numeradas en 1948 con la introducción del material rodante "tipo R" , que contenía carteles con designaciones numeradas para cada servicio. [20] La ruta Broadway hasta la calle 242 se conoció como la 1 y la ruta de la Avenida Lenox como la 3. [21 ]
A fines de la década de 1950, se implementó un nuevo patrón de servicio en la línea durante las horas pico, eliminando un cuello de botella en el servicio en horas pico al norte de la calle 96 al desviar los trenes locales por la línea Broadway-Seventh Avenue hasta Van Cortlandt Park-242nd Street y los trenes expresos al Bronx o la calle 145 a través de la línea IRT Lenox Avenue . El 6 de febrero de 1959, todos los trenes de Broadway se convirtieron en locales y todos los trenes de Lenox Avenue se convirtieron en expresos, eliminando la necesidad de cambiar de vía. [22] [23] [24] El servicio en horas pico no se pudo implementar hasta que se completaran las extensiones de la plataforma en las estaciones de la línea. Las estaciones originales de IRT al norte de Times Square solo podían acomodar trenes de cinco o seis vagones. En 1958, las extensiones de la plataforma en las estaciones locales estaban casi terminadas, pero hubo más problemas con las extensiones de la plataforma en las dos estaciones expresas, 72nd Street y 96th Street. En la calle 72, simplemente se cambió el trazado de las vías, pero en la calle 96, se tuvieron que mover las vías locales y las paredes exteriores. Se construyó un nuevo entrepiso con escaleras hacia la calle entre las calles 93 y 94 Oeste. Las estaciones de las calles 86 y 96 tuvieron sus andenes extendidos para dar cabida a trenes de 10 vagones. La estación de la calle 91 no pudo tener sus andenes extendidos porque ya estarían demasiado cerca de las otras dos estaciones. Fue cerrada el 2 de febrero de 1959. [25] [26] [27] Los anuncios de 1959 persistieron durante varios años antes de que las paredes de la estación fueran pintadas con grafitis. [27]
Al igual que otras estaciones locales, la 91st Street tiene cuatro vías y dos plataformas laterales abandonadas . Las dos vías locales, que anteriormente servían a la estación, son utilizadas por el tren 1 en todo momento y el tren 2 durante la noche. Las dos vías expresas son utilizadas por el tren 2 durante el día y el tren 3 en todo momento. [28] Las plataformas tenían 200 pies (61 m) de largo, como en otras estaciones locales en el IRT original. [4] : 4 [29] : 8 Mientras que las vías locales se mantienen niveladas, las vías expresas están a una elevación más baja en la mayor parte de la estación.
Al igual que con otras estaciones construidas como parte del IRT original, la estación se construyó utilizando un método de corte y cubierta . [30] : 237 El túnel está cubierto por un canal en forma de U que contiene tuberías y cables de servicios públicos. El fondo de este canal contiene una base de hormigón de no menos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor. [29] : 9 Cada plataforma anterior consta de losas de hormigón de 3 pulgadas de espesor (7,6 cm), debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. Las plataformas anteriores contienen columnas circulares de hierro fundido de estilo dórico espaciadas cada 15 pies (4,6 m). Columnas adicionales entre las vías, espaciadas cada 5 pies (1,5 m), sostienen los techos de hormigón de la estación con arcos de medio punto . [4] : 4 [29] : 9 Hay un espacio de 1 pulgada (25 mm) entre la pared del canal y las paredes de la plataforma, que están hechas de ladrillo de 4 pulgadas (100 mm) de espesor cubierto por un acabado de baldosas. [29] : 9
El esquema decorativo consistió en placas de azulejos azules, bandas de azulejos verdes, una cornisa de loza amarilla y placas de loza violeta. [29] : 38 Los mosaicos de todas las estaciones originales del IRT fueron fabricados por la American Encaustic Tiling Company , que subcontrató las instalaciones en cada estación. [29] : 31 El trabajo decorativo fue realizado por el contratista de azulejos Alfred Boote Company y el contratista de loza Rookwood Pottery Company . [29] : 38 La estación de la calle 91 está bastante bien conservada, con la excepción de algo de basura y grafitis.
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