La estación 169th Street es una estación local de la línea IND Queens Boulevard del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado en la intersección de 169th Street y Hillside Avenue en Queens , cuenta con el servicio del tren F en todo momento, el tren <F> durante las horas pico en la dirección contraria a las horas pico y algunos trenes E en horas pico hacia Jamaica-179th. Calle durante las horas pico de la tarde. [5]
La estación de 169th Street se inauguró el 24 de abril de 1937 como la estación terminal de la línea Queens Boulevard del Independent Subway System . Esta estación alguna vez fue muy utilizada debido a las numerosas conexiones de autobús disponibles para los pasajeros que se dirigen más al este dentro de Queens. Se convirtió en la estación de metro más cercana a la terminal de autobuses de 165th Street después del cierre y demolición de la cercana estación BMT de 168th Street en Jamaica Avenue en 1977. El número de pasajeros en la estación de 169th Street disminuyó significativamente tras la apertura de las líneas de Archer Avenue en 1988.
La línea Queens Boulevard fue una de las primeras construidas por el Sistema de Metro Independiente (IND), propiedad de la ciudad, y se planeó extenderla entre la línea IND de la Octava Avenida en Manhattan y 178th Street y Hillside Avenue en Jamaica, Queens. [6] [7] La línea se propuso por primera vez en 1925. [8] La construcción de la línea fue aprobada por la Junta de Estimaciones de la ciudad de Nueva York el 4 de octubre de 1928. [9] El 23 de diciembre de 1930, el contrato para la Se alquiló la construcción del tramo entre la calle 137 (ahora Van Wyck Expressway ) y la calle 178 (Ruta 108, Sección 11). Esta sección incluía las estaciones de 169th Street, Parsons Boulevard , Sutphin Boulevard y Briarwood . [10] Según lo planeado, Parsons Boulevard iba a ser una parada rápida, mientras que las otras tres estaciones, incluida la calle 169, serían paradas locales. [11] El contrato para este tramo se adjudicó a Triest Contracting Corporation. [12] La línea se construyó utilizando el método de túneles de corte y cobertura y, para permitir el cruce de los peatones, se construyeron puentes temporales sobre las trincheras. [13]
La primera sección de la línea se abrió el 19 de agosto de 1933 desde la conexión con la Línea de la Octava Avenida en la Calle 50 hasta la Avenida Roosevelt en Jackson Heights . [14] Más tarde ese año, se aprobó un préstamo de $23 millones para financiar el resto de la línea, junto con otras líneas IND. [15] El resto de la línea fue construida por la Administración de Obras Públicas . [16] En el verano de 1933 se completaron los trabajos en esta estación y en la calle 169, mucho antes de lo previsto. [12] En 1934 y 1935, la construcción de la ampliación a Jamaica se suspendió durante 15 meses y fue detenida por huelgas. [17] La construcción se retrasó aún más debido a una huelga en 1935, instigada por electricistas que se oponían a los salarios pagados por la General Railway Signal Company . [18]
En abril de 1936, William Jerome Daly, secretario de la Junta de Transporte de la ciudad de Nueva York , declaró, en respuesta a las solicitudes de una parada en la calle 178, que la construcción de una estación en ese lugar impediría que el servicio expreso operara más allá de la Avenida 71 . Dijo que con una estación final en 169th Street, los trenes expresos podrían llegar hasta Parsons Boulevard, y que si la línea se extendía hasta Springfield Boulevard como estaba planeado, el servicio expreso podría extenderse más allá de 178th Street con un patio al este de la nueva terminal. [19]
En agosto de 1936, se esperaba que la construcción de Forest Hills estuviera terminada a finales de año. Si bien las vías se instalaron hasta la calle 178, las paradas al este de Union Turnpike aún necesitaban baldosas, escaleras, torniquetes e iluminación. Quedan por licitar dos contratos adicionales, ambos resultado de cambios de última hora. Uno de los cambios afectó a la terminal este de la línea. Inicialmente, se planeó que los trenes expresos terminaran en una estación en 178th Street. Sin embargo, se cambiaron los planes para terminar los trenes expresos en Parsons Boulevard, lo que requirió la instalación de interruptores. Dado que la construcción del túnel ya se había completado en esta sección, se tuvieron que quitar unos cientos de pies del muro que separaba las vías del tren en dirección este y oeste para colocar los dos desvíos. [20] Además, fue necesario construir un nuevo techo del túnel y nuevos soportes laterales. [21] Dado que la nueva terminal de la línea estaría en la calle 169, las vías de la calle 178 se utilizarían para hacer retroceder los trenes. Este cambio retrasó la apertura de la línea desde Union Turnpike hasta 169th Street, [21] y también provocó protestas de la Jamaica Estates Association porque la estación de 178th Street había sido eliminada. [20]
El 31 de diciembre de 1936 se inauguró una extensión de 3,5 millas (5,6 km) desde Roosevelt Avenue hasta Kew Gardens. [22] En marzo de 1937, se esperaba que la extensión hasta 169th Street se inaugurara el 1 de mayo, lo que requería que el trabajo estuviera terminado en abril 3, y completamente aprobado y probado antes del 20 de abril. A partir de este punto, quedaban trabajos menores en la estación, incluida la instalación de bombillas, y el único trabajo importante que quedaba por completar eran los últimos 200 pies (61 m) de vía en el Terminal de la calle 169. [21]
El 9 de abril de 1937, el alcalde Fiorello La Guardia anunció que la operación de la extensión de $14,4 millones a Jamaica y el servicio expreso comenzaría el 24 de abril. [2] [23] La extensión a Hillside Avenue y 178th Street, con una estación terminal en 169th Street, inaugurada según lo previsto el 24 de abril de 1937. [24] [25] [26] El servicio fue proporcionado inicialmente por trenes E , que comenzaron a hacer paradas rápidas desde 71st-Continental Avenues hasta Queens Plaza durante las horas pico en la misma fecha. y por trenes locales EE durante las horas no pico. El servicio expreso operaba aproximadamente entre las 6:30 y las 10:30 am y de las 3:00 pm a las 7:00 pm, [16] [27] y circulaba cada tres a cinco minutos. [28] Esta extensión se celebró con una ceremonia de inauguración en la estación Parsons Boulevard y con un desfile a lo largo de Hillside Avenue. [29]
El 15 de diciembre de 1940, los trenes F comenzaron a circular a través de la recién inaugurada línea IND de la Sexta Avenida , que también circula expreso al oeste de la 71ª Avenida. 169th Street y Parsons Boulevard se utilizaron como estaciones terminales durante este tiempo, con la E terminando en esta estación y la F en Parsons Boulevard. [30] Esta configuración se instituyó para evitar la congestión en ambas estaciones. [31] : 123
Si bien la calle 169 era el final de la línea, los trenes F terminaban en Parsons Boulevard porque la estación de la calle 169 proporcionaba una configuración terminal insatisfactoria para una línea de cuatro vías. No se proporcionaron instalaciones de almacenamiento en la estación de 169th Street, y dado que 169th Street era una estación local, los trenes en las vías locales exteriores tenían que cruzar a las vías expresas interiores para invertir la dirección. Por lo tanto, se planeó extender la línea hasta 184th Place con una estación en 179th Street que contiene dos plataformas de isla, suficientes entradas y salidas y almacenamiento para cuatro trenes de diez vagones. Las instalaciones permitirían la operación del servicio expreso y local a la estación. [31] Retrasada debido a la Gran Depresión y la Segunda Guerra Mundial , la ampliación se completó más tarde de lo esperado y se inauguró el 11 de diciembre de 1950. [32] [33] Los trenes E se extendieron allí en todo momento y los trenes F se extendieron por las tardes. noches y domingos por la mañana. [34] El 13 de mayo de 1951, todos los trenes F fuera de la hora pico se extendieron hasta la calle 179 utilizando las vías locales más allá de Parsons Boulevard. El 8 de octubre de 1951, los trenes se extendieron hasta la calle 179 en todo momento. [35] Durante las horas pico, los trenes F se saltaban la calle 169 y circulaban por las vías rápidas. En otras ocasiones, la F se detenía en la calle 169. [36]
En 1953, los andenes de varias estaciones del IND se ampliaron para permitir trenes de once vagones; Originalmente, el servicio se prestaba con trenes de diez vagones. [a] [38] Los trenes alargados comenzaron a circular durante la hora pico el 8 de septiembre de 1953. Los trenes de once vagones solo operaban entre semana. [39] : 37–38 El coche adicional aumentó la capacidad de carga total en 4.000 pasajeros. [38] La operación de trenes de once vagones terminó en 1958 debido a dificultades operativas. Los bloques de señales, especialmente en Manhattan, eran demasiado cortos para acomodar los trenes más largos, y los maquinistas tenían un margen de error muy pequeño para colocar correctamente el tren en la plataforma. Se descubrió que operar trenes de diez vagones permitía programar dos trenes adicionales por hora. [40]
Antes de que se abriera la línea IND Archer Avenue el 11 de diciembre de 1988, todos los trenes expresos de Queens Boulevard (trenes E y F) llegaban a la calle 179, con el E circulando expreso a lo largo de Hillside Avenue solo durante las horas pico y el F circulando localmente. [41] En ese momento, la estación de 169th Street se consideraba la más congestionada debido a las numerosas líneas de autobús que terminaban justo afuera o en la cercana terminal de autobuses de 165th Street ; [42] este uso había aumentado después del cierre y demolición de la cercana estación BMT de 168th Street en Jamaica Avenue en 1977. [43] La estación no estaba bien equipada para manejar el alto volumen de tráfico de pasajeros que se transfería entre los autobuses y el metro, y The El New York Times afirmó que durante las horas pico, los pasajeros tenían que esperar solo para llegar al andén. [42] Como resultado, se instalaron barras en cada una de las siete escaleras con destino a la calle 179 al nivel de la plataforma para "alimentar" a los pasajeros hacia las escaleras y evitar que se amontonen alrededor de ellas. [44]
La Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York esperaba que la apertura de la línea Archer Avenue redujera el número de pasajeros en horas pico en esta estación de 12,912 a 6,058. Las ubicaciones de las cabinas de tiempo completo y tiempo parcial de la estación se cambiaron en 1988, ya que más de la mitad de los pasajeros restantes vivían más cerca de la entrada de la calle 169. Antes del cambio, la mayoría de los pasajeros venían de la terminal de autobuses por la entrada de la calle 168. El stand de 168th Street, que antes era de tiempo completo, se hizo a tiempo parcial, y el stand de 169th Street, que antes era de tiempo parcial, se hizo a tiempo completo. [45] : 12-13
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Esta estación de metro cuenta con cuatro vías y dos andenes laterales . [46] [47] El tren F para aquí en todo momento. [48] La estación está entre Parsons Boulevard al oeste y Jamaica-179th Street al este. [49] Las vías del centro expreso son utilizadas por el servicio E limitado en horas pico hasta Jamaica–179th Street . [47]
Ambas plataformas tienen una línea decorativa bermellón con un borde negro y tablillas con nombres en mosaico que dicen "169TH ST". en letras sans-serif blancas sobre fondo negro con borde bermellón. Pequeños "169" y leyendas de mosaicos direccionales en letras blancas sobre un fondo negro se encuentran debajo de la línea de corte y las tabletas de nombres. [50] La banda de mosaicos es parte de un sistema de mosaicos codificado por colores que se utiliza en todo el IND. [51] Los colores de los mosaicos fueron diseñados para facilitar la navegación a los viajeros que se alejaban del Bajo Manhattan . Como tal, se utiliza un color de mosaico diferente en Jamaica–179th Street , la siguiente estación rápida hacia el este. Las baldosas rojas utilizadas en la estación de 169th Street también se utilizaron en Parsons Boulevard , la siguiente estación expresa hacia el oeste. [52] [53]
Vigas en I de color verde lima recorren los andenes y el entrepiso a intervalos regulares, alternando las que tienen la placa negra estándar con el nombre de la estación con letras blancas. [50] [54] [55] [56] Los pilares de vigas I están ubicados cada 15 pies (4,6 m) y soportan vigas sobre las plataformas. Las vigas del techo también están conectadas a columnas en las paredes contiguas a cada plataforma. [57] : 3
La estación tiene un entrepiso completo sobre los andenes con un cruce entre ambos andenes. [46] [58] [59] [60] Cuando se inauguró la estación, los ingenieros del IND habían llegado a la conclusión de que solo se necesitaba una pequeña parte del entrepiso, lo que llevó a una propuesta de 1959 para convertir el entrepiso en un estacionamiento subterráneo. [58] A pesar de esto, los entrepisos de la estación de la calle 169 incluían torniquetes y cabinas de cambio en ambos extremos, en contraste con varias otras estaciones en la misma línea, que incluían torniquetes en un solo extremo. [58] Por encima de la plataforma con destino a Manhattan, el entrepiso se vuelve más estrecho a medida que deja paso al espacio para los empleados. [61] Debido al poco espacio libre, un mensaje "NO SALTAR" en letras negras está pintado en las baldosas blancas del techo sobre una de las escaleras con destino a la calle 179. [62]
El túnel está cubierto por una artesa en forma de U que contiene tuberías y cables de servicios públicos. Las paredes exteriores de este canal están compuestas por columnas, espaciadas aproximadamente cada 5 pies (1,5 m) con relleno de concreto entre ellas. Hay un espacio de 1 pulgada (25 mm) entre la pared del túnel y la pared de la plataforma, que está hecha de ladrillos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor cubiertos por un acabado de azulejos. Las columnas entre las vías también están espaciadas cada 5 pies (1,5 m), sin relleno. [57] : 3
Hay dos áreas de control de tarifas en cada extremo del entrepiso. Las entradas de tiempo completo están en 169th Street y las escaleras suben a las cuatro esquinas de esa intersección. [63] A partir de 2007 [actualizar], el banco de torniquetes de la calle 169 consta de seis torniquetes regulares, dos torniquetes altos de entrada y salida y dos torniquetes altos sólo de salida. [46] Las entradas de la calle 169 han sido entradas de tiempo completo desde 1988, cuando se abrieron las líneas de Archer Avenue , lo que redujo drásticamente el número de pasajeros en esta estación. [12] : 12-13 Las entradas de tiempo parcial están en la calle 168, con escaleras que suben a las cuatro esquinas; [63] esta fue la entrada de tiempo completo hasta 1988. [12] : 12-13 El banco de torniquetes de la calle 168 también tiene seis torniquetes regulares, dos HEET y dos torniquetes altos solo de salida. [46] En ambas entradas, las escaleras suben a las cuatro esquinas de la intersección de la calle con Hillside Avenue. [63] [58] Cuando se construyó originalmente, la estación contaba con cabinas de fichas en ambas áreas de control de tarifas. [58] La estación de la calle 169 es la más cercana a la terminal de autobuses de la calle 165, aunque las entradas en la calle 168 están más cerca que las de la calle 169. [63]
