La California Steam Navigation Company se formó en 1854 para consolidar las compañías navieras competidoras en el área de la bahía de San Francisco y en los ríos Sacramento y San Joaquín . Tuvo éxito en este esfuerzo y estableció un cuasimonopolio rentable que mantuvo comprando o llevando a la quiebra a nuevos competidores. En respuesta a la fiebre del oro del cañón Fraser y al crecimiento económico en el noroeste del Pacífico, la compañía se expandió a las rutas oceánicas desde San Francisco al norte hasta Columbia Británica . De manera similar, a medida que crecía la economía de California, la compañía ofreció servicios desde San Francisco al sur hasta San Pedro y San Diego . Abandonó estos mercados en 1867 cuando la competencia llevó los precios a niveles no rentables. Si bien la California Steam Navigation Company tuvo éxito durante toda su vida en la supresión de la competencia de los barcos de vapor en sus rutas principales del área de la bahía y los ríos, no pudo controlar el auge de los ferrocarriles. Estos nuevos competidores redujeron los ingresos y las ganancias de la empresa. Finalmente, en 1871, los activos de la empresa fueron comprados por el ferrocarril California Pacific y la corporación se disolvió.
En las décadas de 1840 y 1850, las redes de carreteras y ferrocarriles en el Área de la Bahía y el interior de California eran primitivas. Los barcos de vapor y las barcazas que remolcaban desempeñaron un papel importante en el traslado de personas, productos agrícolas y otros bienes por la región. Surgieron numerosos muelles y depósitos en la bahía de San Francisco , la bahía de San Pablo y la bahía de Suisan . Los barcos de vapor también remontaban los ríos que desembocaban en estas bahías, en particular el río Sacramento y el río San Joaquín. El río Sacramento era navegable durante 250 millas y, en períodos de crecidas, incluso más arriba. El río Feather , un afluente del Sacramento, era navegable más allá de Marysville durante partes del año. El San Joaquín era navegable todo el año hasta Stockton y, en períodos de crecidas, los barcos de vapor podían llegar al condado de Fresno , a unas 200 millas de la desembocadura del río. [1]
En 1848, sólo había dos barcos de vapor en el río Sacramento. Se podía viajar de San Francisco a Sacramento por 30 dólares con camarote o por 20 dólares en cubierta. Cuando comenzó la fiebre del oro en California , el número de barcos que navegaban por el río Sacramento se disparó a dieciséis en tan sólo dieciocho meses, todos ellos construidos en astilleros del este y navegando alrededor del Cabo de Hornos . En 1851, las tarifas habían bajado a 1 dólar, ya que todos los nuevos barcos competían por los clientes. Para empeorar las cosas para las compañías navieras, encargaron más barcos de vapor durante los tiempos de auge y empezaron a llegar. Con préstamos para pagar, los propietarios de los barcos no tuvieron más remedio que ponerlos en servicio, a pesar del ya ruinoso nivel de competencia. En 1853, había 25 barcos de vapor navegando solo por el río Sacramento. [1]
Los propietarios de los barcos de vapor acabaron con su competencia poco rentable fusionando casi todos los barcos que prestaban servicios en el comercio interior. El 22 de febrero de 1854 se constituyó la California Steam Navigation Company conforme a las leyes de California. [2] Los accionistas iniciales de la empresa incluían a Richard Chenery, [3] el capitán James Whitney, jr., Marshall Hubbard, John Bensley, [4] y el mayor Samuel J. Hensley. [5] Los cinco hombres se desempeñaron como presidentes de la empresa en varias ocasiones. [6] [7] [8]
La nueva California Steam Navigation Company actuó rápidamente para retirar la capacidad excedente: 23 barcos quedaron inactivos. La combinación eliminó efectivamente la competencia en los ríos Sacramento y San Joaquín. Esto le permitió a la compañía aumentar las tarifas y la rentabilidad volvió a los propietarios de la compañía. Esta rentabilidad atrajo a nuevos competidores, tal como lo hizo en 1850. Barcos individuales como Surprise y Martin White comenzaron a operar en 1855. Las tarifas de San Francisco a Sacramento cayeron hasta $0.25 por pasajero mientras la California Steam Navigation Company buscaba eliminar a los recién llegados con poco capital. [1]
En su indignación por las tarifas de flete que se elevaron a $40/tonelada después de la consolidación, los comerciantes de Marysville formaron la Citizens' Steam Navigation Company para competir con la compañía en 1854. Su barco de vapor competitivo, el Enterprise , transportaba el flete por $12/tonelada. No contenta con tener competencia, la California Steam Navigation Company redujo su tarifa a $1/tonelada. La Citizens' Steam Navigation Company construyó un barco más grande, el Queen City , pero con los bajos precios que tuvieron que cobrar para competir, perdió dinero en cada carga. La Citizens' Steam Navigation no pudo encontrar suficiente financiamiento para continuar con las operaciones en estas circunstancias. El 1 de octubre de 1855 firmó un contrato que le otorgaba a la California Steam Navigation Company el control sobre sus barcos, restableciendo efectivamente el monopolio de la compañía en el transporte a Marysville. [9]
El público en general y la comunidad empresarial local detestaban a la California Steam Navigation Company por sus tarifas monopólicas y las duras tácticas que utilizaba para suprimir la competencia. [10] Un periódico llegó al extremo de publicar un editorial en el que se afirmaba que todos los candidatos a la legislatura estatal debían prometer "oposición eterna a la California Steam Navigation Company" [11].
La fiebre del oro en el cañón Fraser creó una demanda inmediata y grande de transporte desde el área de la Bahía hasta la Columbia Británica a partir de 1857. Los "cuarenta y nueve" que se apresuraron a ir a los yacimientos de oro de California se apresuraron ahora a explotar las nuevas explotaciones canadienses. De manera similar, la creciente economía de California también creó una nueva demanda de transporte hacia el sur. La California Steam Navigation Company utilizó algunos de sus barcos de vapor más grandes para estas nuevas rutas y adquirió otros barcos oceánicos para satisfacer esta demanda. El Pacific fue comprado en 1859. El Brother Jonathan fue comprado y reacondicionado en 1861. El Ajax y el Orizaba fueron comprados en 1865. El California fue construido para la compañía en 1866.
En 1856, el Senator inició el servicio de la "Costa Sur" entre San Francisco y San Diego con paradas en San Luis Obispo, Santa Bárbara y San Pedro. [12] El Orizaba comenzó a navegar hacia la "Costa Sur" en 1865. [13] En 1859, el Pacific inició el servicio a Victoria con paradas en Crescent City y Portland [14] y más tarde se le unieron el Brother Jonathan y el Active . [15] El California también navegó por esta ruta, a partir de 1866. En enero de 1866, el California Steam Navigation estableció otra ruta oceánica, ofreciendo el primer servicio regular de barco de vapor entre San Francisco y las islas hawaianas utilizando su vapor Ajax . [16] Sin embargo, después de solo dos viajes de ida y vuelta, la compañía la puso en la ruta San Francisco - Portland para contrarrestar la nueva presión competitiva. [17]
Estas nuevas rutas oceánicas pusieron a la compañía en contacto con nuevos competidores. En el norte, la Pacific Mail Steamship Company vendió su negocio a la California, Oregon, and Mexico Steamship Company en 1861. Ben Holladay , un duro pionero de los barcos de vapor, dirigía esta dominante compañía. En el momento de la adquisición, tenía cinco barcos de vapor en la ruta San Francisco-Victoria frente a los dos ( Pacific y Brother Jonathan ) desplegados por la California Steam Navigation Company. En 1862, un pasajero infectado a bordo del Brother Jonathan introdujo la viruela en Victoria, lo que desencadenó la epidemia de viruela del Pacífico Noroeste de 1862 .
Holladay añadió más barcos, pero las dos compañías parecieron tener un entendimiento que evitó una guerra de tarifas. Esto cambió en 1865 cuando Jarvis Patton estableció la Anchor Line y puso su barco Montana en la línea San Francisco-Victoria. Bajó los precios para ganar clientes, pero con solo un barco en la ruta, el equilibrio de precios entre los dos principales competidores se mantuvo más o menos. En 1866, sin embargo, Patton construyó Idaho y estalló una guerra de tarifas a gran escala. La rentabilidad desapareció de la ruta del norte. [17]
En 1867, la guerra de tarifas en la ruta del norte obligó a la consolidación. La California, Oregon, and Mexico Steamship Company compró toda la flota oceánica de la California Steam Navigation Company. Compró Active, Ajax, California, Orizba, Pacific y Senator . [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] Esto obligó a la California Steam Navigation Company a regresar a su núcleo del Área de la Bahía, que a su vez sufría la competencia de los nuevos ferrocarriles.
El 31 de marzo de 1871, la California Pacific Railroad Company adquirió todas las propiedades de la California Steam Navigation Company. [21] [22] Esto incluía treinta y dos barcos de vapor de rueda lateral y de rueda de popa , veintiuna barcazas, veinte muelles y depósitos, y las franquicias que permitían a los barcos navegar. [23] El efectivo de la venta de activos se distribuyó a los accionistas y la empresa se desincorporó en septiembre de 1871. [24] [25] El ferrocarril continuó la operación de los barcos de vapor, integrándolos con sus propias rutas y esquema de precios. [26] La fusión de barcos de vapor y ferrocarriles fue impulsada por el mismo deseo de reducir la competencia que había impulsado las fusiones de empresas de barcos de vapor anteriores. Cinco meses después, el Central Pacific Railroad adquirió la California Pacific Railroad Company, creando un monopolio de transporte aún más poderoso. [27]
En un confuso epílogo de la historia de la corporación, se creó una nueva compañía de barcos de vapor no relacionada con la empresa después de la desincorporación, que también se llamó California Steam Navigation Company. Esta también operaba barcos de vapor en el río Sacramento, pero en este nuevo mundo era el competidor advenedizo que rebajaba las tarifas monopólicas de la empresa establecida. [28] Esta segunda California Steam Navigation Company dejó de existir en junio de 1889 cuando se fusionó con la San Joaquin Improvement Company para convertirse en la California Steam and Improvement Company. [29]
La California Steam Navigation Company poseía y alquilaba docenas de barcos, barcazas, remolcadores y botes. Relativamente pocos estaban en servicio a tiempo completo en rutas específicas. Algunos operaban solo estacionalmente para satisfacer la demanda máxima de la época de cosecha de verano, cuando los barcos y barcazas traían cultivos del interior a San Francisco. Algunos operaban solo cuando las aguas altas permitían el paso a puertos más al interior de los ríos. Algunos barcos se mantenían en reserva, para reemplazar barcos que debían recibir mantenimiento o estaban dañados. Algunos barcos se usaban como barcos de almacenamiento, almacenes flotantes y oficinas. Algunos barcos estaban anclados o amarrados y nunca se usaban. Por lo general, se trataba de barcos comprados a competidores para evitar que compitieran, o barcos obsoletos que la empresa no vendía por temor a que cayeran en manos de competidores potenciales. La empresa estableció una base para sus barcos en desuso en Oakland . [30] A continuación se muestra una lista parcial de los barcos y barcazas de la empresa con un enfoque en cómo llegaron a ser parte de la flota y luego la abandonaron.
Activo (barco de vapor de rueda lateral): fue construido para la ruta del río Sacramento en 1849. Fue comprado por el United States Coast Survey en 1852. El gobierno de los Estados Unidos vendió el barco por $30,000 en junio de 1862. Después de una variedad de fletamentos privados, la compañía lo adquirió a más tardar en abril de 1866. El barco fue, a su vez, adquirido de la compañía por la California, Oregon, and Mexico Steamship Company en 1867. [20] [31] [32] Chocó contra una roca y naufragó al sur del cabo Mendocino en 1870. [33]
Ajax (barco de vapor de hélice): construido en Brooklyn, Nueva York en 1864, fue comprado por la compañía con California en 1865 por $250.000. [34] El barco fue adquirido de la compañía por la California, Oregon, and Mexico Steamship Company en 1867. [35] [36] [37]
Amador (barco de vapor con ruedas laterales) : fue construido para la compañía y entró en servicio en octubre de 1869. Fue adquirido de la compañía por la California Pacific Railroad Company en 1871. [ 38] [22]
Amelia (barco de vapor con ruedas laterales): Fue botado en 1863 originalmente como un transbordador de la bahía de San Francisco, que operaba entre Alviso y San Francisco. En 1868, Amelia fue uno de los primeros barcos de vapor en el Área de la Bahía en pasar de utilizar carbón a petróleo como combustible. [39] [40] Fue adquirido de la compañía por la California Pacific Railroad Company en 1871. [22]
American Eagle: Fue uno de los barcos originales que se incorporaron a la compañía en 1854. El barco sufrió daños en la explosión de una caldera y, a partir de entonces, permaneció amarrado en el dique de Sacramento durante varios años. En 1859, le quitaron la cubierta y lo convirtieron en una barcaza . [41] [42] [43] [44]
Anna Abernethy (barco de vapor con ruedas laterales): Funcionó como competidor de la compañía en la ruta Marysville - San Francisco a partir de 1854. La compañía lo adquirió en 1856. Se rompió el eje de transmisión mientras estaba en la ruta Petaluma - San Francisco en 1857. [45] [46] [30] [47]
Antelope (barco de vapor de rueda lateral) : El barco llegó a la zona de la bahía en 1851 navegando alrededor del Cabo de Hornos. En California navegó para la "Independent Line" y fue uno de los barcos que se fusionaron en la California Steam Navigation Company cuando se formó en 1854. El barco fue adquirido de la compañía por la California Pacific Railroad Company en 1871. [1] [48] [22]
Banner (barco de vapor con rueda de popa): era un buque de poco calado que comenzó a competir con la compañía en los tramos superiores del río Sacramento en mayo de 1862. En diciembre de 1863, la compañía lo había adquirido. El barco fue quemado y casi destruido por un pirómano en diciembre de 1864. Fue reparado y devuelto al río en mayo de 1866 para competir nuevamente con la compañía. Volvió a la flota de la compañía a más tardar en 1868. Fue adquirido por la California Pacific Railroad Company en 1871. En 1872, se le quitó la maquinaria y se programó su desguace. [49] [50] [51] [52] [53] [54] [22]
Belle: Fue uno de los buques originales que se incorporaron a la compañía en 1854. El 5 de febrero de 1856, sus calderas explotaron y murieron unas dos docenas de personas. Parece que el barco fue reparado, pero se le cambió el nombre a Swan (véase más abajo) para desvincularlo del desastre. [55] [56] [57]
Brother Jonathan (barco de vapor): fue comprado por la compañía y reacondicionado en 1861. Se hundió con la pérdida de quizás 225 vidas en 1865. [58]
CM Weber: El barco entró en servicio en la ruta Stockton en abril de 1851 y fue uno de los buques originales que se consolidaron en la compañía en 1854. [59] [46]
California : [60] Fue adquirida por Ajax por 250.000 dólares a la empresa naviera neoyorquina Wakeman, Gookin & Dickinson en 1865. [34] Fue adquirida a la compañía por la California, Oregon, and Mexico Steamship Company en 1867. [61]
Capital (barco de vapor con ruedas laterales): el barco fue construido para la compañía y botado el 5 de noviembre de 1865. Fue adquirido de la compañía por la California Pacific Railroad Company en 1871. [62] [63] [22]
Capitán Sutter (barco de vapor de rueda de popa): El barco fue uno de los buques originales que se incorporaron a la compañía en 1854. Se hundió en su atracadero en octubre de 1855 y no fue reparado debido a su mal estado. [41] [64]
Chrysopolis (barco de vapor con ruedas laterales): El barco fue construido para la compañía a un costo de $200,000 [1] en San Francisco y botado en junio de 1860. [65] Fue adquirido de la compañía por la California Pacific Railroad Company en 1871 [22]
Camanche: Fue construida en el Área de la Bahía y botada en 1851. El barco se hundió después de una colisión con el J. Bragdon en enero de 1853. Se perdieron diez vidas. Fue reparada y volvió a estar en servicio, convirtiéndose en uno de los barcos que se incorporaron a la compañía en 1854. [56] [66] [67] [68] Es probable que se convirtiera en una barcaza con el mismo nombre en 1858. [69]
Clara: Fue uno de los barcos originales que se incorporaron a la compañía y se utilizó brevemente como transbordador a Alameda . El barco se vendió en julio de 1854 por 9000 dólares y desapareció de los registros de la prensa del Área de la Bahía. [41] [70]
Cleopatra: Fue uno de los buques originales que se incorporaron a la compañía en 1854. Su maquinaria fue removida y fue desguazada en 1862, y su timonera fue trasladada a Goodman Castle . [71] [72] [73]
Confianza: Fue adquirida en Nueva York por John Bensley y enviada a San Francisco en 1849. [4] El barco fue uno de los buques originales consolidados en la compañía en 1854. [1] [74]
Cora (barco de vapor con ruedas laterales): Fue adquirido por la compañía California Pacific Railroad Company en 1871. [22]
Cornelia (barco de vapor de ruedas laterales) : fue uno de los buques originales que se incorporaron a la compañía en 1854. Fue adquirido de la compañía por la California Pacific Railroad Company en 1871. Fue declarado innavegable en 1872. [75] [76] [22]
Daniel Moore: Fue uno de los buques originales que se incorporaron a la compañía en 1854. [1] [41]
Defiance (barco de vapor con ruedas laterales): comenzó a competir con la compañía en julio de 1860. Fue adquirido por la California Pacific Railroad Company en 1871. [1] [22]
Dover (barco de vapor de rueda de popa): el barco fue construido para la compañía en San Francisco y botado en 1869. Fue comprado por la California Pacific Railroad Company en 1871. [77] [78] [22]
Eclipse: Fue botado en diciembre de 1854 como competidor de la compañía. A mediados de 1855, la compañía controlaba el barco. Fue reconvertido en una barcaza con el mismo nombre. [46] [79] [80]
Eliza: Construida en 1824 y navegó alrededor del Cabo de Hornos en 1850, fue uno de los buques originales que se incorporaron a la compañía en 1854. Fue desguazada en 1868. [81]
Enterprise : Fue construida para la competitiva Citizen's Steam Navigation Company para la ruta de Marysville a San Francisco. Su primer viaje con pasajeros a bordo se realizó el 27 de julio de 1854. La compañía la adquirió cuando expulsó a su competidora del negocio en 1855. En 1863, sus calderas y maquinaria fueron removidas e instaladas en un nuevo barco de vapor que se utilizaría en China. [82] [83] [84]
Express: Fue uno de los buques originales que se incorporaron a la compañía en 1854. [85] El barco fue propiedad de la compañía al menos hasta 1856. [41] En junio de 1870, el barco era propiedad de un operador independiente que competía con la compañía en la ruta San Francisco - Oakland. [86] Esta empresa fracasó y el barco se vendió en una subasta por $1200 el 12 de enero de 1872. [87]
Flora (barco de vapor con rueda de popa): el barco fue construido para el comercio de la compañía con Marysville , y por lo tanto tenía un calado excepcionalmente bajo de 11 pulgadas. Fue botado en 1865. Fue adquirido por la California Pacific Railroad Company en 1871. [88] [22]
Gaudeloupe : Fue uno de los buques originales que se incorporaron a la compañía en 1854. [43]
Gazelle: Fue uno de los buques originales que se incorporaron a la compañía en 1854. [1] [89]
Gem (barco de vapor con rueda de popa): navegó para la compañía en 1854, pero después de la consolidación original. Fue adquirido de la compañía por la California Pacific Railroad Company en 1871. [71] [90] [22]
Globo: Fue uno de los buques originales que se incorporaron a la compañía en 1854. El barco se utilizó como oficina de la compañía durante un tiempo y como almacén. [56]
Goodman Castle (barco de vapor con rueda de popa): el barco se construyó en el Área de la Bahía y comenzó a navegar como competencia de la compañía en 1858. En febrero de 1859, esta empresa había fracasado y la compañía era propietaria del barco. Fue adquirido por la California Pacific Railroad Company en 1871 y desguazado en 1875. [46] [91] [92] [93] [22]
Gobernador Dana: Fue uno de los buques originales que se incorporaron a la compañía en 1854. [1] [71]
Governor Dana III (buque de vapor con rueda de popa): era un buque de poco calado construido para la ruta Sacramento-Marysville de la compañía. Fue botado el 29 de octubre de 1863 [94]
HT Clay: Los armazones del barco se construyeron en Nueva Orleans y luego se enviaron a San Francisco, donde se ensamblaron en 1850. Fue uno de los buques originales que se incorporaron a la compañía en 1854 [43] [95]
Hartford: El barco zarpó de Nueva York a San Francisco, llegando el 24 de enero de 1849. Fue casi destruido en un incendio a principios de 1851, pero fue reconstruido y se convirtió en uno de los buques originales consolidados en la compañía en 1854. Fue desmantelado en 1855. [96] [41] [97] [64]
Helen Hensley (barco de vapor): El barco fue construido por Samuel J. Hensley. Fue uno de los primeros barcos que se incorporaron a la compañía en 1854. Sufrió una explosión en la caldera más tarde ese año. Fue adquirido de la compañía por la California Pacific Railroad Company en 1871. [8] [71] [42] [22]
Henrietta (barco de vapor con rueda de popa) Fue construido por 12.000 dólares en 1857 para competir con la compañía, pero su propietario murió antes de que entrara en servicio. [98] La compañía lo adquirió antes de fin de año. Su motor fue vendido y exportado a China en 1863 [46] [99]
J. Bragdon (barco de vapor con ruedas laterales) : fue uno de los buques originales que se incorporaron a la compañía en 1854. Su maquinaria fue removida y reinstalada en Paul Pry en 1864. Su casco fue convertido en una barcaza. [1] [22] [100]
James Blair (barco de vapor con rueda de popa): fue construido en el Área de la Bahía para competir con la compañía y botado en 1857. Esta empresa fracasó y en abril de 1858, el barco era propiedad de la compañía. [46] [101] [102]
Julia (barco de vapor de ruedas laterales) : el barco fue construido para la ruta Stockton de la compañía y botado el 18 de agosto de 1864. Fue adquirido de la compañía por la California Pacific Railroad Company en 1871. [103] [104] [22]
Kate Kearney : Fue catalogada como desempleada en 1856. La compañía parece haber vendido el barco ese año. [30] [105]
Lark (barco de vapor de rueda de popa): fue adquirido por la California Pacific Railroad Company en 1871. Lark fue desguazado en 1876 [22] [106]
Marysville [41]
New World : [71] Fue uno de los buques originales que se incorporaron a la compañía en 1854. El barco se vendió a la Oregon Steam Navigation Company en mayo de 1864 por 75.000 dólares. [1] [107]
Orient : Fue uno de los buques originales que se incorporaron a la compañía en 1854. [43] Se hundió en el río Old y su maquinaria fue retirada en 1858. Fue convertida en barcaza. [69] [22]
Orizaba (barco de vapor con ruedas laterales): El barco fue comprado a la Pacific Mail Steamship Company en 1865 por $60,000. [108] [20] Fue adquirido de la compañía por la California, Oregon, and Mexico Steamship Company en 1867. [61]
Pacífico (barco de vapor con ruedas laterales): fue comprado a la Pacific Mail Steamship Company en 1860. Fue adquirido de la compañía por la California, Oregon, and Mexico Steamship Company en 1867. [109] [61]
Paul Pry (barco de vapor de ruedas laterales) : el barco fue construido en San Francisco en 1854. Fue adquirido de la compañía por la California Pacific Railroad Company en 1871. [110] [103] [22]
Pike: Fue uno de los buques originales que se incorporaron a la compañía en 1854. Fue desguazado en 1860. [41] [111]
Plumas (barco de vapor con rueda de popa): fue uno de los buques originales que se incorporaron a la compañía en 1854. El 11 de julio de 1854 chocó contra un obstáculo y se hundió en el río Sacramento. Su maquinaria fue rescatada, pero el resto del barco quedó totalmente destruido. [57] [112]
Queen City: El barco fue construido para la competitiva Citizens Steam Navigation Company y botado en septiembre de 1854. Fue adquirido por la compañía cuando expulsó a su competidor del negocio en 1855. [83]
Red Bluff (barco de vapor de rueda de popa): Fue adquirido por la California Pacific Railroad Company en 1871. [22]
Reliance (barco de vapor de hélice) : fue adquirido por la California Pacific Railroad Company en 1871. [80] [22]
República: [113]
Sam Soule [114]
San Antonio : Fue convertida en barcaza. [115] [21]
Senador : El barco fue construido en Nueva York originalmente para el comercio en la costa de Nueva Inglaterra. En respuesta a la fiebre del oro de California, fue enviado a rodear el Cabo de Hornos y llegó a San Francisco en 1849. [116] Fue uno de los buques originales que se incorporaron a la compañía en 1854. Fue adquirido de la compañía por la California, Oregon, and Mexico Steamship Company en 1867. [1] [117] [118]
Shasta: Fue uno de los buques originales que se incorporaron a la compañía en 1854, pero parece que quedó inactivo inmediatamente y nunca volvió a navegar [41] [119]
Sophie : Fue uno de los buques originales que se incorporaron a la compañía en 1854. [43]
Sophie McLean : El barco fue construido para la ruta San Francisco-San José de la compañía. Fue botado el 18 de enero de 1859. [120] El buque explotó en el muelle mientras despegaba en octubre de 1865. [121]
Surprise: Fue construida en San Francisco y tuvo su prueba de mar el 2 de abril de 1855. Compitió con la compañía, pero en noviembre de 1855 fue vendida a la compañía. A diferencia de muchos de los barcos excedentes de la California Steam Navigation Company, Surprise fue vendida, pero de una manera que garantizaba que nunca volvería a competir con los barcos de la compañía. Sus nuevos propietarios la llevaron a China, vía Honolulu, en mayo de 1861 para transportar carga en el río Yangtze . Navegó en medio de la rebelión Taiping , fue atacada por baterías costeras y finalmente quemada en Shanghai . [122] [46] [123] [124] [125] [126]
Swallow (barco de vapor con rueda de popa): fue construido en San Francisco para la compañía y botado en noviembre de 1860. La maquinaria del barco fue reutilizada desde Willamette. [127] [48] [20]
Swan: El barco se llamó originalmente Belle (ver arriba), pero cambió de nombre después de una explosión fatal en la caldera. Fue reacondicionado en un astillero en el río American y botado el 15 de diciembre de 1856. [128] [114] [129]
Thomas Hunt : Fue uno de los buques originales que se incorporaron a la compañía en 1854. [130] No fue necesaria en el Área de la Bahía después de la consolidación y se vendió para operar en el río Columbia . Regresó a San Francisco brevemente para reacondicionarse para el servicio en la costa de China . [130] [131]
Urilda: Construida en 1851, fue uno de los buques originales que se incorporaron a la compañía en 1854. Fue convertida en barcaza en 1860. [1] [74] [132]
Victor (barco de vapor con rueda de popa): fue construido en el Área de la Bahía y botado en 1859 para competir con la compañía en la ruta San Francisco - Marysville. Nunca realizó un viaje competitivo y en enero de 1860 era propiedad de la compañía. Fue adquirido de la compañía por la California Pacific Railroad Company en 1871. [46] [133] [134] [22]
Willamette: a finales de 1854 , compitió durante un tiempo con los barcos de la compañía en el río Sacramento. La compañía bajó los precios, lo que hizo que el Willamette no fuera rentable. Sus propietarios se vieron obligados a vender el barco a la California Steam Navigation Company, que optó simplemente por amarrarlo y dejar que se pudriera. Finalmente, fue desguazado y su maquinaria se utilizó en Swallow . [20]
Wilson G. Hunt (barco de vapor de ruedas laterales) : fue adquirido en Nueva York por John Bensley y enviado a San Francisco en 1849. [4] Fue uno de los buques originales que se incorporaron a la compañía en 1854. El barco fue adquirido a la compañía por el Canadian Pacific Railway en 1871. [1] [74]
Yosemite (barco de vapor con ruedas laterales): el barco fue construido para la compañía en San Francisco y botado en 1862. Fue adquirido de la compañía por la California Pacific Railroad Company en 1871. [103] [22]
La joven América [48]
'76: Fue adquirida por la California Pacific Railroad Company en 1871. [ 135] [22]
Camanche : barco de vapor reconvertido. Fue adquirido por la California Pacific Railroad Company en 1871. [69] [22]
Eclipse: Transformación de un barco de vapor. Fue adquirido por la California Pacific Railroad Company en 1871. [80] [22]
J. Bragdon : Convertido de un barco de vapor. Fue adquirido por la California Pacific Railroad Company en 1871. [22]
Pequeño gigante [135]
Orient : Transformación de un barco de vapor. Fue adquirido por la California Pacific Railroad Company en 1871. [22]
Pardee . [136]
Rolla [137]
San Antonio : Convertido de barco de vapor. Fue adquirido por la California Pacific Railroad Company en 1871. [22]
Navegación a vapor en California.