La California Pacific Railroad Company (abreviada Cal. PRR o Cal-P ) se constituyó en 1865 en San Francisco , California, como la California Pacific Rail Road Company . En la primavera de 1869, pasó a llamarse California Pacific Railroad Extension Company y, más tarde, ese mismo año, pasó a llamarse California Pacific Railroad . Su línea principal, de Vallejo a Sacramento, se completó seis meses antes de la ceremonia de la inauguración del ferrocarril transcontinental Central Pacific / Union Pacific , en mayo de 1869 .
A partir de enero de 1869, la compañía operó un transbordador de pasajeros ( New World ) de San Francisco a Vallejo y de allí un ferrocarril a Sacramento . También tenía un ramal de Adelante (más tarde Napa Junction, ahora American Canyon ) a Calistoga y otro de Davis a Marysville .
El Cal-P operó independientemente entre 1865 y 1876. Luego fue operado por Central Pacific y finalmente fue vendido a Southern Pacific.
El Corredor Capitol de Amtrak sigue la línea Cal-P original desde Sacramento hasta Suisun / Fairfield en su camino hacia, vía Martínez, Oakland y San José .
Cuando el ferrocarril transcontinental cruzó por primera vez los EE. UU. en mayo de 1869, no era realmente una línea transcontinental porque terminaba en Sacramento, cerca del destino de la costa del Pacífico de San Francisco o el puerto de Oakland.
El primer ferrocarril verdaderamente transcontinental se completó en septiembre de 1869, desde Sacramento a través de Stockton , sobre el Paso de Altamont y de allí a través del Cañón Niles hasta el Área de la Bahía de San Francisco , una distancia de 120 millas (190 km). Esa línea fue construida por la subsidiaria del Ferrocarril Central del Pacífico de Leland Stanford , el Ferrocarril del Pacífico Occidental (de 1862) . La ruta sobre el Paso de Altamont se completó hasta la Terminal Alameda en septiembre de 1869 (y hasta Oakland Long Wharf en noviembre de 1869). [Nota: Este Ferrocarril del Pacífico Occidental (1862-1870) no está relacionado con el Ferrocarril del Pacífico Occidental (de 1916) que iba hasta Salt Lake City a través del Cañón del Río Feather ].
La otra ruta desde Sacramento a través de Stockton, a Banta y Tracey Junction , de allí a Martínez a Oakland, podía evitar las fuertes pendientes del Paso Altamont, pero tenía 132 millas (212 km), doce millas más larga. [1]
Central Pacific estaba buscando una ruta más corta desde el Área de la Bahía hasta Sacramento [2] y estaba considerando la ruta California Pacific (Cal-P) entre Sacramento y Vallejo, completada en noviembre de 1868, [3] que se convirtió en la base para una ruta Cal-P Vallejo de aproximadamente 90 millas (140 km) cuando Cal-P inauguró el servicio de ferry a vapor entre San Francisco y Vallejo en enero de 1869. [4]
En julio de 1871, Central Pacific ofreció comprar el Cal-P, pero su oferta fue rechazada. Central Pacific anunció planes para construir una ruta paralela al Cal-P pero divergiendo en Napa Junction a través de Suisun Marsh hasta Benicia . En septiembre de 1871, Central Pacific obtuvo la mayoría de sus acciones y, por lo tanto, el control del California Pacific. [5] El California Pacific, que enfrentaba dificultades financieras y de expansión, finalmente fue vendido a Central Pacific en 1876.
La Central Pacific procedió a cambiar de la línea principal de Cal-P Sacramento a Vallejo a favor de una línea que divergía en Suisun a través del pantano de Suisun hasta Benicia en la costa norte del estrecho de Carquinez . En octubre de 1877, Central Pacific comenzó la construcción de las 17 millas (27 km) de vía a través del pantano de Suisun hasta Benicia, pero no pudo completarla hasta 1879 debido a la subrasante inestable a través del pantano, que requirió toneladas de roca triturada para estabilizar la subrasante. Un transbordador ferroviario Solano se estableció en diciembre de 1879 para transportar trenes enteros a través del estrecho de Carquinez entre Benicia y Port Costa , lo que permitió que los trenes transcontinentales llegaran a Oakland, California, en un tiempo mucho más corto. [2] [6]
La California Pacific Railroad Company (Cal. PRR Co.) se fundó en enero de 1865 con el propósito de construir un ferrocarril desde Vallejo hasta Sacramento, con un ramal hasta Marysville. La conexión entre Vallejo y San Francisco se haría mediante transbordadores. Ese mismo mes, la compañía firmó un contrato con Dewitt Clinton Haskin para construir todo el ferrocarril. [7]
La California Pacific comenzó la construcción en South Vallejo (al oeste del puente Carquinez ) en diciembre de 1866 bajo la dirección del contratista DC Haskin. Los rieles comenzaron a colocarse el 10 de abril de 1868. Dos meses después de que comenzara la colocación de las vías, la vía se completó desde Vallejo, a través de Napa Junction y Jameson Pass, hasta Suisun el 24 de junio de 1868. [8] La ruta principal de Vallejo a Sacramento, en realidad a la ciudad de Washington, California, al otro lado del río Sacramento desde la ciudad de Sacramento, se completó el 11 de noviembre de 1868. [3]
La ruta original de la línea principal de Cal-P desde Suisun hasta Vallejo es ahora la ruta del ferrocarril California Northern Railroad entre Vallejo y Suisun y se puede ver a lo largo de partes de la Ruta Estatal 12. La línea original de Cal-P corría hasta Vallejo, no a lo largo de la ruta principal actual a través de Suisun Marsh entre Suisun – Benicia – Martinez.
La línea Southern Pacific entre Martínez y Sacramento (o quizás Oakland y Sacramento) se conoce informalmente como "Cal-P" en honor al constructor original de la línea, California Pacific Railroad.
California Pacific compró el ferrocarril de Napa Valley por ejecución hipotecaria el 9 de junio de 1869.
El ferrocarril del valle de Napa se construyó desde la cabecera de navegación en el río Napa, Soscol, cerca de la isla Skaggs, hasta Napa , St. Helena y Calistoga. Fue respaldado por un grupo encabezado por Samuel Brannan , propietario de un complejo turístico de Calistoga. La vía de Soscol a Napa se completó el 11 de julio de 1865. El NVRR llegó a Oakville el 15 de septiembre de 1867, a St. Helena el 27 de febrero de 1868 y a Calistoga el 31 de julio de 1868. Después de que el Cal-P se construyera a través del valle inferior de Napa hasta Vallejo, el NVRR construyó una conexión al sur con el Cal-P en Adelante en enero de 1869. California Pacific compró el NVRR en junio de 1869 cuando el NVRR se vendió por ejecución hipotecaria. Después de comprar el Cal-P, Southern Pacific operó el servicio de pasajeros a Calistoga hasta 1929. En la década de 1980, cuando el servicio de carga disminuyó, la vía más allá de St. Helena fue abandonada. En 1987, la vía de Napa a St. Helena fue vendida al nuevo Napa Valley Railroad para la operación del Napa Valley Wine Train . [11]
La Cal-P también construyó una línea desde Davisville (Davis) hasta Yuba City/Marysville. La vía se completó desde Davisville hasta Knight's Landing el 23 de septiembre de 1869. La línea llegó a Yuba City el 22 de noviembre de 1869 y a Marysville el 15 de febrero de 1870. En 1926 se inauguró un ramal hasta Josephine. La línea entre Knights Landing y Marysville fue abandonada en secciones entre los años 1940 (en el extremo norte) y principios de los años 1970 (en el extremo sur). [12]
La línea de Davis a Woodland fue posteriormente operada por Southern Pacific y actualmente por California Northern Railroad .
El ramal Tide Level del ferrocarril Central Pacific, entre Oakland y Sacramento, comenzará a funcionar aproximadamente el 1 de septiembre. ... Sacramento Bee
SF Bulletin
La carretera se terminó de construir de Vallejo a Sacramento el 11 de noviembre pasado [1868] y ha funcionado regularmente entre esos dos puntos desde esa fecha. Duración del recorrido: 2 horas y media. El promedio de pasajeros diarios es de 220.
El domingo [28 de diciembre de 1879], el primer tren de pasajeros pasó por la nueva ruta del Ferrocarril del Pacífico Central, cruzando el estrecho en Benicia en el nuevo transbordador Solano.
Cuando llegó al extremo oriental del puente y comenzó a cruzar la "rana", el entusiasmo de la multitud estalló en vítores fuertes y frecuentes, expresión del placer que sentían los habitantes de Sacramento al poder dar la bienvenida al California Pacific a la ciudad.
Vallejo Chronicle
