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Compañía naviera Pacific Mail

SS  California , el primer barco de Pacific Mail

La Pacific Mail Steamship Company fue fundada el 18 de abril de 1848 como una sociedad anónima bajo las leyes del estado de Nueva York por un grupo de comerciantes de la ciudad de Nueva York. Entre los fundadores se encontraban William H. Aspinwall , Edwin Bartlett (cónsul estadounidense en Lima, Perú y también involucrado con la Panama Railroad Company ), [1] Henry Chauncey, Mr. Alsop, GG Howland y SS Howland .

Historia

Establecimiento

La Pacific Mail Steamship Company se creó para transportar el correo estadounidense en el tramo del Pacífico de una ruta transcontinental a través de Panamá. El gobierno federal analizó la posibilidad de crear subsidios para una compañía naviera privada, similar al modelo ya establecido en Gran Bretaña para la Cunard Line y la British Mail Steam Packet Company. Esta política sirvió al objetivo más amplio de anexar y desarrollar Oregón. El presidente James K. Polk incorporó el territorio de Oregón a la Unión en 1846. El desarrollo y mantenimiento de las nuevas tierras requería el desarrollo de un transporte y comunicaciones más rápidos entre la costa este y el remoto noroeste. [2]

En un principio, el programa federal de subsidios para el correo tenía un segundo objetivo: el establecimiento de barcos de vapor civiles que pudieran convertirse fácilmente en buques de guerra o corsarios en tiempos de guerra. Así, la legislación federal habilitante de 1845 otorgó autoridad sobre contratos de correo al Secretario de la Marina de los EE. UU . Su doble mandato era permitir los contratos de correo federales y supervisar la construcción de los barcos de vapor para garantizar que fueran adecuados para la conversión en buques de guerra. De acuerdo con el agresivo programa de Polk para el desarrollo de Oregón, el Congreso aprobó leyes más específicas para los subsidios al correo a principios de 1847. Las nuevas leyes aprobaron la financiación de cuatro barcos de vapor navales, ordenaron al Departamento de la Marina de los EE. UU. supervisar la construcción de estos barcos y ordenaron al Secretario de la Marina que contratara a transportistas privados para llevar el correo estadounidense a Oregón a través de Panamá. Inicialmente, planearon un servicio de correo mensual. Un grupo de barcos debía prestar servicio en el tramo atlántico entre el este de los EE. UU. y Panamá; el otro grupo debía prestar servicio en el tramo del Pacífico. [2]

El secretario Mason fijó los términos del contrato de correo del Pacífico: se requeriría un barco de vapor que navegara desde Panamá hasta Astoria, Oregón, en treinta días o menos. Otorgó el primer contrato a Arnold Harris, un comprador fantasma de Arkansas. El contrato pagaba 199.000 dólares anuales y estuvo en vigor durante diez años. Apenas unos días después, Harris asignó el contrato de correo a William H. Aspinwall, quien incorporó a tres socios: Edwin Bartlett, Henry Chauncey y Gardiner Greene Howland. Incorporaron la Pacific Mail Steamship Company el 12 de abril de 1848 con un capital social de 500.000 dólares. [2]

Fiebre del oro en California

Los tres primeros barcos de vapor construidos para Pacific Mail fueron el SS  California , de 1050 toneladas, el SS Oregon , de 1250 toneladas, y el SS Panama , de 1058 toneladas. [3] La compañía inicialmente creyó que transportaría productos agrícolas desde la Costa Oeste, pero justo cuando comenzaron las operaciones, se encontró oro en Sierra Nevada , y el negocio prosperó casi desde el principio. Durante la Fiebre del Oro de California en 1849, la compañía fue un transportador clave de bienes y personas y jugó un papel clave en el crecimiento de San Francisco , California.

Además de sus actividades marítimas, Pacific Mail también operó algunos de los primeros barcos de vapor en los ríos Sacramento y San Joaquín , entre San Francisco , Sacramento y Stockton . Domingo Marcucci llegó desde Filadelfia en el vapor SS Oregon de Pacific Mail con un barco de vapor derribado en su bodega. Comenzó un astillero en San Francisco el 18 de septiembre de 1849, en la playa de Happy Valley , al pie de Folsom Street, al este de Beale Street. La compañía de Marcucci montó el Captain Sutter en seis semanas. Construido para la línea de transporte a vapor Aspinwall, propiedad de George W. Aspinwall, hermano de William Henry Aspinwall, fue uno de los primeros barcos de vapor que navegaron entre San Francisco y Stockton , en 1849. [4] : 13  [5] También para el Pacific Mail, Marcucci convirtió a continuación el barco de vapor de ruedas laterales de 153 toneladas El Dorado que había sido aparejado como una goleta de 3 mástiles para el viaje alrededor del Cabo de Hornos , para ser utilizado en la ruta de Sacramento . Posteriormente, en marzo de 1850, para la misma empresa, montó el Georgiana , un pequeño barco de vapor de ruedas laterales de 30 toneladas fabricado en Filadelfia, desmontado y enviado por mar también para la ruta de Sacramento. Ese abril, el Georgiana fue pionero en la ruta de atajo entre Sacramento y Stockton a través de un pantano en el delta del río Sacramento-San Joaquín que estaba entre el río Sacramento y el río Mokelumne , que luego se conoció como Georgiana Slough . [4] : 14 

1850–1869

En 1850, la Pacific Mail Steamship Company estableció una línea de barcos de vapor que competía con la US Mail Steamship Company entre la ciudad de Nueva York y Chagres . George Law colocó una línea de vapores de oposición (SS Antelope , SS Columbus , SS Isthumus , SS Republic ) en el Pacífico, que iba desde Panamá hasta San Francisco . En abril de 1851, la rivalidad terminó cuando la US Mail Steamship Company compró los vapores de Pacific Mail en el lado atlántico, y George Law vendió su nueva compañía y sus barcos a Pacific Mail. Uno de los barcos de vapor de la compañía, el SS Winfield Scott , adquirido cuando la New York and California Steamship Company cerró, encalló en la isla de Anacapa en 1853. En 1854, Marshall Owen Roberts compró la participación de Law y se convirtió en presidente de Pacific Mail. [6]

Anuncio de The Daily Examiner de 1887
Anuncio de 1906 de la revista The World Today
Anuncio de 1915 que muestra nuevos barcos en servicio Transpacífico.

Durante la Guerra Civil estadounidense, los barcos del Correo del Pacífico, que transportaban el oro y la plata de las minas occidentales a los estados orientales, se vieron amenazados por la Armada Confederada en forma de piratas comerciales y varios complots para apoderarse de uno de sus barcos de vapor para su precioso cargamento o para convertirlo en un pirata para capturar uno de sus otros barcos con ese mismo cargamento. Después de que saliera a la luz uno de estos complots, el de los Piratas de Salvador , para evitar nuevos intentos de apoderarse de los barcos de la costa del Pacífico, el general McDowell ordenó a todos los pasajeros a bordo de los vapores mercantes estadounidenses que entregaran todas las armas al abordar el barco y a todos los pasajeros y su equipaje se les registró. Todos los oficiales estaban armados para la protección de sus barcos. Destacamentos de soldados de la Unión navegaron con los vapores del Correo del Pacífico. [7] [8]

En 1867, la compañía lanzó el primer servicio regular de barcos de vapor transpacífico con una ruta entre San Francisco, Hong Kong y Yokohama , y ​​amplió el servicio a Shanghái . Esta ruta generó una afluencia de inmigrantes japoneses y chinos, lo que trajo una diversidad cultural adicional a California.

En 1869, cuando los ferrocarriles Central Pacific y Union Pacific se unieron en Utah, la rentabilidad del Pacific Mail en su ruta de Panamá a San Francisco llegó a su fin. Muchos de sus barcos fueron vendidos o destinados a otras rutas.

1870–1925

Mapa mundial de las líneas navieras de la Pacific Mail Steamship Company en diciembre de 1921

Mientras estaba atracado en San José de Guatemala , el barco de vapor SS Acapulco del Correo del Pacífico se vio involucrado en el asunto Barrundia de 1890. El general Juan Martín Barrundia , un general rebelde guatemalteco buscado por el gobierno guatemalteco, fue asesinado a bordo del barco después de un intento de arresto por parte de la policía guatemalteca, que arrió la bandera estadounidense e izó la bandera guatemalteca en su lugar. El asunto llevó a que el presidente Benjamin Harrison destituyera al ministro de Estados Unidos para América Central, Lansing Bond Mizner . [9]

La empresa fue miembro fundador del Dow Jones Transportation Average .

En 1925, la compañía fue adquirida por Robert Dollar , de la Dollar Steamship Company . Con el rescate gubernamental de la Dollar Line en 1938, la propiedad pasó a manos de American President Lines , pero en ese momento, PMSS existía esencialmente solo en el papel. Se cerró formalmente en 1949, después de poco más de un siglo de existencia. [10]

Buques de la Pacific Mail Steamship Company

El SS Golden Gate entró en servicio desde San Francisco a la ciudad de Panamá en noviembre de 1851 y se perdió frente a Manzanillo, México, el 27 de julio de 1862.
El SS Alaska, después de ser arrastrado a tierra por el tifón de Hong Kong de 1874. Foto de Lai Afong .
El SS Granada en el puerto de Otago, 1876

Véase también

Referencias

  1. ^ Bartlett, Thomas Edward (1802). Los Bartlett: ancestrales, genealógicos, biográficos, históricos. Incluye un relato de los progenitores estadounidenses de la familia Bartlett, con especial referencia a los descendientes de John Bartlett, de Weymouth y Cumberland. Imprenta de la Stafford Printing Company.
  2. ^ abc Kemble, John Haskell (septiembre de 1934). "La génesis de la Pacific Mail Steamship Company". California Historical Society Quarterly . 13 (3): 240–254. doi :10.2307/25160541. JSTOR  25160527.
  3. ^ Wright, Benjamin C. (1911). Comercio marítimo de San Francisco. A. Carlisle & Co. p. 12. Consultado el 8 de mayo de 2018 .
  4. ^ ab Scott, Erving M. y otros, Evolution of Shipping and Ship-Building in California, Part I, Overland Monthly y Out West Magazine, Volumen 25, enero de 1895, págs. 5-16; Quod.lib.umich.edu, consultado el 10 de marzo de 2015
  5. ^ Nancy J. Olmsted, Vanished Waters: A History of San Francisco's Mission Bay", Mission Creek Conservancy, 1986, Capítulo 7, Steamboat Point, 1851-1864 Foundsf.org, consultado el 19 de febrero de 2015
  6. ^ "Muere Marshall O. Roberts; la vida de uno de los comerciantes de Nueva York terminó". The New York Times . 12 de septiembre de 1880 . Consultado el 28 de mayo de 2020 .
  7. ^ Aurora Hunt, El Ejército del Pacífico; sus operaciones en California, Texas, Arizona, Nuevo México, Utah, Nevada, Oregón, Washington, región de las llanuras, México, etc. 1860-1866, El escuadrón del Pacífico de 1861-1866, pp.314-315.
  8. ^ "Registros oficiales de las Armadas de la Unión y la Confederación en la Guerra de Rebelión; Serie I - Volumen 3: La operación de los cruceros (1 de abril de 1864 - 30 de diciembre de 1865)". Digital.library.cornell.edu . Consultado el 26 de noviembre de 2017 .
  9. ^ The Chicago Tribune (3 de marzo de 1891). "Reclamación de la señora Barrundia; se basa en el repudio del presidente Harrison a los actos de Mizner". The Chicago Tribune . Chicago, IL.
  10. ^ "Pacific Mail SS Co". Lista de barcos . Consultado el 29 de mayo de 2013 .
  11. ^ "Puget Sound Steamboats". Archivado desde el original el 8 de abril de 2013. Consultado el 5 de febrero de 2009 .
  12. ^ ab Bradlee, Francis BC (1913). "La quema del Sarah Sands". Ingeniería marina internacional . 18 (febrero de 1913). Nueva York: Aldrich Publishing Company . Consultado el 1 de marzo de 2015 .
  13. ^ CERES, Monumentos históricos estatales. "Monumentos históricos estatales de CERES". CERES. Archivado desde el original el 23 de marzo de 2012.
  14. ^ Vincent, Francis (1860). Registro semestral de los Estados Unidos. Filadelfia: Francis Vincent. pág. 672.
  15. ^ GenDisasters. "Naufragio del barco de vapor Northerner en Cape Medocino, California, enero de 1860". CERES. Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2012. Consultado el 8 de febrero de 2011 .
  16. ^ "La pérdida del barco de vapor Northerner. DECLARACIÓN DEL CAPITÁN DALL - NOMBRES DE LOS PERDIDOS Y LOS SALVADOS". The New York Times . 20 de enero de 1860.
  17. ^ "Hundimiento del SS Golden Gate". Freepages.misc.rootsweb.ancestry.com . Consultado el 26 de noviembre de 2017 .
  18. ^ "Barcos de vapor en el puerto de San Francisco". Archivado desde el original el 17 de agosto de 2017. Consultado el 17 de agosto de 2017 .
  19. ^ "Richard E. Lingenfelter, Steamboats on the Colorado River, 1852-1916, University of Arizona Press, Tucson, 1978" (PDF) . Ansac.az.gov . Consultado el 26 de noviembre de 2017 .
  20. ^ Eitel, Ernest John (26 de noviembre de 1895). Europa en China: La historia de Hong Kong desde el principio hasta el año 1882. Luzac & Company. p. 513. Consultado el 26 de noviembre de 2017 – vía Internet Archive. SS Japan 1874.
  21. ^ Transpacífico a vapor: La historia de la navegación a vapor desde la costa del Pacífico de América del Norte hasta el Lejano Oriente y las Antípodas, 1867-1941 por E. Mowbray Tate
  22. ^ "Nuestros correos oceánicos. El barco de vapor Pacific Mail, Australia". Illustrated Sydney News y New South Wales Agriculturalist and Grazier . Vol. XIII, no. 4. Nueva Gales del Sur, Australia. 31 de marzo de 1876. p. 15 . Consultado el 2 de enero de 2023 – a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  23. ^ "Llegada del correo californiano a Auckland". Evening News . N.º 2895. Nueva Gales del Sur, Australia. 9 de octubre de 1876. pág. 2 . Consultado el 2 de enero de 2023 – a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  24. ^ "Llegada del correo de San Francisco a Nueva Zelanda". The Goulburn Herald and Chronicle . Nueva Gales del Sur, Australia. 3 de enero de 1877. p. 2 . Consultado el 2 de enero de 2023 – a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  25. ^ "Llegada del barco de vapor Zealandia". Weekly Times . N.º 335. Victoria, Australia. 5 de febrero de 1876. pág. 5 . Consultado el 2 de enero de 2023 – a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  26. ^ "San Francisco Mail". Evening News . N.º 4353. Nueva Gales del Sur, Australia. 4 de junio de 1881. pág. 3 . Consultado el 2 de enero de 2023 – a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  27. ↑ «Perú». El Ingeniero Naval y Arquitecto Naval . 1 de agosto de 1892. p. 240. Consultado el 20 de noviembre de 2018 .
  28. ^ Colton, Tim (29 de mayo de 2017). "Bethlehem Steel Company, San Francisco CA". ShipbuildingHistory . Consultado el 20 de noviembre de 2018 .
  29. ^ "SS Lux (+1920)". El lugar del naufragio . Consultado el 20 de noviembre de 2018 .

Czernek, Andrew, "Hundimiento del SS Golden Gate", publicado originalmente en 1997; actualizado en agosto de 2018.

Enlaces externos

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