Una gabarra es un tipo más pequeño de barcaza . Algunas barcazas están equipadas como barcazas de vela . En el siglo XIX y principios del XX, las barcazas transportaban carga en aguas costeras y vías navegables interiores, teniendo la ventaja de navegar en aguas poco profundas o en pequeños puertos. Las gabarras eran de uso común en los Grandes Lagos de Estados Unidos y otras partes de Estados Unidos, Canadá, el sur de Inglaterra y Nueva Zelanda. En los tiempos modernos su principal objetivo es la recreación y las carreras; También existen barcazas de basura para el transporte acuático de basura.
El nombre "scow" deriva del holandés schouw . El antiguo sajón tiene una palabra similar, scaldan , que significa empujar desde la orilla, claramente relacionada con la navegación en batea. [1]
La barcaza básica se desarrolló como una barcaza de fondo plano ( es decir, una batea grande ) capaz de navegar en ríos poco profundos y sentarse cómodamente en el fondo cuando la marea estaba baja. En 1848 se estaban preparando barcazas para navegar utilizando sotaventos o quillas deslizantes. [1] También fueron utilizados como barcazas tontas remolcadas por vapores. [1] Las barcazas tontas se utilizaron para una variedad de propósitos: basura (ver Las aventuras del remolcador Annie ), dragado (ver Niagara Scow ), así como cargas estuarinas en general.
Las gabarras de vela tienen importantes ventajas sobre los tradicionales veleros de quilla profunda que eran comunes en la época en que la gabarra de vela era popular. Los barcos de quilla, aunque estables y capaces en aguas abiertas, no podían navegar en bahías y ríos poco profundos, lo que significaba que para enviar carga en un barco de quilla se necesitaba un puerto e instalaciones de atraque adecuados, o bien la carga tenía que cargarse y descargarse con barcos más pequeños. . Las barcazas de fondo plano, por otro lado, podían navegar en aguas poco profundas e incluso podían varar para carga y descarga. Esto los hizo útiles para mover carga desde regiones del interior a las que los barcos de quilla no podían llegar hasta aguas más profundas donde los barcos de quilla podían llegar. El costo de esta ventaja en aguas poco profundas fue la pérdida de la navegabilidad de los botes de fondo plano en aguas abiertas y con mal tiempo.
La forma cuadrada y las líneas simples de una barcaza la convierten en una opción popular para embarcaciones sencillas de construcción casera hechas de madera contrachapada . Phil Bolger y Jim Michalak, por ejemplo, han diseñado varias pequeñas embarcaciones de vela, y el PD Racer y el Firebug , diseñado por John Spencer , son clases cada vez mayores de embarcaciones de vela de fabricación casera. Generalmente, estos diseños se crean para minimizar el desperdicio cuando se utilizan láminas de madera contrachapada estándar de 4 pies por 8 pies.
El casco de la barcaza también es la base de la chabola o, en Chesapeake, del arca , una casa flotante con cabina que alguna vez fue común en los ríos americanos. El arca fue utilizada como vivienda portátil por los barqueros de Chesapeake, que seguían, por ejemplo, carreras de sábalo estacionalmente.
La barcaza de vela del Támesis y el barco de Norfolk son dos equivalentes británicos de la goleta . Las barcazas de vela del Támesis, aunque se utilizaban para tareas similares, utilizaban formas de casco y aparejos significativamente diferentes .
El término scow se utiliza en el oeste de Solent y sus alrededores para una clase tradicional de vela ligera. Varias ciudades y pueblos reclaman sus propias variantes ( Lymington , Keyhaven , Yarmouth , West Wight , Chichester ), todos tienen alrededor de 11 pies (3,35 m) de largo y comparten una vela de orejeta , una tabla central pivotante, una pequeña cubierta de proa y un espejo de popa cuadrado con un timón suspendido en el espejo de popa .
Un diseño estadounidense que alcanzó su cenit de tamaño en los Grandes Lagos americanos , y también fue ampliamente utilizado en Nueva Zelanda, la gabarra equipada con goleta se utilizó para el transporte costero y interior, desde la época colonial hasta principios del siglo XX. [2] Las goletas Scow tenían un casco ancho y poco profundo, y usaban orzas , tablas de sentina o sotavento en lugar de una quilla profunda . El amplio casco les dio estabilidad y las láminas retráctiles les permitieron mover incluso cargas pesadas en aguas demasiado poco profundas para que entraran los barcos de quilla. La proa y la popa cuadradas acomodaban una gran carga. Las barcazas de vela más pequeñas estaban equipadas con balandras (lo que las convertía técnicamente en balandras ), pero por lo demás tenían un diseño similar. El balandro con el tiempo evolucionó hasta convertirse en el balandro del lago interior , un tipo de barco de carreras rápidas.
Las barcazas para navegar eran populares en el sur de Estados Unidos por razones económicas, porque las tablas de pino que se encontraban allí eran difíciles de doblar y porque las ensenadas a lo largo de la costa del Golfo y Florida eran a menudo poco profundas.
El diseño de la barcaza estadounidense fue copiado y modificado en Nueva Zelanda por los primeros colonos inmigrantes de Auckland en la década de 1870. En 1873, un capitán de barco llamado George Spencer, [3] que había vivido y trabajado en los Grandes Lagos americanos y había adquirido un conocimiento de primera mano de las capacidades prácticas de trabajo de las barcazas que operaban en los lagos, reconoció el uso potencial de embarcaciones similares en las aguas protegidas del golfo de Hauraki , Auckland. Encargó a un constructor naval local, Septimus Meiklejohn, [4] que construyera una pequeña barcaza de fondo plano llamada Lago Erie , [5] que fue construida en Ōmaha , no lejos de Mahurangi. [6] Un relato de la botadura de este barco apareció en 1873 en el periódico de Auckland, The Daily Southern Cross , [7] que dio a sus lectores una buena idea de la construcción distintiva y las ventajas sobre otros barcos.
El lago Erie tenía 60 pies y 6 pulgadas de largo, diecisiete pies y 3 pulgadas de ancho y un calado de tres pies y 4 pulgadas. Estaba equipado con tablas de sotavento (un tipo de quilla ranurada en los costados del barco), pero eran muy impracticables con el mal tiempo en la costa de Nueva Zelanda. Las barcazas posteriores se construyeron con una tabla central con lados de losa, mucho más segura, que las cuadrillas subían y bajaban según fuera necesario. Esta pequeña embarcación engendró una flota de gabarras que se asociaron con el comercio de goma y las industrias del lino y kauri del norte de Nueva Zelanda.
Había gabarras de todo tipo de formas y tamaños y todo tipo de aparejos de navegación, pero la "verdadera" gabarra no mostraba líneas finas ni aparejos elegantes. Fueron diseñados para trabajos duros y transporte pesado y hicieron su trabajo notablemente bien. Llevaron ganado al norte desde los corrales de Auckland y regresaron con un cargamento de troncos de kauri , sacos de goma kauri , guijarros, leña, lino o arena. Con sus fondos planos, podían navegarse o izarse con pértigas mucho más arriba en los numerosos afluentes y ríos donde los bosquimanos y las yuntas de bueyes hacían amasar los troncos de kauri recién aserrados, ahorrando así una gran cantidad de tiempo y energía por parte de los bosquimanos. Las barcazas de fondo plano también eran capaces de varar en una playa para cargar y descargar. Por la borda había tablas, carretillas y palas tipo banjo. Luego, la tripulación llenó el barco con arena, corriendo contra el cambio de marea. Cuando la marea cambió, cargaron el equipo nuevamente a bordo y se hicieron a la mar. De vez en cuando, un patrón sin experiencia sobrecargaba la barcaza. Luego, cuando el agua subió contra el exterior del casco (disminuyendo la cantidad de "libre bordo") segura, la tripulación tuvo que palear rápidamente para reducir el contenido de la bodega a un nivel seguro.
Los troncos, cuando se transportaban, siempre se llevaban encima de la cubierta, asegurados con una cadena pesada, y el espacio entre las cubiertas se dejaba vacío para dar mayor flotabilidad. Los troncos fueron llevados a Auckland y descargados en "plumas" flotantes en espera de ser descompuestos en los aserraderos de Kauri Timber Company [8] y otros aserraderos similares que operaban justo en el borde del puerto de Auckland.
La época dorada de las gabarras y goletas duró desde la década de 1890 hasta el final de la Primera Guerra Mundial , cuando las goletas fueron reemplazadas por los vapores y las gabarras fueron reemplazadas gradualmente por remolcadores.
La familia Subritzky de Northland operó las barcazas Jane Gifford y Owhiti como la última flota de barcazas en funcionamiento, operando entre el puerto de Auckland y las comunidades insulares del golfo de Hauraki. [9] El Jane Gifford fue donado a la Sociedad Histórica de Waiuku [10] por el Capitán Bert Subritzky y su esposa Moana en 1985, donde fue vuelto a montar y aparejar para recuperar su esplendor original. El Owhiti fue vendido al Capitán Dave Skyme y completamente restaurado a su estado de mar de 1924, y posteriormente protagonizó la película de 1983 Savage Islands (protagonizada por Tommy Lee Jones y, entre otros, el ícono y cantante kiwi Prince Tui Teka como el Rey Ponapa). Desafortunadamente, el Owhiti no recibió mantenimiento durante un período de tiempo, durante el cual los gusanos teredo destruyeron gran parte de su estructura. Ella permanece en condiciones de deterioro en Opua . Es posible que su plataforma se utilice en otra embarcación cuando se restaure.
Las principales diferencias con las gabarras estadounidenses eran proas más afiladas y favorecían el aparejo de queche en lugar del aparejo de goleta, aunque se construyeron una gran cantidad de embarcaciones con aparejos de goleta y goleta. Se construyeron unas 130 barcazas en el norte de Nueva Zelanda entre 1873 y 1925; oscilaban entre 45 y 130 pies (14 a 40 m). Las barcazas comerciales de Nueva Zelanda viajaron por toda Nueva Zelanda, así como a Australia y la costa oeste de América, aunque la mayoría tenía su base en el Golfo de Hauraki de Nueva Zelanda. [11]
La goleta Alma de San Francisco , construida en 1891, restaurada en la década de 1960 y designada Monumento Histórico Nacional (NHL) en 1988, fue una de las últimas goletas en funcionamiento. Es un ejemplar pequeño, 59 pies de largo, 22,6 pies de manga, con un calado de 4 pies y un desplazamiento cargado de 41 toneladas.
Elsie fue el último balandro operado en la Bahía de Chesapeake. Aunque alguna vez hubo numerosas gabarras en la bahía, están poco documentadas.
El Ted Ashby es una barcaza con queche construida en 1993 y con sede en el Museo Marítimo Nacional de Nueva Zelanda en Auckland, navega regularmente por el puerto de Auckland como atracción turística. Lleva el nombre de un antiguo marino y navegante de Nueva Zelanda, Ted Ashby, quien tuvo la previsión de documentar gran parte de la historia de estos caballos de trabajo costeros en su libro Phantom Fleet - The Scows and Scowmen of Auckland , que fue publicado por AH. y AW Reed, Wellington, en 1976.
El Jane Gifford [12] es una gabarra de cubierta equipada con un queche construida en 1908 por Davey Darroch, Big Omaha, Nueva Zelanda. El barco fue relanzado en Waiuku el 28 de noviembre de 1992, con el capitán Basil Subritzky, hijo del difunto capitán Bert Subritzky y su familia como invitados de honor. Luego, el Jane Gifford comenzó viajes y recorridos por el puerto de Manukau , entre Waiuku y el muelle Onehunga . En 1999 lo sacaron del agua para su reconstrucción, que comenzó en la bahía de Okahu en el puerto de Waitemata. Luego permaneció pudriéndose hasta 2005, cuando la trasladaron a Warkworth para su reconstrucción. En Warkworth se realizó una reconstrucción completa con materiales modernos y el barco fue relanzado el 16 de mayo de 2009. Regresó a navegar más tarde y ocasionalmente navegó en el golfo de Hauraki. Es la única barcaza original de Nueva Zelanda que todavía está a flote y que lleva velas.
El Echo fue construido en 1905 en Kauri en Nueva Zelanda . Mide 32 m (104 pies) de largo, con dos mástiles y gavia aparejada. En 1920 se instalaron dos motores diésel. En 1942-1944 fue utilizado por las fuerzas estadounidenses en el Pacífico, véase USS Echo (IX-95) . Su historia fue la base de la película de 1960 con Jack Lemon , El barco más loco del ejército y la serie de televisión de 1965 . Estuvo a punto de disolverse en 1990, pero ahora se conserva en Picton, Nueva Zelanda.
Howard I. Chapelle documentó varias barcazas en su libro American Small Sailing Craft .
Las gabarras se utilizaban ampliamente para transportar mercancías y pasajeros a lo largo o a través de vías navegables interiores, a veces antes de la llegada del transporte ferroviario. Muchas barcazas eran arrastradas o empujadas por un remolcador o un cable costero, mientras que otras funcionaban únicamente con la corriente. [13] [14]
Los canales históricos estadounidenses del siglo XIX utilizaban barcazas de trabajo para la construcción y el mantenimiento de los canales, [15] así como barcazas rompehielos, [16] llenas de hierro u objetos pesados, para limpiar el hielo de los canales.
La barcaza del Niágara es una antigua barcaza de dragado atrapada en las rocas del río Niágara aguas arriba del borde de las Cataratas de Herradura del Niágara desde 1918. Después de permanecer atrapada en su lugar durante más de 100 años, en noviembre de 2019, la barcaza se soltó durante un viento tormenta y se acercó 50 metros (164 pies) al borde de Horseshoe Falls. [17]
A principios del siglo XX, las balandras más pequeñas y las gabarras aparejadas con gatos se convirtieron en veleros populares en los lagos interiores de todo el medio oeste de los Estados Unidos . Popularizados por primera vez por Johnson Boat Works en Minnesota , estos barcos se distinguían por sus planos de velas más grandes, tablas de sentina retráctiles y (en algunas clases) timones gemelos . Hay muchas clases de carreras activas en todo el Medio Oeste , el oeste de Nueva York, la costa de Nueva Jersey y partes del sur . Estos barcos se identifican tradicionalmente por sus letras de clase:
Contrariamente a las connotaciones de la antigua definición de "barcaza" (grande y lenta), las barcazas de los lagos interiores son extremadamente rápidas: el casco ancho y de fondo plano les permite planear fácilmente . Como consecuencia de esto, el A scow es el barco de orza mejor valorado según los números del Portsmouth de EE. UU .
En Francia se ha diseñado una barcaza "semi-voladora" que utiliza una serie de trucos de diseño, incluidas alas/folas y una quilla basculante telescópica, un bauprés retráctil y un spinnaker asimétrico . [19]
Analizamos la nueva arma de Simon Koster, escrita por
la firma de diseño Mer Forte de
Michel Desjoyeaux
