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Camión de múltiples paradas

Un camión con múltiples paradas operado por FedEx Ground

Un camión multiparada (también conocido como furgoneta de paso , furgoneta con entrada a pie , furgoneta de reparto o camión de pan ; " camión " y " furgoneta " son intercambiables en algunos dialectos ) es un tipo de vehículo comercial diseñado para realizar entregas o paradas múltiples, con fácil acceso a la carga transportada que se encuentra en la parte trasera. Aparecieron por primera vez en los Estados Unidos en la década de 1920. [1] Por lo general, son furgonetas o camiones diseñados para ser utilizados como vehículos de flota por empresas dentro de áreas locales.

Los fabricantes anteriores y actuales de camiones multiparada incluyen a Morgan Olson , Utilimaster , Workhorse Group , Freightliner Trucks , Navistar , Ford Motor Company , General Motors , International Harvester , Flxible , Pak-Age-Car , Gerstenslager y Divco .

Historia y uso

El primer camión con entrada peatonal se considera generalmente el Pak-Age-Car , que apareció por primera vez en 1925 y entró en producción en 1926. [2] El concepto había sido desarrollado por dos hombres llamados Oldfield y Rollston, ambos de Chicago, con la intención de proporcionar un reemplazo directo para el caballo. [3] El Divco entró en producción un poco más tarde el mismo año. Las primeras iteraciones fueron vehículos de baja potencia, diseñados para reemplazar al caballo en las entregas de última milla, y a menudo se comercializaban como "caballos mecánicos" y similares; la oferta de White incluso se llamó White Horse. [2] Están diseñados para paradas frecuentes con la facilidad de acceso como prioridad; los pisos de carga son bajos y el conductor puede salir por cualquier lado. Las primeras versiones a menudo se diseñaron para que el conductor estuviera de pie. [2]

Por lo general, utilizan chasis de camiones comerciales con una carrocería generalmente más grande y alta y, a veces, también una distancia entre ejes más larga o más corta . Aunque tradicionalmente han sido impulsados ​​​​por motores de combustión interna , en el siglo XXI, muchos camiones multiparada han comenzado a cambiar a plataformas de camiones eléctricos . Los camiones multiparada se utilizan principalmente como vehículos de entrega de carga, pero también se usan popularmente como vehículos utilitarios generales, camiones de correo , camionetas de mudanzas , plataformas de trabajo aéreo , camiones de comida , camionetas de helados , carros de leche , cantinas o bibliotecas móviles . Un uso histórico común para ellos fue la entrega de pan , de ahí su apodo de "camión del pan". Fuera de las empresas, también se utilizan a veces como centros de comando móviles , camionetas policiales y vehículos SWAT de los servicios de emergencia .

Los camiones con múltiples paradas son comunes en América del Norte ; en otras regiones, como Europa y Asia , su tarea a menudo la realizan furgonetas , vehículos comerciales ligeros y camiones con caja . No obstante, ha habido camiones con entrada peatonal en Europa, siendo el camión "Walk-Thru" de Commer el más exitoso. [4] Este último se vendió más tarde con la insignia de Dodge. Muchas otras furgonetas, como la HY de Citroën , tienen un piso plano y permiten al operador entrar y salir por cualquier lado o hacia el área de carga.

El estilo de carrocería también ha tenido una presencia a largo plazo en Japón, siendo el primer modelo la Toyopet Route Van de 1952, una versión con cabina sobre el chasis basada en la Toyopet Model SB , con carrocería de los especialistas externos Shin-Nikkoku Kogyo. [5] En 1968, Isuzu lanzó un modelo de furgoneta con carrocería de aluminio del recientemente renovado Elf , llamado Elf High Roof. En 1982, Yamato Transport y Toyota desarrollaron conjuntamente el Quick Delivery para tareas de entrega a domicilio. En 1984 se lanzó la Daihatsu Mira Walk-Through Van, equipada con una carrocería de furgoneta con puertas plegables y un solo asiento, pero conservando el capó del turismo original. Este llamativo vehículo es probablemente la furgoneta con cabina más pequeña, y varias otras empresas como Mitsubishi y Suzuki siguieron su ejemplo. El Mira siguió produciéndose hasta la década de 1990, pero también se interrumpió cuando se revisaron los estándares del kei car en 1998.

El Toyota Quick Delivery finalizó su producción en 2016 (desde 2011 solo se fabricó para Yamato Transport); no se fabricaron furgonetas de acceso directo en Japón hasta que salió a la venta el Hino Dutro Z EV en 2022.

Fabricantes

Un conductor de camión de Frito-Lay lavando su Grumman Olson Kurbmaster en New Ulm, Minnesota en 1974

Galería

Véase también

Referencias

  1. ^ Les walk-in [ Los walk-ins ], Altaya: Camions d'autrefois (en francés), vol. 64, Barcelona: Editorial Planeta de Agostini, 2010, p. 8, ISBN 978-84-487-2801-4
  2. ^ abc Altaya, Les walk-in, pag. 9
  3. ^ Godshall, JI "Pak-Age-Car: la última batalla del viejo Dobbin". Autoenthusiasts International (marzo-abril de 1970): 1.
  4. ^ Les walk-thru européens [ El recorrido europeo ], Altaya: Camions d'autrefois (en francés), vol. 64, Barcelona: Editorial Planeta de Agostini, 2010, p. 12, ISBN 978-84-487-2801-4
  5. ^ Ozeki, Kazuo. "日本の商用車列伝 第5回 三輪を終焉させたトヨペット・ライトトラック" [Vehículos comerciales japoneses: Parte 5 - El camión ligero Toyopet, que puso fin al vehículo de tres ruedas]. M-BASE (en japonés). Prensa MIKI. Archivado desde el original el 17 de julio de 2014.
  6. ^ GMC: Los primeros 100 años , por John Gunnell
  7. ^ Crismon, Frederick W. (2002), Camiones internacionales (2.ª ed.), Minneapolis, Minnesota: Victory WW2 Publishing, pág. 142, ISBN 0-9700567-2-9
  8. ^ Siegel, Stewart (julio de 1990). "Los nuevos modelos para 1991: camiones ligeros". Fleet Owner . Vol. 85, núm. 7. FM Business Publications. pág. 62.
  9. ^ Workhorse - Acerca de
  10. ^ Caballo de batalla - Furgonetas Step

Enlaces externos