Las furgonetas Citroën H-Type (más comúnmente llamadas Citroën HY ) son una serie de furgonetas y camiones ligeros , producidos por el fabricante de automóviles francés Citroën durante 34 años, desde 1947 hasta 1981. Son notables por su diseño industrial , utilizando muchos paneles exteriores de carrocería de metal corrugado para ahorrar material, peso y costos. [1] Los primeros modelos de los camiones de estilo único se denominaban simplemente Tipo H , pero pronto se diferenciaron por una segunda letra, utilizando las últimas cuatro letras del alfabeto, a excepción del tipo HP para camionetas (de plataforma). Por lo tanto, las furgonetas se construyeron como los tipos HW a HZ , y la mayoría de ellas se construyeron como Citroën HY .
Los Citroën H-types fueron desarrollados como furgonetas sencillas, de bajo coste y con tracción delantera después de la Segunda Guerra Mundial , utilizando la misma filosofía de diseño que el 2CV de Citroën , pero con una estructura de carrocería unitaria sin bastidor . Se produjeron un total de 473.289 de sus variantes en 34 años en fábricas de Francia y Bélgica.
Al igual que el Citroën Traction Avant de 1934 , el H tenía una carrocería unitaria sin bastidor separado , suspensión delantera independiente y tracción delantera . Para una furgoneta comercial, esta combinación proporcionaba ventajas únicas: un suelo plano muy cerca del suelo y una altura de pie de 180 cm (6 pies). La carga se realiza mediante una combinación de un portón trasero con bisagras hacia arriba con medias puertas dobles inferiores en la parte trasera y, opcionalmente, una puerta corrediza en el lateral. [2] Había modelos de batalla corta y larga, y la opción de un voladizo trasero corto o más largo. Los laterales de las furgonetas recibían distintos tratamientos.
La distintiva carrocería corrugada utilizada durante todo el período de producción se inspiró en los Junkers alemanes (aviones) que utilizaron esta técnica desde la Primera Guerra Mundial hasta la década de 1930, siendo el Junkers Ju 52 de tres motores el último en utilizar esta construcción. [3] Henry Ford adoptó el mismo tipo de construcción para el avión de pasajeros Ford Tri-Motor . Las costillas añadían resistencia sin añadir peso y solo requerían herramientas de prensado sencillas y de bajo coste. Los paneles planos de la carrocería estaban apuntalados en el interior por secciones de caja de "sombrero de copa", instaladas en ángulo recto con las costillas. El suelo soldado era lo suficientemente fuerte como para soportar un caballo . [2]
La mayoría de las furgonetas H se vendieron en Francia, Bélgica y los Países Bajos. En la planta de montaje de Slough Trading Estate (1926-1966), Citroën UK fabricó una cantidad muy pequeña de versiones con volante a la derecha . [2] Sin embargo, el mercado alemán estaba abastecido por competidores clave: el rival directo Volkswagen Type 2 ; además del monovolumen DKW Schnellaster, también con tracción delantera .
Al igual que el Volkswagen, el H Van no pudo ser competitivo en los EE. UU. después de 1964, debido al impuesto Chicken , un arancel del 25 por ciento sobre los vehículos comerciales. [4]
El motor, la caja de cambios y muchas piezas más pequeñas son comunes a otros modelos de Citroën . [1] El motor y la caja de cambios son casi idénticos a los del Traction Avant y posteriormente al DS , solo que montados con el motor delante de la caja de cambios. [2] Los faros eran idénticos a los del 2CV , mientras que los velocímetros fueron tomados sucesivamente del Traction Avant y del Ami 6.
Mientras que el motor de cuatro cilindros "Traction Avant" de potencia reducida y la sencilla caja de cambios de tres marchas (sin sincronización en la primera) ofrecían una modesta velocidad máxima de poco menos de 100 km/h, el chasis y la disposición de las suspensiones proporcionaban buenas cualidades de agarre a la carretera para una furgoneta de la época, especialmente en la versión de batalla corta: chasis bajo, con muy pocos voladizos, combinado con sofisticadas suspensiones totalmente independientes (las delanteras utilizaban barras de torsión dobles en lugar de los convencionales muelles helicoidales). Con 35 CV (26 kW), el motor 11D de 1,9 litros de potencia reducida en la variante inicial con culata de hierro fundido ofrecía más potencia utilizable que el 1,2 litros de su competidor, el Volkswagen Tipo 2 de 1950. [2 ]
Los folletos de la época a veces hacen referencia al motor 11D que produce 50 hp (37 kW); muchas fuentes indican que la potencia aumentó gradualmente a lo largo de la década de 1950 a medida que mejoraba la calidad de la gasolina y las materias primas. [5] A finales de 1963, el motor de 1,9 litros y 11 CV fue reemplazado por una versión con camisa descendente y culata de aleación de flujo cruzado . El diámetro se redujo de 78 a 72 mm (3,1 a 2,8 pulgadas) y, en consecuencia, se denominó tipo 72. El nuevo motor producía 45 hp SAE (33 kW) a 4200 rpm, lo que permitía una mayor velocidad máxima al mismo tiempo que reducía la carga fiscal (hasta 9 CV) y mejoraba el ahorro de combustible en un 15-20 por ciento. [6] El motor de 1,9 litros reapareció a finales de 1966 para el HY 78 y el HZ 78; Ahora, con la misma culata de aleación que el tipo 72, tenía 58 CV (43 kW) a 4.200 rpm.
Los motores diésel también estaban disponibles, inicialmente de Perkins a partir de 1961. Este fue reemplazado por el motor Indenor en marzo de 1964. [7] El motor Perkins 4/99 en el HYDI y HZDI produce 42 hp (31 kW); esto aumentó a 50 hp (37 kW) cuando el Indenor TMD de 1.8 litros lo reemplazó en 1964. En diciembre de 1966, el diésel Indenor recibió un diámetro mayor, aumentando el desplazamiento a 1,95 litros y la potencia a 57 hp (42 kW).
El diseño básico cambió muy poco entre 1947 y 1981.
Los vehículos salieron de la fábrica de Citroën con solo tres estilos de carrocería: el furgón cerrado estándar, una versión pick-up y una carrocería simplificada que se entregó a carroceros ajenos a Citroën y que sirvió de base para el camión para ganado y otras variantes. La versión básica tenía una longitud total de 4,26 metros (14 pies 0 pulgadas), pero los vehículos también estaban disponibles en una versión de batalla larga con una longitud total de 5,24 metros (17 pies 2 pulgadas). [8]
En septiembre de 1963, la ventana trasera del modelo anterior (una ventana vertical estrecha con esquinas curvas) fue reemplazada por una ventana cuadrada de la misma altura pero más ancha, 45 cm (18 pulgadas) en cada lado. El capó fue modificado para incluir dos entradas de aire rectangulares adicionales en los bordes inferiores, una para la calefacción y la otra como simetría.
A principios de 1964, el parabrisas dividido utilizado desde 1947 fue reemplazado por un parabrisas único, mientras que a finales de 1964 los chevrones de la parrilla del radiador, anteriormente estrechas tiras de aluminio similares a las del Traction Avant , fueron reemplazados por el estilo de chevrones más cortos y puntiagudos como los utilizados en la mayoría de los vehículos Citroën en las últimas décadas del siglo XX.
En noviembre de 1969 se suprimieron las pequeñas luces de estacionamiento, los intermitentes delanteros se empotraron en las aletas y la forma de las aletas traseras se cambió de semicircular a rectangular.
Las puertas de cabina "Suicide" con bisagras traseras se utilizaron hasta el final de la producción en 1981, excepto en los vehículos fabricados para el mercado holandés, donde las puertas con bisagras convencionales estaban disponibles a partir de 1968. [9]
Los equipos de Citroën trabajaron en 8 proyectos y solo se desarrolló el último, al que se le dio el nombre: "H". La mayoría de las furgonetas Tipo H se vendieron como modelo HY . Otros modelos incluyen H (versiones tempranas), HX (menor capacidad de carga), HP (pick-up de plataforma), HZ y HW (mayor capacidad de carga). Durante un tiempo también se vendieron como modelo 1600. Cuando lo usaba la policía, se llamaba "panier à salade" ("cesta para ensalada").
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Las furgonetas H antiguas siguen siendo habituales en Europa y en ciudades cosmopolitas de todo el mundo, y sirven como elegantes camiones de comida que evocan una imagen continental retro del negocio. Las versiones antiguas están disponibles como exposiciones estáticas sin funcionamiento o mejoradas con motores modernos y dirección asistida. [10]
El carrocero italiano Fabrizio Caselani de FC Automobili ha resucitado el diseño clásico en honor al 70 aniversario de la furgoneta H en 2017, y la produce con un kit de carrocería basado en la moderna plataforma Fiat Ducato/Citroën Jumper/Ram ProMaster X290, y una versión HG más pequeña basada en la plataforma Citroën Jumpy PSA EMP2, ambas bajo licencia de Citroën. [11] [12]
