El Fiat Ducato es un vehículo comercial ligero desarrollado conjuntamente por FCA Italia y PSA Group (actualmente Stellantis ), y fabricado principalmente por Sevel , una empresa conjunta entre las dos compañías desde 1981. También se ha vendido como Citroën C25 , Peugeot J5 , Alfa Romeo AR6 y Talbot Express y más tarde como Fiat Ducato, Citroën Jumper (Relay primero en el Reino Unido y luego en Australia; Dispatch en Australia como una variante más corta), y Peugeot Boxer (Manager en México), desde 1994 en adelante. Entró al mercado norteamericano como Ram ProMaster en mayo de 2014 para el año modelo 2015.
En Europa, se produce en la fábrica de Sevel Sud , en Atessa , Italia. También se ha producido en la fábrica de Iveco en Sete Lagoas , Brasil, en la fábrica de Karsan en Akçalar , Turquía, en la Planta de Ensamblaje de Furgonetas de Fiat Chrysler Automobiles Saltillo en Saltillo , México, y en la fábrica de Fiat-Sollers en Elabuga , Rusia. Desde 1981, se han producido más de 2,6 millones de Fiat Ducatos. [1] El nombre "Ducato" es una referencia al ducado ; después del Fiorino , este fue el segundo vehículo comercial ligero de Fiat en recibir el nombre de una moneda antigua.
En julio de 2019 se presentó la versión eléctrica del Ducato desarrollado por FCA Italia, y las ventas comenzaron en 2020; un modelo renovado debutó en 2024. [2] Una versión eléctrica para el mercado norteamericano, la Ram ProMaster EV, se presentó a principios de 2024. [3]
Desde el año modelo 2021, el Ducato también ha sido rebautizado como Opel/Vauxhall Movano , reemplazando al modelo anterior Movano, que desde 1998 hasta 2021 se había basado en el Renault Master . El Ducato también ha sido rebautizado como Toyota Proace Max. [4]
El Ducato es la base de autocaravana más común utilizada en Europa; aproximadamente dos tercios de las autocaravanas utilizan la base Ducato. [5]
El Ducato se lanzó por primera vez en 1981 y fue el resultado de la colaboración de Fiat con PSA Peugeot Citroën , que dio como resultado el desarrollo del vehículo a partir de 1978. Los vehículos se fabricaron en la planta de Sevel Val di Sangro en Atessa , en el centro de Italia, y en la planta de Sevel Campania en Pomigliano d'Arco , Nápoles , [6] junto con las versiones similares Alfa Romeo AR6, Citroën C25 y Peugeot J5. El Peugeot J5 se vendió como Talbot Express en el Reino Unido (1986-1994). La colaboración de Fiat y PSA había producido anteriormente el Fiat 242 y el Citroën C35 a partir de 1974.
En el caso de Fiat, los motores eran de gasolina de 4 cilindros y 2,0 litros o diésel de 1,9 litros . Los niveles de equipamiento eran básico, S y SX. Las variantes del modelo se denominaban según su capacidad de carga: Ducato 10 (1,0 toneladas), Ducato 13 (1,3 toneladas), Ducato 14 (1,4 toneladas) y Ducato Maxi 18 (1,8 toneladas). El Ducato Mk1 fue muy popular como base para las conversiones de furgonetas camper . Se vendió una versión de batalla corta con el nombre de Fiat Talento .
En agosto de 1992, se construyeron algunos Fiat Ducato con el motor eléctrico de corriente continua T29C de Leroy-Somer , denominado Ducato Elettra, alimentado por 28 baterías de gel de plomo-ácido reguladas por válvula ( VRLA ) de seis voltios , que producían 168 voltios de corriente continua y 160 amperios, en una caja de madera que pesaba 868 kg. Este transportador de 4765 × 1965 × 2100 mm (peso bruto máximo 3190 kg) tenía una carga útil del vehículo de 750 kg y una autonomía de hasta 70 kilómetros. [7]
El Fiat Talento (pronunciación italiana: [ t a ˈ l ɛ n t o ] ) es un vehículo comercial ligero producido por el fabricante de automóviles italiano Fiat, vendido por primera vez en 1981 como una versión de batalla corta del Ducato. Se ha ofrecido en dos generaciones no consecutivas, ya que la placa de identificación hizo su regreso como un Renault Trafic (X82) rebautizado en 2016. En 1994, se discontinuó la primera generación de Talento. El nombre continúa la práctica de Fiat de nombrar sus vehículos comerciales en honor a monedas antiguas, con "talento" haciendo referencia al talento , una unidad de medida que se usa a menudo para los metales preciosos.
El Alfa Romeo AR6 fue un Ducato con diseño de marca vendido por Alfa Romeo solo en el mercado italiano, como reemplazo del Alfa Romeo Romeo . Estaba disponible en dos longitudes de distancia entre ejes diferentes y como furgoneta de pasajeros, furgoneta comercial o camioneta. También fue el último vehículo comercial vendido por Alfa Romeo. El Alfa Romeo AR6 se produjo en la planta Sevel Campania (anteriormente propiedad de ARVECO - Alfa Romeo Industrial Vehicles) de Pomigliano d'Arco, Nápoles, hasta el 1 de enero de 1986, cuando Alfa Romeo abandonó por completo el negocio de vehículos comerciales. La producción del Fiat Ducato continuó en la misma planta hasta 1994, cuando se cerró. [8]
El Citroën C25 fue una furgoneta de 2,5 toneladas de capacidad (de ahí el nombre C25) que se fabricó entre octubre de 1981 y 1993. El C25 sucedió a la antigua furgoneta de una tonelada de cartón ondulado Citroën Type H de posguerra. Los motores del C25 están montados transversalmente; el de gasolina es un Peugeot 504, mientras que el diésel es del Citroën CX diésel. Ambos motores están acoplados a una caja de cambios Citroën.
En febrero de 1982, la gama se amplió con una camioneta pick-up y un minibús. En 1991, se lanzó el C25 serie 2 con una parrilla más grande. En 1994, el C25 fue reemplazado por el Jumper .
El Peugeot J5 era un vehículo utilitario deportivo de 2,5 toneladas de capacidad, que también se fabricó desde octubre de 1981 hasta 1993. Su motor era el mismo que el del Citroën C25. En 1991 se lanzó el J5 serie 2 con una nueva parrilla delantera y faros delanteros. En 1994 fue sustituido por el Peugeot Boxer, que se basaba en el Fiat Ducato de segunda generación.
Se vendió razonablemente bien en Francia, pero disfrutó de poco éxito comercial fuera de Francia, siendo eclipsado en gran parte de Europa por el Fiat Ducato, que contó con el respaldo de redes de concesionarios de vehículos comerciales más fuertes en mercados clave.
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La furgoneta Talbot Express , vendida únicamente en el Reino Unido, fue el último vehículo de motor con el logo de Talbot que se fabricó, y sucedió silenciosamente al anticuado modelo Dodge Spacevan . La producción de esta versión con el logo de Talbot para el Reino Unido comenzó en 1982 y continuó hasta 1994, casi ocho años después de que se retirara del mercado el último automóvil de pasajeros con el logo de Talbot .
Sus motores de gasolina y diésel Citroën/Peugeot estaban montados transversalmente y accionaban las ruedas delanteras. También estaba disponible la opción de tracción 4×4, aunque hoy en día es muy poco frecuente.
En 1991 se lanzó la serie 2 Express con una parrilla más grande. La producción se interrumpió en 1994, cuando Peugeot abandonó definitivamente la marca Talbot.
Esta furgoneta era muy popular en el Reino Unido, cuando los carroceros la convertían en autocaravana o furgoneta camper. Si se mantiene bien y no está demasiado oxidada, puede alcanzar un precio de varios miles de libras a pesar de tener más de treinta años, lo que contrasta marcadamente con los valores de las versiones de furgonetas comerciales.
La segunda generación del Ducato llegó en 1993 y siguió siendo producida por Sevel. Peugeot cambió el nombre de J5 a Boxer, mientras que Citroën rebautizó el C25 como Jumper (vendido como "Relay" en el Reino Unido e Irlanda). Una opción de motor era un Fiat diésel de 2,5 L, que fue reemplazado por un motor Iveco /Sofim de 2,8 L en 1998.
El Ducato Transporte de Mercancías tiene una carga útil de 12 m3 y está disponible con cuatro motores: 2.0 gasolina, 2.0 JTD, 2.3 JTD 16V o 2.8 JTD. Todos ellos cumplen la normativa Euro 3 y ofrecen una gestión de mantenimiento programada . La gama incluye dos tipos de caja de cambios : una caja mecánica con cambio manual de cinco marchas más marcha atrás y una caja automática con cuatro marchas más marcha atrás.
El transporte de pasajeros Ducato tiene una capacidad de transporte de seis a nueve personas y viene con el motor JTD 16v de 2,3 litros, que nuevamente cumple con la normativa Euro 3 y entrega 110 bhp.
El Ducato Combi es una mezcla entre el transporte de mercancías y el transporte de pasajeros . Es ideal para el transporte de personas y mercancías y puede alojar hasta nueve ocupantes. Las denominaciones del modelo fueron Ducato 10 (1 tonelada), Ducato 14 (1,4 toneladas) y Ducato Maxi 18 (1,8 toneladas).
La segunda serie fue rediseñada en febrero de 2002, con la incorporación de molduras laterales y traseras y una parrilla delantera revisada. La gama de motores era: 2.0 JTD, 2.3 JTD 16v y 2.8 JTD; se eliminó el 2.5 diésel. Las designaciones de los modelos se cambiaron para reflejar el peso bruto máximo: Ducato 29 (2,9 toneladas), Ducato 30 (3,0 toneladas), Ducato 33 (3,3 toneladas) y Ducato Maxi 35 (3,5 toneladas). [9]
El 15 de diciembre de 2005 se fabricó el vehículo número tres millones, lo que supuso un aumento del ritmo de producción hasta nueve vehículos al día. Esta generación también se produjo en la planta de Fiat Auto Poland de Tychy en estado totalmente desmontado , [10] en la planta de Iveco en Sete Lagoas (Brasil), en la planta de Karsan en Alkaçar ( Turquía) , desde el año 2000, y desde 2006 en Elabuga (Rusia) (Fiat- Sollers ).
Los modelos Ducato, Jumper y Boxer también se produjeron en Brasil hasta diciembre de 2016. [11]
1 Solo para Fiat Ducato
2 Solo para Citroën Jumper y Peugeot Boxer
1 Solo para Citroën Jumper y Peugeot Boxer
2 Solo para Fiat Ducato
1 Solo para Citroën Jumper y Peugeot Boxer
2 Solo para Fiat Ducato
La tercera generación del Jumper/Relay se lanzó primero en todo el mundo, excepto en Australia, en septiembre de 2006 como modelo 2007 (incluido el Reino Unido) y luego en Australia a fines de 2012 como modelo 2013, seguido por el Boxer en junio [16] y el Ducato más tarde como modelo 2008. El vehículo estaba disponible en muchas variantes tanto para el transporte de personas como de mercancías. Los pesos se volvieron a aumentar, con las siguientes designaciones para el peso total: Ducato 30 (3 toneladas), Ducato 33 (3,3 toneladas), Ducato Maxi 35 (3,5 toneladas) y Ducato Maxi 40 (4 toneladas). En configuración furgón, el vehículo está disponible en tres distancias entre ejes: 3000 mm (118 pulgadas), 3450 mm (136 pulgadas) y 4050 mm (159 pulgadas), y en tres alturas: 2250 mm (90 pulgadas), 2500 mm (99 pulgadas) y 2750 mm (109 pulgadas). También en configuración furgón, las tres distancias entre ejes se ofrecen en cuatro longitudes totales del vehículo de 4950 mm (195 pulgadas), 5400 mm (213 pulgadas), 6000 mm (236 pulgadas) y 6350 mm (250 pulgadas). Las dos longitudes de carrocería más largas están disponibles solo con la distancia entre ejes de 4050 mm.
Este Ducato de tercera generación está disponible en México desde noviembre de 2007 y hay más de 30 modelos diferentes disponibles. Se comercializa como Fiat Ducato y como Peugeot Manager. Estos modelos son similares a las configuraciones europeas con motores más pequeños, diésel disponible y transmisiones manuales, [17] aunque la versión de Canadá y Estados Unidos, con motores de gasolina más grandes y transmisiones automáticas, se fabrica en México.
Desde octubre de 2013, la marca Ram Trucks de Fiat Chrysler Automobiles ha comercializado la Ducato como Ram ProMaster en Canadá y Estados Unidos. Desde la quiebra de Chrysler en 2009 y la posterior adquisición por parte de Fiat, Chrysler no había ofrecido una furgoneta de gran tamaño en este mercado. Dodge Trucks (la marca utilizada por Chrysler antes de la creación de la marca Ram) había ofrecido una versión de la furgoneta Mercedes-Benz Sprinter entre 2003 y 2009, y anteriormente la Dodge Ram Van . La ProMaster se produce en la planta de FCA en Saltillo , México .
Las furgonetas comerciales tradicionales de este mercado son camionetas pickup con carrocería pesada sobre bastidor. La ProMaster tiene una construcción monocasco y tracción delantera, lo que le otorga una altura de piso más baja, lo que mejora la carga. La tracción delantera también mejora el manejo y la seguridad. [18]
La diferencia más significativa entre el ProMaster y el Ducato es la disponibilidad de un motor Chrysler Pentastar de gasolina V6 de 3,6 L y 24 válvulas que se ofrece junto con la transmisión automática de seis velocidades Chrysler 62TE como equipo estándar. El motor diésel JTD Iveco I4 de 3,0 L y 16 válvulas , con la marca EcoDiesel de Chrysler, acoplado a la transmisión manual automatizada de seis velocidades M40 se ofreció en los años modelo 2014 a 2016; sin embargo, el V6 de gasolina es actualmente el único motor disponible en el ProMaster. A partir del año modelo 2021, el motor estándar es el motor Pentastar Upgrade de gasolina V6 de 3,6 L y 24 válvulas , junto con la transmisión automática ZF 9HP48 de 9 velocidades que reemplaza a la transmisión Chrysler 62TE.
El ProMaster se ofrece en tres distancias entre ejes (118 pulgadas (3000 mm), 135,8 pulgadas (3450 mm), 158,9 pulgadas (4040 mm)), cuatro longitudes de carrocería totales (195 pulgadas (5000 mm), 213 pulgadas (5400 mm), 236 pulgadas (6000 mm), 250 pulgadas (6400 mm), con las dos longitudes de carrocería más largas disponibles solo con la distancia entre ejes de 159 pulgadas (4000 mm)). Solo las alturas baja (89 pulgadas (2300 mm) y media 99 pulgadas (2500 mm)) se ofrecen en el ProMaster.
La configuración de furgón está disponible en todos los tamaños, mientras que las configuraciones de chasis-cabina y de carrocería abierta se ofrecen únicamente en distancias entre ejes de 136 pulgadas (3500 mm) y 159 pulgadas (4000 mm). La furgoneta con ventana está disponible únicamente en distancia entre ejes de 159 pulgadas (4000 mm) y altura de techo de 99 pulgadas (2500 mm).
Para el año modelo 2019 , el ProMaster recibió una nueva fascia delantera, reemplazando la parrilla en forma de cruz con una nueva parrilla delantera con la inscripción "RAM". El motor turbodiésel de cuatro cilindros en línea (I4) EcoDiesel de 3.0 L también se discontinuó, dejando al motor de gasolina Pentastar V6 de 3.6 L con sincronización variable de válvulas (VVT) como la única opción de motor para el ProMaster. La radio con pantalla táctil Uconnect 3 de cinco pulgadas, que anteriormente era opcional, se convirtió en equipo estándar para cumplir con las Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS) que requieren que todos los vehículos con un GVWR de 10,000 lb (4535 kg) o menos fabricados después de abril de 2018 proporcionen una cámara de visión trasera.
En el Work Truck Show 2020 en Indianápolis, Indiana , Ram presentó el modelo ProMaster 2021 con nuevas características. Un espejo retrovisor digital de 9.2 pulgadas con cámara trasera está disponible como opción. Las nuevas características de seguridad incluyen monitoreo de punto ciego (BLIS) con detección de cruce de trayectoria trasera y un sistema de advertencia de colisión frontal (FCWS) con asistencia de frenado de emergencia. La iluminación interior LED para la cortesía interior y la iluminación interior ambiental también están disponibles. [19]
Para el modelo 2023, la Ram ProMaster recibió un segundo lavado de cara para que coincida con el estilo de los otros modelos posteriores al lavado de cara.
A principios de 2024 se presentó la Ram ProMaster EV , un vehículo eléctrico equipado con una batería de 110 kWh y un motor de 270 CV (200 kW) [3] (ver también el apartado “Versiones eléctricas” más abajo).
1 Solo para Fiat Ducato
2 Solo para Citroën Jumper y Peugeot Boxer
1 Solo para Citroën Jumper y Peugeot Boxer
2 Solo para Fiat Ducato
3 Solo para Ram ProMaster
Nota: para algunas versiones/mercados, los motores anteriores todavía están disponibles.
El Ducato/Jumper/Relay/Boxer de cuarta generación (designación de plataforma X290) se presentó en el verano de 2014, programado para un debut en octubre de 2014 como modelo 2015 (excepto en Australia, que tenía dos modelos para Relay/Dispatch: un modelo 2017 con un primer lavado de cara y un modelo 2019 con un segundo lavado de cara) mientras que el año modelo 2014 se omitió por completo. Aunque se basa en el modelo de tercera generación, presenta una parte delantera muy revisada, con un estilo de faros más parecido al de un automóvil . Los motores Euro 6 se introdujeron para el año modelo 2017 a fines de 2016 y no requieren Adblue (solo versión Fiat) a diferencia de la mayoría de sus competidores. [22] El Relay/Boxer/Jumper recibió el motor Euro 6 basado en PSA DW10 de 2.0L. La Ram ProMaster fue revisada en 2018 para el año modelo 2019 con una parrilla diferente, mayor carga útil y capacidad de remolque mejorada. [23]
En 2019, Ducato pasó del sistema EGR doble introducido para Euro 6 a AdBlue en el motor de 2,3 L para cumplir con Euro 6d. Ese mismo año, Boxer/Relay/Jumper cambiaron el motor PSA DW10 de 2,0 L por un motor basado en DW12 de 2,2 L.
En 2021, las nuevas características incluyen control de crucero adaptativo , frenado de emergencia autónomo y asistente de mantenimiento de carril . [24] En el mismo año, tras la adquisición de Opel y Vaxuhall por Groupe PSA y su posterior fusión con FCA para formar Stellantis, el Ducato pasó a denominarse Opel/Vauxhall Movano, que anteriormente se basaba en el Renault Master . [25]
En 2022, el Ducato y el ProMaster recibieron un tablero rediseñado y la transmisión automática de nueve velocidades 948TE como equipo estándar para el ProMaster y opcional para el Ducato. El Ducato también recibe el turbodiésel Fiat Pratola Serra Family B de 2.2L, denominado Multijet 3 (a partir de finales de 2021), mientras que el ProMaster recibe un Pentastar de 3.6L revisado. [26] [27] Para el año modelo 2023, la parte delantera del ProMaster se rediseñó para que coincidiera con sus homólogos europeos, coincidiendo con la introducción del ProMaster EV; la furgoneta también recibió una tercera opción de techo "súper alto" en la distancia entre ejes más larga. [28] También en 2023, Ducato en Europa y otros mercados volvió a cambiar de motor, esta vez al motor PSA DW12 2.2L PSA EW/DW utilizado en las otras furgonetas Sevel (Relay/Boxer/Jumper/Movano).
Toyota Motor Europe y Stellantis planean construir una furgoneta de gran tamaño con el logo de Toyota basada en la plataforma Ducato, cuyo lanzamiento está previsto para mediados de 2024. Se trata de una ampliación de la colaboración de los dos fabricantes de automóviles en materia de vehículos comerciales ligeros que comenzó en 2012. [29]
El Ducato Electric , eléctrico a batería , se anunció en julio de 2019 y su disponibilidad está prevista para 2020. La autonomía prevista era de 220 a 360 km (140 a 220 mi) según el Nuevo Ciclo de Conducción Europeo . Estarían disponibles las mismas variantes de carrocería que el Ducato convencional, con volúmenes de carga de 10 a 17 m3 ( 350 a 600 pies cúbicos) y una carga útil máxima de 1.950 kg (4.300 lb). [30]
En abril de 2021, Fiat lanzó el E-Ducato, que había sido desarrollado en conjunto con la empresa de entrega de paquetes DHL. Los planeadores Ducato se ensamblan en la fábrica Fiat Sevel Sud en Atessa y luego se envían a Fiat Mirafiori en Turín, donde se equipan con un sistema de propulsión desarrollado por SolarEdge . La capacidad máxima de producción estimada es de 1000 vehículos por mes. [31] Las variantes de furgonetas eléctricas similares vendidas por PSA como Citroën Jumper/Relay y Peugeot Boxer también se ensamblan en Sevel Sud, pero utilizan una tecnología de batería diferente, ya que son convertidas por BD Auto. [32] [33]
El E-Ducato 2021 está equipado con una batería de tracción de alto voltaje de 3 o 5 módulos con 47 o 79 kW-h de almacenamiento, respectivamente; la autonomía estimada es de 280 km (170 mi) según el ciclo mixto WLTP para la batería más grande. La potencia máxima del motor de tracción es de 90 kW (120 CV) y 280 N⋅m (210 lbf⋅ft). Como opción, el E-Ducato puede equiparse con un puerto para aceptar potencia de hasta 50 kW (CC). [31]
En comparación, la conversión del e-Boxer utiliza una batería de tracción con 37 o 75 kW-h de almacenamiento, lo que da un alcance estimado de 73 o 154 mi (117 o 248 km), respectivamente (WLTP). [34]
Para el año modelo 2024 (que coincide con un lavado de cara), el E-Ducato recibió un nuevo tren motriz. La batería tiene una capacidad de 110 kWh, que proporciona energía a un motor de tracción eléctrica con una potencia máxima de 200 kW (270 CV) y 410 N⋅m (300 lbf⋅ft). [35] Los hermanos del Ducato de otras marcas de Stellantis, el Peugeot e-Boxer, el Citroën e-Jumper (Citroën e-Relay en el Reino Unido e Irlanda), el Opel/Vauxhall Movano-e y el nuevo Toyota Proace Max Electric, también recibieron este nuevo tren motriz. [36] [37] [4]
En enero de 2024, Stellantis presentó para el mercado norteamericano la Ram ProMaster EV, también equipada con un sistema de propulsión idéntico que incluye una batería de 110 kWh y un motor de 268 hp (200 kW) y 302 lb⋅ft (409 N⋅m). [3] La autonomía prevista es de 174 mi (280 km) en conducción urbana; la velocidad de carga máxima es de 150 kW utilizando un cargador rápido de nivel 3 (CC). [38] Los pedidos de la Ram ProMaster EV (modelo de entrega) se abrieron en septiembre de 2024; el modelo de carga seguirá en 2025. [39]
El 22 de noviembre de 2023, como socio principal de Stellantis para el desarrollo de productos de hidrógeno, Opel anunció que el Movano HYDROGEN llegaría al mercado junto con sus hermanos Citroën e-Jumper Hydrogen, Peugeot e-Boxer Hydrogen y Fiat E-Ducato Hydrogen.
Los componentes de la gran furgoneta de hidrógeno son los mismos que los de la furgoneta de hidrógeno de tamaño medio Opel Vivaro-e, que utiliza un motor de 110 kW, una pila de combustible de 45 kW y una batería de iones de litio de 10,5 kWh combinada con cuatro cilindros de hidrógeno, en lugar de tres. El Ducato H2 tendrá una autonomía prevista de más de 500 km. Las ventas comenzarán en Europa en 2025. En Norteamérica, además de la furgoneta, se adquirirá una camioneta pick-up H2, que utilizará la marca RAM. [40]
El 23 de octubre de 2023 se reveló un segundo lavado de cara, que introdujo actualizaciones tecnológicas. [41]
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