El servicio ferroviario de alta velocidad ( en polaco : Kolej dużych prędkości ) comenzó en Polonia el 14 de diciembre de 2014, con la introducción de 20 trenes New Pendolino no inclinables que operan en 4 líneas designadas que irradian desde Varsovia. Los Ferrocarriles Estatales Polacos comenzaron el servicio de pasajeros utilizando trenes Pendolino que operan a una velocidad máxima de 200 km/h en la línea de 80 km Olszamowice-Zawiercie (parte de la línea ferroviaria llamada CMK , de Varsovia a Katowice/Cracovia). Desde diciembre de 2017 hay dos secciones de 200 km/h, de 136 km de longitud en total. [1] [2] Todos los servicios de alta velocidad operados por PKP en Polonia tienen la marca Express Intercity Premium ( EIP ).
Inicialmente, PKP Intercity utilizaba solo nueve unidades al día para operar 23 servicios EIP desde Varsovia a Gdynia, Cracovia, Katowice y Wrocław. En la actualidad, la mayoría de las 20 unidades operan en la ruta principal Cracovia - Varsovia - Gdansk - Gdynia, con un recorrido cada hora en horas punta y cada 2 horas en horas valle. La ruta (Gliwice/Bielsko-Biała - Katowice - Varsovia - Gdansk - Gdynia opera cinco veces al día. Hay dos Pendolinos por trayecto por día en la ruta Wrocław. Los tiempos de viaje principales son 2 h 58 min de Varsovia a Gdansk, 2 h 28 min a Cracovia y 2 h 34 min a Katowice. Los servicios EIP de Varsovia a Wrocław funcionan a través de la línea troncal CMK, Częstochowa y Opole, y tardan 3 h 42 min frente a las 6 h de la ruta anterior a través de Poznań.
Además de la línea ferroviaria central de Varsovia a Cracovia y Katowice , y de Varsovia a Wrocław , los Pendolinos también operan en la ruta de 350 km (221 millas) de Varsovia a Gdansk y Gdynia en el mar Báltico . Entre 2011 y 2015, la ruta Varsovia-Gdansk-Gdynia se sometió a una importante modernización que costó 3000 millones de dólares, financiada en parte por el Banco Europeo de Inversiones , que incluyó la sustitución de vías, la realineación de curvas y la reubicación de secciones de vías para permitir velocidades de hasta 200 km/h (124 mph), la modernización de estaciones y la instalación del Sistema Europeo de Control de Trenes de Nivel 2, que se completará en junio de 2015. Cuando comenzaron los servicios de Pendolino el 14 de diciembre de 2014, el tiempo anterior de viaje en tren Varsovia-Gdansk de 4½ a 6 horas se redujo a 2 horas 58 minutos por Pendolino, y se reducirá aún más a 2 horas 40 minutos cuando se complete la modernización. [4]
En la actualidad, en varios tramos de la línea principal central se pueden alcanzar velocidades de 200 km/h (el récord actual en Polonia es de 293 km/h) [5] , pero en el servicio comercial sólo se utilizaron 160 km/h. Los Ferrocarriles Polacos tenían previsto comprar trenes Pendolino en 1998, pero el contrato fue cancelado al año siguiente por la Oficina Suprema de Auditoría debido a las pérdidas financieras de los Ferrocarriles Polacos.
Históricamente, varios gobiernos polacos y/o grupos de interés han presentado numerosas propuestas y planes para introducir el ferrocarril de alta velocidad en Polonia. En diciembre de 2009, Polonia contaba con entre 700 y 800 km de vías férreas aptas para el transporte ferroviario a velocidades de hasta 160 km/h.
En 2019, el entonces primer ministro Mateusz Morawiecki anunció planes detallados para Centralny Port Komunikacyjny (CPK), un megaproyecto con dos componentes principales: un nuevo aeropuerto internacional entre Varsovia y Łódź y una nueva red ferroviaria de alta velocidad a nivel nacional. [6] Esta red constará de diez corredores principales que irradiarán desde el aeropuerto hacia todas las regiones de Polonia, con aproximadamente 2000 km de nuevas líneas ferroviarias de alta velocidad y 3700 km de líneas ferroviarias modernizadas. [7] Las nuevas líneas estarán diseñadas para velocidades de hasta 350 km/h, con velocidades operativas de hasta 250 km/h. El objetivo del proyecto es proporcionar conexiones rápidas entre las áreas urbanas más grandes de Polonia y los países vecinos, con la estación de tren en el nuevo aeropuerto CPK sirviendo como centro de transporte central. La mayoría de las principales ciudades polacas (aparte de Szczecin ) tendrán un tiempo de viaje al aeropuerto de 2,5 horas o menos. Las conexiones se ampliarán a ciudades que antes del programa CPK no contaban con servicio de ferrocarril, como Jastrzębie-Zdrój y Tomaszów Lubelski . [8]
El programa CPK incluirá conexiones internacionales a la red ferroviaria de alta velocidad planificada en la República Checa ( Katowice - Ostrava yWałbrzych - Hradec Králové ) y a Lituania, Letonia y Estonia a través de Rail Baltica ( Suwałki - Kaunas ).[9] [10] [11] [12] Esto permitirá reducir el tiempo de viaje, por ejemplo, de Varsovia a Praga de 510 a 270 minutos y de Varsovia a Kaunas de 480 a 210 minutos. [13] La conexión entre Katowice y Ostrava se beneficiará de inversiones conjuntas de los países del grupo Visegrad con el objetivo de unir Varsovia, Brno , Bratislava y Budapest mediante ferrocarril de alta velocidad. [11]
Se prevé que el programa CPK se ponga en marcha en 2040. [8] Desde el aeropuerto CPK se extenderán diez "radios" ferroviarios en diferentes direcciones. Cada uno de ellos estará formado por tramos de nueva construcción y por partes modernizadas de la infraestructura existente. Los principales elementos ferroviarios del programa CPK se dividen en los siguientes radios:
Antes del programa CPK, se habían hecho planes para una línea en "Y" que habría conectado Varsovia - Łódź - Kalisz . La línea se habría dividido en dos ramales hacia Wrocław y Poznań . [14] El diseño geométrico de la línea estaba planeado para permitir velocidades de 360 km/h. La construcción estaba prevista para comenzar alrededor de 2014 y finalizar en 2019. En abril de 2010, la licitación para un estudio de viabilidad fue adjudicada a un consorcio liderado por la empresa española Ingeniería IDOM. [15] El estudio de viabilidad recibió 80 millones de euros en subsidio de la Unión Europea . [16] El costo total de la línea, incluida la construcción y los trenes, se estimó en 6.900 millones de euros y se planeó que se financiara parcialmente con subsidios de la UE. [17]
En el centro de la ciudad de Łódź, la línea "Y" habría pasado por un túnel que habría unido dos estaciones de tren existentes. Una de ellas, Łódź Fabryczna, se habría reconstruido como estación subterránea (el contrato de construcción se firmó el 18 de agosto de 2011). [18] Sin embargo, el proyecto de la línea "Y" se canceló en 2011 debido a la falta de financiación. [19] Sin embargo, el eje central de la línea "Y" (la estación de metro Łódź Fabryczna) se completó.
Como parte del programa CPK, se anunciaron nuevas líneas ferroviarias similares a las propuestas en el proyecto de la línea "Y". La nueva línea unirá Varsovia y Łódź a través del nuevo aeropuerto CPK . El tiempo de viaje entre Varsovia y Łódź se reducirá de 100 a 45 minutos (con tiempos de viaje al aeropuerto de 15 y 30 minutos, respectivamente). [20] Está previsto que las obras de construcción preparatorias comiencen a finales de 2023, mientras que las obras de construcción principales deberían comenzar en 2024. En Łódź, los trenes pararán en la estación Łódź Fabryczna y continuarán hasta la estación Łódź Kaliska a través de un túnel de nueva construcción, de forma similar a los planes cancelados anteriormente. [21] Las nuevas conexiones desde Łódź a través de dos ramales que parten de Sieradz hacia Wrocław y Poznań reducirán los tiempos de viaje de Łódź a Wrocław de 180 a 60 minutos y de Łódź a Poznań de 200 a 65 minutos. [22] [23]
A principios de febrero de 2022, al regresar de una visita a Polonia, el ministro de Infraestructura Oleksandr Kubrakov , su adjunto Mustafa Nayyem y el director ejecutivo de Ukrzaliznytsia, Oleksandr Kamyshin, anunciaron que Polonia y Ucrania habían acordado que se construiría un enlace ferroviario de alta velocidad entre Varsovia y Kiev a través de la estación de tren de Yahodyn , [24] reduciendo los tiempos de viaje en cuatro horas. Ukrzaliznytsia también decidió eliminar todas las restricciones al tránsito ferroviario a Polonia a partir del 10 de febrero de 2022. [25] [26] Después de que la invasión rusa de Ucrania en 2022 causara muchos daños a la infraestructura ferroviaria y aeroportuaria ucraniana, el gobierno polaco en octubre de 2022 ofreció a Ucrania ayuda para la reconstrucción de posguerra, así como agregar un enlace ferroviario de alta velocidad adicional entre Lublin y Lviv a través de Zamość y Bełżec (Radio No. 5). [24]
La línea ferroviaria central (CMK) Varsovia - Cracovia/Katowice se construyó originalmente en 1977 con una geometría apropiada para velocidades de hasta 250 km/h, y solo requiere la instalación de equipos de señalización adecuados y algunas obras de modernización. El nivel 1 del ETCS permitió que los trenes alcanzaran los 200 km/h en 2014 en una parte de la línea y se planea una nueva actualización para alcanzar los 250 km/h. [27]
Han comenzado las obras de reconstrucción en la línea Varsovia-Gdynia (Sopot y Gdansk) para permitir velocidades de hasta 200 km/h para trenes pendulares . [28] Esto permite inicialmente que los trenes circulen según los estándares ETCS de nivel 1 con un compromiso, pero sin un calendario, para futuras actualizaciones a los estándares ETCS de nivel 2. El día 13 de diciembre de 2020, el límite de velocidad se elevó a 200 km/h en la línea de Varsovia al puerto marítimo de Gdynia con el nuevo tren Pendolino. [3]
Los trenes de la clase ED250, de siete vagones, han sido suministrados por Alstom Transport. Cada tren tiene asientos para 57 pasajeros de primera clase y 345 de segunda clase, con un bufé/bar y tres compartimentos de cuatro asientos para clase business o familiar.
Los ferrocarriles estatales polacos PKP ordenaron originalmente 16 Pendolinos en 1998, pero el pedido fue cancelado en 2000 debido a la escasez de fondos. [29]
En 2010, Alstom fue la única empresa que presentó una oferta en una licitación PKP Intercity para trenes de alta velocidad, con una oferta de 20 trenes New Pendolino . [30] Estarán equipados para trabajar en25 kV 50 Hz CA , 15 kV 16,7 Hz CA y 3 kV CC, por lo que puede funcionar en Polonia, Alemania, Austria y la República Checa. [30]
El 30 de mayo de 2011, los ferrocarriles estatales polacos PKP firmaron un acuerdo con Alstom para 20 nuevos Pendolinos que se entregarían en 2014. [31] [32] El primer Pendolino se entregó el 12 de agosto de 2013. [33] Los trenes no tendrán capacidad de inclinación. [34] Los Pendolinos iban a operar en la línea ferroviaria central de alta velocidad CMK desde Cracovia / Katowice a Varsovia , y en las rutas de Gdynia a Varsovia y de Wrocław a Varsovia. [35]
Las pruebas de alta velocidad con el nuevo Pendolino ED250 en la línea ferroviaria central CMK comenzaron en noviembre de 2013. El primer día de pruebas, el 16 de noviembre, el Pendolino alcanzó los 242 km/h (150 mph). [36] El 17 de noviembre de 2013 se estableció un nuevo récord de velocidad para los ferrocarriles polacos en el km 184.000 de la línea polaca nº 4 cuando el Pendolino ED250 alcanzó una velocidad de 291 km/h (181 mph), [37] rompiendo el récord de 19 años de 250,1 km/h (155 mph). El 24 de noviembre de 2013, el último día de pruebas en la línea ferroviaria central CMK, el Pendolino alcanzó los 293 km/h (182 mph). [38]
El contrato entre el operador polaco PKP Intercity y Alstom preveía que los primeros ocho trenes Pendolino ED250 se entregarían el 6 de mayo de 2014, probados ('homologados') para funcionar a 250 km/h (155 mph) utilizando la señalización de nivel 2 del Sistema Europeo de Control de Trenes . Las pruebas no se habían realizado en mayo, y PKP anunció que Alstom no había cumplido los términos del contrato y se le cobrarían multas a partir del 6 de mayo. [39] Alstom respondió que la homologación en Polonia a 250 km/h utilizando el ETCS Nivel 2 era imposible, ya que el ETCS Nivel 2 no estaba operativo en ninguna parte de Polonia, y la Línea Ferroviaria Central (Polonia) donde el primer ED250 Pendolino había alcanzado los 293 km/h en las pruebas estaba equipada con ETCS Nivel 1, no Nivel 2. [40] El 26 de junio de 2014 se llegó a un compromiso entre PKP y Alstom según el cual los Pendolinos se entregarían bajo una homologación de dos etapas, primero homologados para operar utilizando ETCS Nivel 1 y eventualmente homologados para ETCS Nivel 2. Los Pendolinos se pusieron en servicio el 14 de diciembre de 2014. [41] [42]
En los próximos meses, se pasarán a operar con la marca EIC (Express InterCity) otros servicios de locomotoras con la marca EIP (Express Intercity Premium) [ ¿cuándo? ] , y el plan final prevé 17 Pendolinos en circulación, uno de repuesto y dos para mantenimiento. Los 20 trenes ya se han completado y el último conjunto se entregará a Polonia a principios de diciembre. [¿ cuándo? ] Sin embargo, la primera unidad que se utilizó para pruebas y puesta en servicio ha sido devuelta a Savigliano para su modernización antes de entrar en servicio comercial.
Además de los 3 kV DC necesarios para su funcionamiento en Polonia, los Pendolinos están equipados con 15 kV 16⅔ Hz y 25 kV 50 Hz y con los sistemas de control de trenes necesarios para circular en Alemania, Austria y la República Checa. Sin embargo, la certificación para su funcionamiento internacional no se considera una prioridad, ya que los trenes están restringidos a servicios nacionales durante los primeros 10 años en virtud de una subvención del Fondo de Cohesión de la UE que cubrió el 22% del coste del proyecto.
Alstom espera emplear a unas 130 personas en el depósito de mantenimiento de Grochów, que cuenta con tres vías cubiertas para el servicio y dos para el mantenimiento. La empresa está utilizando sus sistemas de diagnóstico y monitorización del estado TrainTracer para gestionar la flota, garantizando que haya suficientes trenes disponibles para el operador. Algunos trenes se quedan estacionados durante la noche en las terminales exteriores y se hacen circular por el depósito según sea necesario. El régimen de gestión de la flota y mantenimiento en boxes se ha desarrollado utilizando la experiencia en el mantenimiento de la flota de trenes Pendolino Clase 390 de Virgin Trains West Coast en el Reino Unido, y gran parte del personal ha recibido formación en Manchester . [43]