En la República Checa se está planificando la construcción de un ferrocarril de alta velocidad, cuya construcción comenzará en 2026 y cuya velocidad máxima estará comprendida entre 200 y 320 km/h. Aunque České Dráhy posee y opera varios trenes que alcanzan velocidades de 230 km/h (143 mph) desde 2004, a fecha de 2023 no existe ninguna infraestructura capaz de superar los 200 km/h (124 mph). La única excepción es la vía de 13,3 kilómetros de longitud del circuito de pruebas de Velim, con una velocidad máxima permitida de 230 km/h (143 mph) para trenes pendulares y de hasta 210 km/h (130 mph) para trenes convencionales. [1] El fabricante checo de trenes Škoda Transportation produce trenes de alta velocidad desde los años 70.
Las bases para el ferrocarril de alta velocidad checo se establecieron en 2017, cuando el Gobierno aprobó el Programa de Desarrollo del Ferrocarril de Alta Velocidad [2] . Según este programa, se desarrollarán las siguientes rutas, denominadas "RS" (por sus siglas en inglés, rychlá spojení , conexiones rápidas):
El proyecto incluirá la construcción de nuevas líneas, así como la modernización de las líneas existentes para que alcancen una velocidad de 200 km/h (124 mph). [3] Las nuevas rutas de alta velocidad constarán de los siguientes tramos más cortos:
En 2018, SŽDC identificó las siguientes tres secciones más cortas como proyectos piloto: [19] [20]
A lo largo de la ruta de alta velocidad RS1 (Praga-Brno-Ostrava), se planean varias estaciones de tren nuevas. Justo al sur de la autopista D11 en la ciudad de Nehvizdy en el Distrito Praga-Este , se está planeando la nueva Terminal Praga Este (Terminál Praha východ). [21] [22] Esta estación será un centro de transporte como parte de las rutas RS1 y RS5 (Praga-Liberec/Hradec Králové) y prestará servicio principalmente a los residentes de la parte noreste de la Región de Bohemia Central . A lo largo de la RS1, la línea de alta velocidad se conectará a través de un ramal a la estación de tren de Světlá nad Sázavou , que será reconstruida. [5]
Cerca de la salida 112 de la autopista D1 en el distrito de Jihlava , está prevista una nueva estación de tren de Jihlava (terminál Jihlava VRT) como parte de la RS1. [6] Esta estación también estará conectada con el ferrocarril regional entre Jihlava y Havlíčkův Brod y servir como centro de transporte para la región de Vysočina . Está prevista otra nueva estación al oeste de Velká Bíteš en un ramal de la RS1 hacia el ferrocarril regional entre Havlíčkův Brod y Brno. [7]
En el sur de Brno se ha previsto la construcción de una nueva estación de tren Brno-Vídeňská que prestará servicio a la región de Brno y evitará el tráfico innecesario hacia la estación principal de trenes de Brno, en el centro de la ciudad. [23]
Está prevista una nueva estación de tren a lo largo de la línea de alta velocidad RS4 (Praga – Ústí nad Labem). La nueva estación de tren (Terminál Roudnice nad Labem VRT) se construirá al oeste de Roudnice nad Labem y servirá como centro de transferencia en el distrito de Litoměřice . [24]
SŽ también está considerando la modernización de algunas vías equipadas con ETCS de 160 km/h (99 mph) a 200 km/h (124 mph) y también la modernización de algunos proyectos actuales de 160 km/h (99 mph) a 200 km/h (124 mph). [25] En 2020, SŽ llamó a licitación para modernizar el proyecto en curso de 9 km (6 mi) Soběslav - Doubí y el proyecto de 20 km (12 mi) Sudoměřice - Votice a 200 km/h (124 mph), ambos proyectos están en la ruta Praga - České Budějovice . [26]
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Desde 2004, České dráhy ha estado operando siete trenes ČD Clase 680. Estos trenes basados en Pendolino son capaces de operar a 230 km/h (143 mph) y estaban destinados a operar en la ruta Berlín - Praga - Viena . [27] Durante las pruebas de Břeclav a Brno el 18 de noviembre de 2004, el ČD Clase 680 alcanzó una velocidad de 237 km/h (147 mph) y creó un nuevo récord de velocidad ferroviaria checo . [28] En realidad, los ČD Clase 680 nunca operaron en Alemania y aparecieron solo en Austria y Eslovaquia ; desde 2012 solo han operado en rutas nacionales y en Eslovaquia. [29]
Desde 2010, České dráhy ha recibido 20 nuevas locomotoras de la serie ČD 380 capaces de alcanzar una velocidad de 200 km/h (124 mph), [30] también operan decenas de vagones de pasajeros capaces de alcanzar esa velocidad (clases 10–91, 21–91, 72–91 y 88–91). En 2013, České dráhy también encargó 7 trenes Railjet capaces de alcanzar una velocidad de 230 km/h (143 mph).
En 1974 y 1979, Škoda produjo 12 locomotoras Škoda 66Е capaces de alcanzar una velocidad de 200 km/h (124 mph) para la Unión Soviética . Estas fueron designadas como Chs200 (ЧС200) y se utilizaron principalmente en el tren Nevsky Express en la línea Moscú-San Petersburgo . Las locomotoras fueron renovadas en la década de 1990 y durante las pruebas en 2007 una locomotora alcanzó una velocidad de 262 km/h (163 mph). [31]
Desde 2008, Škoda produce locomotoras Skoda 109E capaces de alcanzar una velocidad superior a los 200 km/h. La serie 380 de la ČD está homologada para 220 km/h, [32] al igual que la futura DB 102, mientras que la serie eslovaca ZSSK 381 solo está homologada para una velocidad de 160 km/h. Junto con la DB 102 se entregará una serie de trenes de dos pisos con una velocidad de construcción de 200 km/h, aunque la legislación la limita a 189 km/h.
El objetivo de la empresa České dráhy era preparar su flota para velocidades superiores a los 200 km/h mediante la convocatoria de una licitación para la adquisición de nuevo material rodante. En 2021, el consorcio formado por Siemens Mobility y Škoda Transportation ha ganado la licitación para la adquisición de 20 unidades sin tracción Viaggio Comfort , compuestas por ocho vagones de pasajeros y una cabina de control de pasajeros, que permiten el funcionamiento en modo push-pull. Con una velocidad operativa diseñada de 230 km/h (143 mph), se espera que las entregas comiencen entre 2024 y 2026 y el pedido está valorado en unos 500 millones de euros. [33]
Los vagones serán homologados para circular en la República Checa y en los países europeos vecinos, como Alemania, Austria, Eslovaquia, Hungría y Polonia. Las unidades sin tracción se utilizarán con locomotoras Siemens Vectron MS encargadas por separado en 2022, con entregas a partir de 2025 y una cantidad inicial de 50 locomotoras con una velocidad designada de 230 km/h (143 mph). [34]