El London and North Eastern Railway (LNER) heredó varios estilos de material rodante de sus integrantes. Sir Nigel Gresley continuó con los estilos que había establecido antes de agruparse en el Great Northern Railway (GNR) y para el East Coast Joint Stock .
De las empresas anteriores a la agrupación se heredaron diversos tipos de autocares.
En el ferrocarril de Strathspey se conservan dos vagones de seis ruedas GNSR de alrededor de 1896. Se han conservado varias carrocerías de vagones GNSR para su restauración en el Ferryhill Railway Heritage Centre, en Aberdeen. Una de ellas, con freno completo, está a punto de terminarse. La Scottish Railway Preservation Society [1] conserva el GNSR Royal Saloon de 1898 en Bo'ness . Otro vehículo de seis ruedas se conserva en Embsay , siendo el único vagón escocés en funcionamiento en Inglaterra.
Varios de estos vehículos siguen en funcionamiento en diversos ferrocarriles patrimoniales, incluidos el NYMR y el Embsay and Bolton Abbey Steam Railway , además del NRM ; algunos de ellos tienen más de 100 años.
Entre otros vagones de la GNR en otros lugares, el Corridor Composite 2701 está completamente restaurado y en funcionamiento en el Severn Valley Railway . Después de retirarse del servicio principal, se convirtió en el vagón de campamento 157 y se ubicó en Mundesley, Norfolk.
El freno compuesto para lavabos de Great Northern Railway n.º 2856 se encuentra en manos de Vintage Carriage Trust en Ingrow, en el ferrocarril de Keighley & Worth Valley . También se conserva un vagón postal de seis ruedas de 1885 en el ferrocarril de Nene Valley .
Gresley introdujo por primera vez la articulación en el material rodante de pasajeros en 1907, utilizando vehículos reconvertidos, pero en 1911 produjo material rodante suburbano articulado para la GNR. Se trataba de pares articulados que más tarde se reconstruyeron como unidades de cuatro vagones («Quadart»). Entre 1921 y 1929 se construyó más material rodante de compartimentos «Quadart» con un total de 97 vagones GNR y LNER.
Dos "Quadarts" formaban un tren de ocho vagones. Debido a su gran capacidad de asientos, eran populares entre los operadores y algunos continuaron en circulación hasta abril de 1966. Un conjunto se conserva en la Midland and Great Northern Joint Railway Society en el North Norfolk Railway. [1]
El diseño estándar de los vagones de pasillo de la LNER se finalizó en 1923, utilizando un bastidor inferior de 60 pies, aunque algunos de los vagones para su uso en la Great Eastern tenían bastidores inferiores de 51 pies. El vagón estándar de la LNER se adelantó a los de las otras tres de las Cuatro Grandes en virtud de las pasarelas Pullman y los enganches de buckeye. La carrocería de madera con paneles de teca y molduras cuadradas y ventanas era más tradicional que moderna, en particular porque la LNER persistió con esta construcción hasta 1942. De hecho, hubo pocas diferencias en el diseño durante el período 1923-42, aparte de un aumento en el ancho de la carrocería a 9 pies 3 pulgadas después de 1927. Todos estos vagones estándar estaban montados sobre bogies Gresley de doble travesaño de 8 pies 6 pulgadas. El material rodante de servicio general se retiró en 1965. Se conservan varios ejemplos.
En 1937, la LNER construyó dos vagones de observación en Doncaster Works para su uso en el tren de pasajeros expreso The Coronation durante los meses de verano. De aspecto bastante diferente a los vagones de teca , en muchos aspectos se parecían a las locomotoras LNER Clase A4 que arrastraban el tren. Los vagones tenían una conexión de pasillo convencional en un extremo y un extremo cónico profundamente vidriado en el otro, por lo que muchos entusiastas se referían a ellos como Beavertails . Ambos estaban equipados con un estilo Art Deco y una combinación de bar / salón de lujo .
Durante la Segunda Guerra Mundial, ambos vagones estuvieron almacenados y, en 1959, British Railways reconstruyó el E1719E con ventanas panorámicas más grandes para los especiales de la West Highland Line . El otro vagón, numerado E1729E, pasó un largo período de almacenamiento en Steamtown, Carnforth. Ambos vagones sobreviven hoy en manos de Railway Vehicle Preservations Ltd en el Great Central Railway , Loughborough, donde permiten a los titulares de billetes de primera clase viajar en el E1719E restaurado. Después de muchas negociaciones, el E1729E se encuentra ahora en Nemesis Rail , donde se está restaurando para dejarlo en su estado original.
Los vagones para palomas (clasificación de British Rail: BGP) eran vehículos ferroviarios bastante comunes en LNER, que construyó docenas a fines de la década de 1930 y principios de la de 1940. Aunque estaban diseñados para transportar palomas mensajeras a lugares de liberación, con muy pocas modificaciones también podían transportar correo u otro tipo de carga. El primer lote estaba hecho de madera de teca, tratada con barniz , pero el clima económico de la Segunda Guerra Mundial hizo que muchos lotes se construyeran con carrocerías de acero con el mismo diseño básico.
Los dos últimos vagones de pasajeros arrastrados por locomotoras de LNER fueron los vagones buffet/restaurante SC1705E y SC1706E de 1948, aunque todavía había 41 vagones de transporte cubiertos (CCT) y 9 furgones de freno de seis ruedas (BZ) oficialmente en el libro de existencias de BR en 1978. [2] Sin embargo, en ese momento, el material rodante de vagones que no eran de diseño BR se estaba desechando rápidamente y solo dos años antes había habido 7 vagones de pasajeros y 180 vagones de LNER que no eran de diseño BR en el material rodante de BR. [3]
Se ha conservado un furgón para palomas construido en acero, así como 14 de los vagones de teca. Se han restaurado 5 furgones para palomas y se utilizan en ferrocarriles históricos como furgones de guardia en trenes de pasajeros y recreaciones de entregas de correo .
El Severn Valley Railway tiene 7 vagones de teca LNER, incluidos el Buffet No. 643, el Kitchen Composite No. 7960, los Open Thirds Nos. 24105, 43600, 43612, 52250 junto con el antiguo GNR Composite No. 2701 previo a la agrupación.
El ferrocarril North Yorkshire Moors también tiene 11 vagones originarios del LNER y sus constituyentes, incluido el ECJS 189 que data de 1896. Este vehículo está siendo restaurado en Pickering a su antigua gloria, por la Asociación de Autocares LNER (organización benéfica registrada n.º 1095337) en su forma modificada posterior, como un suntuoso comedor de tercera clase con 33 asientos, habiendo sido construido originalmente como un vehículo de 42 asientos.
En total se han conservado 38 vagones de teca de LNER, aunque la Asociación del Registro del Patrimonio Ferroviario registra un total de 195 vagones ex-LNER todavía existentes (al menos en parte), incluidos 39 que posteriormente se han desguazado. [4]
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