Redhen vagón (originalmente, Red Hen ) [1] fue el apodo dado a las clases 300 y 400 de vagones diesel-hidráulicos diseñados por los Ferrocarriles de Australia del Sur y construidos en sus Talleres Ferroviarios de Islington entre 1955 y 1971. Los vagones, que operaban en El servicio suburbano de Adelaida hasta 1996 sigue siendo una parte nostálgica de la memoria del sur de Australia. Algunos continúan siendo operados por SteamRanger Heritage Railway , el Museo Nacional del Ferrocarril, Port Adelaide y otras entidades de preservación ferroviaria.
Los coches de motor comprendían dos diseños: [2]
Además, había varios vagones remolque sin motor, de las clases 820 y 860. Estos habían sido modificados a partir de vagones suburbanos de madera de la era de vapor con techo de triforio y se utilizaron con los Redhen entre 1955 y 1987. [2] [3]
Los primeros Redhens fueron introducidos por los Ferrocarriles del Sur de Australia en octubre de 1955 para reemplazar los viejos trenes arrastrados por locomotoras de vapor suburbanas en Adelaida . [4] [5] La construcción de vehículos Redhen continuó hasta 1971, cuando se construyeron los últimos ejemplos para reemplazar a los vagones diésel de la década de 1920. [3] Los Redhens se construyeron en tres lotes. El diseño general de los vagones era muy similar, pero había diferencias en los detalles entre los lotes. Varios vagones de la clase 300 fueron renumerados más adelante, asumiendo los números de unidades canceladas o modificadas. El exterior de las unidades siempre estuvo pintado de rojo, con variaciones en el color de techos y bogies a lo largo de los años. El diseño interior y la distribución se mantuvieron prácticamente sin cambios a lo largo de su vida. Unas unidades de la clase 300 fueron modificadas para proporcionar alojamiento para guardias o espacio para bicicletas cuando se retiraron los remolques de la clase 860 en 1987. Esto redujo ligeramente la capacidad de asientos de estos autos modificados.
Cuando se introdujeron por primera vez, todos los Redhens de clase 300 se formaron como conjuntos de 3 vagones, que comprendían un remolque de clase 820 u 860 intercalado entre dos vagones motorizados de clase 300. En las horas punta, se acoplaban dos conjuntos para formar trenes de 6 vagones. En raras ocasiones, en momentos de gran demanda de tráfico, los trenes de Redhens podían tener hasta nueve vagones de longitud. [6]
En lugar de construir vagones de remolque para trabajar con los vagones de la clase 300, los Ferrocarriles de Australia del Sur optaron por convertir el material rodante existente. Para operar con 300 a 347, se convirtieron cinco vagones de clase 800 y diecinueve de clase 850, convirtiéndose en la clase 860. Estos vagones de acero se construyeron en Islington Railway Workshops entre 1944 y 1946 como parte de un plan para electrificar los ferrocarriles suburbanos de Adelaida. [2]
Para su uso con 348 a 373, se convirtieron trece vagones de equipaje suburbanos de carga final de madera de la clase 327, convirtiéndose en remolques de la clase 820. Estos habían sido construidos entre 1912 y 1924. [2]
La clase 400 se utilizó como vagones individuales en las líneas principales durante las noches y en la mayoría de los demás momentos en servicios poco concurridos como las líneas Grange , Tonsley y Northfield . También se utilizaron en combinación con otras unidades de clase 300 o 400.
Estos vagones se convirtieron en la columna vertebral de los servicios metropolitanos, relegando a la mayoría de los trenes de pasajeros arrastrados por locomotoras a servicios regionales e interestatales.
Tras la introducción de los vagones de clase 2000 en 1980, se eligieron dos Redhens de clase 300 y un remolque de clase 860 para una reconstrucción experimental en los talleres de STA en Regency Park . Los números 300, 337 y 862 se modificaron en 1983 con nuevos interiores, cabinas elevadas y paneles de acero inoxidable similares a los de la clase 2000. Los coches reconstruidos pasaron a ser numerados 2301, 2302 y 2501 y entraron en servicio en junio de 1983. Pronto adquirieron el apodo de Superchooks (un juego de palabras con "Redhen", un chook, en lengua vernácula australiana, es un pollo) [2] [7 ] [8] [ verificación fallida ] El ejercicio no fue exitoso y no se modificaron más. Los Superchooks solo vieron un servicio de pasajeros limitado y, a menudo, 2301-2302 estaban intercalados entre dos Redhens de clase 400. Fueron retirados en 1992. [9]
Los trece remolques de la clase 820 se retiraron en diciembre de 1976. Los Redhens de la clase 300 correspondientes se acoplaron luego a un vagón de la clase 400 para formar trenes de 2 vagones (designados clase 300/400). [2] En 1987, los remolques con carrocería de acero de la clase 860 se retiraron y todos los Redhen de la clase 300 se reconfiguraron como trenes de 2 vagones, generalmente pares numerados consecutivamente.
La primera retirada grupal de vagones Redhen y 860 remolques se produjo cuando en 1984 se decomisaron 6.300 vagones de la clase 2.860, tras la entrega de 30 vagones de la clase 2.000 entre 1979 y 1981. [10] En 1987/88, la Autoridad Estatal de Transporte introdujo el primero de su nueva flota de vagones de clase 3000 , que estaban destinados a reemplazar a los Redhen. A medida que se entregaron más clases 3000 a principios de la década de 1990, comenzaron los retiros masivos de Redhens y gradualmente se restringieron a operar solo durante las horas pico de los días laborables. Este fue especialmente el caso cuando se introdujo la operación sólo para el conductor (DOO) a principios de la década de 1990. Las puertas corredizas manuales hicieron que Redhens no fuera apto para DOO y hubo que contratar guardias para supervisar el embarque y descenso de los pasajeros.
En enero de 1996, sólo 16 permanecían en servicio, confinados a los servicios de Gawler , Outer Harbor y Tonsley en las horas pico . [11] Los últimos Redhens en servicio fueron 428 y 436. [12] [13]
Los primeros Redhens que se conservaron fueron 303, 328, 329, 333, 338, 354 y los remolques 877 y 881 que se trasladaron al Barossa Valley Junction Motel en Tanunda en 1986. [10] Se convirtieron para su uso como alojamiento y tenían Como resultado, la mayoría de las piezas operativas se desmontaron. El Motel continuó funcionando hasta 2014, cuando los propietarios se jubilaron y cerraron el motel. Todo lo que había en el sitio se subastó y todo el material rodante se vendió a compradores privados y se dispersó por toda Australia. Los Redhens 303 y 338 se trasladaron a un terreno adyacente al límite noroeste de la estación de tren de Blackwood , y sus nuevos propietarios los repintaron con el techo plateado original y la carrocería roja. [14] 329 y 354 fueron trasladados a Blewitt Springs, ahora utilizado como alojamiento conocido como "redhens". 333 se dirigió al área de Two Wells, mientras que el remolque 877 se trasladó a Hallett y actualmente sirve como alojamiento para excursionistas en Heysen Trail. [15] [16]
El conjunto Superchook compuesto por 2301, 2501 y 2302 se trasladó al South Gippsland Tourist Railway (SGR) en Victoria en 1994 y funcionó allí durante algunos años. En 1995 también se trasladaron a la SGR los vagones 311, 366, 373, 402, 416 y 436. [17] En diciembre de 1999, los vagones 436, 366, 373, 2302, el remolque 2501, 2301 y 416 fueron transferidos del almacenamiento en Nyora a Bendigo para una nueva operación turística denominada Centralil, mientras que el 311 y el 402 permanecieron en los servicios operativos de SGR. [10] Los vagones tuvieron una prueba en 2001, pero pasaron a ser propiedad de CFCLA en 2002 después del colapso del propietario de Centralil, Great Northern Rail . 366 se trasladó a Australian Train Movers en Nueva Gales del Sur. En 2003, CFCLA intercambió los vagones con la locomotora T387 de Yorke Peninsula Railway, y todos los vagones, excepto 436, se trasladaron a Wallaroo para operar en el ferrocarril. [18] 436 fue despojado de piezas y desguazado, después de haber sufrido un ataque incendiario durante su estancia en Bendigo. 366 se trasladó de nuevo a Bendigo en 2015. Tras el cierre de la SGR en 2016, 311 y 402 se entregaron originalmente a Mornington Railway, pero cambiaron de manos nuevamente en agosto de 2020, cuando fueron adquiridos de forma privada con la intención de restaurarlos en Australia del Sur. . [10] Fueron trasladados a una propiedad privada en mayo de 2022.
El Museo Nacional del Ferrocarril (NRM) recibió el vagón remolque 875 en 1987, y fue restaurado en 1995 para su uso con el conjunto especial TransAdelaide , que incluía los vagones 321 y 400. [16] El conjunto se utilizó en la red metropolitana hasta el 15 de diciembre de 1996 , cuando fue trasladado al NRM para su conservación. [19] [20] El conjunto completo se utilizó por última vez en 2006 para el 150 aniversario de la apertura de la línea Adelaide - Port Adelaide, y 875 volvieron a exhibirse después. 321 y 400 se utilizaron para traslados desde el museo a la estación de tren de Adelaide de 2013 a 2015. [21] Desde entonces, se han restringido a circular en la parte de vía de 1 km del NRM debido al alto costo de obtener su acreditación para circular en la vía. Red ferroviaria del metro de Adelaida . 875 fue entregado a SteamRanger debido a una pérdida de espacio en el museo causada por la inminente extensión de los servicios ferroviarios del Metro de Adelaida al sitio.
SteamRanger Heritage Railway restauró el vagón remolque 824 en 1985, y se le unió el vagón 412 en 1995. [22] El movimiento de transferencia del 412 desde el depósito de Dry Creek de SteamRanger a su depósito de Goolwa se convirtió en el último tren de pasajeros en operar entre Adelaida y Victor Harbor. [17] A principios de 2012, el 412 fue pintado legalmente con un diseño de graffiti para el festival 'Just Add Water' en Goolwa, el auto fue pintado nuevamente con otro diseño de graffiti por los mismos artistas a finales de 2012 para el festival de 2013 antes de regresar a su Regal Red a finales de 2014. 428 y 364 se trasladaron a SteamRanger por carretera a finales de 1997, y 428 entraron en funcionamiento en 1998 y 364 permanecieron almacenados. La 428 recibió una decoración única en 2000, basada en la decoración del bote de mostaza utilizada por numerosas locomotoras diésel SAR. Los Redhens nunca usaron esta librea mientras estaban en servicio. En 2006, el Ayuntamiento de Port Adelaide y Enfield ofrecieron el remolque de madera SteamRanger 830, que se exhibió en la zona histórica del muelle de Port Adelaide. SteamRanger aceptó la oferta y lo transportó a su depósito de Mount Barker ese mismo año. Permanece almacenado a la espera de restauración. [23] SteamRanger recibió los vagones 334, 405 y 424 de Limestone Coast Railway en 2014, así como el remolque 820, que resultó dañado por un incendio como resultado de un ataque incendiario, destruyendo todo menos el bastidor y los bogies. [24] Desde entonces, 820 ha sido entregado a Strathalbyn, donde permanece almacenado. Los vagones y remolques LCR se almacenaban anteriormente en la rotonda de Mount Gambier . SteamRanger no recibió el remolque de acero 874 del LCR, que fue desguazado. Sin embargo, en febrero de 2019, recibieron el remolque de acero 875 de NRM y entró en servicio a fines de 2023. En mayo de 2023, el conjunto Redhen de 4 autos de Steamranger que constaba de 428-824-334 y 412 descarriló entre Victor Harbor y Port Elliott, más tarde en June 428 estuvo involucrado en un accidente de paso a nivel en Middleton, con daños visibles en la parte delantera del vagón. 424 volvieron a entrar en servicio ese mismo año.
Yorke Peninsula Railway (YPR) recibió el vagón 435 de Islington Railway Workshops hasta su depósito en Wallaroo en febrero de 2000, tras su compra a Great Northern Rail . En abril de 2002, el vagón 406 se trasladó del Museo Histórico del Ferrocarril de Port Milang al YPR. [25] La empresa de arrendamiento de material rodante CFCLA intercambió la única locomotora de la sociedad, la T387, por el juego Superchook (2301, remolque 2501, 2302) y los vagones 416, 432 y 436. [18] Todos los vagones menos el 436 fueron transferidos a Wallaroo, siendo 436 despojado de piezas y desguazado tras un ataque incendiario. [17] 432, 435 y 406 permanecieron almacenados como fuente de piezas mientras los Superchooks y 416 se pusieron en servicio. Operaron hasta que el ferrocarril cerró en 2009. 432 se trasladó a Hunter Valley, Nueva Gales del Sur , mientras que 435 se entregó a SteamRanger, quien le quitó las partes restantes y las colocó en la estación de Strathalbyn para que las usara la galería de arte de la estación. [26] El 406 se trasladó a la atracción turística Big Orange en Monash, cerca de Berri, para usarlo como restaurante, pero esta propuesta fracasó y el vagón ya está a la venta. [17] Los Superchooks fueron trasladados a una propiedad privada en Coolac, Nueva Gales del Sur y permanecieron allí hasta que fueron trasladados a Kandos, Nueva Gales del Sur, el 12 de diciembre de 2021. [10]
Esta lista contiene todos los vehículos de las clases 300, 400, 820 y 860 que se conservaron después del servicio fiscal original, incluidos los que desde entonces han sido desguazados.
SAR Model Company ha fabricado kits de escala HO con y sin motor de los autos de motor de clase 300 y 400. La empresa también fabrica un kit del vagón de equipajes con remolque de la clase 860. [33]
Medios relacionados con el vagón Redhen en Wikimedia Commons