La clase 3000 y la clase 3100 son vagones diésel que operan en la red ferroviaria de Adelaida . Construidos por Comeng y Clyde Engineering entre 1987 y 1996, entraron en servicio bajo la Autoridad de Transporte del Estado antes de ser operados por TransAdelaide y Adelaide Metro . Los trenes suelen estar acoplados como unidades múltiples , aunque la clase 3000 también puede funcionar como unidades individuales cuando sea necesario.
En marzo de 1985, la Autoridad Estatal de Transporte (STA) adjudicó una licitación para 20 vagones diésel (ocho unidades de clase 3000 con una cabina en cada extremo y doce de clase 3100 con una cabina en un solo extremo) a la fábrica de material rodante de Comeng en Dandenong . [2] [3] [4] El diseño se basó en la carcasa de acero inoxidable del tren eléctrico Comeng que entonces se producía para la Corporación de Transporte Público de Melbourne , pero 2,3 metros (7 pies 7 pulgadas) más largo y con solo dos puertas por lado. Debido a un requisito contractual para maximizar el contenido local, el equipamiento se llevó a cabo en las instalaciones de Comeng en Dry Creek . El primero comenzó las pruebas en mayo de 1987 y entró en servicio en noviembre de 1987. [5] [6] Los ocho 3000 se construyeron primero y la primera clase 3100 se completó a mediados de 1988. [7] [8] [9] El último entró en servicio en diciembre de 1988. [10]
En el contrato original existía la opción de encargar 76 ejemplares más. Sin embargo, Comeng regresó a la STA con un precio significativamente más alto, por lo que el trabajo se licitó y se otorgó un contrato por 50 a Clyde Engineering en noviembre de 1989. [11] Comeng concluyó un acuerdo para vender el diseño y las herramientas de la clase 3000. Sin embargo, cuando comenzó la construcción, Comeng había vendido su planta de Dandenong a ABB , quien se retractó de un acuerdo para entregar las plantillas y las herramientas, por lo que fueron construidas entre 1992 y 1996 por la fábrica Martin & King de Clyde Engineering en Somerton, Victoria . [9] [12] [13]
Todos se entregaron con acero inoxidable sin pintar con franjas azules y naranjas. En abril de 2002, Bluebird Rail Operations repintó el primero en el amarillo, azul y rojo del Metro de Adelaida. [14]
Originalmente operaban en todas las líneas suburbanas de Adelaida ; sin embargo, desde la electrificación de las líneas Seaford y Flinders en 2014, y de la línea Gawler en 2022, se han limitado principalmente a las líneas Belair , Grange y Outer Harbour , y algunos servicios de Gawler aún están disponibles temporalmente. operado por 3000/3100 mientras se construyen nuevas EMU de clase 4000 . En ocasiones se han aventurado más allá del área metropolitana de Adelaida, operando servicios especiales a Nuriootpa en la línea Barossa Valley y Riverton en la línea Roseworthy-Peterborough . Estas giras cesaron a mediados de la década de 2000. [15] [16]
Solo funciona uno de los bogies por automóvil, originalmente con 2 motores eléctricos Stromberg, que ahora han sido reemplazados desde la extensión de vida útil de 2018.
Las carrocerías de la clase 3000 fueron construidas por Comeng y cuentan con suspensión secundaria con bolsa de aire. Todos los vagones de la clase 3000 están equipados con frenos de vía electromagnéticos , que son comparativamente raros en los trenes, aunque se encuentran comúnmente en los tranvías . Estos se accionan por separado del frenado mecánico y dinámico normal.
Los trenes están equipados con enganches automáticos Scharfenberg que se accionan desde la cabina del conductor. A veces, las operaciones de acoplamiento se realizan en la estación de Adelaida , lo que requiere un miembro adicional del personal para avisar al conductor y conectar las cadenas de seguridad. Esta característica permite formar conjuntos de hasta seis coches.
En la parte superior del vehículo, en el centro, en los extremos de la cabina del conductor, se encuentran dos faros. No hay luces de posición en la parte delantera; sin embargo, hay luces de posición rojas para la parte trasera ubicadas en las esquinas superiores. Hay escalones de metal en el costado del vagón hasta cada puerta, pero los pasajeros no los usan; sin embargo, en situaciones de emergencia, pueden usarse para permitir que los pasajeros desembarquen del tren. Están iluminados por luces por la noche. Todos los coches tienen aire acondicionado.
Durante mayo de 2020, 50 de 70 vagones quedaron fuera de servicio en las líneas ferroviarias Gawler , Belair y Outer Harbor debido a una falla mecánica importante relacionada con el servicio de los vagones. Estos trenes estuvieron fuera de servicio durante 2 semanas mientras se reparaban/reemplazaban los turbocompresores y otras piezas defectuosas, por lo que DPTI tomó la decisión de cambiar todos los servicios de trenes afectados a un horario de fin de semana. Las líneas Seaford y Flinders no se vieron afectadas debido a que la electrificación se completó en esas líneas a principios de 2014. Durante estas reparaciones críticas, la línea Grange estuvo cerrada.
En el presupuesto estatal de 2008/09, se anunció que cinco de las seis líneas ferroviarias de Adelaida serían electrificadas, comenzando por las líneas Noarlunga y Gawler . Esto debía haber dado como resultado que 58 de los vagones de clase 3000/3100 se convirtieran a operación eléctrica y los 12 restantes se mantuvieran como motores diésel para operar en la línea Belair . [17] [18] [19] Sin embargo, con la reducción del proyecto de electrificación y los pedidos adicionales de los trenes de la clase 4000 , las conversiones fueron canceladas. [20]
A partir de abril de 2018, todos los vagones de la serie 3000/3100 comenzaron un programa de extensión de vida que incluía nuevos motores Mercedes-Benz , bogies mejorados, tapicería mejorada y un repintado con una librea roja y azul similar a las unidades de la clase 4000 . [21] La decoración modernizada presenta bordes plateados alrededor de los faros y las luces traseras para permitir una mejor iluminación durante las horas de luz. [22]
A partir de mayo de 2021, Adelaide Metro comenzó a renovar gradualmente el interior de 45 de sus vagones de clase 3000/3100.
La reforma de 2021 incluye:
Además de la renovación interior, se espera que 45 de los 70 vagones del Metro de Adelaida estén equipados con tecnología de baterías híbridas de ABB a mediados de 2024. Esto incluye la instalación de un nuevo sistema de almacenamiento y recuperación de energía, que almacena energía cinética en una batería durante el frenado. [24] Esto reducirá el consumo de combustible en la flota de clase 3000/3100 y reducirá las emisiones, particularmente en la estación de tren cerrada de Adelaida , donde los vagones de clase 3000 a menudo se quedan inactivos con el motor en marcha cuando no están en servicio. [25] Adelaide Metro ha indicado anteriormente que una vez finalizado este proyecto, y una vez que ya no se requieran vagones de clase 3000/3100 en la línea Gawler , los vagones no mejorados de la flota se retirarán, ya que solo se necesitarán 45 vagones. para servicio. [26]
Medios relacionados con vagones de la clase 3000 en Wikimedia Commons