Los seis destructores de la clase Leningrado fueron construidos para la Armada Soviética a finales de la década de 1930. Se inspiraron en los contra-torpilleurs construidos para la Armada francesa . Se encargaron en dos lotes de tres barcos cada uno; el primer grupo se denominó Proyecto 1 y el segundo Proyecto 38. Estos barcos fueron los primeros buques de gran tamaño diseñados y construidos por los soviéticos después de la Revolución de Octubre de 1917.
Los dos buques gemelos desplegados en el mar Báltico , el Leningrado y el Minsk , bombardearon posiciones de defensa costera finlandesas durante la Guerra de Invierno de 1939-1940. Durante la Operación Barbarroja proporcionaron apoyo de fuego durante el asedio alemán de Tallin y escoltaron a los convoyes cuando fueron evacuados a fines de agosto de 1941. Nuevamente proporcionaron apoyo de fuego durante el asedio de Leningrado cuando fueron bloqueados en Leningrado y Kronstadt por campos de minas del Eje. El Minsk fue hundido por un ataque aéreo alemán en septiembre de 1941, pero luego fue levantado y puesto en servicio nuevamente. Ninguno de los dos barcos hizo nada notable después de que se levantara el asedio en enero de 1944. El Moskva tuvo una carrera muy corta en la Flota del Mar Negro , ya que fue hundido el 26 de junio de 1941. El Kharkov participó en la mayoría de las batallas en la costa del Mar Negro, pero fue hundido por Stukas en octubre de 1943 cuando regresaba de una misión de bombardeo. El Baku comenzó la guerra en el Pacífico, pero fue transferido a la Flota del Norte soviética a través de la Ruta del Mar del Norte entre el 15 de julio y el 14 de octubre de 1942, donde pasó el resto de la guerra escoltando convoyes árticos e intentando interceptar convoyes alemanes hacia sus puertos en el océano Ártico . El Tbilisi tuvo poco que hacer hasta después de la invasión soviética de Manchuria, cuando transportó infantería naval.
No se sabe mucho sobre los detalles de su vida después de la guerra. La mayoría de ellos se sometieron a una larga modernización a principios de los años 50 antes de ser relegados a funciones de buques de entrenamiento o de caza a finales de los años 50. Fueron desguazados o utilizados como caza a principios de los años 60.
Los tres destructores líderes del Proyecto 1, encargados en el marco del Primer Plan Quinquenal , estaban destinados a liderar flotillas de destructores en combate. En lugar de copiar el concepto británico de una versión ligeramente ampliada del destructor estándar como el HMS Codrington para los destructores de la clase A , los soviéticos optaron por copiar los contra-torpilleurs franceses como la clase Vauquelin , una serie de destructores muy grandes y muy rápidos que no estaban destinados a cooperar con otros destructores más lentos. Cuando se estaban diseñando los Leningrad, los únicos destructores en servicio que podían liderar eran los antiguos ex zaristas que solo eran capaces de alcanzar los 30 nudos (56 km/h; 35 mph), pero los barcos de la clase Leningrad estaban diseñados para alcanzar los 40 nudos (74 km/h; 46 mph). Fueron los barcos más grandes construidos hasta el momento desde la quilla hacia arriba por los constructores navales soviéticos y estuvieron plagados de retrasos y problemas de diseño debido a que los soviéticos sobreestimaron su capacidad para construir barcos de su tamaño, habiendo construido previamente solo los barcos de guardia de la clase Uragan , solo un tercio del tamaño de los Leningrado . Los tres barcos del Proyecto 38 fueron ordenados bajo el Segundo Plan Quinquenal y eran ligeramente más grandes que sus medias hermanas del Proyecto 1, pero por lo demás idénticos. [1]
Los tres buques del Proyecto 1 tenían una longitud total de 127,5 m (418 pies) . Tenían una manga de 11,7 m (38 pies) y un calado máximo hacia adelante de 4,06 m (13,3 pies) y un calado trasero de 3,76 m (12,3 pies). Desplazaban 2150 toneladas largas (2180 t) con carga estándar y 2582 toneladas largas (2623 t) a plena carga . Los buques del Proyecto 38 desplazaban 2350 toneladas largas (2390 t) con carga estándar y 2680 toneladas largas (2720 t) a plena carga; entre 100 y 200 toneladas largas (100 y 200 t) más que sus medio hermanos. Los Leningrad tenían una altura metacéntrica de 1,22 m (4,0 pies). [2] La enorme estructura de su puente hacía que ambos barcos fueran pesados en la parte superior y malos barcos de mar debido a la concentración del peso hacia adelante. [3] Los barcos se inclinaban fuertemente en la proa , incluso después de la adición de lastre hacia adelante, tanto que interfería con el disparo de los cañones en condiciones meteorológicas adversas. La estructura del casco era demasiado débil para permitir que todos los cañones se dispararan al mismo tiempo. A altas velocidades eran difíciles de gobernar y vibraban mucho. [4]
Como resultado de la experiencia en la Primera Guerra Mundial, estos barcos fueron diseñados para utilizar cinco de los nuevos cañones B-13 de 130 mm (5,1 pulgadas) calibre 50 que entonces se estaban desarrollando en montajes individuales. Un par de superfuego estaba a proa y otro a popa de la superestructura , mientras que el quinto cañón estaba montado entre el puente y la chimenea delantera . Fue pensado como un reemplazo para el cañón calibre 55 de la era zarista , pero con un cañón más corto más adecuado para su uso en destructores. Se utilizó más propulsor en el B-13 para duplicar la balística del arma más antigua, pero esto causó graves problemas de erosión en el cañón. Determinar la solución resultó ser un proceso largo y difícil y los primeros cañones no se entregaron hasta 1936, tres años después de que se lanzaran los barcos del Proyecto 1. Los cañones podían deprimirse a −5° y elevarse a un máximo de +45°. Disparaban proyectiles de 33,5 kilogramos (74 libras) a una velocidad inicial de 870 m/s (2900 pies/s), lo que les daba un alcance de unos 25 500 m (27 900 yardas). Su cadencia de fuego era de 6 a 10 disparos por minuto. [5]
Un par de cañones antiaéreos (AA) 34-K de 76,2 mm (3 pulgadas) estaban montados en la caseta de popa en montajes individuales. Operados manualmente, tenían un rango de elevación de −5° a +85°. Su velocidad inicial de 813 m/s (2670 pies/s) le daba a sus proyectiles de metralla con espoleta de tiempo de 6,61 kilogramos (14,6 libras) un alcance máximo de 8600 m (9400 yardas). Su cadencia de fuego era de aproximadamente 15-20 disparos por minuto. [6] Los cañones antiaéreos ligeros inicialmente consistían en dos cañones antiaéreos 21-K de 45 mm (1,8 pulgadas) semiautomáticos montados a cada lado del puente. Estos habían sido adaptados del cañón antitanque de 45 mm M1937 (53-K) y, en consecuencia, carecían de munición con espoleta de tiempo, lo que significaba que solo un impacto directo detonaría las municiones. En los barcos supervivientes, estos cañones se complementaron durante la guerra con seis a diez cañones antiaéreos 70-K de 37 mm (1,5 pulgadas) totalmente automáticos y dos a ocho ametralladoras DK de 12,7 mm (0,50 pulgadas). Algunos barcos desembarcaron su cañón central de 130 mm a cambio de más cañones antiaéreos ligeros. [7] La evidencia fotográfica muestra que algunos barcos recibieron ametralladoras antiaéreas Browning M2 de 0,5 pulgadas (12,7 mm) refrigeradas por agua bajo el régimen de préstamo y arriendo. [8]
Fueron los primeros barcos soviéticos en montar tubos lanzatorpedos cuádruples, uno de 533 mm (21,0 pulgadas) entre las chimeneas y el otro a popa de la chimenea trasera. Las fuentes no están de acuerdo sobre si se llevaban torpedos de recarga. [3] [7] Los Leningrad tenían una popa cuadrada con rampas para facilitar la colocación de minas. Podían llevar 68 minas Modelo KB, 84 Modelo 1926 o 115 Modelo 1912. Aunque inicialmente no se instaló ningún sonar , solo el sistema de hidrófono Arktur que era inútil a velocidades superiores a los tres nudos, llevaban 20 cargas de profundidad B-1 y 32 Modelo 1931. [7] En algún momento durante la guerra, Bakú , Minsk , Leningrado y Tbilisi fueron equipados con el sonar británico Lend-Lease ASDIC, radares de control de tiro Tipo 285 y radares de búsqueda aérea estadounidenses SG. [1]
El Leningrad tenía tres ejes, cada uno de los cuales impulsaba una hélice , lo que requería disponer las calderas y turbinas según el principio de "unidad", que tenía la ventaja de que un solo impacto no podía inutilizar todas las calderas o motores e inmovilizar el barco. Dos salas de calderas, cada una con una caldera de tres tambores , estaban situadas debajo de la chimenea delantera. Inmediatamente detrás de ellas había dos salas de máquinas, cada una con una turbina de vapor con engranajes de 22.000 caballos de fuerza (16.000 kW) para los dos ejes exteriores. La tercera sala de calderas estaba cerca de la chimenea trasera y su sala de turbinas estaba justo a popa, impulsando el eje central. [1] Diseñados para alcanzar 40 nudos (74 km/h; 46 mph), los barcos superaron fácilmente esa velocidad, y el Leningrad alcanzó los 43 nudos (80 km/h; 49 mph) durante sus pruebas en el mar el 5 de noviembre de 1936. [4] Normalmente se transportaban 210 toneladas largas (210 t) de fueloil , pero esta cantidad podía aumentarse a 600 toneladas largas (610 t) a plena carga. Esto dio a los barcos de la clase Leningrad un alcance de 2100 millas náuticas (3900 km) a 20 nudos (37 km/h; 23 mph). [9]
Los tiempos de construcción de estos buques fueron absurdamente largos, sobre todo debido a la mala gestión. Muchos retrasos fueron causados por el armamento y las turbinas, ninguno de los cuales estaba listo para la producción cuando se puso en quilla el Leningrad . Las nuevas turbinas entraron en producción después de que se botara el Leningrad , pero los nuevos cañones ni siquiera entraron en producción hasta tres años después. Los problemas adicionales fueron causados por la gran cantidad de piezas defectuosas, algunas de las cuales alcanzaron una tasa de rechazo del 90%. Inusualmente para los buques soviéticos del período de entreguerras, los Leningrad no tenían sobrepeso. [10]
Tanto el Bakú como el Tiflis se ensamblaron en Komsomolsk-on-Amur a partir de piezas proporcionadas por el astillero de Nikolayev. [11]
Todos los barcos recibieron nombres de ciudades.
El Leningrad fue comisionado en la Flota del Báltico en diciembre de 1936, pero una fuente afirma que todavía se estaba trabajando en él hasta julio de 1938. [12] El Minsk fue comisionado a principios de 1939. Zarpó hacia Tallin el 22 de octubre de 1940 cuando la Unión Soviética comenzó a ocupar Estonia . [13] Después de que estallara la Guerra de Invierno , ambos barcos bombardearon posiciones de defensa costera finlandesas en la isla de Saarenpää, parte de las islas Beryozovye , el 10 de diciembre de 1939 y nuevamente el 30 de diciembre y el 3 de enero de 1940. Además, Minsk también las bombardeó el 18 y 19 de diciembre. [14] El comienzo de la Operación Barbarroja encontró al Leningrad y al Minsk en Tallin y se les ordenó cubrir las operaciones de colocación de minas en la entrada del Golfo de Finlandia entre Hanko y Osmussaar el 23 de junio. [15] Ambos barcos bombardearon posiciones alemanas que rodeaban Tallin entre el 23 y el 27 de agosto y participaron en la evacuación de Tallin desde Tallin a Leningrado a fines de agosto de 1941. [16] Minsk fue hundido en el puerto de Kronstadt por bombarderos en picado Junkers Ju 87 del StG 2 el 23 de septiembre. Más tarde fue rescatado y puesto en servicio nuevamente el 22 de junio de 1943. [17] Leningrad fue parte del tercer convoy de evacuación de Hanko a Leningrado del 9 al 12 de diciembre, pero se vio obligado a regresar por daños causados por explosiones de minas cercanas. [18] Durante la mayor parte del resto de la guerra, ambos destructores estuvieron bloqueados en Leningrado y Kronstadt por campos de minas del Eje y solo pudieron proporcionar apoyo de fuego a los defensores durante el Sitio de Leningrado . [19]
El Moskva fue puesto en servicio en 1938 y visitó dos veces el puerto de Turquía antes de que comenzara la Operación Barbarroja el 22 de junio de 1941. Tanto el Moskva como el Kharkov bombardearon el puerto rumano de Constanza con un total de 350 proyectiles el 26 de junio, pero el Moskva se hundió. Entre el 16 y el 19 de junio, los minadores rumanos Amiral Murgescu , Regele Carol I y Aurora colocaron una barrera de 1.000 minas cerca del puerto de Constanza (aunque se han sugerido otras causas: proyectiles del destructor rumano Regina Maria y la batería de defensa costera alemana de 28 cm (11 pulgadas) Tirpitz , [20] o un ataque accidental con torpedos de fuego amigo del submarino soviético Shch-206 ).
El Kharkov fue reparado el 18 de julio y cubrió la retirada de la Flotilla del Danubio a Odessa durante los siguientes días. [21] Bombardeó posiciones del Eje varias veces durante el Sitio de Odessa , así como escoltó los convoyes de evacuación de Odessa a Sebastopol en octubre. Durante el Sitio de Sebastopol proporcionó apoyo de fuego y evacuó tropas aisladas de otras partes de Crimea a Sebastopol y trajo refuerzos de los puertos del Cáucaso. [22] Ayudó a transportar la 388 División de Fusileros de Novorossisk y Tuapse a Sebastopol entre el 7 y el 13 de diciembre, la 79 Brigada Naval de Fusileros el 19 y 20 de diciembre y la 354 División de Fusileros entre el 21 y el 22 de diciembre, bombardeando posiciones alemanas en el ínterin. Entre febrero y julio de 1942 bombardeó a las tropas alemanas en múltiples ocasiones y trajo refuerzos y suministros para Sebastopol, evacuando a los heridos y refugiados a medida que regresaba al puerto. Bombardeó posiciones del Eje cerca de Feodosia el 2 y 3 de agosto y proporcionó apoyo de fuego a los defensores de Novorossiysk el 1 y 4 de septiembre. Entre el 8 y el 11 de septiembre, transportó a los regimientos de fusileros 137 y 145 junto con la 3.ª Brigada de fusileros navales de Poti a Tuapse y Gelendzhik y un mes después transportó a 12.600 hombres de las brigadas de infantería de la Guardia 8, 9 y 10 de Poti a Tuapse para reforzar las defensas allí entre el 20 y el 23 de octubre. [23] El 29 de noviembre de 1942 escoltó al crucero Voroshilov en una misión para bombardear posiciones del Eje en Feodonisi y bombardeó Yalta durante la noche del 19 al 20 de diciembre. En la noche del 4 de febrero de 1943, los soviéticos realizaron una serie de desembarcos anfibios al oeste de Novorossiysk, detrás de las líneas alemanas. El Kharkov , dos cruceros y otros dos destructores proporcionaron fuego de apoyo para el desembarco principal, pero las tropas soviéticas allí fueron aniquiladas el 6 de febrero, aunque un desembarco secundario fue exitoso. Bombardeó posiciones alemanas cerca de Novorossiysk nuevamente en la noche del 21 al 22 de febrero. Anapa fue bombardeada en la noche del 13 al 14 de mayo y Feodosiya el 22 y 23 de mayo. [24] Durante la noche del 5 al 6 de octubre de 1943, el Kharkov y los destructores Besposhchadny y Sposobny bombardearon Yalta, Alushta y Feodosiya y fueron avistados en su viaje de regreso y atacados por Stukas del III./StG 3. El Kharkov resultó dañado en su primer ataque y tuvo que ser remolcado por Sposobny.El segundo ataque dañó los tres barcos y el Sposobny también remolcó al Besposhchadny . El siguiente ataque hundió tanto al Kharkov como al Besposhchadny . El Sposobny fue hundido por la cuarta oleada mientras intentaba rescatar a los supervivientes. Este incidente llevó a Stalin a emitir una orden que prohibía el uso de barcos del tamaño de un destructor o más grandes sin su permiso expreso. [ cita requerida ]
El Baku comenzó la guerra en el Pacífico, pero fue transferido a la Flota del Norte soviética a través de la Ruta del Mar del Norte entre el 15 de julio y el 14 de octubre de 1942, donde pasó el resto de la guerra escoltando convoyes árticos , intentando interceptar convoyes alemanes en ruta a sus puertos en el Océano Ártico y proporcionando apoyo de fuego para las operaciones soviéticas. [19] El Tbilisi tuvo poco que hacer hasta la invasión soviética de Manchuria , cuando transportó elementos del 358.º Batallón de Fusileros Navales al puerto coreano de Rason el 12 de agosto de 1945. [25]
Se sabe poco de su trayectoria después de la guerra, salvo que la mayoría de ellos se sometieron a una larga modernización a principios de los años 50. El Minsk no fue modernizado, sino que fue redesignado como buque de entrenamiento en 1951 y asignado a la Escuela Superior de Ingeniería Naval Dzerzhinsky. A finales de los años 50, la mayoría de ellos se estaban convirtiendo en buques de ataque y otras funciones auxiliares antes de ser desguazados o utilizados como buques de ataque a principios de los años 60. [26]
