Los buques de guardia de la clase Uragan ( en ruso : Сторожевой корабель тип Ураган) fueron construidos para la Armada Soviética como pequeños buques de patrulla y escolta en cuatro lotes con especificaciones ligeramente diferentes. Sus designaciones soviéticas oficiales fueron Proyectos 2, 4 y 39 , pero los marineros soviéticos los apodaron "Flotilla del Mal Tiempo" en virtud de sus nombres meteorológicos. Se construyeron dieciocho entre 1927 y 1938 y los de las Flotas del Báltico yparticiparon en la Guerra de Invierno de 1939-1940 contra Finlandia . La clase Uragan sirvió durante la Segunda Guerra Mundial en las cuatro flotas soviéticas, incluidas las flotas del Mar Negro y. Cuatro de esos barcos asignados a la Flota del Báltico se perdieron durante la guerra, incluidos dos durante la evacuación soviética de Tallin a finales de 1941.
Los barcos supervivientes de la Flota del Báltico participaron en el asedio de Leningrado y en la posterior ofensiva de Leningrado-Nóvgorod en 1944.
A mediados de la década de 1920, la Armada Soviética quería reemplazar los pocos torpederos zaristas que todavía estaban en servicio. El requisito inicial se basaba en el de los lotes posteriores del torpedero alemán de clase A [1] de un barco que no excediera las 300 toneladas métricas (295 toneladas largas ), armado con dos viejos cañones de 4 pulgadas (102 mm), tres tubos lanzatorpedos de 450 mm (17,7 pulgadas) y que pudiera llevar minas según fuera necesario para servir como escoltas de la flota y realizar ataques con torpedos . Debía ser propulsado por cuatro motores diésel Beardmore de 6000 caballos de fuerza en el eje (4500 kW ) importados del Reino Unido , pero este plan se vio frustrado por el apoyo financiero soviético a los mineros durante la huelga general del Reino Unido de 1926 . Los diseños preliminares tuvieron que ser revisados para la propulsión a vapor, una tarea muy complicada por la pausa en la construcción naval soviética entre 1917 y 1924, cuando no se había construido ningún barco, naval o comercial, y muchos arquitectos navales experimentados habían huido del país, encontrado nuevos trabajos o eran políticamente sospechosos y no se les permitía trabajar. Resultó imposible trabajar dentro del límite de 300 toneladas con turbinas de vapor y el límite de tonelaje se aumentó a 350 t (344 toneladas largas) cuando la Armada aprobó el diseño preliminar el 26 de noviembre de 1926. El diseño detallado del barco y su planta de energía fue asignado al Astillero Zhandov en Leningrado . Propusieron dos plantas de energía a vapor alternativas; un diseño de baja presión y el otro con más presión. La Armada decidió no optar por el diseño de alta presión y ordenó estudios que evaluaran "una planta de energía combinada de tres ejes con turbinas con engranajes de 2 ejes más un motor diésel de 1 eje para crucero, diésel-eléctrico y diésel". [2] Estos fueron rechazados y se seleccionó la planta de energía de turbina de dos ejes original con una salida de 7.500 shp (5.600 kW) para alcanzar una velocidad de 29 nudos (54 km/h; 33 mph). Al mismo tiempo, quedó claro que el nuevo límite de 350 toneladas también era inadecuado y que se necesitarían 400 t (394 toneladas largas). El duodécimo diseño fue aprobado el 23 de junio de 1927 [3] como Proyecto 1. La designación se cambió a Proyecto 2 en la década de 1930 cuando se hizo evidente el fracaso del diseño para alcanzar su velocidad especificada; los líderes de flotilla de destructores de clase Leningrado más prestigiosos que se estaban diseñando entonces se convirtieron en el Tipo 1. [1]
Los buques de la clase Uragan desplazaban 490 toneladas métricas (480 toneladas largas) con carga estándar y 633 t (623 toneladas largas) con carga completa . Tenían 71,5 m (234 pies 7 pulgadas) de largo total , una manga de 7,4 m (24 pies 3 pulgadas) y un calado de 2,95 m (9 pies 8 pulgadas). [4] Los buques tenían 14 compartimentos principales estancos y un doble fondo solo debajo de las salas de máquinas y calderas . El casco remachado utilizaba el método de armazón típico ruso de armazón longitudinal para la mayor parte del casco y armazón transversal para los extremos. [5] Las tripulaciones de los buques en tiempos de guerra eran de 107 a 114. [4]
Los Uragan resultaron ser más pesados de lo previsto y tenían sólo un metro de francobordo a popa, lo que hacía que su cubierta principal estuviera casi permanentemente mojada en cualquier tipo de mar. Su estabilidad también era inferior a la óptima, ya que eran demasiado pesados en la parte superior con una altura metacéntrica de sólo 0,6 m y eran casi 6 nudos (11 km/h; 6,9 mph) más lentos de lo previsto. En su función prevista "eran un completo fracaso: eran demasiado lentos para su uso como torpederos y no tenían ningún valor como buques ASW debido a su falta de equipo de manejo de cargas de profundidad y dispositivos de detección submarina". [6]
Los buques de la clase Uragan estaban propulsados por dos turbinas de vapor con engranajes Parsons , cada una de las cuales impulsaba un eje de hélice utilizando vapor proporcionado por un par de calderas de tres tambores que operaban a una presión de 21 kg/cm2 ( 2059 kPa ; 299 psi ) y una temperatura de 270 °C (518 °F). La cantidad de potencia producida variaba, y por lo tanto el rendimiento, entre cada una de las cuatro subclases . Las turbinas de los buques de la Serie I desarrollaban un total de 5700 caballos de fuerza en el eje (4300 kW) y daban una velocidad en servicio de 21 nudos (39 km/h; 24 mph), a excepción de los dos buques construidos en Zavod No. 198 (A. Marti) (Shtorm y Shkval) que producían solo 4620 shp (3450 kW) y una velocidad de 18 nudos (33 km/h; 21 mph). Las velocidades máximas alcanzadas durante las pruebas en el mar fueron considerablemente más altas, pero no se pudieron mantener durante mucho tiempo y no fueron representativas del rendimiento del barco en servicio. Por ejemplo, el buque líder de la Serie I, el Uragan, alcanzó los 26 nudos (48 km/h; 30 mph) durante sus pruebas durante un breve tiempo. Los barcos de la Serie II alcanzaron una velocidad de 23 nudos (43 km/h; 26 mph) desde 6.290 shp (4.690 kW), mientras que los barcos de las dos series posteriores fueron 1 nudo (1,9 km/h; 1,2 mph) más rápidos desde 6.800 shp (5.100 kW). Los barcos transportaban un máximo de 116-119 toneladas métricas (114-117 toneladas largas) de fueloil que daba a los barcos de la Serie I un alcance de 850-900 millas náuticas (1570-1670 km; 980-1040 mi) a 16 nudos (30 km/h; 18 mph); los barcos de la Serie II tenían un alcance de 1200 millas náuticas (2200 km; 1400 mi) a 14 nudos (26 km/h; 16 mph) mientras que los barcos de las Series III y IV podían navegar 960 millas náuticas (1780 km; 1100 mi) a una velocidad de 18 nudos (33 km/h; 21 mph). [7]
Un par de turbogeneradores de 30 kW alimentaban los sistemas eléctricos de 115 voltios de los Uragan . Se instaló un único generador eléctrico auxiliar de 11 kW que funcionaba con un motor de queroseno tipo Izhora de 20 hp (15 kW). [8]
El armamento principal de los buques de guardia de la clase Uragan consistía en un par de cañones de la era zarista de 102 milímetros (4 pulgadas) y calibre 60, modelo 1911 , uno montado a proa y otro a popa de la superestructura . Cada cañón tenía un cargador con una capacidad de doscientos cartuchos debajo de él, aunque solo el del castillo de proa tenía un polipasto ; la munición para el montaje trasero tenía que llevarse a mano. [8] Los buques de la Serie IV llevaban un par de cañones B-24BM de 100 milímetros (3,9 pulgadas) en lugar de los cañones de 102 mm. [4]
La defensa antiaérea estaba prevista para ser provista por cuatro cañones antiaéreos 11-K de 37 milímetros (1,5 pulgadas) , que eran versiones modificadas de los cañones británicos de 2 libras (40 mm (1,6 pulgadas)) , pero el deterioro de las relaciones con el Reino Unido impidió a los soviéticos comprar cualquiera de estas armas. Los primeros buques de la Serie I se completaron inicialmente sin ningún armamento antiaéreo, pero un par de ametralladoras Maxim de 7,62 milímetros (0,3 pulgadas) se instalaron poco después. [9]
Entre las chimeneas se instaló un triple soporte giratorio para torpedos de 450 mm (17,7 pulgadas) . Se podían transportar hasta 20 minas o cargas de profundidad utilizando rieles para minas montados en la cubierta principal. No se instaló ningún sonar , por lo que lanzar cargas de profundidad fue en gran medida un acto de futilidad. Se instalaron dos paravanes detectores de minas K-1 en la cubierta principal después de que se finalizara el diseño. [8]
Se montó un telémetro de 2 metros (6 pies 7 pulgadas) sobre el puente abierto y se instaló un reflector de 1 metro (3 pies 3 pulgadas) en una pequeña plataforma detrás de la chimenea trasera. [8]
En total, se planeó construir dieciocho buques de guardia de la clase Uragan , pero la capacidad de construcción naval soviética no era suficiente para comenzar a construirlos todos a la vez. La Serie I estaba concebida como un grupo de seis buques que se construirían en el Astillero Zhandov de Leningrado y la Serie II iba a consistir en dos buques construidos en el Astillero Marti de Nikolayev según la variante del diseño básico de ese astillero que recibió la designación de Proyecto 4. La construcción de esta clase iba a presentar una serie de problemas, entre ellos defectos de diseño, falta de capacidad de construcción naval y una planta motriz mal diseñada y construida que se entregó dos años después de que se botaron los primeros buques. [10]
La prefabricación de los cascos comenzó incluso antes de que se aprobara el diseño final y resultó ser un error importante, ya que el análisis de resistencia de las juntas longitudinales del casco resultó ser muy defectuoso y la construcción se suspendió hasta finales de noviembre de 1927, cuando se emitieron nuevos planos. No hubo gradas disponibles en el astillero Zhandov hasta que se terminaron tres en mayo de 1928, ya que la construcción comenzó a fines de 1927, y el ensamblaje de los cascos de los primeros tres buques de la Serie I comenzó poco después. Las otras tres gradas se completaron en julio y los otros tres buques comenzaron a ensamblarse cuando se terminaron las gradas. [11] El casco del Uragan se completó dentro de las diez semanas posteriores a la colocación de la quilla, aunque los otros buques se construyeron a un ritmo más normal. "Posiblemente se construyó para ganar la mayor experiencia posible". [12]
Aunque el Uragan fue botado el 4 de septiembre de 1928, no recibió su planta motriz hasta casi dos años después. La capacidad de la industria soviética para suministrar maquinaria de precisión como engranajes de turbinas fue sobreestimada en gran medida por la Armada y los engranajes para los primeros ocho barcos tuvieron que ser importados de Alemania para tener alguna posibilidad de finalización a tiempo. El primer diseño de caldera resultó insatisfactorio durante las pruebas preliminares a fines de 1928 y principios de 1929 y un segundo diseño fue probado más tarde en 1929 y en 1930. Incluso este nuevo diseño no fue completamente satisfactorio ya que resultó ser imposible forzar su rendimiento por encima de los límites especificados, pero fue aprobado para su uso en los Uragan cuando un modelo mejorado habría tardado al menos un año más en ponerse en producción. [13]
El Uragan fue aceptado para las pruebas en el mar el 16 de diciembre de 1930. Resultó ser más pesado de lo estimado y tenía solo 1 metro (3 pies 3 pulgadas) de francobordo a popa, lo que hizo que su cubierta principal estuviera muy mojada en casi cualquier tipo de mar moderado. También era demasiado pesado en la parte superior, lo que redujo su estabilidad y capacidad de navegación. Se demostró que era capaz de alcanzar 26,5 nudos (49,1 km/h; 30,5 mph) durante sus pruebas, pero 23 nudos (43 km/h; 26 mph) era su velocidad máxima normal. Esto se debió principalmente a que sus calderas habían sido diseñadas para suministrar solo suficiente vapor para sus turbinas, sin dejar nada de reserva para alimentar su maquinaria auxiliar impulsada por vapor. Como sus turbinas consumían entre un 5 y un 6% más de vapor del diseñado originalmente y su maquinaria auxiliar tenía que ser alimentada, simplemente no había suficiente vapor para alimentar sus turbinas a su potencia diseñada. En las pruebas, produjeron 7.200 shp (5.400 kW), pero una potencia más realista fue de 6.400 shp (4.800 kW) en uso normal. El Uragan fue finalmente puesto en servicio el 12 de septiembre de 1931, dos años después de su fecha de entrega prevista, convirtiéndose en el primer buque de guerra de superficie construido por los soviéticos .
Después de la puesta en servicio del Uragan, se pusieron en grada cuatro barcos más para prestar servicio en el Lejano Oriente, dos en Leningrado y dos en Nikolayev. Se construyeron en secciones y se transportaron a finales de 1933 al astillero Dalzavod en Vladivostok para su ensamblaje. Los cuatro barcos de la Serie III se pusieron en grada en 1934, tres en el astillero Zhandov y uno en el astillero Marti. Se envió un barco de cada astillero al Lejano Oriente. Las fuentes difieren si estos barcos eran simplemente repeticiones de los barcos de la Serie I o si se habían mejorado en detalle y se los conocía como Proyecto 39. [14] Estos cambios fueron bastante menores, aparte de algunas mejoras en las turbinas que se esperaba que aumentaran la velocidad en un nudo más o menos. Los dos barcos de la Serie IV definitivamente tenían las mejoras y se construyeron en Leningrado para prestar servicio en la Flota del Báltico . [15]
Los paravanes detectores de minas se instalaron en cada barco poco después de su finalización y contribuyeron aún más a su problema de sobrepeso. A mediados de la década de 1930 se instalaron dos cañones antiaéreos semiautomáticos de 45 mm (21-K) y tres o cuatro ametralladoras antiaéreas DShK de 12,7 mm . Normalmente, los cañones de 45 mm se montaban a proa y a popa del cañón trasero de 4 pulgadas con dos ametralladoras flanqueando este último, aunque algunos barcos montaron un cañón de 45 mm delante del cañón delantero de 4 pulgadas con una ametralladora a cada lado del puente. Cuando cada barco fue reacondicionado por primera vez, su puente fue cerrado. El mástil trasero fue retirado durante la guerra. [15]
Su armamento antiaéreo se incrementó aún más como resultado de las lecciones aprendidas durante la Guerra de Invierno . La mayoría de los barcos en aguas europeas recibieron dos montajes individuales para el cañón antiaéreo de 37 mm completamente automático antes de la Operación Barbarroja , uno a cada lado del puente. A veces, estos reemplazaron a los cañones de 45 mm. Durante la guerra, se agregaron escudos de cañón a los cañones de 4 pulgadas a partir de 1942 y la mayoría de los barcos cambiaron un cañón de 45 mm por un cañón de 37 mm y una ametralladora adicional o dos. El Smerch desembarcó sus dos cañones de 4 pulgadas y recibió un nuevo cañón B-24 en el castillo de proa con un cañón antiaéreo de 76,2 mm (3 pulgadas) montado frente a él y tres cañones antiaéreos de 76,2 mm reemplazaron el cañón trasero de 4 pulgadas. Todas estas adiciones no hicieron nada para mejorar su estabilidad y los problemas de peso en la parte superior. [16]
Uragan , Smerch y Groza fueron enviados a la Flotilla del Norte a través del recién inaugurado Canal del Mar Blanco-Báltico en 1933. Para aligerar los barcos para el paso por aguas poco profundas, se les quitó su armamento, junto con gran parte del equipo de cubierta móvil, y se transportaron en barcazas que seguían a los barcos. [17] Durante el incidente fronterizo del lago Khasan con los japoneses a mediados de 1938, Metel llevó heridos a Vladivostok y escoltó tres convoyes que transportaban tropas y suministros a la bahía de Posyet , afortunadamente sin interferencia de la Armada Imperial Japonesa .
Como parte de un esfuerzo para presionar a los estados bálticos para que aceptaran tropas soviéticas , organizaron un incidente en la bahía de Narva al hundir el petrolero Metallist el 26 de septiembre de 1939. El hundimiento fue atribuido al submarino polaco Orzeł que, sin embargo, se dirigía al Reino Unido en ese momento. [18] "Según información finlandesa (basada en declaraciones hechas por un prisionero de guerra soviético ), el Metallist fue hundido por Tucha (con pérdida de vidas) después de que el submarino Shch 303 no lo alcanzara para dar a los soviéticos una excusa para reclamar derechos para defender las aguas estonias". [19] Los estonios capitularon ante las demandas soviéticas unos días después.
Durante la Guerra de Invierno, Burya , Vikhr , Sneg y Purga proporcionaron fuego de apoyo mientras los soviéticos realizaban desembarcos en las pequeñas islas controladas por los finlandeses en el Golfo de Finlandia . Groza ayudó a transportar a la 104.ª División de Fusileros para ocupar Liinakhamari y proporcionó fuego de apoyo cuando Petsamo fue ocupada entre el 30 de noviembre y el 2 de diciembre de 1939. [19]
Cuando los alemanes invadieron el Uragan quedó amarrado a la espera de recibir piezas de repuesto para sus turbinas procedentes de Leningrado. No llegaron antes de que la ciudad quedara aislada y, por lo tanto, permaneció amarrado hasta finales de 1944, después de que Leningrado fuera liberada. Sus hermanas estuvieron bastante activas al principio de la campaña, proporcionando fuego de apoyo a las tropas soviéticas que defendían el río Zapadnaya Litsa y la península de Rybachy . [20] Las cosas estuvieron mucho más tranquilas durante la mayor parte del resto de la guerra, aunque el Smerch se hundió mientras estaba de prueba después de una reparación el 8 de diciembre de 1942. Sin embargo, más tarde fue rescatado y reparado, aunque tardó hasta el otoño de 1944 antes de que volviera a ser puesto en servicio. El Groza estuvo amarrado a la espera de reparaciones desde 1943 hasta 1945. [21]
El Sneg y el Tucha acompañaron a una fuerza de siete destructores en un intento fallido de interceptar un convoy alemán frente al estuario del río Daugava el 13 de julio de 1941. El Burya , el Sneg y el Tsiklon fueron asignados a la retaguardia durante la evacuación soviética de Tallin y colocaron minas en los accesos al puerto antes de partir: sus minas (barrage 26-A) hundieron el buque de defensa costera finlandés Ilmarinen , durante la Operación Nordwind , logrando uno de los mayores éxitos de la Armada Soviética contra un buque de guerra enemigo de gran envergadura. Sin embargo, el Sneg y el Tsiklon alcanzaron minas en el campo minado colocado por el Eje frente al cabo Juminda y se hundieron durante la noche del 28 al 29 de agosto. [22] El Vikhr fue hundido por bombarderos alemanes el 21 de septiembre y el Taifun sufrió graves daños dos días después. El Purga fue hundido en el lago Ladoga por bombarderos alemanes el 1 de septiembre de 1942, pero fue rescatado en 1943 y canibalizado para reparar el Vikhr , aunque finalmente fue reparado y devuelto al servicio en 1944. El Burya se topó con un campo minado del Eje cuando intentaba bombardear posiciones finlandesas en la isla Suursaari y se hundió el 24 de agosto de 1942. [21]
El Shtorm había estado en reposo en Sebastopol para realizar reparaciones en sus motores desde marzo de 1939 y las reparaciones no estaban totalmente terminadas el 30 de noviembre de 1941, cuando los alemanes comenzaron sus ataques iniciales a la ciudad. El Shtorm y el Shkval escoltaron a los remolcadores que evacuaban todos los barcos averiados o en reparación a puertos en el Cáucaso y regresaron varias veces escoltando convoyes que transportaban hombres y material para la defensa de Sebastopol . El Shtorm proporcionó apoyo de fuego durante la Operación Kerch-Feodosia el 29 de diciembre de 1941. Ambos barcos transportaron tropas y suministros a Novorossiysk y Tuapse durante 1942, además de evacuar a los heridos. La reparación del Shtorm se completó finalmente en junio de 1942. El 18 de diciembre de 1942, el Shtorm , apoyado por el destructor Nezamozhnik , bombardeó la base naval del Eje en Feodosiya, donde alcanzó y hundió un remolcador alemán. [23]
El Shtorm y el Shkval apoyaron los desembarcos soviéticos cerca de Novorossiysk durante 1943 con fuego de artillería y suministros, pero ambos estaban agotados a finales de año. El Shtorm volvió a estar activo en 1944 (servicio de escolta), pero fue torpedeado por el submarino alemán U-9 ; sin embargo, no se hundió y fue remolcado al puerto. [21] [24]
Durante la invasión soviética de Manchuria en agosto de 1945, el V'yuga y el Metel apoyaron las operaciones anfibias del 25.º Ejército a lo largo de la costa oriental de Corea , mientras que el Zarnitsa apoyó la invasión de Sajalín del Sur . [25]
Se sabe poco sobre la historia detallada de los Uragan después del final de la guerra, aunque parece que la mayoría se convirtieron en buques de entrenamiento poco después. El Smerch fue entregado a la DOSAAF en 1950 como buque de entrenamiento y transferido al Mar Caspio en 1951. Parece que la mayoría fueron desechados entre mediados y fines de la década de 1950, aunque las fuentes difieren y carecen de detalles. [25]