Los seis destructores líderes clase Leningrado fueron construidos para la Armada Soviética a finales de la década de 1930. Se inspiraron en los contratorpilleurs construidos para la Armada francesa . Se encargaron en dos lotes de tres barcos cada uno; el primer grupo fue designado Proyecto 1 y el segundo Proyecto 38. Estos barcos fueron los primeros grandes buques diseñados y construidos por los soviéticos después de la Revolución de Octubre de 1917.
Los dos barcos gemelos desplegados en el Mar Báltico , Leningrado y Minsk , bombardearon las posiciones de defensa costera finlandesas durante la Guerra de Invierno de 1939-1940. Durante la Operación Barbarroja brindaron apoyo de fuego durante el asedio alemán de Tallin y escoltaron los convoyes cuando fueron evacuados a fines de agosto de 1941. Nuevamente brindaron apoyo de fuego durante el asedio de Leningrado, ya que estaban bloqueados en Leningrado y Kronstadt por campos minados del Eje. Minsk fue hundido por un ataque aéreo alemán en septiembre de 1941, pero luego fue levantado y puesto nuevamente en servicio. Ninguno de los barcos hizo nada notable después de que se levantó el asedio en enero de 1944. Moskva tuvo una carrera muy corta en la Flota del Mar Negro ya que fue hundido el 26 de junio de 1941. Kharkov participó en la mayoría de las batallas en la costa del Mar Negro, pero fue hundido. por Stukas en octubre de 1943 cuando regresaba de una misión de bombardeo. Bakú comenzó la guerra en el Pacífico, pero fue transferida a la Flota del Norte soviética a través de la Ruta del Mar del Norte entre el 15 de julio y el 14 de octubre de 1942, donde pasó el resto de la guerra escoltando convoyes árticos e intentando interceptar convoyes alemanes a sus puertos en el Océano Ártico . Tbilisi tuvo poco que hacer hasta después de la invasión soviética de Manchuria, cuando transportó infantería naval.
No se sabe mucho sobre los detalles de sus carreras de posguerra. La mayoría experimentó una larga modernización a principios de la década de 1950 antes de ser relegada a funciones como buques de entrenamiento o de objetivo a finales de la década de 1950. Fueron descartados o utilizados como objetivos a principios de los años 1960.
Ordenados bajo el Primer Plan Quinquenal , los tres líderes de destructores del Proyecto 1 estaban destinados a liderar flotillas de destructores en combate. En lugar de copiar el concepto británico de una versión ligeramente ampliada del destructor estándar como lo era el HMS Codrington para los destructores de clase A , los soviéticos optaron por copiar los contratorpilleurs franceses como la clase Vauquelin , una serie de destructores muy grandes y muy rápidos. que no estaban destinados a cooperar con otros destructores más lentos. Cuando se estaban diseñando los Leningrado , los únicos destructores en servicio que podían liderar eran los antiguos ex zaristas que sólo eran capaces de alcanzar 30 nudos (56 km/h; 35 mph), pero los barcos de clase Leningrado fueron diseñados para 40 nudos. (74 kilómetros por hora; 46 mph). Eran los barcos más grandes construidos hasta el momento desde la quilla por los constructores navales soviéticos y estuvieron plagados de retrasos y problemas de diseño ya que los soviéticos sobreestimaron su capacidad para construir barcos de su tamaño, ya que anteriormente solo habían construido los barcos de guardia de clase Uragan , solo uno. tercero el tamaño del Leningrado s. Los tres barcos del Proyecto 38 se encargaron en el marco del Segundo Plan Quinquenal y eran ligeramente más grandes que sus medias hermanas del Proyecto 1, pero por lo demás idénticos. [1]
Los tres barcos del Proyecto 1 tenían una longitud total de 127,5 m (418 pies) . Tenían una manga de 11,7 m (38 pies) y un calado delantero máximo de 4,06 m (13,3 pies) y un calado trasero de 3,76 m (12,3 pies). Desplazaron 2.150 toneladas largas (2.180 t) con carga estándar y 2.582 toneladas largas (2.623 t) con carga completa . Los barcos del Proyecto 38 desplazaron 2.350 toneladas largas (2.390 t) con carga estándar y 2.680 toneladas largas (2.720 t) con carga completa; entre 100 y 200 toneladas largas (100 y 200 t) más que sus medias hermanas. El Leningrado tenía una altura metacéntrica de 1,22 m (4,0 pies). [2] Su enorme estructura de puente los convertía en barcos de mar muy pesados y pobres debido a la concentración de peso hacia adelante. [3] Los barcos se inclinaban fuertemente en la proa , incluso después de agregar lastre hacia adelante, hasta el punto de que interfería con el disparo de los cañones en mal tiempo. La estructura del casco era demasiado débil para permitir disparar todos los cañones al mismo tiempo. A altas velocidades era difícil conducirlos y vibraban mucho. [4]
Como resultado de la experiencia de la Primera Guerra Mundial, estos barcos fueron diseñados para utilizar cinco de los nuevos cañones B-13 de 130 mm (5,1 pulgadas) calibre 50 que entonces se estaban desarrollando en montajes individuales. Un par de superfuegos estaba delante y otro detrás de la superestructura, mientras que el quinto cañón estaba montado entre el puente y el embudo delantero . Estaba pensado como reemplazo del cañón calibre 55 de la era zarista , pero con un cañón más corto, más adecuado para su uso en destructores. Se utilizó más propulsor en el B-13 para duplicar la balística del arma más antigua, pero esto provocó graves problemas de erosión en el cañón. Determinar la solución resultó ser un proceso largo y difícil y las primeras armas no se entregaron hasta 1936, tres años después del lanzamiento de los barcos del Proyecto 1 . Los cañones podrían bajarse a -5° y elevarse a un máximo de +45°. Dispararon proyectiles de 33,5 kilogramos (74 libras) a una velocidad inicial de 870 m/s (2900 pies/s), lo que les dio un alcance de unos 25.500 m (27.900 yardas). Su velocidad de disparo era de 6 a 10 disparos por minuto. [5]
Un par de cañones antiaéreos (AA) 34-K de 76,2 mm (3 pulgadas) se montaron en montajes individuales en la caseta trasera. Trabajados manualmente, tenían un rango de elevación de -5° a +85°. Su velocidad de salida de 813 m/s (2670 pies/s) dio a sus proyectiles de metralla de 6,61 kilogramos (14,6 libras) con espoleta de tiempo un alcance máximo de 8.600 m (9.400 yardas). Su velocidad de disparo era de entre 15 y 20 disparos por minuto. [6] Los cañones AA ligeros inicialmente consistían en dos cañones AA 21-K semiautomáticos de 45 mm (1,8 pulgadas) montados a cada lado del puente. Estos habían sido adaptados del cañón antitanque de 45 mm M1937 (53-K) y, en consecuencia, carecían de munición con espoleta temporal, lo que significaba que sólo un impacto directo detonaría los proyectiles. En los barcos supervivientes, estos se complementaron durante la guerra con seis a diez cañones AA 70-K de 37 mm (1,5 pulgadas) totalmente automáticos y de dos a ocho ametralladoras DK de 12,7 mm (0,50 pulgadas). Algunos barcos aterrizaron su cañón central de 130 mm a cambio de más cañones AA ligeros. [7] La evidencia fotográfica muestra que algunos barcos recibieron Préstamo y Arrendamiento , ametralladoras AA Browning M2 de 0,5 pulgadas (12,7 mm) refrigeradas por agua . [8]
Fueron los primeros barcos soviéticos en montar tubos de torpedos cuádruples, un lanzador de 533 mm (21,0 pulgadas) entre los embudos y el otro detrás del embudo trasero. Las fuentes no están de acuerdo si se llevaba algún torpedo de recarga. [3] [7] Al Leningrado se le dio una popa cuadrada con rampas para facilitar la colocación de minas. Podrían transportar 68 minas Modelo KB, 84 Modelo 1926 o 115 Minas Modelo 1912 . Aunque inicialmente no se instaló ningún sonar , solo el sistema de hidrófono Arktur que era inútil a velocidades superiores a tres nudos, llevaban 20 cargas de profundidad B-1 y 32 Modelo 1931 . [7] En algún momento durante la guerra, Bakú , Minsk , Leningrado y Tbilisi fueron equipados con Préstamo y Arriendo ASDIC (sonar) británico, radares de control de fuego Tipo 285 y radares de búsqueda aérea SG estadounidenses. [1]
El Leningrado tenía tres ejes, cada uno de los cuales impulsaba una hélice , lo que requería disponer las calderas y turbinas según el principio de "unidad", que tenía la ventaja de que un solo impacto no podía desactivar todas las calderas o motores e inmovilizar el barco. Debajo del embudo delantero se encontraban dos salas de calderas, cada una con una caldera de tres tambores . Inmediatamente detrás de ellos había dos salas de máquinas, cada una con una turbina de vapor con engranajes de 22.000 caballos de fuerza (16.000 kW) para los dos ejes exteriores. La tercera sala de calderas estaba cerca del embudo trasero y su sala de turbinas estaba justo a popa, impulsando el eje central. [1] Diseñados para alcanzar 40 nudos (74 km/h; 46 mph), los barcos superaron fácilmente los del Leningrado alcanzando 43 nudos (80 km/h; 49 mph) durante sus pruebas en el mar el 5 de noviembre de 1936. [4] 210 Normalmente se transportaban toneladas largas (210 t) de fueloil , pero esto podría aumentarse a 600 toneladas largas (610 t) a plena carga. Esto dio a los barcos de clase Leningrado un alcance de 2.100 millas náuticas (3.900 km) a 20 nudos (37 km/h; 23 mph). [9]
Los tiempos de construcción de estos barcos fueron absurdamente largos, sobre todo debido a una mala gestión. Muchos retrasos fueron causados por el armamento y las turbinas, ninguna de las cuales estaba lista para la producción cuando se estableció Leningrado . Las nuevas turbinas entraron en producción después del lanzamiento del Leningrado , pero los nuevos cañones ni siquiera entraron en producción hasta tres años después. Otros problemas fueron causados por la gran cantidad de piezas defectuosas, y algunos artículos alcanzaron una tasa de rechazo del 90%. Inusualmente para los barcos soviéticos del período de entreguerras, los Leningrado no tenían sobrepeso. [10]
Tanto Bakú como Tbilisi se ensamblaron en Komsomolsk-on-Amur a partir de piezas proporcionadas por el astillero de Nikolayev. [11]
Todos los barcos llevaban nombres de ciudades.
Leningrado entró en servicio en la Flota del Báltico en diciembre de 1936, pero una fuente afirma que todavía se trabajó en ella hasta julio de 1938. [12] Minsk entró en servicio a principios de 1939. Zarpó hacia Tallin el 22 de octubre de 1940, cuando la Unión Soviética comenzó a ocupar Estonia . [13] Después de que estalló la Guerra de Invierno , ambos barcos bombardearon posiciones de defensa costera finlandesas en la isla Saarenpää, parte de las islas Beryozovye , el 10 de diciembre de 1939 y nuevamente del 30 de diciembre al 3 de enero de 1940. Además, Minsk los bombardeó del 18 al 19 de diciembre como Bueno. [14] El comienzo de la Operación Barbarroja encontró a Leningrado y Minsk en Tallin y se les ordenó cubrir las operaciones de colocación de minas en la entrada al Golfo de Finlandia entre Hanko y Osmussaar el 23 de junio. [15] Ambos barcos bombardearon posiciones alemanas que rodeaban Tallin del 23 al 27 de agosto y participaron en la evacuación de Tallin de Tallin a Leningrado a finales de agosto de 1941. [16] Minsk fue hundido en el puerto de Kronstadt por bombarderos en picado Junkers Ju 87 de StG. 2 el 23 de septiembre. Posteriormente fue rescatada y puesta nuevamente en servicio el 22 de junio de 1943. [17] Leningrado fue parte del tercer convoy de evacuación de Hanko a Leningrado del 9 al 12 de diciembre, pero se vio obligado a regresar por los daños causados por las explosiones de minas cercanas. [18] Durante la mayor parte del resto de la guerra, ambos destructores estuvieron bloqueados en Leningrado y Kronstadt por campos minados del Eje y solo pudieron proporcionar apoyo con disparos a los defensores durante el Asedio de Leningrado . [19]
Moskva entró en servicio en 1938 y realizó dos visitas a puertos en Turquía antes de que comenzara la Operación Barbarroja el 22 de junio de 1941. Tanto Moskva como Jarkov bombardearon el puerto rumano de Constanţa con un total de 350 disparos el 26 de junio, pero Moskva fue hundido. Entre el 16 y el 19 de junio, los minadores rumanos Amiral Murgescu , Regele Carol I y Aurora colocaron una andanada de 1.000 minas cerca del puerto de Constanţa, (aunque se han sugerido otras causas: proyectiles del destructor rumano Regina Maria y del alemán 28 cm ( 11 pulgadas) de la batería de defensa costera Tirpitz , [20] o un ataque accidental con torpedos de fuego amigo por parte del submarino soviético Shch-206 ).
Jarkov fue reparado el 18 de julio y cubrió la retirada de la Flotilla del Danubio a Odessa durante los días siguientes. [21] Bombardeó posiciones del Eje varias veces durante el asedio de Odessa y escoltó los convoyes de evacuación de Odessa a Sebastopol en octubre. Durante el asedio de Sebastopol, brindó apoyo con disparos y evacuó a las tropas aisladas de otras partes de Crimea a Sebastopol y trajo refuerzos de los puertos del Cáucaso. [22] Ayudó a transportar la 388.a División de Fusileros desde Novorossisk y Tuapse a Sebastopol entre el 7 y el 13 de diciembre, la 79.a Brigada de Fusileros Navales del 19 al 20 de diciembre y la 354.a División de Fusileros entre el 21 y el 22 de diciembre, bombardeando posiciones alemanas en el ínterin. . Entre febrero y julio de 1942 bombardeó a las tropas alemanas en múltiples ocasiones y trajo refuerzos y suministros para Sebastopol, evacuando a heridos y refugiados cuando regresaba al puerto. Bombardeó posiciones del Eje cerca de Feodosiya del 2 al 3 de agosto y brindó apoyo de fuego a los defensores de Novorossiysk del 1 al 4 de septiembre. Entre el 8 y el 11 de septiembre, transportó a los Regimientos de Fusileros 137.º y 145.º junto con la 3.ª Brigada de Fusileros Navales de Poti a Tuapse y Gelendzhik y un mes después transportó a 12.600 hombres de las Brigadas de Infantería de la Guardia 8.ª, 9.ª y 10.ª de Poti a Tuapse para reforzar las defensas allí entre el 20 y el 23 de octubre. [23] El 29 de noviembre de 1942 escoltó al crucero Voroshilov en una misión para bombardear posiciones del Eje en Feodonisi y bombardeó Yalta durante la noche del 19 al 20 de diciembre. En la noche del 4 de febrero de 1943, los soviéticos realizaron una serie de desembarcos anfibios al oeste de Novorossiysk, detrás de las líneas alemanas. Jarkov , dos cruceros y otros dos destructores proporcionaron apoyo de fuego para el desembarco principal, pero las tropas soviéticas allí fueron aniquiladas el 6 de febrero, aunque un desembarco secundario tuvo éxito. Volvió a bombardear posiciones alemanas cerca de Novorossiysk la noche del 21 al 22 de febrero. Anapa fue bombardeada la noche del 13 al 14 de mayo y Feodosia del 22 al 23 de mayo. [24] Durante la noche del 5 al 6 de octubre de 1943, Jarkov y los destructores Besposhchadny y Sposobny bombardearon Yalta, Alushta y Feodosiya y fueron vistos en su viaje de regreso y atacados por Stukas del III./StG 3. Jarkov resultó dañado por su primer ataque. y tuvo que ser remolcado por Sposobny. El segundo ataque dañó los tres barcos y Sposobny también remolcó a Besposhchadny . El siguiente ataque hundió tanto a Jarkov como a Besposhchadny . Sposobny fue hundido por la cuarta ola mientras intentaba rescatar a los supervivientes. Este incidente llevó a Stalin a emitir una orden que prohibía el uso de barcos del tamaño de destructores o mayores sin su permiso expreso. [ cita necesaria ]
Bakú comenzó la guerra en el Pacífico, pero fue transferida a la Flota Soviética del Norte a través de la Ruta del Mar del Norte entre el 15 de julio y el 14 de octubre de 1942, donde pasó el resto de la guerra escoltando convoyes árticos , intentando interceptar convoyes alemanes en ruta hacia sus destinos. puertos en el Océano Ártico y brindando apoyo con armas de fuego para las operaciones soviéticas. [19] Tbilisi tuvo poco que hacer hasta la invasión soviética de Manchuria cuando transportó elementos del 358.º Batallón de Fusileros Navales al puerto coreano de Rason el 12 de agosto de 1945. [25]
Poco se sabe de sus carreras de posguerra, aparte de que la mayoría experimentó una larga modernización a principios de la década de 1950. Minsk no fue modernizado, sino redesignado como buque escuela en 1951 y asignado a la Escuela Superior de Ingeniería Naval Dzerzhinsky. A finales de la década de 1950, la mayoría se estaban convirtiendo en barcos de tiro y otras funciones auxiliares antes de ser desguazados o utilizados como objetivos a principios de la década de 1960. [26]
