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Cargo ship

Cargo ship at Puerto Cortés in Honduras.

A cargo ship or freighter is a merchant ship that carries cargo, goods, and materials from one port to another. Thousands of cargo carriers ply the world's seas and oceans each year, handling the bulk of international trade. Cargo ships are usually specially designed for the task, often being equipped with cranes and other mechanisms to load and unload, and come in all sizes. Today, they are almost always built of welded steel, and with some exceptions generally have a life expectancy of 25 to 30 years before being scrapped.[citation needed]

Definitions

A container ship unloading at Zanzibar, Tanzania
A US cargo ship off McMurdo Station, Antarctica
General cargo ship Namibia

The words cargo and freight have become interchangeable in casual usage. Technically, "cargo" refers to the goods carried aboard the ship for hire, while "freight" refers to the act of carrying of such cargo, but the terms have been used interchangeably for centuries.

Generally, the modern ocean shipping business is divided into two classes:

  1. Liner business: typically (but not exclusively) container vessels (wherein "general cargo" is carried in 20- or 40-foot containers), operating as "common carriers", calling at a regularly published schedule of ports. A common carrier refers to a regulated service where any member of the public may book cargo for shipment, according to long-established and internationally agreed rules.
  2. Tramp-tanker business: generally this is private business arranged between the shipper and receiver and facilitated by the vessel owners or operators, who offer their vessels for hire to carry bulk (dry or liquid) or break bulk (cargoes with individually handled pieces) to any suitable port(s) in the world, according to a specifically drawn contract, called a charter party.

Larger cargo ships are generally operated by shipping lines: companies that specialize in the handling of cargo in general. Smaller vessels, such as coasters, are often owned by their operators.

Types

Cargo ships/freighters can be divided into eight groups, according to the type of cargo they carry. These groups are:

  1. Feeder ship
  2. General cargo vessels
  3. Container ships
  4. Tankers
  5. Dry bulk carriers
  6. Multi-purpose vessels
  7. Reefer ships
  8. Roll-on/roll-off vessels.

Rough synopses of cargo ship types

  1. General cargo vessels carry packaged items like chemicals, foods, furniture, machinery, motor- and military vehicles, footwear, garments, etc.
  2. Container ships (sometimes spelled containerships) are cargo ships that carry all of their load in truck-size intermodal containers, in a technique called containerization. They are a common means of commercial intermodal freight transport and now carry most seagoing non-bulk cargo. Container ship capacity is measured in twenty-foot equivalent units (TEU).
  3. Tankers carry petroleum products or other liquid cargo.
  4. Dry bulk carriers carry coal, grain, ore and other similar products in loose form.
  5. Multi-purpose vessels, as the name suggests, carry different classes of cargo – e.g. liquid and general cargo – at the same time.
  6. A Reefer, Reefer ships (or Refrigerated) ship is specifically designed[1] and used for shipping perishable commodities which require temperature-controlled, mostly fruits, meat, fish, vegetables, dairy products and other foodstuffs.
  7. Roll-on/roll-off (RORO or ro-ro) ships are designed to carry wheeled cargo, such as cars, trucks, semi-trailer trucks, trailers, and railroad cars, that are driven on and off the ship on their own wheels.
  8. Timber (Lumber) carriers that transport lumber, logs and related wood products.[2]

Specialized cargo ship types

Specialized types of cargo vessels include container ships and bulk carriers (technically tankers of all sizes are cargo ships, although they are routinely thought of as a separate category). Cargo ships fall into two further categories that reflect the services they offer to industry: liner and tramp services. Those on a fixed published schedule and fixed tariff rates are cargo liners. Tramp ships do not have fixed schedules. Users charter them to haul loads. Generally, the smaller shipping companies and private individuals operate tramp ships. Cargo liners run on fixed schedules published by the shipping companies. Each trip a liner takes is called a voyage. Liners mostly carry general cargo. However, some cargo liners may carry passengers also. A cargo liner that carries 12 or more passengers is called a combination or passenger-run-cargo line.

Size categories

Los buques de carga se clasifican en parte por capacidad de carga o envío ( tonelaje ), en parte por peso ( tonelaje de peso muerto DWT) y en parte por dimensiones. Las dimensiones máximas, como el largo y el ancho ( viga ), limitan las esclusas del canal en las que puede caber un barco, la profundidad del agua ( calado ) es una limitación para canales, estrechos poco profundos o puertos y la altura es una limitación para pasar por debajo de los puentes. Las categorías comunes incluyen:

Comparación de tamaños de barcos

El superpetrolero clase TI es un transportador de crudo ultra grande, con un calado más profundo que el Suezmax, Malaccamax y Neopanamax. Esto provoca que las rutas Atlántico/Pacífico sean muy largas, como los largos viajes al sur del Cabo de Buena Esperanza o al sur del Cabo de Hornos para transitar entre los océanos Atlántico y Pacífico.

Los cargueros lacustres construidos para los Grandes Lagos de América del Norte difieren en diseño de los barcos que navegan por agua de mar debido a la diferencia en el tamaño y la frecuencia de las olas en los lagos. Varios de estos barcos son más grandes que Seawaymax y no pueden salir de los lagos y pasar al Océano Atlántico, ya que no encajan en las esclusas de la vía marítima de San Lorenzo .

Historia

Una réplica a escala real de un engranaje , un tipo de embarcación comúnmente utilizada para carga en el norte de Europa entre los siglos X y XIV.

Los primeros registros de actividad marítima mencionan el transporte de artículos para el comercio; la evidencia de la historia y la arqueología muestra que la práctica estaba muy extendida a principios del primer milenio a. C., y ya en los siglos XIV y XV a. C., pequeños barcos de carga mediterráneos como los del barco Uluburun de 50 pies de largo (15 a 16 metros). transportaban 20 toneladas de carga exótica; 11 toneladas de cobre en bruto, tinajas, vidrio, marfil, oro, especias y tesoros de Canaán , Grecia , Egipto y África . El deseo de operar rutas comerciales en distancias más largas y durante más estaciones del año motivó mejoras en el diseño de barcos durante la Edad Media .

Antes de mediados del siglo XIX, la incidencia de la piratería provocó que la mayoría de los buques de carga estuvieran armados, a veces con bastante fuerza, como en el caso de los galeones de Manila y los indios orientales . En ocasiones también eran escoltados por buques de guerra .

Piratería

La piratería sigue siendo bastante común en algunas aguas, particularmente en el estrecho de Malaca , un canal estrecho entre Indonesia y Singapur / Malasia , y los buques de carga siguen siendo un objetivo común. En 2004, los gobiernos de esas tres naciones acordaron brindar una mejor protección a los barcos que cruzan el Estrecho. Las aguas frente a Somalia y Nigeria también son propensas a la piratería, mientras que los buques más pequeños también están en peligro a lo largo de partes de las costas de América del Sur , el Sudeste Asiático y cerca del Mar Caribe . [7] [8]

Prefijos de embarcaciones

Una designación de categoría aparece antes del nombre del barco. Algunos ejemplos de prefijos para buques de guerra son "USS" ( barco de Estados Unidos ), "HMS" ( barco de Su Majestad ), "HMCS" ( barco canadiense de Su/Su Majestad ) y "HTMS" (barco de Su Majestad tailandesa ) , mientras que algunos ejemplos de prefijos para buques mercantes son "RMS" ( Royal Mail Ship , generalmente un barco de pasajeros), "MV" ( Motor Vessel , propulsado por diesel ), "MT" (Motor Tanker, barco propulsado que transporta líquidos únicamente). "FV" Fishing Vessel y "SS" ( Screw Steamer , impulsado por hélices o hélices, entendido a menudo como Steamship ). "TS", que a veces se encuentra en la primera posición antes del prefijo de un barco mercante, indica que se trata de un equipo Turbine S.

Buques de carga famosos

Entre los cargueros famosos se incluyen los 2.710 barcos Liberty de la Segunda Guerra Mundial , basados ​​en parte en un diseño británico . Las secciones del barco Liberty se prefabricaron en lugares de todo Estados Unidos y luego los constructores navales las ensamblaron en un promedio de seis semanas, siendo el récord de poco más de cuatro días. Estos barcos permitieron a los aliados en la Segunda Guerra Mundial reemplazar los buques de carga hundidos a un ritmo mayor que el que los submarinos de la Kriegsmarine podían hundirlos, y contribuyeron significativamente al esfuerzo de guerra, la entrega de suministros y la eventual victoria sobre las potencias del Eje . . Los barcos Liberty fueron seguidos por los barcos Victory, más rápidos . Canadá construyó barcos Park y barcos Fort para satisfacer la demanda de transporte marítimo de los aliados. El Reino Unido construyó barcos Empire y utilizó barcos oceánicos estadounidenses . Después de la guerra, muchos de los barcos se vendieron a empresas privadas. El Ever Given es un barco que estuvo atascado en el Canal de Suez del 25 al 28 de marzo de 2021, lo que provocó la paralización del comercio marítimo. [9] [10] [11] [12]

Contaminación

Debido a su bajo costo, la mayoría de los grandes buques de carga funcionan con combustible búnker , también conocido como fueloil pesado, que contiene niveles de azufre más altos que el diésel. [13] Este nivel de contaminación está aumentando: [14] con un consumo de combustible de 278 millones de toneladas por año en 2001, se prevé que sea de 500 millones de toneladas por año en 2020. [15] Normas internacionales para reducir drásticamente el contenido de azufre en combustibles marinos y emisiones de óxidos de nitrógeno . Entre algunas de las soluciones ofrecidas está el cambio de entrada de combustible a diésel limpio o gasóleo marino, en aguas restringidas y planchado en frío del barco mientras se encuentra en puerto. Sin embargo , el proceso de eliminación de azufre del combustible afecta la viscosidad y lubricidad del gasóleo marino, lo que podría causar daños en la bomba de combustible del motor . La viscosidad del combustible se puede aumentar enfriando el combustible. [16] Si se aplican los diversos requisitos, el requisito de combustible marino de la Organización Marítima Internacional significará una reducción del 90% en las emisiones de óxido de azufre; [17] mientras que la Unión Europea planea controles más estrictos de las emisiones. [18]

Ver también

Referencias

Citas

  1. ^ "Artículo: de la publicación sobre tipos de buques frigoríficos del capitán Pawanexh Kohli" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 26 de marzo de 2009.
  2. ^ "Comprensión de los buques transportadores de madera". Perspectiva marina . Consultado el 28 de febrero de 2024 .
  3. ^ "El nuevo Panamax; portacontenedores de 13.200 TEU, granelero de 120.000 TPM". Investigación y finanzas marítimas . 12 de septiembre de 2012.
  4. ^ "Tipos de tamaños de buques y graneleros: A One Maritime".
  5. ^ Cho Jae-eun (9 de julio de 2008). "Corea lanza nuevos buques cisterna. Mozah con destino a Qatar es el transportador de GNL más grande jamás construido". Diario JoongAng de Corea . Consultado el 2 de agosto de 2008 .
  6. ^ Curt, Bob (29 de marzo de 2004). Transporte Marítimo de GNL (PDF) . Conferencia Intertanko. Administración Marítima . Archivado desde el original (PDF) el 22 de julio de 2011 . Consultado el 30 de julio de 2011 .
  7. ^ "Documentales - Piratas - Segunda parte". Servicio Mundial de la BBC .
  8. ^ "Piratas, señores de la guerra y barcos pesqueros rebeldes en los mares revueltos de Somalia".
  9. ^ MARAD, Victory Ship, tipo de diseño VC2-S-AP2 de la Comisión Marítima de EE. UU.
  10. ^ "Historia y cultura de los parques de Canadá". Archivado desde el original el 29 de julio de 2019 . Consultado el 3 de agosto de 2019 .
  11. ^ "Orden británica sesenta vapores de carga de 10.000 TPM". Revista Marina del Pacífico . Asociación de Buques de Vapor del Pacífico Americano/Asociación de Armadores de la Costa del Pacífico. Números consolidados de 1941 (enero de 1941): 42–43. 1941 . Consultado el 12 de agosto de 2014 .
  12. ^ Mitchell, William Harry y Sawyer, Leonard Arthur (1990). Los barcos del imperio (2ª ed.). Londres, Nueva York, Hamburgo, Hong Kong: Lloyd's of London Press Ltd. ISBN 1-85044-275-4.
  13. ^ Vidal, John (9 de abril de 2009), "Los riesgos para la salud derivados de la contaminación del transporte marítimo han sido 'subestimados'", The Guardian , consultado el 11 de junio de 2012
  14. ^ Impacto de la contaminación de los barcos: artículo sobre planchado en frío
  15. ^ Evaluación de combustibles y comercio global: escenarios adicionales de modelado de ECA (PDF) , Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos , mayo de 2009, EPA-420-R-09-009, archivado desde el original (PDF) el 1 de agosto de 2013 , recuperado 11 de junio , 2012
  16. ^ "Enfriador MGO". heinenhopman.com . 12 de septiembre de 2016.
  17. ^ Contaminación del aire procedente de barcos (PDF) , noviembre de 2011, archivado desde el original (PDF) el 28 de julio de 2013 , recuperado 11 de junio 2012
  18. ^ "La UE lanza un intento de implementar un plan de comercio de derechos de emisión para el transporte marítimo". www.businessgreen.com . 24 de enero de 2012.

Referencias generales

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con los buques de carga .
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