La flota mercante aliada sufrió pérdidas significativas en los primeros años de la Batalla del Atlántico como resultado de los ataques de los submarinos . La Park Steamship Company fue creada por el gobierno canadiense el 8 de abril de 1942 para supervisar la construcción de una flota mercante para ayudar a reemplazar los buques perdidos y administrar el movimiento de material . Esto fue parte de un esfuerzo aliado coordinado que vio la construcción de buques mercantes británicos, estadounidenses y canadienses utilizando una clase común de embarcación conocida como clase North Sands (llamada así por una playa cerca del astillero J. L Thompson en el río Wear ). [6] [7]
Buques
Placa conmemorativa de la Marina Mercante Canadiense.
Durante los siguientes tres años, la compañía encargó aproximadamente 160 buques de carga a granel y 20 buques cisterna , todos ellos con bandera canadiense . Los barcos con un peso muerto de 10.000 toneladas se conocían como clase Park. 43 buques más pequeños, [8] con un peso nominal de 4.700 toneladas, fueron designados al principio como clase Gris, pero luego también se llamaron barcos Park y fueron comúnmente conocidos como barcos Park de 4.700 toneladas. Todos los barcos del parque estaban propulsados por máquinas de vapor impulsadas por carbón. Todos los buques botados, excepto dos, recibieron el nombre de parques federales, provinciales o municipales de Canadá. Algunos estaban armados con cañones de proa y redes antitorpedos . Dos de los barcos del parque se perdieron por desastres naturales y cuatro se perdieron debido a la acción enemiga. Uno, Avondale Park , construido en el astillero Pictou en Pictou, Nueva Escocia, fue uno de los dos barcos aliados destruidos por la acción enemiga en el Mar del Norte en la última hora de la guerra en Europa el 7 de mayo de 1945. [9] [10] [ 11] [12]
Al mismo tiempo, Canadá produjo 90 buques adicionales para el gobierno estadounidense, que fueron entregados a la Marina Mercante británica en virtud de un acuerdo de préstamo y arrendamiento . [13] Construidos con el mismo diseño pero diseñados para quemar petróleo en lugar de carbón, estos barcos eran conocidos como barcos Fort y tomaron sus nombres de los fuertes. Los barcos notables de este tipo incluyeron Fort Cataraqui , Fort Rosalie y Fort Charlotte . Como muchos de los barcos del Fuerte, el Fuerte Charlotte se inauguró como parque. El casco de los barcos del parque estaba remachado, no soldado.
Después de la guerra, en 1948, todos los barcos del Fuerte se habían vendido a empresas privadas de todo el mundo. Los nuevos propietarios dieron nuevos nombres a los barcos.
Sala de radio del barco del parqueBuque cisterna SS Brentwood Bay Park en Victoria, Canadá en 1945
Multitud
Los barcos del parque estaban armados. Había marineros mercantes artilleros . También muchos artilleros navales mercantes británicos y canadienses como buques mercantes equipados defensivamente (DEMS). Los cañones eran operados por personal de la Royal Navy o del Royal Artillery Maritime Regiment y las tripulaciones civiles estaban entrenadas para ayudar a pasar municiones y cargar. [14] Los barcos estadounidenses llevaban artilleros de la Guardia Armada Naval . Los marineros mercantes tripulaban los barcos mercantes de la Marina Mercante Británica que mantenía al Reino Unido abastecido de materias primas, armas, municiones, combustible, alimentos y todas las necesidades de una nación en guerra durante la Segunda Guerra Mundial, lo que literalmente permitía al país defenderse. Al hacer esto, sufrieron una tasa de bajas considerablemente mayor que casi todas las ramas de las fuerzas armadas y sufrieron grandes dificultades. Los marineros tenían edades comprendidas entre los catorce y los setenta años. [15]
Los perdidos son recordados en el Monumento Conmemorativo de los Reales Buques Navales Canadienses en el Parque Spencer Smith en Burlington, Ontario . [dieciséis]
El programa de construcción naval no fue fácil de implementar ya que Canadá tenía sólo cuatro astilleros operativos con nueve atracaderos en 1940. En 1943, había seis astilleros adicionales y un total de 38 atracaderos. Todos estos eran astilleros privados ubicados en todo Canadá: en la costa este en Pictou y Saint John , en Montreal , Sorel y Lauzon en el río St. Lawrence , en Collingwood en Georgian Bay , y Victoria , Vancouver y Prince Rupert en la costa del Pacífico. Antes de la guerra sólo existían los astilleros de Montreal, Saint John, Victoria y Collingwood. En 1945, había 57.000 hombres y mujeres empleados en la construcción o reparación de barcos mercantes en Canadá y varios miles más estaban empleados en la construcción de barcos para la Marina Real Canadiense . [17]
La tabla muestra el nombre del astillero y la ciudad, y el número de embarcaciones botadas por cada astillero. [13] Con el tiempo, miles de canadienses y británicos servirían a bordo de estos barcos de la Marina Mercante canadiense. [18]
SS Jasper Park fue el primer barco Park perdido en acción enemiga cuando fue torpedeado cerca de Madagascar. Cuatro miembros de la tripulación murieron. HMAS Quiberon y HMAS Quickmatch rescataron a 45 tripulantes y 6 artilleros DEMS.
El SS Avondale Park se hundió en un submarino el 7 de mayo de 1945 mientras estaba bajo contrato del Ministerio de Transporte de Guerra. Dos hombres murieron y hubo 39 supervivientes. Avondale Park fue el último barco aliado perdido ante submarinos alemanes durante la guerra. [20]
[21] [22] [23]
Memorial de la Marina de la Segunda Guerra Mundial en Spencer Smith Park en Burlington, Ontario
Incidentes notables
Park Ships hundidos o dañados: [24]
Bombero de motor en la cubierta de un barco Park en 1945Firme en el barco mercante SS Stanley Park en el muelle en octubre de 1945 en Freetown, Sierra Leona. Tres oficiales cadetes Bob Pethick (izquierda) y Doug McPherson (derecha). Los tres visten uniformes blancos destinados a los trópicos o al clima caluroso del verano. Los nombres de los tableros de los barcos tienen bisagras en el medio, se mantienen doblados mientras están en el mar y se abren cuando el barco está en el puerto.
Crescent Park se vendió en 1967 y pasó a llamarse Manos Lemos y naufragó en el golfo de Kuşadası , Turquía, en 1969.
El parque Montmorency se vendió en 1948 y pasó a llamarse Docteur Angier y naufragó en 1949 en Yoron, Kagoshima .
Kensington Park se vendió en 1948 y pasó a llamarse Docteur Yersin y naufragó en 1953 en un banco de arena cerca de Dong , Corea del Sur.
Ainslie Park se vendió en 1966 y pasó a llamarse Dong San y naufragó en 1972 cerca de Mukoh, Klaten Regency , Indonesia .
Wentworth Park se vendió en 1965 y pasó a llamarse Azar y naufragó frente a West Punta Brava , Cuba en 1968.
El parque Taronga se vendió en 1975 y pasó a llamarse Merian y naufragó frente a Othoni, Grecia en 1977.
Silver Star Park se vendió en 1951 y pasó a llamarse Ilha Grande y naufragó en Manoel Luiz Reef cerca de Río de Janeiro en 1962.
Atwater Park se vendió en 1953 y pasó a llamarse Halcyon, se partió en dos después de una colisión con el Gen-ei Maru japonés en el estrecho de Kanmon y luego fue desguazado.
Banff Park se vendió en 1961 y pasó a llamarse Jenofonte varado cerca de Brest, Francia, el 26 de octubre de 1962 y luego se hundió en marzo de 1963.
Beresford Park se vendió en 1948 y pasó a llamarse Gerda Toft el 23 de diciembre de 1954. Se hundió en mar agitado en 54,20 N 02,32 W frente a la Isla de May en Escocia .
Champlain Park vendido en 1959 y rebautizado como Vinkon, varado el 1 de septiembre de 1962 por un tifón en Hong Kong y luego desguazado en Hong Kong.
Cromwell Park se vendió en 1948 y pasó a llamarse Amaryllis el 7 de septiembre de 1965. Se hundió en Riviera Beach, Florida, a causa de un huracán.
El parque Earlscourt vendido en 1954 pasó a llamarse Noutsi , el 28 de marzo de 1965 encalló en la niebla frente a Constanza , Rumania y fue abandonado.
Elm Park, vendido en 1962 y rebautizado como Pella, el 31 de julio de 1964 naufragó frente a la isla Amrum de Alemania .
Elk Island Park vendido en 1971 y renombrado Lightening en 1976 dañado por una mina en el puerto de Chalna , posteriormente desguazado en Chittagong , Bangladesh .
El Parque Gaspesiano vendido en 1954 y rebautizado como Polyxeni, en 1965 encalló frente a Vitoria (Brasil) y luego fue desguazado en Valencia.
El parque Kitsilano se vendió en 1950 y pasó a llamarse Harry Lundeberg el 8 de febrero de 1954. Naufragó frente a Cabo San Lucas , Baja California.
Mount Douglas Park el 19 de agosto de 1946 naufragó en Preparis Shoal en la Bahía de Bengala en un viaje de Calcuta a Vancouver.
El parque Nipiwan, vendido en 1952 y rebautizado como Irvinglake, en noviembre de 1963 encalló cerca de Bathurst, New Brunswick.
Norwood Park, vendido en 1980 y rebautizado como Witsupply II, en septiembre de 1989 encalló frente a St. Maarten en el Caribe , fue reflotado y hundido.
Prince Albert Park se vendió en 1951 y pasó a llamarse Champlain ; el 26 de junio de 1955 naufragó en un tifón en Yulin, isla de Hainan, en el viaje de Whampoa a Yulin.
Simcoe Park, vendido en 1960 y rebautizado como Shun Fung, el 5 de septiembre de 1964, naufragó en Hong Kong tras romperse las amarras a causa de un tifón.
Westbank Park el 7 de octubre de 1945 encalló en Bahía Magdalena , Baja California.
Westmount Park se vendió en 1950 y pasó a llamarse Nordicstar el 27 de diciembre de 1956. Se informó que se encontraba en medio del Océano Atlántico Norte y luego desapareció. Estaba de viaje de Filadelfia a Le Havre con un cargamento de carbón.
El parque Winnepegosis, vendido en 1949 y rebautizado como Aghia Aanastasia, el 22 de junio de 1950 encalló frente a Tobago en un viaje de Baltimore a Río de Janeiro. Fue puesto a flote pero se hundió el 25 de junio.
^ veterans.gc.ca, Valor en el mar: Marina mercante de Canadá
^ "Buques mercantes construidos en Canadá en la Segunda Guerra Mundial". Historia de la construcción naval . Consultado el 13 de octubre de 2022 .
^ "U-2336 Tipo XXIII". ubootwaffe.net . Archivado desde el original el 15 de marzo de 2006 . Consultado el 13 de marzo de 2010 .
^ Helgason, Guðmundur. "Información de patrulla para el U-2336". Información de patrulla para el U-162 . Uboat.net . Consultado el 13 de marzo de 2010 .
^ "Víctimas de guerra o simplemente víctimas de un capitán arrogante". Viajes con pistola de tiempo. Archivado desde el original el 12 de diciembre de 2009 . Consultado el 13 de marzo de 2010 .
^ Warmuseum.ca, La Segunda Guerra Mundial La Marina Mercante - SS Stanley Park: Barco Mercante
^ ab "LOS 'PARQUES'". Marineros . Consultado el 16 de marzo de 2010 .
^ Morison, Samuel Eliot (1975) [1947]. Historia de las operaciones navales de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial: la batalla del Atlántico 1939-1943. I. Nueva York: Little, Brown and Company. ISBN 0316583014 . p301
^ Registros de la Comisión de tumbas de guerra de la Commonwealth
^ Monumento conmemorativo de los buques navales reales canadienses
^ Giesler, Patricia. "Valor en el mar: la marina mercante de Canadá" (PDF) . Asuntos de Veteranos de Canadá. Archivado desde el original (PDF) el 4 de julio de 2011 . Consultado el 16 de marzo de 2010 .
^ "La Marina Mercante de Canadá". JunoBeach.org . Consultado el 16 de marzo de 2010 .
^ "Lista de barcos construidos en el astillero Pictou". Archivado desde el original el 27 de marzo de 2014 . Consultado el 27 de julio de 2011 .
^ veteranos.gc.ca, Park Ship perdido
^ familyheritage.ca Buques mercantes de registro canadiense perdidos por acción enemiga
^ marineros, parque de barcos A a M
^ marineros, parque de barcos N a Z
^ shipbuildinghistory.com Parque de barcos
Otras lecturas
Syd C. Heal, Una gran flota de barcos: los fuertes y parques canadienses , Vanwell Publishing, 1999 ISBN 1-55125-023-3
enlaces externos
Lanzamiento del SS Victoria Park, Pictou, Nueva Escocia (recorte de prensa)
Lanzamiento del SS Asby Park, Pictou, Nueva Escocia (recorte de prensa)
