Vespa ( pronunciación italiana: [ˈvɛspa] ) es una marca italiana de scooters y ciclomotores de lujo fabricada por Piaggio . El nombre significa avispa en italiano. La Vespa ha evolucionado desde un modelo único de scooter fabricado en 1946 por Piaggio & Co. SpA de Pontedera , Italia, hasta una línea completa de scooters y una de las siete empresas que actualmente pertenecen a Piaggio. [1]
Desde sus inicios, los scooters Vespa han sido conocidos por su monocasco de acero prensado y pintado que combina, en una unidad estructural unificada, una cubierta completa para el motor (que encierra el mecanismo del motor y oculta la suciedad o grasa), un piso plano (que brinda protección a los pies ) y un carenado delantero prominente (que proporciona protección contra el viento).
Después de la Segunda Guerra Mundial, a la luz de su acuerdo de cesar las actividades bélicas con los aliados, Italia vio su industria aeronáutica severamente restringida tanto en capacidad como en capacidad.
Piaggio salió del conflicto con su planta de bombarderos Pontedera demolida por los bombardeos. La paralizada economía de Italia y el desastroso estado de sus carreteras no fueron propicios inmediatamente para el redesarrollo del mercado del automóvil. Enrico Piaggio , hijo del fundador de Piaggio, Rinaldo Piaggio, decidió abandonar el campo aeronáutico para abordar la urgente necesidad de Italia de un modo de transporte moderno y asequible para las masas.
En 1944, los ingenieros de Piaggio, Renzo Spolti y Vittorio Casini, diseñaron una motocicleta con una carrocería que encierra completamente la transmisión y forma un alto protector contra salpicaduras en la parte delantera. Además de la carrocería, el diseño incluía controles montados en el manillar, refrigeración por aire forzado, ruedas de pequeño diámetro y una sección central alta sobre la que había que montar a horcajadas. Conocido oficialmente como MP5 ("Moto Piaggio nº 5"), el prototipo recibió el sobrenombre de "Paperino" (que significa "Pato Donald" en italiano). [2] Piaggio no estaba contento con el MP5, especialmente con la alta sección central. Contrató al ingeniero aeronáutico Corradino D'Ascanio , para rediseñar el scooter. [2] D'Ascanio, a quien Ferdinando Innocenti había consultado anteriormente sobre el diseño y la fabricación de scooters, hizo saber de inmediato que odiaba las motocicletas, creyendo que eran voluminosas, sucias y poco confiables. [3]
El prototipo MP6 de D'Ascanio tenía el motor montado al lado de la rueda trasera. La rueda fue impulsada directamente desde la transmisión, eliminando la cadena de transmisión y el aceite y la suciedad asociados a ella. El prototipo tenía un marco unitario con paneles exteriores de acero que soportan tensiones. [3] Estos cambios permitieron que el MP6 tuviera un diseño de paso en lugar de una sección central alta como la del MP5 Paperino. El diseño del MP6 también incluía una suspensión delantera de un solo lado, ruedas delanteras y traseras intercambiables montadas sobre ejes cortos y una rueda de repuesto. Otras características del MP6 eran similares a las del Paperino, incluidos los controles montados en el manillar y la carrocería cerrada con un protector contra salpicaduras delantero alto. [2]
Al ver el MP6 por primera vez, Enrico Piaggio exclamó: "¡Sembra una vespa!" ("¡Parece una avispa!") Piaggio efectivamente puso nombre a su nuevo scooter en el acto. [3] [4] Vespa significa avispa en latín e italiano, y se deriva de la forma de la carrocería del vehículo: la parte trasera más gruesa conectada a la parte delantera por una cintura estrecha y la barra de dirección parecía antenas .
El 23 de abril de 1946, a las 12 horas, en la oficina central de invenciones, modelos y marcas del Ministerio de Industria y Comercio de Florencia , Piaggio y CSpA patentaron una "motocicleta de complejidad racional de órganos y elementos combinados". con un bastidor con guardabarros y una carcasa que cubre toda la parte mecánica". [5]
El diseño básico patentado permitió implementar una serie de características en el bastidor que luego permitirían el rápido desarrollo de nuevos modelos. La Vespa original disponía de un asiento trasero para un pasajero o, opcionalmente, de un compartimento portaobjetos. El "escudo" de protección frontal original era una pieza plana de aerometal; Más tarde, esto se convirtió en una piel gemela para permitir almacenamiento adicional detrás del escudo delantero, similar a la guantera de un automóvil. La tapa de combustible estaba ubicada debajo del asiento (con bisagras), lo que ahorró el costo de un candado adicional en la tapa de combustible o la necesidad de trabajos metálicos adicionales en la piel lisa.
El scooter tenía una suspensión trasera rígida y pequeñas ruedas de 8 pulgadas (200 mm) que permitían un diseño compacto y mucho espacio para las piernas del conductor. El motor cerrado de dos tiempos de 98 cc montado horizontalmente de la Vespa actuaba directamente sobre la rueda motriz trasera a través de una transmisión de tres velocidades. El cambio de marcha controlado por un puño giratorio implicaba un sistema de varillas. El primer motor no tenía refrigeración por aire forzado, pero pronto se conectaron aspas del ventilador al volante magnético (que alberga los puntos y genera electricidad para los accesorios y para la chispa del motor) para empujar el aire sobre las aletas de refrigeración del cilindro. El motor de Vespa moderno todavía se enfría de esta manera.
El prototipo MP6 tenía grandes rejillas en la parte delantera y trasera del guardabarros trasero que cubría el motor. Esto se hizo para permitir que entrara aire para enfriar el motor, ya que el prototipo no tenía refrigeración por ventilador. En el diseño de la Vespa de producción se incluyó un ventilador de refrigeración similar al utilizado en el prototipo MP5 "Paperino", y se quitaron las rejillas del guardabarros. [2]
Piaggio presentó una patente para el diseño de la scooter Vespa en abril de 1946. Los documentos de solicitud se referían a un "modelo de carácter práctico" para una "motocicleta con piezas y elementos colocados racionalmente y con un bastidor combinado con guardabarros y capó del motor que cubre todas las partes funcionales". ", del cual "el conjunto constituye una motocicleta racional y confortable que ofrece protección contra el barro y el polvo sin comprometer las exigencias de apariencia y elegancia". La patente fue aprobada en diciembre siguiente.
Los primeros 13 ejemplares aparecieron en la primavera de 1946 y revelaron sus antecedentes aeronáuticos. En los primeros ejemplos se puede reconocer la típica tecnología aeronáutica. La atención a la aerodinámica es evidente en todo el diseño, en particular en la cola. También fue uno de los primeros vehículos en utilizar una construcción monocasco (donde la carrocería es parte integral del chasis).
La empresa tenía como objetivo fabricar la nueva Vespa en grandes cantidades, y su larga experiencia industrial condujo a una eficiente línea de producción en volumen estilo Ford . El scooter fue presentado a la prensa en el Club de Golf de Roma, donde los periodistas aparentemente quedaron desconcertados por el extraño objeto de color pastel, parecido a un juguete, que se exhibía. Sin embargo, las pruebas en carretera fueron alentadoras e incluso sin suspensión trasera la máquina era más maniobrable y cómoda de conducir que una motocicleta tradicional.
Tras su debut público en la Feria de Milán de 1946, los primeros cincuenta se vendieron lentamente. Con la introducción del pago a plazos, las ventas se dispararon.
Piaggio vendió unas 2.500 Vespas en 1947, más de 10.000 en 1948, 20.000 en 1949 y más de 60.000 en 1950. [6]
La mayor promoción de ventas de la historia fue Hollywood. En 1952, Audrey Hepburn montó la Vespa de Gregory Peck en el largometraje Roman Holiday para dar un paseo por Roma, lo que generó más de 100.000 ventas. En 1956, John Wayne desmontó de su caballo en favor del vehículo de dos ruedas para desplazarse originalmente entre las tomas de los sets. [7] así como Marlon Brando , Dean Martin y el artista Abbe Lane se habían convertido en propietarios de Vespa. William Wyler filmó Ben Hur en Roma en 1959, lo que permitió a Charlton Heston abandonar el caballo y el carro entre tomas para dar una vuelta en la Vespa. [8] [9]
Los clubes de Vespa surgieron en toda Europa y, en 1952, los miembros del Vespa Club en todo el mundo habían superado los 50.000. A mediados de la década de 1950, las Vespas se fabricaban bajo licencia en Alemania, Reino Unido, Francia, Bélgica y España; En la década de 1960 se inició la producción en India, Brasil e Indonesia. En 1956, se había vendido un millón, luego dos millones en 1960. En la década de 1960, la Vespa (originalmente concebida como un vehículo utilitario) había llegado a simbolizar la libertad y la imaginación, y dio lugar a nuevos aumentos en las ventas: cuatro millones en 1970, y diez millones a finales de los años 1980.
Se realizaron mejoras al diseño original y se introdujeron nuevos modelos. La Vespa 125 de 1948 tenía suspensión trasera y un motor más grande. El faro se trasladó al manillar en 1953 y tenía más potencia de motor y un carenado trasero rediseñado. También estaba disponible una versión espartana más económica. Uno de los modelos más queridos fue la Vespa 150 GS presentada en 1955 con un motor de 150 cc, un sillín largo y una unidad de faro y manillar carenado. Luego llegaron las 50 cc de 1963, y en 1968 la Vespa 125 Primavera se convirtió en una de las más duraderas de todas.
Las Vespas venían en dos tamaños, denominados "cuadro grande" y "cuadro pequeño". Los scooters de chasis pequeño venían en versiones de 50 cc, 90 cc, 100 cc y 125 cc, todos con un motor derivado del modelo de 50 cc de 1963, y los scooters de chasis grande en versiones de 125 cc, 150 cc, 160 cc, 180 cc y Cilindradas de 200 cc utilizando motores derivados del rediseñado motor VNA de 125 cc de 1957.
La Vespa de bastidor grande evolucionó hasta convertirse en la gama PX a finales de los años 1970 y se produjo en versiones de 125, 150 y 200 cc hasta julio de 2007. A partir de 1981, también estuvo disponible una versión de 80 cc. Piaggio reintrodujo los modelos PX 125 y 150 en 2011, con un motor revisado que cumple con la norma EURO3.
El modelo pequeño evolucionó hasta convertirse en la gama PK a principios de los años 1980, aunque algunos modelos pequeños de estilo vintage se produjeron para el mercado japonés hasta mediados de los años 1990.
La gama de modelos ET se mantuvo fiel a los principios de diseño aerodinámico/avispa. Era más ligero, más aerodinámico, tenía caja de cambios automática y podía llevar una serie de motores desde un 50 cc, ya fuera de dos o cuatro tiempos , hasta un 150 cc de cuatro tiempos. [10]
En 1959, Piaggio quedó bajo el control de la familia Agnelli, los propietarios del fabricante de automóviles Fiat SpA Vespa prosperaron hasta 1992, cuando Giovanni Alberto Agnelli se convirtió en director ejecutivo, pero Agnelli ya padecía cáncer y murió en 1997. En 1999, Morgan Grenfell Private Equity adquirió Piaggio. , pero una venta que se esperaba rápidamente se vio frustrada por una empresa conjunta fallida en China.
En 2003, la empresa se encontró al borde de la quiebra. Los continuos cambios de gestión y las grandes sumas gastadas en muchos planes y productos diferentes habían endeudado a Piaggio y lo habían dejado vulnerable a la competencia de rivales asiáticos más baratos. A pesar de ello, la marca seguía siendo muy conocida y productos como la Vespa ET4 estaban ganando publicidad positiva. En octubre de 2003, Roberto Colaninno realizó una inversión inicial de 100 millones de euros a través de su holding Immsi SpA a cambio de poco menos de un tercio de Piaggio y el mandato para gestionarla. El director ejecutivo, Rocco Sabelli, rediseñó la fábrica según los principios japoneses para que cada scooter Piaggio pudiera fabricarse en cualquier línea de montaje.
En 2004, la empresa presentó un scooter híbrido gas-eléctrico y un scooter con dos ruedas delante y una detrás.
Piaggio adquirió el fabricante de scooters y motocicletas Aprilia en 2006 y ese mismo año las acciones de Piaggio se lanzaron a la Bolsa Italiana con el símbolo de cotización PIAGF.
Piaggio volvió al mercado por primera vez en 2001 con la ET2 (dos tiempos, 50 cc) y la ET4 (cuatro tiempos, 150 cc). En 2004, la PX (año de modelo 2005) se reintrodujo en Norteamérica para satisfacer la demanda del mercado del diseño clásico de Vespa. El crecimiento en el mercado estadounidense y las preocupaciones medioambientales a nivel mundial significaron la necesidad de motores más grandes y más limpios, por lo que Vespa desarrolló la serie LEADER (Low Emissions ADvanced Engine Range) de motores de cuatro tiempos. Se introdujo el bastidor Granturismo más grande, con ruedas más grandes de 12 pulgadas (300 mm), para manejar la potencia adicional. En 2006, la motocicleta generó la icónica versión GTS-250ie, con una suspensión mejorada y el nuevo motor de inyección de combustible QUASAR (QUArter-liter Smooth Augmented Range) de 250 cc, capaz de alcanzar más de 80 mph. A finales de 2010, el GTS 250 fue reemplazado por el GTS 300, que tiene un motor de inyección de combustible de 278 cc. En 2005, el ET fue retirado de Europa y América del Norte y reemplazado por un nuevo scooter de estructura pequeña, la gama LX. Estaban disponibles en Estados Unidos en versiones de 50 cc y 150 cc, mientras que los europeos podían elegir versiones de 50 cc, 125 cc y 150 cc.
En los últimos años, muchos viajeros urbanos han comprado Vespas nuevas o restauradas. La escasez de estacionamiento disponible para automóviles en las grandes áreas urbanas y los bajos costos de funcionamiento de la Vespa son dos razones del aumento de la popularidad de la Vespa (y otros scooters). El uso cultural de la scooter como vehículo recreativo con seguidores subculturales en Estados Unidos, Canadá y partes de Europa y Japón también ha contribuido al aumento de la propiedad de Vespa. En cambio, la Vespa es considerada un vehículo utilitario para transportar productos y en ocasiones hasta 5 miembros de la familia en gran parte de Asia y México.
Este resurgimiento del interés por las scooters antiguas también ha generado una industria de restauración de scooters, y muchas Vespas restauradas se exportan desde Tailandia, Vietnam e Indonesia al resto del mundo. [11] [12] [13]
Hay un Museo y Tienda de Regalos Piaggio adyacente a la planta en el centro de Pontedera, cerca de Pisa, Toscana. La exposición permanente incluye aquellos artículos que recorrieron lugares como el Guggenheim de Nueva York y el Centro Pompidou de París. También se expone un modelo personalizado personalmente por Salvador Dalí en 1962.
El Miami Auto Museum en North Miami, Florida , afirma tener la mayor colección de scooters Vespa con más de 400 artículos. [14]
El mercado más grande de Vespa en todo el mundo sigue siendo Italia , pero como resultado de la subcultura Mod que se desarrolló en la década de 1960, el Reino Unido sigue siendo el segundo mercado global más grande de Vespa, y en un momento de la década de 1960, el más grande. El atractivo de la Vespa para los mods preocupados por el estilo era la protección contra la intemperie. Sus homólogos, los rockeros , conducían motocicletas británicas clásicas como Triumph Bonneville y BSA , y necesitaban usar trajes de cuero contra los elementos. Los mods modificarían sus Vespas, agregando luces, mascotas, accesorios, varios portaequipajes y barras protectoras. En el Reino Unido evolucionó un nuevo estilo de vida: miles de personas asistieron a manifestaciones de scooters.
El dominio de la Vespa disminuyó durante la década de 1970, a medida que aumentó la propiedad de automóviles pequeños y se vendieron bicicletas de cercanías baratas y confiables como la Honda Super Cub . A pesar de la introducción de la gama 'P' más moderna en la década de 1970, la falta de desarrollo le costó a Vespa y, al igual que en otros mercados, las ventas cayeron drásticamente durante el boom económico de la década de 1980. Luego Vespa introdujo la moderna ET2 automática, la ciudad de Londres introdujo el cargo por congestión y (en parte con la ayuda indirecta del famoso chef Jamie Oliver de su serie de televisión BBC2 ) las ventas se dispararon repentinamente. [15]
Así como Vespa había utilizado el scooter Cushman Army como inspiración para su diseño original, Vespa a su vez fabricó scooters para Sears, Roebuck & Company (etiquetados y comercializados como scooters "Allstate") y Cushman después de la Segunda Guerra Mundial. [dieciséis]
Importados por Morton Colby de Colby General Tire Company, 662 East Fordham Road, Bronx, Nueva York, los modelos Sears eran Vespas de 125 cc de 3 y 4 velocidades rebautizadas como Sears Allstate Cruiseaires. Innocenti también distribuyó su marca Lambretta a través del catálogo de Montgomery Ward durante este período posterior a la Segunda Guerra Mundial. Estas eran las principales marcas de scooters, lo que ofrecía precios superiores a muchos, incluidos los agricultores, cuyo vínculo con el mundo exterior se realizaba a través de las compras realizadas en estos catálogos. Cushman vendió scooters Vespa rebautizadas como Cushmans, pero muchos distribuidores de Cushman se negaron a comercializar una máquina "extranjera". Sin embargo, los coleccionistas valoran la Vespa Cushman porque es relativamente rara.
Dos costosas demandas por responsabilidad de productos, una mayor competencia de los scooters japoneses y la aprobación de las llamadas "leyes verdes" en ciertos estados llevaron a la quiebra del importador estadounidense de Vespa y a la retirada de Vespa del mercado estadounidense a finales de 1981.
Durante 1981-2001, a pesar de la ausencia de ventas internas en los Estados Unidos, las Vespas continuaron teniendo un grupo central de entusiastas que mantenían los scooters antiguos en las carreteras reconstruyendo, restaurando y agregando piezas de motor para mejorar el rendimiento a medida que las piezas originales se desgastaban.
Vespa regresó al mercado americano en 2001 con una nueva serie ET de estilo más moderno, en 50 cc de dos y cuatro tiempos, y 150 cc de cuatro tiempos. "Estos ajustes en la potencia del motor y la producción de Vespas "touring" de alta gama las hacen aptas para viajes de larga distancia". [17] Según el Motorcycle Industry Council, las ventas de scooters en EE.UU. se quintuplicaron en seis años, pasando de 12.000 unidades en 1997 a 69.000 unidades en 2002. Las ventas de Vespa en EE.UU. aumentaron un 27 por ciento entre 2001 y 2002. Las 65 "Boutiques Vespa" Distribuidos por todo Estados Unidos, brindaron a los scooteristas un lugar para comprar, reparar y personalizar scooters Vespa, y vestirse con todo, desde relojes y cascos Vespa hasta chaquetas, camisetas y gafas de sol Vespa. Vespa reinició su esfuerzo de ventas en Estados Unidos, abriendo su primera boutique en Ventura Boulevard en Sherman Oaks, California .
A la luz del enorme aumento de las ventas en Estados Unidos, Vespa desarrolló el GT, que se ofrece como una variante de cuatro tiempos de 200 cc y una variante de 125 cc en Europa. En 2004, Vespa reintrodujo una PX 150 modernizada en los Estados Unidos. En el otoño de 2005, Piaggio ofreció su scooter Vespa más vendida hasta la fecha, la GTS250 con motor de 250 cc, disponible en Europa con ABS. En 2009, Vespa lanzó el GTS 300, que puede navegar a 105-113 km/h (65-70 mph). [18]
Vespa exporta scooters a Australia desde la década de 1960. Recientemente comenzaron a exportar a la India por primera vez (tradicionalmente, ese mercado era atendido por versiones indias con licencia de la Vespa fabricadas por LML y Bajaj). Vespa produce algunos de sus scooters en Vietnam y también ha vendido allí los italianos. [19]
Las scooters Vespa se vendieron más allá de Europa y América del Norte. Al expandirse a estos mercados, era común que Vespa se asociara con fabricantes existentes o otorgara licencias para ciertos modelos.
Piaggio otorgó por primera vez la licencia de producción de scooters Vespa en India a Bajaj Auto en la década de 1960. En 1971, la licencia de Piaggio no fue renovada como parte de los programas de privatización de la entonces primera ministra Indira Gandhi . Una vez finalizada la colaboración, Bajaj continuó produciendo scooters basados en el diseño de Vespa, concretamente el Chetak .
Otro socio de Vespa en India fue el de LML Motors . LML, que comenzó como una empresa conjunta con Piaggio en 1983, además de ser un importante proveedor de repuestos para Piaggio, produjo los scooters de la Serie P para el mercado indio . En 1999, después de una prolongada disputa con Piaggio, LML recompró la participación de Piaggio en la empresa y la sociedad cesó. LML continuó produciendo (y también exportando) la variante de la Serie P conocida como Stella en el mercado estadounidense y con otros nombres en diferentes mercados. LML Factory, que produjo estas variantes de la Serie P, emitió un aviso de insolvencia el 2 de junio de 2017 y cerró permanentemente en 2018.
En la Auto Expo de 2012 celebrada en Nueva Delhi , la icónica Vespa volvió a entrar en el mercado indio. Piaggio presentó su gama de scooters en la Expo. Esta se convirtió en la primera empresa de este tipo de Piaggio en India sin un socio local. [20]
Danmotor Vespa Indonesia (DMVI) era una empresa conjunta entre intereses indonesios y East Asiatic Company, con sede en Dinamarca. Entre 1972 y 2001 produjo Vespas bajo licencia para el mercado indonesio. [21] [22] En 1976 se produjeron aproximadamente 40.000 unidades, lo que dio a DMVI la tercera mayor participación en el mercado de scooters de Indonesia. Los incentivos fiscales del gobierno permitieron que estos scooters se exportaran a Tailandia a un precio inferior al del mercado interno, de modo que fueran económicamente competitivos. [23] DMVI solo construyó modelos de 90 y 150 cc. A partir de 1972, la empresa estuvo ubicada en una fábrica especialmente construida en Pulo Gadung . Esto se amplió considerablemente en 1977 para fabricar también subcomponentes, luego de un decreto gubernamental que establecía que se debía utilizar una mayor proporción de estos fabricados en el país. También se compraron subcomponentes de otros fabricantes indonesios después de que Piaggio aprobara su calidad. [24]
Vespa ha tenido varias asociaciones y presencia en Taiwán. En 1965, Taiwan Vespa Co. Ltd obtuvo la licencia para la producción de scooters Vespa. De 1972 a 1982, Vespa colaboró con el fabricante de scooters PGO . En 1978, Vespa inició una colaboración con TGB que, hasta cierto punto, continúa hasta el día de hoy (es decir, con la producción de transmisiones CVT).
En 1951, el fabricante de motocicletas Douglas , con problemas financieros , inició la producción de scooters Vespa con licencia Piaggio en Bristol , con un mercado que incluía algunos países de la Commonwealth y el Reino Unido. Fue un año en el que también se celebró la primera reunión de los recién formados clubes de scooters Vespa, al que asistieron casi 20.000 conductores. [25] Westinghouse se hizo cargo de Douglas en 1955, y aunque la producción de motocicletas se detuvo en 1957, la producción de Vespa en Gran Bretaña continuó hasta 1965. [26]
Douglas era más que una simple planta de ensamblaje de piezas importadas de Piaggio; Muchos de los modelos fabricados por Douglas tenían un alto porcentaje de contenido fabricado por Douglas ( p. ej., culatas, grupos de engranajes, tambores de freno y otras piezas mecánicas ) o por empresas proveedoras del Reino Unido ( p. ej., asientos, carburadores, neumáticos y algunos componentes eléctricos). en el Reino Unido ). Los modelos fabricados por Douglas fueron principalmente Vespa 125 y 150 (VBB). [26]
Douglas produjo Vespas que a menudo estaban obsoletas en comparación con los modelos italianos actuales. Douglas no logró alcanzar las cifras de producción esperadas por Piaggio, aunque después de que cesó la producción en 1965, Douglas siguió siendo el importador británico de scooters Vespa hasta su desaparición en 1982 .
En 1953 una fábrica en Madrid inició la producción de Motovespas , la producción continuó hasta el año 2000. La fábrica fue demolida en 2001.
Entre 1956 y 1966, Vyatka construyó y vendió en la URSS una versión no autorizada de la Vespa mediante ingeniería inversa . Esto fue retirado tras las protestas de Piaggio. [27]
En la década de 1950 y principios de la de 1960, los scooters Vespa y Lambretta competían contra motocicletas, y a menudo ganaban las carreras. A mediados de la década de 1960, los motores de las motocicletas se hicieron más grandes y más rápidos, y se creó una brecha, junto con diversas clasificaciones de cc. Desde la década de 1980, las carreras de Vespa y Lambretta se han convertido en un deporte serio en los Estados Unidos. Hay varias clases en los Estados Unidos, según la asociación de carreras. Generalmente son:
Ha habido 34 versiones diferentes de la Vespa. Actualmente se fabrican cinco series: la clásica transmisión manual PX y las modernas transmisiones CVT S, LX, GT y GTS.
La Vespa 946 es un scooter anunciado por Piaggio, vendido bajo su marca Vespa, que se vendió a partir de julio de 2013. Piaggio presentó el concepto retrofuturista Vespa Quarantasei , basado en el prototipo Vespa MP6 de 1945, en el salón de motocicletas EICMA de 2011 . La versión de producción final, rebautizada como Vespa 946, apareció al año siguiente, en EICMA 2012. La 946 estará equipada con el nuevo motor monocilíndrico de tres válvulas y refrigerado por aire de Piaggio , con una potencia declarada de 11,7 CV (8,7 kW). ) para la versión de 125 cc (7,6 pulgadas cúbicas) de cilindrada y 13 hp (9,7 kW) para la versión de 150 cc (9,2 pulgadas cúbicas). [31] [32] [33]
Vespa Elettrica con batería de 2 kW y autonomía de 100 km (62 mi). [34] También habrá una opción híbrida con una autonomía de 200 km. Piaggio comenzó su producción en septiembre de 2018 y se lanzó a principios de 2019. [35]
Piaggio/Vespa está desarrollando una gama de scooters híbridos. Actualmente se están desarrollando dos modelos, basados en la Vespa LX 50 y el Piaggio X8 125. [36]
Máquinas únicas y especiales:
Él y D'Ascanio acordaron que Innocenti debería dedicarse a construir vehículos ligeros para transporte de personas lo antes posible. Pero D'Ascanio nunca diseñó un scooter para Innocenti; en cambio, pasaría a ayudar a Piaggio con la Vespa en 1948.
