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La serie Vespa P/PX es una gama de scooters fabricados por Piaggio bajo la marca Vespa .
La Vespa PX se presentó por primera vez en 1977 en Milán como modelo nuova linea (nueva línea). La Vespa se construyó con dos frenos de tambor, un motor monocilíndrico refrigerado por aire (culata de aluminio) y un chasis de acero, pero se mejoró con una nueva suspensión delantera y un eje trasero revisado para obtener más estabilidad. Se distribuyó como Vespa P 125 X y como Vespa P 200 E con encendido electrónico (E de Elettronica) y desde 1978 como Vespa P 150 X. La PX 80 apareció en 1981 exclusivamente para el mercado alemán.
Este encendido electrónico se introdujo en los demás modelos, que entonces se denominaban Vespa PX125E y Vespa PX150E , y en 1982 la Vespa P 200 E pasó a llamarse Vespa PX200E . En 1982 se introdujo la serie Arcobaleno (comercializada fuera de Italia como serie Lusso ) con innovaciones tecnológicas como indicadores de lubricación y de combustible separados. Además, las pastillas de freno delanteras se hicieron autocentrantes, se modificó el cableado para facilitar el mantenimiento, ahora se utilizaba la misma llave para el encendido y el bloqueo de la dirección, y se realizaron varios ajustes menores en la carrocería. Estos incluyeron aumentar el tamaño de la guantera, aumentar el tamaño del guardabarros trasero y una nueva rejilla de bocina. [1]
En 1985 llegó al mercado una variante deportiva: la Vespa T5 Pole Position con casi 12 CV. En 1992, coincidiendo con el 50 aniversario de Vespa , se ofreció un scooter con el motor T5 y la carrocería estilo PX. Éste se comercializó como Vespa PX 125 T5 Classic .
En 2007 se interrumpió la producción de la Vespa PX y las últimas unidades se comercializaron como Ultima Serie , una edición limitada con parabrisas, portaequipajes cromado y llantas cromadas con neumáticos de banda blanca. En 2010, la Vespa PX volvió con un catalizador añadido al motor de dos tiempos para cumplir con la normativa de emisiones Euro 3 .
Se fabricó un modelo final llamado '70th Anniversary' y cuando se vendió el último stock ya no se fabricaron más PX de 2 tiempos; solo la pintura y el asiento la diferencian de la PX ZAPM74200 estándar introducida en 2011.
La producción del PX finalizó a principios de 2017 debido a que el motor PX no cumplía con los requisitos de emisiones Euro 4.
Los propietarios suelen modificar el PX y otros modelos clásicos similares con kits de motor más grandes y diversas mejoras de piezas. Muchas empresas, como Polini, Pinasco y Malossi, fabrican una variedad de piezas de recambio, desde la suspensión y el escape hasta la carcasa y los kits del motor. Estas mejoras pueden aumentar significativamente el rendimiento del PX y otros modelos similares.
Los modelos PX125 y PX150 suelen actualizarse con kits de motor de 177 cc y los modelos PX200 suelen actualizarse a 210 cc o 215 cc. Estas actualizaciones suelen complementarse con un carburador más grande, grifos de combustible de alto flujo y modificación de la carcasa del motor (por ejemplo, modificando una caja de válvulas rotativas para aceptar una válvula de láminas). La suspensión, la iluminación, otras modificaciones de rendimiento y los complementos cosméticos también son populares y se encuentran disponibles comúnmente a través de muchos minoristas en línea especializados.
