Tipo de motocicleta
La Vespa T5 era un scooter monocilíndrico de 2 tiempos y 125 cc [1] que fue fabricado en el período 1985-1999 por Piaggio .
Motor
La Vespa T5 era un auténtico scooter deportivo que se caracterizaba por:
- Un diseño de cilindro de aluminio de 5 puertos con revestimiento de Nikasil
- Un diseño de pistón cuadrado (55 x 52 mm) [1] y liviano
- un volante aligerado
- un carburador más corto de 24 mm ( Dell'Orto 24/24 G)
La T5 superaba una velocidad máxima de 100 kilómetros (62 mi) [1] por hora, como estándar, y se comparaba favorablemente con la Vespa PX200; pero su dependencia de revoluciones más altas y la relativa falta de torque la hacían palidecer en condiciones adversas y/o con un pasajero. [2]
En el Reino Unido y en algunos modelos españoles e italianos de nivel de entrada, se requería la premezcla de aceite de 2 tiempos; en los mercados francés y alemán (y como opción en otros), la lubricación automática era estándar y estaba acompañada por una configuración de arranque eléctrico no disponible en los modelos base.
La Vespa T5 tenía encendido CDI . Según el mercado, no tenía batería y todos los componentes eléctricos se alimentaban mediante magneto después de arrancar el motor (Reino Unido, modelos básicos en España e Italia), o si tenía batería, tenía arranque eléctrico y el indicador de combustible, así como la bocina, se alimentaban directamente con corriente continua (batería).
Cuerpo
Al igual que las Vespas clásicas, la scooter tenía paneles de carrocería de acero y pesaba alrededor de 112 kilogramos (247 libras) en seco. El motor estaba alojado en el lado trasero derecho sobre un brazo oscilante y el lado izquierdo albergaba una rueda de repuesto. El freno trasero se accionaba mediante un pedal derecho.
El T5 se vendió en tres generaciones:
- Vespa T5 Mk1 (1985-1992): Estéticamente, la Vespa T5 Mk1 presentaba un faro rectangular, una consola de dirección actualizada que incluía un indicador de nivel de combustible y un tacómetro digital o analógico (según el mercado), una parte trasera plana (lograda agregando la hoja de "cola cuadrada" a una carrocería PX) y un asiento rediseñado para completar el aspecto. El guardabarros delantero era más pequeño en comparación con el guardabarros de la serie P y el tubo de dirección estaba unido a la horquilla a través de un anillo de bloqueo en lugar de un perno del manillar. El scooter tenía un cambio de marchas manual clásico de 4 velocidades con puño giratorio a la izquierda, un arranque a patada y un compartimento de almacenamiento delantero con una bandeja negra encima, adornada con un logotipo de "Pole Position", diseñado para subrayar su deportividad.
- Vespa T5 Classic (1992-1999): La T5 Classic tenía un chasis Vespa PX estándar pero conservaba el motor T5.
- Vespa T5 Millennium (1999): En 1999, Piaggio puso fin a la producción de la T5. Una edición limitada y numerada de scooters T5 Millennium marcaría el final de la T5. La T5 Millennium fue testigo de la incorporación de un freno de disco delantero.
Scooters similares que utilizan la carrocería T5 Mk1
- Piaggio GS200 : En Alemania, Benelux y Japón, Piaggio ofreció una versión de carrocería similar con un motor PX200 estándar: el GS200.
- MotoVespa PX125 T5 Sport y TX200 : La T5 española tenía un motor de 5 puertos, un VIN que comenzaba con 98C o 108C y un asiento con marco de plástico con un pasador de asiento diferente. La TX tenía una carrocería similar con un motor PX200 estándar. El VIN de la TX comenzaba con 118C o 119C. Una cantidad muy limitada de T5 y TX-es vinieron sin pedal de arranque.
- Piaggio&LML T5 : La Vespa LML T5 india tenía un motor estándar PX100, PX150 o PX200. La T5-200 estaba destinada al mercado australiano. La LML T5 utilizaba una horquilla tipo px y un guardabarros delantero.
- LML Vespa Select y Select 2 : fueron las sucesoras de la LML Vespa T5, aunque con un motor PX150 estándar, una consola rediseñada sin tacómetro y el cabezal de dirección fijado con un perno en lugar de un anillo de bloqueo. Posteriormente se lanzó una versión de cuatro tiempos para el mercado indio, denominada LML Select 4.
- PT Danmotors Excel 150/200 : Otro scooter similar fue fabricado por PT Danmotor de Yakarta, Indonesia.
- La Vespa Taiwan PX150E-T5 tenía una carrocería T5 Mk1 pero un motor PX150.
- PGO V6 : PGO Taiwán produjo un clon de 150 cc, denominado V6.
Referencias
- ^ abc "125 PX T5 (VNX5T) (1985)". MuseoPiaggio.it . Consultado el 1 de febrero de 2021 .
- ^ Vespa PX
