Union Station es una estación de ferrocarril de Amtrak y un edificio comercial de uso mixto en el centro de Erie, Pensilvania , Estados Unidos. Cuenta con el servicio de la ruta Lake Shore Limited , que proporciona un servicio diario de pasajeros entre Chicago y (a través de dos secciones al este de Albany ) la ciudad de Nueva York o Boston ; Erie es la única parada del tren en Pensilvania. La planta baja de la estación ha sido remodelada para albergar espacios comerciales, incluida The Brewerie at Union Station, una cervecería . El edificio en sí es propiedad privada de la empresa global de logística y gestión de carga Logistics Plus y sirve como su sede.
La primera estación de ferrocarril de Erie se estableció en 1851, pero fue reemplazada por la Union Depot, de estilo neorrománico, en 1866. A través de una serie de fusiones y adquisiciones por parte de compañías ferroviarias competidoras que comenzaron poco después de la creación de los primeros ferrocarriles de Erie , Union Depot pasó a ser propiedad conjunta de los ferrocarriles New York Central y Pennsylvania y a estar operada por ellos. Para satisfacer las necesidades cambiantes de la ciudad en rápido crecimiento, los planificadores diseñaron una estructura más moderna para reemplazar la estación original. La nueva Union Station, de estilo Art Decó , inaugurada el 3 de diciembre de 1927, fue la primera estación de ferrocarril de ese estilo en los Estados Unidos.
Aunque Union Station estuvo muy concurrida desde su inauguración y durante la Segunda Guerra Mundial , el servicio ferroviario de pasajeros comenzó a disminuir después de la guerra, cuando los viajes aéreos y por carretera se hicieron más populares. En la década de 1960, New York Central redujo drásticamente el servicio, mientras que Pennsylvania abandonó por completo el servicio a Erie. Ambos ferrocarriles se fusionaron en 1968 para formar Penn Central , y el ferrocarril de pasajeros se transfirió de Penn Central a Amtrak en 1971. En un momento dado, entre 1972 y 1975, incluso se suspendió el servicio de Amtrak en Erie. Con la reducción de la demanda de viajes en tren, Union Station quedó descuidada y se dejó deteriorar hasta que Logistics Plus la compró en 2003. Desde entonces, se ha restaurado, con partes reutilizadas como espacio comercial y minorista.
La Union Station se encuentra en el centro de Erie, en la calle 14 Oeste, entre las calles Peach y Sassafras. Diseñada por los arquitectos Alfred T. Fellheimer y Steward Wagner, fue la primera estación de tren de estilo Art Decó diseñada y construida en los Estados Unidos. [2] [3] Anteriormente, Fellheimer había influido en el diseño de la Grand Central Terminal de la ciudad de Nueva York, y ambos arquitectos colaboraron en varias estaciones de tren para el New York Central Railroad , incluida la Buffalo Central Terminal en 1929 y la Cincinnati Union Terminal en 1933. [4]
El edificio principal de la Union Station de Erie, de tres pisos de altura, está construido con acero y mampostería. Todo el exterior está revestido de ladrillo "marrón rugoso" y arenisca con capas de aparejo flamenco , con molduras de terracota y revestido de granito en el nivel del suelo. [5] [6] El edificio principal de la estación tiene un frente de 116 pies (35 m) a lo largo de Peach Street y 206 pies (63 m) en 14th Street; una extensión estrecha de dos pisos continúa otros 403 pies (123 m) hacia Sassafras antes de terminar en un pequeño edificio de oficinas adjunto. [7] La extensión facilitó la transferencia de correo, equipaje y carga entre los trenes y el nivel de la calle, mientras que las oficinas de la compañía de carga se ubicaron en el edificio adjunto en el extremo de Sassafras Street del complejo de la estación. [7]
Cuando se inauguró la estación, las entradas desde la calle 14 daban a una gran rotonda octogonal donde se ubicaban las taquillas, el equipaje facturado y un quiosco de prensa. Como las vías del tren están separadas por desnivel detrás de Union Station, se accede a los andenes mediante un túnel peatonal bajo las vías con escaleras que conducen a los andenes. La entrada del túnel está justo al otro lado de la rotonda desde la entrada de la calle, una parte de la cual ahora se usa como cocina para una cervecería ubicada dentro de la estación. El vestíbulo, al lado de la rotonda, conducía a las entradas de Peach Street y contenía espacio para una fuente de soda, una barbería y oficinas de telégrafo, así como acceso a la sala de espera de la estación de 111 por 35 pies (34 m × 11 m). Frente a Peach Street, un comedor y un mostrador de almuerzo administrados por Union News Company, que operaba la mayoría de los servicios de comida en las estaciones de New York Central, estaban en el extremo opuesto de Union Station desde la rotonda. [8] [9] Toda la planta baja estaba revestida con terrazo con un borde de mosaico y paneles de mármol Botticino a lo largo de las paredes de yeso. [9] Originalmente se utilizó un esquema de colores verde y tostado en todo el edificio. [5] Los superintendentes de los ferrocarriles New York Central y Pennsylvania, así como otros funcionarios ferroviarios, tenían oficinas en el segundo piso de Union Station. [9]
Las plataformas de hormigón de nivel bajo de la estación tienen aproximadamente 137 m (450 pies) de largo cubiertas por marquesinas de acero "estilo mariposa" con cubiertas de madera en el techo. [2] New York Central hizo uso de cuatro vías situadas en dos plataformas de isla; el ferrocarril de Pensilvania utilizó dos vías en una sola plataforma de isla. Una red de túneles debajo de la estación facilitó la transferencia de correo hacia y desde la antigua oficina de correos de Griswold Plaza cercana. Un refugio antiaéreo , todavía lleno de cajas de " galletas de supervivencia multiusos de la Defensa Civil de EE. UU. " de principios de la década de 1960, está al lado de la sala de calderas de la estación y sus tres hornos alimentados con carbón. [10] [11]
Durante las décadas de 1840 y 1850, una oleada de actividad de construcción de ferrocarriles condujo a la finalización de cuatro ferrocarriles separados que convergían en Erie. Una ruptura de ancho de vía entre los dos primeros ferrocarriles , el Erie and North East Railroad y la Franklin Canal Company, aseguró que los ciudadanos de Erie se beneficiaran de los retrasos necesarios para transferir carga entre las líneas. [12] Cuando se propuso en 1853 estandarizar el ancho de vía para permitir el tráfico de paso, se produjo un conflicto que se conoció como la Guerra del Ancho de Vía de Erie . Los residentes de Erie, que lo vieron como una afrenta a su deseo de que la ciudad se convirtiera en un importante puerto lacustre, desmantelaron puentes ferroviarios y destrozaron vías férreas en la ciudad en un esfuerzo por evitar la inminente estandarización. [13] Como parte de la solución de la disputa, ambos ferrocarriles proporcionaron apoyo financiero para la construcción de los ferrocarriles Erie y Pittsburgh y Sunbury y Erie. [14] El ferrocarril Cleveland, Painesville y Ashtabula adquirió la Franklin Canal Company en 1854, y la Erie and North East se fusionó con la Buffalo and State Line para formar el Buffalo and Erie Railroad unos años más tarde. [15] El Sunbury and Erie pasó a llamarse Philadelphia and Erie Railroad en 1861. [16] El Pennsylvania Railroad pronto adquirió el Sunbury and Erie a través de un contrato de arrendamiento de 999 años y financió la finalización de la línea en 1864. [17]
La primera estación de ferrocarril de Erie se construyó en 1851 y consistía en una "estructura de ladrillo de aspecto torpe" o "tosca". [15] [18] El presidente electo Abraham Lincoln se dirigió a una multitud fuera de esta estación el 16 de febrero de 1861, mientras viajaba a Washington, DC para su toma de posesión . [19] La construcción de una nueva estación se inició a principios de 1865 como una empresa conjunta entre los ferrocarriles Cleveland, Painesville y Ashtabula y Buffalo y Erie, y se completó en febrero de 1866. [20] Tanto los ferrocarriles Erie y Pittsburgh como los de Filadelfia y Erie también alquilaron partes de la nueva estación para sus servicios. [15] Además del espacio alquilado, Filadelfia y Erie continuaron manteniendo una estación de carga en State Street debajo del Hospital Hamot durante varios años después. [14]
La estación, conocida como Union Depot, consistía en una estructura de ladrillo de estilo neorrománico que daba a Peach Street entre dos conjuntos de vías de tren. Tenía 10 m (40 pies) de alto, rematada con una distintiva cúpula , y sus plataformas se extendían 150 m (480 pies) hacia Sassafras Street a lo largo de ambos lados de la estación. [20] La estación estaba equipada con las comodidades modernas de la época, incluyendo iluminación de gas al aire libre , una barbería, salones para caballeros y damas y un comedor; el segundo piso contenía oficinas y dormitorios para los funcionarios del ferrocarril. [21]
El Cleveland, Painesville y Ashtabula se convirtió en el Lake Shore and Michigan Southern Railway en 1869, y absorbió el Buffalo and Erie Railroad más tarde ese año. [15] El Pennsylvania Railroad arrendó el Erie and Pittsburgh por 999 años en 1870. [22] El 5 de marzo de 1902, casi 10.000 personas se reunieron en Union Depot para saludar al príncipe Enrique de Prusia durante su gira por los Estados Unidos; el príncipe permaneció en Erie durante aproximadamente 10 minutos antes de que su tren continuara hacia Buffalo y las cataratas del Niágara, Nueva York . [23] [24] El 22 de diciembre de 1914, el Lake Shore and Michigan Southern Railroad se fusionó con el New York Central. [25]
En 1913, la ciudad de Erie designó un comité de urbanistas e ingenieros civiles dirigido por John Nolen que se encargó de determinar el mejor curso de acción para apoyar el crecimiento continuo de la ciudad. [26] En su informe final, el comité recomendó, entre otras mejoras cívicas, que "para la mejora de las instalaciones ferroviarias en Erie" se construyera una nueva Union Station, así como la "abolición de todos los cruces [ferroviarios]". [27] En ese momento, las únicas calles en Erie donde el ferrocarril estaba separado a nivel eran State, French y Ash Streets, y Buffalo Road, mientras que el resto tenía pasos a nivel . [28] El comité consideró que era deseable que, debido a la topografía de Erie y los desniveles del ferrocarril existentes , las vías se elevaran en el centro para dar cabida a nuevos pasos inferiores de la carretera. [28] La ciudad firmó un acuerdo el 30 de septiembre de 1915 con los ferrocarriles New York Central y Pennsylvania para eliminar todos los cruces de nivel entre las calles Ash y Cascade mediante la construcción de puentes o el cierre de las calles. [29] Como compensación, ambos ferrocarriles se comprometieron a reemplazar Union Depot con una nueva estación. [29]
El trabajo de nivelación e instalación de drenaje en las calles Peach y Sassafras coincidió con la construcción de la estación de 1925 a 1927, y le costó a la ciudad aproximadamente $110,000 (equivalente a $1.93 millones en 2023). [30] [31] También se erigió una estación temporal en las calles 14th y French, y se utilizó después de que se demoliera el antiguo Union Depot en 1925 hasta la finalización de la nueva estación. [20] [32] Union Station se inauguró el 3 de diciembre de 1927, en una ceremonia presidida por los presidentes de los ferrocarriles New York Central y Pennsylvania, el alcalde de Erie Joseph Williams y el ex alcalde William Stern, quien ayudó a iniciar el proyecto. [32] La oficina de correos de Griswold Plaza, en el lado norte de la calle 14, se inauguró en 1932 junto con el túnel que la conecta con Union Station. [6]
Cuando se inauguró el servicio desde Union Station en 1928, los trenes en dirección este y oeste partían de la estación casi cada hora con destino a destinos en todo Estados Unidos. [33] Los pasajeros en la amplia sala de espera de la estación podían frecuentar su quiosco de prensa, oficina de telégrafos, barbería, puesto de lustrabotas o su mostrador de comida y fuente de refrescos. [32] Los horarios de los trenes se escribían a mano en una gran pizarra, mientras que el personal de la estación anunciaba la llegada y las salidas inminentes de los trenes por megáfono. [33]
En la década de 1930, la New York Central proporcionó la mayor parte del servicio en Erie con más de 20 trenes diarios, incluido el original Lake Shore Limited y el New England States . [34] Sin embargo, el famoso 20th Century Limited pasaba por Union Station todas las noches sin detenerse. Union Station estaba en la línea principal de New York Central , a menudo denominada "Water Level Route", con trenes que viajaban al oeste hasta Cleveland, Toledo y Chicago, y al este hasta Buffalo, la ciudad de Nueva York y Boston. [34] La New York Central también tenía el Pittsburgh-Buffalo Express y otros servicios desde Erie, hasta Ashtabula , luego a través de una línea secundaria hasta Youngstown, Ohio , a lo largo del Pittsburgh and Lake Erie Railroad . [35] La Southwestern Limited de NYC iba al suroeste hasta St. Louis . La Ohio State Limited de la compañía iba al suroeste hasta Cincinnati .
Por el contrario, el ferrocarril de Pensilvania solo operaba unos pocos trenes desde Erie, principalmente los Northern Expresses y Southern Expresses a Wiliamsport , Harrisburg , Filadelfia y Washington, DC, así como un tren diario a Pittsburgh . [36]
La Bliley Electric Company, fabricante de osciladores de cristal utilizados en transmisores y receptores de radio, se mudó de las calles 8 y Peach a un espacio en el segundo piso de Union Station en 1933. [37] A pesar de la posibilidad de que el hollín y las vibraciones de las locomotoras que pasaban pudieran causar problemas de calibración para los cristales de cuarzo de Bliley, la proximidad de Union Station al ferrocarril proporcionó "transferencias eficientes de [el] pesado stock de cristales desde el tren hasta el departamento de corte [de cristales]". [38] Bliley Electric pronto creció hasta ocupar todo el segundo y tercer piso de la estación. [39] Durante la Segunda Guerra Mundial , la empresa operaba las 24 horas del día y empleaba a mujeres locales para moler y dar forma a los cristales; los cristales utilizados en la operación se almacenaban en el patio del ferrocarril, donde este y todo el complejo eran custodiados por soldados con grandes daneses . [40] Bliley Electric finalmente trasladó toda su operación a una instalación más grande y construida especialmente en 1966. [39]
El auge de los viajes en automóvil después de la guerra y la construcción del Sistema de Autopistas Interestatales , así como la competencia de las aerolíneas comerciales , llevaron al declive del ferrocarril de pasajeros. [41] El Ferrocarril de Pensilvania eliminó el servicio de pasajeros entre Erie y Pittsburgh en abril de 1948. [42] Finalmente, terminó con el servicio a Filadelfia, lo que requirió que los pasajeros transbordaran en Emporium, Pensilvania , y suspendió el servicio desde Erie por completo el 27 de marzo de 1965. [43] En 1968, el número de trenes New York Central también se redujo a cinco por día. [41] Los dos ferrocarriles se fusionaron el 1 de febrero de 1968 y formaron la Penn Central Transportation Company . Penn Central continuó operando los antiguos trenes de pasajeros de New York Central, hasta que el último partió de Union Station el 30 de abril de 1971. [44] La recién creada National Passenger Rail Corporation, más comúnmente conocida como Amtrak , se hizo cargo de las operaciones ferroviarias de pasajeros a nivel nacional al día siguiente. [45] Amtrak continuó operando un tren de Nueva York a Chicago hasta enero de 1972, el Lake Shore , que tuvo una parada en Erie a partir de noviembre de 1971. Sin embargo, el mal estado de la vía entre Buffalo y Chicago, así como la falta general de rentabilidad del servicio, llevaron a la desaparición del Lake Shore . [46] [47] Erie permaneció desprovista de cualquier servicio ferroviario de pasajeros hasta que Amtrak reintrodujo el antiguo tren New York Central, el Lake Shore Limited , el 30 de noviembre de 1975. [48]
Durante ese tiempo, el mantenimiento de Union Station fue descuidado por los ferrocarriles, y la estación se deterioró gradualmente desde su apogeo. La presencia de suciedad, basura y desechos humanos era algo normal en la estación. [33] [41] [49] En un momento dado, en 1973, el Departamento de Trabajo e Industria de Pensilvania ordenó a Penn Central cerrar Union Station citando "razones sanitarias"; en ese momento, solo la usaban las tripulaciones de sus trenes de carga. [50] En invierno, la estación a menudo se convertía en un "refugio no autorizado" para las personas sin hogar, que quemaban las puertas de madera de la estación para calentarse. [49] [51] Los pocos pasajeros que viajaban en tren a menudo se mostraban reacios a utilizar la sala de espera improvisada de Amtrak en la rotonda de la estación, debido a las inquietantes vistas y al miedo a ser abordados. [49] [52] Penn Central persistió con el servicio de carga hasta que se declaró en quiebra y se convirtió en parte de Conrail el 1 de abril de 1976. [53] Conrail, a su vez, fue desmantelado el 6 de junio de 1998, y las antiguas líneas ferroviarias de New York Central fueron transferidas a CSX, y Norfolk Southern Railway obtuvo el control de las antiguas líneas de Pensilvania. [53]
El 30 de octubre de 2003, la empresa de logística y transporte con sede en Erie, Logistics Plus, compró Union Station por 1,5 millones de dólares (equivalentes a 2,48 millones de dólares en 2023). [30] [54] La empresa renovó el tercer piso de la estación y parte del segundo piso para utilizarlo como sede corporativa, restaurando así un punto de referencia y revitalizando el vecindario circundante. El director ejecutivo de Logistics Plus, Jim Berlin, observó que el motivo de transporte del edificio lo hacía ideal. "Aunque Union Station nunca volverá a ser el centro del transporte", dijo, "puede ser un lugar desde el que se pueda gestionar el transporte (el transporte global)". [2] [3] El plan propuesto originalmente incluía la renovación de Union Station para convertirla en un desarrollo urbano de uso mixto con espacios comerciales, un centro comercial peatonal y un museo similar a Station Square de Pittsburgh . [51] En mayo de 2007, Logistics Plus cubrió el parapeto de Union Station con 50 banderas que simbolizaban las ubicaciones en las que hace negocios y los países de origen de sus empleados. [55] [56]
Desde la década de 1990, Union Station también ha sido "una incubadora de la elaboración de cerveza moderna de Erie", comenzando con la cervecería Hoppers, que operó en la estación de 1994 a 1999. Cuando Hoppers se mudó y se convirtió en una cervecería de producción completa bajo el nombre de Erie Brewing Company , Porters, un restaurante de alta cocina y bar de cerveza, abrió en su lugar. [57] La Brewerie en Union Station se hizo cargo del espacio y abrió en octubre de 2006 después del cierre del restaurante a principios de ese año. [58] Durante el período previo a las elecciones presidenciales de 2008 , Union Station fue el sitio de una "parada de silbato" del equipo de noticias Good Morning America de ABC en un tren chárter de Amtrak. Sam Champion , Chris Cuomo , Robin Roberts y Diane Sawyer , los presentadores de noticias, entrevistaron a los residentes locales en la Brewerie sobre temas de campaña. [59] La parada de Good Morning America duró unos 30 minutos, y el segmento televisivo resultante se emitió el 18 de septiembre de 2008. [60] [61]
Como parte de la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009 , la Administración Federal de Ferrocarriles identificó diez regiones para el desarrollo potencial como corredores ferroviarios de alta velocidad : Erie se encuentra en un espacio cerca de tres corredores: la red Chicago Hub , el Empire Corridor y el Keystone Corridor . [62] El grupo local de defensa del ferrocarril de pasajeros, All Aboard Erie, propuso un estudio de viabilidad en 2014 para el servicio ferroviario de alta velocidad para conectar con los corredores de Cleveland y Buffalo. [63] El grupo también buscó determinar si el servicio ferroviario sería posible utilizando las vías existentes y el derecho de paso entre Erie, Youngstown y Pittsburgh. [63]
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El Lake Shore Limited de Amtrak llega a Union Station dos veces al día, en dirección oeste desde New York Penn Station y Boston South Station , y en dirección este desde Chicago Union Station , con llegadas programadas en medio de la noche y temprano en la mañana, respectivamente, a partir del 8 de abril de 2017. [actualizar][ 64] Union Station está en Lake Shore Subdivision , la línea principal de CSX Transportation de Erie a Buffalo, Nueva York , en el poste de la milla 86.9 del ferrocarril. [65] Está a 436 millas (702 km) al este de Chicago, 523 millas (842 km) al oeste de la ciudad de Nueva York y 723 millas (1164 km) de Boston. [64] La siguiente estación al oeste de Erie es Cleveland , y en dirección este es Buffalo–Depew . [64] La estación fue la 15.ª más concurrida de Pensilvania durante el año fiscal 2021, con un número anual de pasajeros de 9001, una disminución del 11,5 por ciento con respecto al año anterior. [66] [67]
El servicio en el Lake Shore Limited consta de asientos reservados en clase turista y clase ejecutiva, y plazas para dormir en el Viewliner . [64] Como la estación de Erie no está equipada con una taquilla de venta de billetes, ni con las máquinas expendedoras de billetes Quik-Trak de Amtrak, todos los billetes de la estación deben pagarse por adelantado. [68] Sin embargo, la estación está equipada con una sala de espera y baños públicos. [68] La Ruta 20A de la Autoridad de Tránsito Metropolitano de Erie , el circulador del centro , proporciona servicio entre la estación y el centro de Erie. [69] Sin embargo, el autobús solo funciona en el horario de llegada programado del Lake Shore Limited en dirección este . [64] [69]
Union Station sirve como sede corporativa de Logistics Plus. Se formó en 1996 para gestionar la logística nacional de GE Transportation , el mayor empleador de Erie. [70] Las oficinas de la empresa se trasladaron de Jamestown, Nueva York a la estación en 2004. [71] Logistics Plus ocupa el tercer piso de 16.000 pies cuadrados (1.500 m 2 ) y 5.000 pies cuadrados (500 m 2 ) del segundo piso. [2] El resto del edificio está alquilado a una variedad de inquilinos, entre ellos Amtrak, la cervecería, un salón de narguile, una tienda de vinos, una peluquería, un salón de banquetes y un estudio de arte. [2] [11]
La Brewerie at Union Station es una microcervecería y restaurante, oficialmente categorizada como "brewpub" por la Brewers Association , que opera en Union Station. [72] La cervecería utiliza una parte de la planta baja de la estación y su rotonda octogonal. [73] En 2013, la Brewerie produjo aproximadamente 500 barriles de cerveza (15.500 gal; 59.000 L ) a partir de su sistema de elaboración de cerveza Price-Schonstrom de 3,5 barriles (109 gal; 410 L). [73] [74]
